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apollo自動駕駛（apollo自動駕駛比賽）

發(fā)布時間：2023-05-27 01:13:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 90

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于apollo自動駕駛的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

百度地圖XApollo新版發(fā)布，上線自動駕駛級導(dǎo)航！新版有哪些升級？
百度Apollo “Inside”，終于要和華為掰手腕了
百度Apollo是什么
百度Apollo無人駕駛出行報(bào)告發(fā)布測試總里程超5000萬公里

apollo自動駕駛（apollo自動駕駛比賽）

百度地圖XApollo新版發(fā)布，上線自動駕駛級導(dǎo)航！新版有哪些升級？

百度地圖XApollo新版發(fā)布，上線自動駕駛級導(dǎo)航！新版升級如下。

一、百度地圖XApollo新版發(fā)布

北京市高級自動駕駛示范區(qū)百度地圖 X Apollo"正式發(fā)布，百度地圖將在廣州黃埔，河北保定，湖南株洲，為示范區(qū)市民提供精準(zhǔn)高效的“自動駕駛”導(dǎo)航體驗(yàn)，并進(jìn)一步豐富了"新一代人工智能地圖"的內(nèi)涵，讓智能交通建設(shè)成果走進(jìn)百姓生活。

二、新版升級內(nèi)容

此次發(fā)布將“百度地圖x Apollo”的戰(zhàn)略合作優(yōu)勢充分展現(xiàn)出來。結(jié)合Apollo的核心功能，百度地圖已經(jīng)具有車道級別的導(dǎo)航，而且能夠?qū)崿F(xiàn)從容變道，可為用戶提供動態(tài)、及時的車道變道，有效避免障礙，并實(shí)現(xiàn)緊急變道，提高行車安全性。

與此同時，“百度地圖x Apollo”可以為使用者自動指定并直接定位到目標(biāo)停車場的閑置停車位，大大縮短了用戶尋找車位所需的時間。

“百度地圖x Apollo”的車路協(xié)同功能，開通了“綠燈”導(dǎo)航，用戶可以輕松掌握交通信號燈，輕松停車、起步，并在智能路口獲取駕駛車速建議，實(shí)現(xiàn)一路綠燈暢行，大幅提升出行效率。

與高速、高架交叉路口的交叉路口相比，城市道路交叉口的密集程度和道路類型更為復(fù)雜。當(dāng)使用者改變車道的時候，由于橋墩或者前面的車輛擋住了他的視線，很可能會因?yàn)楦淖冘嚨蓝フ_的車道。

城市車道級導(dǎo)航的“智能車道推薦”技術(shù)，根據(jù)使用者目前的行車路徑和位置，通過對車輛變道次數(shù)、變道難度、變道時機(jī)等因素進(jìn)行分析，為使用者提供最少的變道次數(shù)、變道難度，避免連續(xù)、多次變道、連續(xù)變道。

百度Apollo “Inside”，終于要和華為掰手腕了

供應(yīng)商的標(biāo)志再一次上車了。

在此之前，得此“殊榮”的供應(yīng)商只有華為：極狐阿爾法S HI版、阿維塔11兩款車身上都出現(xiàn)了一個紅色的“HI”標(biāo)志，象征著華為在智能化方面為這輛車注入了強(qiáng)大的能量。

但隨著工信部全新嵐圖FREE申報(bào)圖的曝光，華為不再是唯一“上車”供應(yīng)商。

從申報(bào)圖來看，全新嵐圖FREE尾部增加了“Apollo Tech”字標(biāo)，象征著百度Apollo智能汽車平臺的入駐。

全新嵐圖FREE應(yīng)該就是百度在Apollo詞條上的介紹：百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關(guān)系，將在其一款流行車型上應(yīng)用ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。

入局早，轉(zhuǎn)型晚

百度作為2013年就進(jìn)軍自動駕駛行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，手握技術(shù)卻好像一直抓不住流量，在資本市場顯得不溫不火。

實(shí)際上百度Apollo是早在2017年于上海車展上就正式推出的軟件平臺，通過開放代碼和能力來幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制動駕駛系統(tǒng)。

