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ChatGPT升級4.0（chatGPT升級版）

發(fā)布時間：2023-05-26 21:28:43 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 130

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于ChatGPT升級4.0的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

馬斯克想停止gpt，gpt如何嘲諷?
大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”
如何升級到gpt4
不懼內(nèi)卷，2023款傳祺GS4家族給你“升值加新”

ChatGPT升級4.0（chatGPT升級版）

馬斯克想停止gpt，gpt如何嘲諷?

馬斯克以“AI很危險”為名，聯(lián)合千名頂尖科技人士呼吁暫停大型研究6個月，從chat gpt發(fā)布到4.0只用了3個月，而GPT5預(yù)計今年12月將被推出，有望完成訓(xùn)練并且實現(xiàn)AGI

大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進了春天，中國電動汽車百人會論壇（2023）就在這個季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會的活動我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風(fēng)向標，年初的觀點會左右整個行業(yè)對全年的展望。

本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與政策”為主題，共15場會議253位嘉賓登臺演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購置稅減免政策應(yīng)延續(xù)

自從有了新能源汽車補貼，該不該補的爭論就沒停過。反對的觀點有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應(yīng)該補；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長達9年的購置補貼歸零，購置稅減免亦于年底到期，車企的應(yīng)對之策是把車價提上去，堤內(nèi)損失堤外補?？蓻]想到集體式的漲價沒幾天，特斯拉一棒子大降價打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長王傳福在演講中指出，目前電動車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財政補貼取消，購置稅減免結(jié)束，都會影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購置稅，將電動車與燃油車的價格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強烈建議對新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國的《芯片科學(xué)法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對應(yīng)的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會趕上來。

他們的觀點引起了很多車企的共鳴。

中國汽車應(yīng)參與碳交易

汽車界一直有一種觀點，認為發(fā)達國家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護之名實行貿(mào)易保護，我們不應(yīng)理睬。但現(xiàn)實是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計，屆時中國對歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實際上，歐洲的環(huán)保政策針對的并不全是中國車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚介紹，寶馬從2019年就開始采購100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽能電池占比越來越高，還用地?zé)崛〈烊粴?。寶馬的供應(yīng)商從今年年中開始必須供應(yīng)低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應(yīng)的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡而言之，寶馬是在整個供應(yīng)鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價越來越高。

大眾集團2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財報顯示，從2012到2021財年，碳積分交易總收入達53.4億美元。

另一邊，我國碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價格一直波動在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國石油化工集團公司原董事長、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場出售的電動汽車都必須是零碳排放，國家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實現(xiàn)“雙碳”目標的體制機制。

加速補強供應(yīng)鏈短板

在去年百人會南京論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對中國汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國版的安卓，帶來嚴重的同質(zhì)化競爭。他認為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點，但技術(shù)、市場都在探索期，仍需政策引導(dǎo)和市場聯(lián)合發(fā)力，才能把這個窗口用好。

中國質(zhì)量認證中心副主任劉江介紹，該中心和中國電動汽車百人會牽頭啟動了提鏈計劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)、權(quán)威機構(gòu)組建起車用半導(dǎo)體合作平臺，推動國內(nèi)設(shè)計、生產(chǎn)、封測、全供應(yīng)鏈打通，助力國內(nèi)半導(dǎo)體實現(xiàn)完整的車規(guī)級要求，進入國內(nèi)外車企供應(yīng)鏈，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，努力補齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進戰(zhàn)略，形成了先進、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國產(chǎn)化芯片打造一款車的計劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗：我給ChatGPT提了一個問題，智能駕駛會給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準確的語音控制，更智能的交互體驗，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點可以肯定，智能駕駛對于算力的需求會越來越高。

中國工程院院士張亞勤認為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會落后。

中國科學(xué)院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會引發(fā)人工智能新一代革命，對我國智能駕駛產(chǎn)生深遠影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標配，這對我國大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔(dān)心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國際競爭力，大規(guī)模出海有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

