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國家列車十大排名（列車的排名）

發(fā)布時間：2023-05-24 05:29:00 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1620

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國家列車十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、中國最大的十個火車站排名
2、全世界擁有鐵路的146個國家中,哪個國家里程數(shù)排名倒數(shù)第一?
3、國家八大鐵路有哪些
4、國家中長期規(guī)劃的144條鐵路的全部名稱以及排名

國家列車十大排名（列車的排名）

一、中國最大的十個火車站排名

中國最大的火車站第1名：西安北站，18臺，34線

西安北客站（Xi'an Bei Railway Station）規(guī)模目前是亞洲最大的火車站之一。是徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心樞紐車站。

西安北站作為國家高速鐵路網(wǎng)上最重要的樞紐站之一。占地800畝，規(guī)劃總建筑面積42.5萬平方米，含站房33.3萬平方米其中客運用房為17.1萬平方米無柱站臺雨棚9.4萬平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主兩輔”鐵路客運樞紐之一，是全國接線最多站場規(guī)模最大的特大型鐵路客運站。

西安北站位于西安市北部中軸線未央路及文景路、機(jī)場高速、北三環(huán)和繞城高速公路的銜接處，分別距西安市中心

鄭州東站是亞洲第三大的高鐵火車站、僅次于

上海虹橋站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位于上海市偏西部，東鄰

杭州東站[1] 位于杭州城東新城核心區(qū)域，隸屬于上海鐵路局，是國家鐵道樞紐站之一、亞洲最大交通樞紐、鐵路特等站。匯集高鐵、普鐵、專線、地鐵、公交等多種交通方式和配套服務(wù)設(shè)施于一體并可實現(xiàn)立體無縫交通換乘的特等站。

新杭州東站新建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式啟用，是滬昆線、杭寧高鐵、滬杭高鐵、杭長高鐵、杭甬高鐵（杭福深客運專線）、杭黃客運專線、商杭客運專線的綜合樞紐站臺，并規(guī)劃了滬杭磁懸浮。

中國最大的火車站第5名：廣州南站，15臺，28線

南京南站位于南京市雨花臺區(qū)玉蘭路98號，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。

南京南站于2008年01月10日開工建設(shè)，2011年06月28日啟用，為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是

成都東站設(shè)在

北京南站容納包括京滬高鐵、京津高速城際列車在內(nèi)的24條到發(fā)線，在功能上大大超過北京站和

天津西站，位于中華人民共和國天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經(jīng)是津浦鐵路的起點，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設(shè)計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。天津西站自2009年起開始進(jìn)行了擴(kuò)建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。

中國最大的火車站第10名：武漢站，11臺，20線

武漢火車站，位于中國湖北省武漢市青山區(qū)楊春湖畔，毗鄰三環(huán)線，2009年12月26日建成啟用。

武漢站為高鐵站，總投資額約140億元人民幣，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車站；武漢火車站可“無縫”換乘，將實現(xiàn)鐵路、干線、地下鐵路、公路緊密銜接，乘客下車后不用出站就可轉(zhuǎn)乘公交車、地鐵、私家車等。

武漢站只?？扛咚勹F路列車。到2020年每年旅客發(fā)送量將達(dá)到1750萬人次，每日辦理旅客列車162對。

2012年，武漢站被評為全球“最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計博物館頒發(fā)的國際建筑獎。

二、全世界擁有鐵路的146個國家中,哪個國家里程數(shù)排名倒數(shù)第一?

在全世界擁有鐵路的146個國家之中，鐵路總里程數(shù)排名倒數(shù)第一的國家是梵蒂岡，僅0.852

三、國家八大鐵路有哪些

“八縱八橫”是我國“十五”期間提出重點建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道?！鞍丝v”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆?！鞍藱M” 指京蘭、煤運北通道、煤運南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。

四、國家中長期規(guī)劃的144條鐵路的全部名稱以及排名

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容簡介

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

一、規(guī)劃方案。

（一）客運專線。

建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。具體建設(shè)內(nèi)容：

1、“四縱”客運專線：⑴北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。

3、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

（二）完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。

規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里。

1、新建中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成西北、西南進(jìn)出境國際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