李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。

目前第三條最廣為人知，畢竟百度入局無人車項(xiàng)目已有10年，旗下的無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”在2021年11月完成了國內(nèi)首個自動駕駛收費(fèi)訂單，使百度成為國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的企業(yè)。

百度無人車 Apollo RT6

第二條大家也很熟悉，百度在2022年發(fā)布的集度汽車（隸屬百度集團(tuán)旗下，明確會全棧搭載Apollo平臺產(chǎn)品）。

集度 ROBO-01

第一條聊起來則有些坎坷。雖然在量產(chǎn)方面百度的合作企業(yè)已有70多家，合作車型有800多款，但合作區(qū)域更多是智艙（CarLife+)或智圖(百度地圖汽車版），并沒有為百度在L2市場爭得無可替代的地位。

百度Apollo官網(wǎng)陳列的智駕合作車型

百度也想更徹底的入駐車企，但不順利。

一位Apollo員工曾表示：“百度希望Apollo形成一套標(biāo)準(zhǔn)，軟的硬的前的后的，都用我的標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠就變成硬件供應(yīng)商?！崩硐刖驮?yàn)榘俣鹊姆桨覆惶袄硐搿?，所以拒絕了合作。

當(dāng)然，百度Apollo也遇見了自己的伯樂，也是自己的劫數(shù)：威馬。

雙方在2019年達(dá)成長期戰(zhàn)略關(guān)系，將百度的L2級智駕功能應(yīng)用在了威馬量產(chǎn)車型。

后來的事兒大家也知道了，威馬“黃”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。

Apollo ANP量產(chǎn)頁面至今只有威馬W6

所以華為那套用問界獲得“金手指”認(rèn)證的方式不是百度不會玩，而是沒來得及一戰(zhàn)成名，入口沒了，只能繼續(xù)做著供應(yīng)商里的“小透明”。

面對此前模式的碰壁，百度做出了改變。

2019年7月，在Apollo 5.0推出時，百度不再堅(jiān)持通用免費(fèi)平臺，也特別開辟了收費(fèi)的企業(yè)版，為車廠做深度定制服務(wù)。

2020年12月百度在Apollo生態(tài)大會上，發(fā)布了樂高式智能汽車解決方案，對自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新梳理，將產(chǎn)品劃分為4大系列：智駕、智艙、智圖、智云，同時發(fā)布了面行向量產(chǎn)乘用車市場的L2+級輔助駕駛產(chǎn)品ANP（百度領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。

ANP，三年磨一劍？

如果你覺得ANP功能聽起來不太耳熟，很正常。

發(fā)布快3年，至今沒量產(chǎn)，Apollo官方只宣布了ANP將在2023年隨一款車型和大家見面（時間線和全新嵐圖FREE對上了）。

不過這套方案其實(shí)已經(jīng)釋放了不少信息，我們可以從Apollo Day技術(shù)開放日和百度Apollo發(fā)布的路測視頻了解到它的以下特征：

1.安全

百度曾在2019年發(fā)布了一套純視覺L4級自動駕駛方案Apollo Lite，經(jīng)過對這套方案的核心技術(shù)釋放，打造出了ANP，可以實(shí)現(xiàn)城市和高速領(lǐng)航輔助駕駛以及自主泊車功能。

ANP支持行泊一體

通過此前示范的路測視頻，可以看出這套方案對應(yīng)用場景有很大的包容性：智能選擇ETC通道并自動通過了ETC收費(fèi)島。因此百度Apollo成為了行業(yè)首家智能駕駛方案實(shí)現(xiàn)自動通過ETC的企業(yè)。

官方路測視頻中通過ETC畫面

ANP方案并不依賴激光雷達(dá)，可以根據(jù)客戶定制增減傳感器配置方案。以ANP傳感器配置方案12V5R12S為例，它的硬件包括：

4顆魚眼攝像頭8顆中長距攝像頭4顆角毫米波雷達(dá)1顆長距毫米波雷達(dá)12顆超聲波雷達(dá)

