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哪些公司接入文心一言

發(fā)布時間：2023-05-26 17:48:39 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 58

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于哪些公司接入文心一言的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

文言一心是什么？
文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
中軟國際成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴意味著什么？
如何下載文心一言app
“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長安逸達(dá)正式上市

哪些公司接入文心一言

文言一心是什么？

百度“文言一心”是一個基于百度自研的ERNIE模型的聊天機(jī)器人。據(jù)百度官方介紹,“文心一言”是基于百度自主研發(fā)的文心大模型技術(shù)推出的生成式對話產(chǎn)品。
“文心一言”，這是一款基于人工智能技術(shù)的智能對話系統(tǒng)，可進(jìn)行語義理解、智能問答和情感交流等多種形式的對話。
3月16日起，首批用戶即可通過邀請測試碼在文心一言官網(wǎng)體驗(yàn)產(chǎn)品，后續(xù)將陸續(xù)開放給更多用戶。
此外，百度智能云即將面向企業(yè)客戶開放文心一言API接口調(diào)用服務(wù)。3月16日起正式開放預(yù)約，搜索“百度智能云”進(jìn)入官網(wǎng)，可申請加入文心一言云服務(wù)測試。
一、百度Allin文言一心
從財(cái)報(bào)，到發(fā)給全體員工的財(cái)報(bào)信，再到財(cái)報(bào)電話會，百度反復(fù)提到“文心一言”。
事實(shí)上，這并不難理解，因?yàn)樵谶^去的幾個月里，ChatGPT無疑是科技界最熱門的話題。作為最有希望與ChatGPT競爭的國內(nèi)應(yīng)用，文心一言的進(jìn)展引起了外界的關(guān)注。同時，作為一家長期投資人工智能的公司，百度也不想錯過這個風(fēng)口。
一些業(yè)內(nèi)人士指出，“谷歌仍然很緊張，更不用說百度了。搜索面臨著一個不斷變化的時代，無論是主動還是被動，百度都必須這樣做。”
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2月7日，當(dāng)百度正式宣布文心一言項(xiàng)目時，高層下令在一個月內(nèi)看到產(chǎn)品。負(fù)責(zé)文心一言的團(tuán)隊(duì)主要由TPG（技術(shù)平臺業(yè)務(wù)組）組成、MEG（移動生態(tài)業(yè)務(wù)集團(tuán)）兩個部門合作。前者負(fù)責(zé)技術(shù)研究，后者負(fù)責(zé)搜索和內(nèi)容產(chǎn)品。百度首席技術(shù)官王海峰擔(dān)任項(xiàng)目總指揮。
此外，根據(jù)百度官方披露的最新消息，文心一言將率先在百度搜索，并計(jì)劃將百度多項(xiàng)主流業(yè)務(wù)與文心一言融為一體。
面對中國人工智能市場的爆炸性需求增長，文心一言的商業(yè)價(jià)值將是前所未有的、指數(shù)級的。李彥宏表示，未來百度計(jì)劃整合搜索、智能云、蘋果自動駕駛、小型智能設(shè)備等多項(xiàng)主流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的最大化。
二、搜索會被重新定義嗎？
搜索本身就是人工智能，人工智能技術(shù)為搜索提供了持續(xù)發(fā)展的動力。不久前，微軟宣布將ChatGPT整合到其搜索應(yīng)用程序中。根據(jù)微軟公布的結(jié)果，人工智能優(yōu)化后的必應(yīng)搜索得到了71%的測試者的認(rèn)可，針對搜索應(yīng)用的智能升級，與海外開發(fā)模式相比，文心一言更適合中國市場。