奇瑞汽車是我國實現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓(xùn)。董事長尹同躍最大的希望就是中國汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長師建華介紹過中國車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國外市場，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進那個國家，瞄著自家企業(yè)打價格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國家對有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團董事長項興初擔(dān)心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢，要高度重視影響中國品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長的同時面臨著包括政策法規(guī)、標準、市場和本土化服務(wù)能力、金融物流等基礎(chǔ)保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國內(nèi)標準化組織、政策市場研究機構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標準、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標準法規(guī)的認證互認。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級新標準

繼特斯拉掀起降價潮后，中國車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢，開始研究降成本增效益實現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號。但是，超級充電存在成本高、難度大、周期長和運營商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點：第一，沿用舊標準，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會加重，雙槍充電是簡單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達到600千瓦。第三對女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機關(guān)槍”一個女同志開車時充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對充電運營商友好。雙槍充電只需增加一個充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項專利，他宣布，愿意把這些專利免費向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動車升級新的行業(yè)標準。他的理由是，過去PHEV插電式混合動力50公里純電行駛標準，是歐美在燃油車基礎(chǔ)上建立的行業(yè)標準，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標準。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動車的性價比，其實質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動車迭代和降價速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長朱江明演講的題目是“兩年是智能電動汽車的更新周期”，直接把國內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡單：因為智能電動汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個周期，統(tǒng)計TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機、三匹格力空調(diào)十年前的價格，與今天這些產(chǎn)品的價格相差2-5倍。他認為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會遵循摩爾定律，有很大的價格下降空間。

2013年，電動汽車電池每度電的價格是3200元，每瓦時3.2元。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池每瓦時的價格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動隔離、MCU等半導(dǎo)體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會實現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案?？偫ㄆ饋?，十年后像零跑C11這種當(dāng)前價格15萬-21萬元的中大型SUV的價格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會遵循摩爾定律，迭代快、降價快。但他強調(diào)，這是平臺的迭代，是幾款車型同步到一個平臺上的迭代，需要車企有非常強的自研能力，否則就會被淘汰。

華為造車進退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨放的寒冬開到春天隱沒進釣魚臺的花海中。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會論壇的華為最高領(lǐng)導(dǎo)人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因為制裁，奔馳、大眾、特斯拉等國外車企紛紛離開，國內(nèi)的新勢力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長周期、回報難、高風(fēng)險，汽車業(yè)進退維谷，這就是3月初余承東推動的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔(dān)憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個人行為

【本文來自易車號作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

如何升級到gpt4

1、首先了解一些技術(shù)知識以及購買相應(yīng)的硬件。
2、其次具備一定的編程能力，了解機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)相關(guān)的知識。
3、最后購買GPU硬件設(shè)備，根據(jù)需要，可以選擇安裝已經(jīng)開發(fā)好的GPT-4框架，或者參與到GPT-4項目的開發(fā)中來進行升級。

ChatGPT升級4.0（chatGPT升級版）

不懼內(nèi)卷，2023款傳祺GS4家族給你“升值加新”

現(xiàn)在的汽車市場越來越“卷”，新車型層出不窮，配置功能不斷疊加，汽車被賦予了越來越多的“屬性”。消費者，尤其是家庭用戶，如果手上有10-15萬元的預(yù)算，應(yīng)該怎么選擇？答案當(dāng)然是要“超值”和“最強”。

近日，傳祺GS4家族迎來升級煥新，其中2023款傳祺GS4在原有“十萬級超值SUV”口碑的基礎(chǔ)上“超值再升值，加配不加價”；而2023款傳祺GS4 PLUS在智能及舒適等配置上再進階，持續(xù)為消費者帶來同級最強PLUS的用車體驗。那么，它們是否就是家用SUV用戶的最優(yōu)選擇呢？