3、新建蘭州(或西寧)～重慶(或成都)線，形成西北至西南新通道；

4、新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

5、新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)觥⒘荨貞c、桑根達(dá)來～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

6、新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

（三）路網(wǎng)既有線。

規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。

1、在建設(shè)客運專線的基礎(chǔ)上，對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。近期要優(yōu)先考慮大秦線擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線擴(kuò)能，實現(xiàn)客貨分運，加大煤炭外運能力。

2、結(jié)合客運專線的建設(shè)，對既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調(diào)整編組站，改造客運站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

二、實施計劃。

（一）“十五”建設(shè)計劃調(diào)整。

到2005年鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。具體建設(shè)項目調(diào)整如下：

建設(shè)客運專線，開工建設(shè)北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運專線。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運系統(tǒng)，開工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京～天津，長江三角洲南京～上海～杭州，珠江三角洲廣州～深圳、廣州～珠海、廣州～佛山城際客運系統(tǒng)。

加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開工建設(shè)宜昌～萬州、煙臺～大連輪渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中衛(wèi)(銀川)、精河～伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵～九江、大理～麗江、龍崗～敦煌、黃驊～大家洼鐵路等新線。

加快既有線擴(kuò)能改造，實施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關(guān)段、滬杭線、天津～沈陽、石德線電化改造，開工建設(shè)滬漢蓉既有段、昆明～六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽至柳州復(fù)線，進(jìn)行大秦線、西延線擴(kuò)能改造。

加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站。

（二）2010年階段目標(biāo)。

到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右，其中客運專線約5000公里，復(fù)線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。

進(jìn)一步建設(shè)客運專線。建成北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運專線。開工建設(shè)北京～武漢、天津～秦皇島、廈門～深圳等客運專線。

進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)云南進(jìn)出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關(guān)、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平?jīng)?、隆昌至黃桶、東北東邊道等鐵路。

進(jìn)一步提高既有線能力，建設(shè)邯濟(jì)線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等復(fù)線。

從云南入藏的滇藏線仍繼續(xù)做好地質(zhì)調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，是否建設(shè)視研究論證結(jié)果再定。

三、規(guī)劃特點。

（一）實現(xiàn)客貨分線。

針對目前我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)男枨螅⒂绊懧每瓦\輸質(zhì)量提高的實際情況，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，實施客貨分線，專門建設(shè)客運專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運專線的同時，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點，建設(shè)城際快速客運系統(tǒng)。

（二）完善路網(wǎng)布局。

長期以來，我國鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢，特別是在廣大西部地區(qū)，運網(wǎng)稀疏，運能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。為此，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，以西部地區(qū)為重點，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線建設(shè)的同時，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。東中部地區(qū)新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線，增強(qiáng)鐵路運輸機(jī)動靈活性。新建和改擴(kuò)建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴(kuò)大對外交流服務(wù)。

（三）提升既有能力。

根據(jù)我國資源分布、工業(yè)布局的實際，結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，在建設(shè)客運專線和其他鐵路線路的同時，加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造，擴(kuò)大運輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。第一，以京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點，增建二線和電氣化改造，擴(kuò)大既有主干線的運輸能力。第二，根據(jù)煤炭行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合鐵路煤炭運輸徑路的實際，通過建設(shè)客運專線實現(xiàn)客貨分線和對既有煤運通道進(jìn)行擴(kuò)能改造，形成鐵路煤運通道18億噸的運輸能力。第三，在加快新線建設(shè)和既有線改造的同時，系統(tǒng)安排樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重點客站，并與其他交通運輸方式有機(jī)銜接；調(diào)整主要編組站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)提高運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸效率，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會城市及港口城市布局并建設(shè)18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，發(fā)展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。

（四）推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

由于對國外高新技術(shù)的跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和國產(chǎn)化水平不高，使得目前我國鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代水平，高速動車組的技術(shù)尚處于研發(fā)階段。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項重要內(nèi)容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。時速200公里以上的機(jī)車車輛及動力組，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。重載貨運機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計制造水平。適應(yīng)客運高速、快速和貨運重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動生產(chǎn)率、資源使用效率和運輸效益。

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