首先，生成人工智能產(chǎn)品承載著搜索引擎從“模糊搜索”到“準(zhǔn)確推送”的目標(biāo)。然而，由于中英文的語言結(jié)構(gòu)和語法規(guī)則不同，中文語料庫很少，在同一套機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)和算法下，ChatGPT在處理中英文時表現(xiàn)不同。
其次，百度搜索的互動模式將發(fā)生變化。通過文心一言的祝福，百度搜索可以提供全新的互動模式，用戶可以進(jìn)行聊天連續(xù)對話，實(shí)現(xiàn)對問題的解決。
可以預(yù)見，文心一言的進(jìn)入將為搜索引擎生成更多的智能內(nèi)容，并在用戶做出決策之前提供更多的參考信息。
例如，用戶需要搜索一家酒店，在過去的百度搜索中，用戶可以根據(jù)聚合酒店的介紹、定價(jià)、評估、列表和比較信息，幫助用戶推薦性價(jià)比高的酒店。有了文心一言的話，我們可以根據(jù)生成的智能內(nèi)容為搜索引擎添加一些新的文本參考。
但問題是，現(xiàn)在的用戶更愿意在抖音和小紅書上閱讀真實(shí)的寫作體驗(yàn)，還是愿意閱讀人工智能生成的內(nèi)容？百度也意識到了這一點(diǎn)，AIGC只是一個工具，要培養(yǎng)好學(xué)生，還要有好課本。
近日，文心一言在各大領(lǐng)域瘋狂“搖人”。以《XX宣布接入文心一言》為固定格式標(biāo)題的文章頻頻刷新。數(shù)據(jù)顯示，400多家企業(yè)加入了文心一言生態(tài)系統(tǒng)。
三、未來第二增長曲線？
回顧過去20年，百度的定位已經(jīng)從“以搜索引擎、知識和信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)基礎(chǔ)強(qiáng)大的領(lǐng)先人工智能公司”。
多年來，百度的人工智能技術(shù)確實(shí)在逐步實(shí)施，其成就在財(cái)務(wù)報(bào)告中脫穎而出，但仍無法與廣告業(yè)務(wù)相媲美。
根據(jù)百度最新財(cái)務(wù)報(bào)告，2022年，百度實(shí)現(xiàn)收入1236.75億元，歸屬于百度的凈利潤（非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則）為206.8億元，同比增長10%。
其中，百度核心營收954億元，增速與去年持平。百度搜索廣告業(yè)務(wù)（百度核心在線營銷）收入696億元，同比下降6%。創(chuàng)新業(yè)務(wù)（百度智能云、自主駕駛、小度等）收入259億元，同比增長22億元。
對于今年的工作重點(diǎn)，李彥宏指出了財(cái)務(wù)報(bào)告電話會議的方向，努力增加移動生態(tài)收入；抓住人工智能帶來的拐點(diǎn)；保持健康可持續(xù)發(fā)展。
可以說，文心一言注定是百度未來幾年的核心產(chǎn)品，百度在人工智能方面的積累，尤其是在大語言模型方面，很難在短時間內(nèi)超越競爭對手。嗅覺敏感的投資者和經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)對百度給予了很高的評級。
據(jù)華西證券研究報(bào)告顯示，多家企業(yè)正式宣布接入百度大模型，AIGC實(shí)現(xiàn)之門已經(jīng)打開，高度看好以百度“文心一言”為起點(diǎn)，LLM+X(個性化定制大語言模型)模式在云服務(wù)領(lǐng)域相繼實(shí)施。
在內(nèi)部信中，除了搜索和百度智能云外，文心一言的大模型還將配備Apollo智能艙系列產(chǎn)品，并將與小度集成。
因此，對于百度來說，文心一言的推出是商業(yè)模式重塑升級和價(jià)值重估的機(jī)會。然而，這一輪人工智能的爆發(fā)也給那些新星帶來了彎道超車的機(jī)會。
與此同時，需要小心的是，人工智能時代還沒有到來。即使是在人工智能行業(yè)發(fā)展多年的微軟，現(xiàn)階段也不能滿足所有用戶。