對此，不妨問問時下流行的人工智能ChatGPT，看看這個“新晉網(wǎng)紅”會給出怎樣的答案。

問：我想買一輛家用SUV，要好開，夠智能，預(yù)算在15萬元以內(nèi)，傳祺GS4和GS4 PLUS是否值得推薦？

“百無禁忌”的ChatGPT回答挺實誠，但細節(jié)還不夠豐富，數(shù)據(jù)庫也明顯沒能跟上傳祺GS4家族的更新。那么，我們就重點從動力性能和智能的角度，分別考察2023款傳祺GS4和2023款傳祺GS4 PLUS的產(chǎn)品力。

“同級最強PLUS”的速度，ChatGPT有點跟不上

上面ChatGPT的回答，關(guān)于鉅浪引擎的數(shù)據(jù)并不準確。由此看來，ChatGPT已經(jīng)跟不上GS4家族更新的速度。

最新升級的2023款傳祺GS4 PLUS搭載的是廣汽自主研發(fā)的第三代鉅浪動力2.0T GDI高性能發(fā)動機，最大功率185kW，1750轉(zhuǎn)就能達到390N·m的峰值扭矩，該發(fā)動機還搭載在傳祺GA8、GS8、M8等旗艦車型上，被譽為“國產(chǎn)最強2.0T”，因此2023款傳祺GS4 PLUS也有了“同級最強PLUS”的稱號。

這樣強勁的動力操控對于家庭出行來說，也是“剛需”。正值春游時節(jié)，一家人郊野踏青，帶上沉甸甸的戶外裝備和行李，不論是高速上的提速超車，還是盤山公路上的持續(xù)爬坡，抑或走過一段非鋪裝路面，第三代鉅浪2.0T發(fā)動機強勁的動力輸出，都是旅途從容最大的底氣。

對于注重經(jīng)濟性的家庭用戶來說，升級了動力的2023款傳祺GS4也是相當(dāng)“超值”。2023款傳祺GS4搭載全新鉅浪動力第三代1.5T GDI發(fā)動機，最大功率從之前的124kW提升至130kW，而且WLTC工況下百公里油耗從7.4L降至6.9L，不僅駕控爽快，更有超值油耗。

ADiGO 4.0的強大，ChatGPT有點理解不了

其實，升級后的傳祺GS4家族搭載的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)遠比ChatGPT所理解的更強大。

就以車機反應(yīng)速度來說，一家人出行，在高速路上急馳，用語音導(dǎo)航，如果反應(yīng)速度太慢，很可能會錯過最佳線路的出口；如果想聽音樂，但看著車機屏幕上一直在轉(zhuǎn)圈的進度顯示，也會讓人很無語。

但ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)給人的體驗完全不一樣，試駕2023款傳祺GS4時，0.6秒的極速響應(yīng)時間，不論是開機還是語音交互，體驗都更流暢，就像在與真人交流。這款新車在智能方面的升級不止于此，還有官方維保預(yù)約、道路緊急救援、引進酷我APP等諸多新增功能，讓用戶體驗更上一層樓。

值得一提的是，2023款傳祺GS4 PLUS最多配備15項 L2級智能駕駛輔助功能，憑借車身20個“超配”感知硬件，不論是在城市狹窄路段行車，或者在野外爛路上行駛，全新升級的540°的全景影像可以讓你完美避開小磕碰，而超聲波泊車系統(tǒng)更是“停車困難癥”群體的福音。

如果讓人工智能ChatGPT夸一夸同為人工智能系統(tǒng)的ADiGO 4.0，會有怎樣的答案？

結(jié)語

其實，人工智能的解答并不是終極答案。對于一款家用SUV來說，它的終極答案是用戶的選擇。而消費者從來“不做選擇題”，面對“全都要”的用戶需求，傳祺GS4家族煥新升級，不論是更有駕控質(zhì)感的動力，還是潮流領(lǐng)先的智能，都能給你；追求“超值再升級，加量不加價”？沒問題，2023款傳祺GS4就是超值之選；想要“同級最強”？2023款傳祺GS4 PLUS同樣可以給你驚喜！

【本文來自易車號作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

以上就是關(guān)于ChatGPT升級4.0相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。