文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會，總結(jié)了幾個原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會上展示的文心一言對話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱，文心一言本來對標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級，未來的潛力還是無窮的。

這個邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時日總能派上用場。

其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時候頗為相似，當(dāng)時的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測只開放給B端用戶。

因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來說，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時發(fā)布，更多是滿足市場的需求。

這是一種焦慮。面對市場競爭的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說是國內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對于正在面臨智能電動化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達(dá)，或?qū)蔀槿蚴卓畲钶d文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競爭法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙恚谥悄茈妱踊睦顺毕?，車企或被資本、或被市場裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。

過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。

對于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競爭態(tài)勢下，企業(yè)必須對市場競爭有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢，才能從容地應(yīng)對市場艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬臺，最終僅完成了120757臺，成為最讓人擔(dān)憂的新勢力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對于“智能化”這個最大的賣點(diǎn)不太買單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個傳感器，其中一個傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個有競爭力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無法做到這一點(diǎn)?！?span style="display:none">gFu創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

這既是妥協(xié)，更是對市場認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價(jià)格才能在市場擁有立足之地。

不過很可惜，目前在國內(nèi)市場，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過這些升級對于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個適當(dāng)簡配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時增強(qiáng)其市場競爭力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級自動駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長期降價(jià)，品牌價(jià)值也會因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬，在同級中很有競爭力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時鏗鏘有力地對記者說，“蔚小理等新勢力自動駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場什么是自動駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對立，那就是效果加倍?！?span style="display:none">gFu創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?span style="display:none">gFu創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培

【本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

中軟國際成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴意味著什么？

中軟國際有限公司宣布成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴，后續(xù)將接入“文心一言”核心能力。此舉標(biāo)志著中軟國際優(yōu)先獲得前沿AI技術(shù)的加持，也標(biāo)志著對話式語言模型技術(shù)在國內(nèi)企業(yè)應(yīng)用服務(wù)客戶化開發(fā)場景的首次著陸。

哪些公司接入文心一言

如何下載文心一言app

下載“文心一言”APP進(jìn)入手機(jī)軟件下載即可，APP詳細(xì)介紹如下：

一、APP簡介：

1、文心一言是百度全新一代知識增強(qiáng)大語言模型，文心大模型家族的新成員，能夠與人對話互動，回答問題，協(xié)助創(chuàng)作，高效便捷地幫助人們獲取信息、知識和靈感。

2、文心一言是知識增強(qiáng)的大語言模型，基于飛槳深度學(xué)習(xí)平臺和文心知識增強(qiáng)大模型，持續(xù)從海量數(shù)據(jù)和大規(guī)模知識中融合學(xué)習(xí)具備知識增強(qiáng)、檢索增強(qiáng)和對話增強(qiáng)的技術(shù)特色。2023年3月20日，百度官微消息文心一言云服務(wù)將于3月27日上線。

二、主要功能：

1、百度文心一言定位于人工智能基座型的賦能平臺，將助力金融、能源、媒體、政務(wù)等千行百業(yè)的智能化變革，最終“革新生產(chǎn)力工具”，文心一言有五大能力，文學(xué)創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理邏輯推算、中文理解、多模態(tài)生成。

2、已有超過650家企業(yè)宣布接入文心一言生態(tài)。囊括湖北廣電融媒體新聞中心、河南廣播電視臺大象新聞、貴州廣播電視臺《百姓關(guān)注》、上海報(bào)業(yè)集團(tuán)旗下澎湃新聞、四川日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)旗下封面新聞、華策影視等。

“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長安逸達(dá)正式上市

3月18日，“美好生活有逸達(dá)”長安逸達(dá)全球上市發(fā)布會在湖南長沙精彩舉行。發(fā)布會上，“質(zhì)美智省新家轎”長安逸達(dá)正式上市，新車指導(dǎo)售價(jià)及相關(guān)政策也隨之公布。新車共推三款車型，分別為1.5T GDI自動尊貴型 8.79萬元、1.5T GDI自動領(lǐng)航型9.69萬元、1.5T GDI自動旗艦型10.79萬元。

活動現(xiàn)場，為傳遞美好生活的價(jià)值主張，長安汽車再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來到發(fā)布會現(xiàn)場，通過現(xiàn)場演唱及話題互動的方式，傳達(dá)逸達(dá)產(chǎn)品內(nèi)涵，激發(fā)用戶對美好生活的向往。

據(jù)悉，長安逸達(dá)將成為國內(nèi)首款搭載百度AI技術(shù)“文心一言”成果的量產(chǎn)車型，率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，為用戶帶來人工智能時代出行新體驗(yàn)?！拔男囊谎浴睂?biāo)ChatGPT，是基于百度智能云技術(shù)打造出來的大模型，后續(xù)將會通過軟件升級的形式，搭載到長安逸達(dá)，能夠大幅提升座艙交互水平，并拓展語音智能化的場景，使車艙智能化水平將邁入新時代，助力更多用戶實(shí)現(xiàn)對美好生活的向往。

為讓廣大用戶輕松擁有高品質(zhì)美好生活，長安汽車還針對逸達(dá)推出“美好生活四重禮”。包括美好生活金融禮：3年6萬0息購車零壓力；美好生活置換禮：至高4000元置換補(bǔ)貼；美好生活用車禮：588元購價(jià)值4000元用車權(quán)益【3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）+競品套裝】；美好生活互聯(lián)禮：基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、增值流量3年免費(fèi)（2G/月）、終身免費(fèi)OTA升級。

逸達(dá)，觀其名，知其意。長安·逸達(dá)，是一款以超群的產(chǎn)品實(shí)力響應(yīng)用戶對美好生活的追求及對更高品質(zhì)事物向往的緊湊型家用轎車。長安逸達(dá)以更高階的產(chǎn)品進(jìn)行打造，致力于帶給用戶舒適、體貼、高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，助力用戶暢通無憂出行，享受美好生活。

外觀內(nèi)飾方面，逸達(dá)采用長安最新一代“縱橫萬象”設(shè)計(jì)語言，以自然意象為設(shè)計(jì)靈感，借助科技語言表達(dá)，新車外觀整體科技、簡約，內(nèi)里質(zhì)感、舒適，是長安汽車對設(shè)計(jì)美學(xué)的最新詮釋。

“源代碼數(shù)字化”前格柵配合數(shù)字光標(biāo)LED燈組，搭配白色的車身，一股未來感迎面而來；隱藏式門把手、橫向拉寬翹型尾部、多彩車色；超大智趣交互雙屏，每一程盡享“智”在、質(zhì)感內(nèi)飾細(xì)節(jié)，舒適到毫厘、雅致內(nèi)飾搭配、懸浮式鏤空中控臺，處處得心應(yīng)手、身與心沉浸享受、以設(shè)計(jì)觸動用戶感官，激發(fā)內(nèi)心向往，讓每一位用戶在逸達(dá)身上找到“家的歸屬”與“真實(shí)自我”。

逸達(dá)基于強(qiáng)大的方舟的架構(gòu)，是長安全新造車技術(shù)實(shí)力的進(jìn)化載體，同時也賦予逸達(dá)更出色的品質(zhì)；擁有低重心、高剛性的車體結(jié)構(gòu)、底盤硬點(diǎn)性能參數(shù)等特點(diǎn)，同時在精細(xì)化底盤調(diào)校的加持下，實(shí)現(xiàn)破損路面車輛動作幅度小，過減速帶沖擊小，無多余上下不收斂動作，舒適不顛簸，車體穩(wěn)定性更好。

擁有2765mm超長軸距，讓逸達(dá)內(nèi)部空間寬綽有余；同時，整車實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），讓用戶在駕駛的環(huán)境中盡情互動，免受噪音干擾。整車質(zhì)心離地高度空載566mm，滿載554mm，提高了整車的操控性和穩(wěn)定性，坐姿更舒服，駕駛更舒適；同時塑造更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，給用戶更自信的駕乘體驗(yàn)。

智能化是長安逸達(dá)的“殺手锏”，載新一代全場景智慧交互系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)置MT8666芯片，擁有2GHZ超高速計(jì)算頻率；搭配訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，不僅擁有強(qiáng)大的語音控制和識別率，還有手勢控制、車內(nèi)拍照、車外燈光秀等豐富的生態(tài)內(nèi)容。同時，新車支持動力、底盤、車身、座艙、駕駛五大領(lǐng)域OTA升級，給用戶更流暢更新鮮的用車體驗(yàn)。除此以外，全系標(biāo)配的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、智慧運(yùn)控遠(yuǎn)程助手等實(shí)用性配置無疑提高了逸達(dá)相較于同級別合資車型的競爭力。

另外，逸達(dá)還搭搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航、車道輔助系統(tǒng)、安全防御輔助、360°集成式高清行車記錄儀，540°高清全景影像等智能輔助貼心配置功能；關(guān)心和守護(hù)駕駛員和乘坐的家人安全與狀態(tài)，給用戶帶來便捷且安心的用車體驗(yàn)。

藍(lán)鯨動力平臺賦予了長安逸達(dá)強(qiáng)悍的核心動力藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大扭矩為260N·m，開發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準(zhǔn)控制配氣時刻，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術(shù)等進(jìn)行了精細(xì)化燃油噴射控制策略開發(fā)，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，進(jìn)一步降低整車油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力與燃油經(jīng)濟(jì)性并存。

藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預(yù)降擋多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，綜合傳遞效率高達(dá)96%，不僅換擋更平順、響應(yīng)速度更快、質(zhì)量更可靠，還能更好的應(yīng)對中國復(fù)雜的道路情況。

逸達(dá)，作為長安汽車著力打造的一款“質(zhì)美智省新家轎”，體現(xiàn)了長安汽車希望為用戶帶來更安逸、更順達(dá)的出行體驗(yàn)，開啟更新鮮、更舒適汽車生活的美好愿景。因此自開發(fā)之初，長安逸達(dá)就被賦予了超代際的強(qiáng)大實(shí)力。與合資品牌在內(nèi)的同級競品相比，不止擁有多重代際差優(yōu)勢，更有望開啟舒適、體貼、高品質(zhì)出行新時代！

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