當(dāng)然不依賴于激光雷達(dá)只是兼顧成本避免堆料，百度對傳感器方案的判斷是：激光雷達(dá)和視覺感知具備相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以選擇配備激光雷達(dá)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)視覺、激光雷達(dá)兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，互相配合。

可搭載半固態(tài)激光雷達(dá)

同時ANP方案也繼承了L4 Robotaxi累積的4000萬公里測試?yán)锍蹋采w了不同城市、不同季節(jié)和時間段，保證了數(shù)據(jù)的多樣性。

來自L4級自動駕駛方案的核心技術(shù)+視覺、激光雷達(dá)雙重感知+ 4000萬公里測試?yán)锍痰臄?shù)據(jù)，為ANP方案提供了多重保障。

2.熟路

作為一家精通地圖又深耕自動駕駛的公司，百度突破了資質(zhì)壁壘（測繪資質(zhì)獲取難度大）、自研壁壘（技術(shù)門檻高，研發(fā)周期長）、供給稀缺（既精通圖還得懂智駕）三大難關(guān)，研發(fā)了自動駕駛地圖。

不同于傳統(tǒng)地圖，百度的自動駕駛地圖分為以下幾層：

簡單來說，就是除了傳統(tǒng)內(nèi)容還包括實(shí)時交通環(huán)境，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的知識圖譜，并且融合智駕算法實(shí)現(xiàn)了深度融合地圖和感知、決策、控制應(yīng)用。

相應(yīng)地，實(shí)時地圖可幫助避免因現(xiàn)實(shí)的變更所引入的安全問題；基于人類司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建出全路網(wǎng)級別的駕駛知識圖譜，可提升自動駕駛的乘坐舒適度；還可通過車路協(xié)同和交通大腦，來提升出行效率。

如果你覺得這樣說不夠直觀，那我舉個例子：在這套地圖的輔助下，搭載ANP方案的智駕車可以通過信息云享，接收到施工場地信息并作出應(yīng)對。

官方路測視頻中遇施工場景畫面

3.體驗(yàn)

L4級自動駕駛車的數(shù)據(jù)可以為L2智能輔助駕駛方案帶來營養(yǎng)，同時量產(chǎn)車也會積累大量的數(shù)據(jù)。

百度Apollo基于“駕云一體”的理念，為ANP智駕系統(tǒng)量身定制了配套的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，讓搭載ANP3.0的車型具備自演進(jìn)的能力，龐大的數(shù)據(jù)積累有望帶來更快更優(yōu)異的OTA潛力，提升用戶體驗(yàn)。

總體來看，ANP方案輕成本、重體驗(yàn)，且在感知、算法和數(shù)據(jù)方面都有著降維的優(yōu)勢。同時，百度最新發(fā)布的文心一言，也將Apollo的智艙水平升上了一個新的高度。

文心一言不是救命稻草

打開百度現(xiàn)在的智艙產(chǎn)品介紹頁面，我們只能看到以下2個板塊：CarLife+和小度車載語音。

這在目前的智艙產(chǎn)品里，只能說是平平無奇，導(dǎo)致2021年上海車展上合作的車企沒有一家主動宣傳自己的百度座艙，反而是百度屢次聲明已有多家車企接受了合作，誰主動誰被動，一目了然。

目前百度智艙的合作車企

不過隨著文心一言的發(fā)布，情況則有了逆轉(zhuǎn)，長安、嵐圖等多家車企宣布通過Apollo車載系列產(chǎn)品接入百度文心一言，成為首批體驗(yàn)官。現(xiàn)在的文心一言，儼然成了智能汽車趨之若鶩的資源。

這也有理可循，因?yàn)楝F(xiàn)在除了百度，國內(nèi)沒有第二家能造的出文心一言之類的產(chǎn)品，國外的同類產(chǎn)品不僅少，對我們放開資質(zhì)的日子也遙遙無期?，F(xiàn)在的文言一心，就是撬動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革的杠桿。這根杠桿，百度從4年前就開始造了。

2019年，百度開發(fā)出了一個文心大模型，涵蓋基礎(chǔ)大模型、任務(wù)大模型、行業(yè)大模型的三級體系，在語言、視覺、生物等方面都有所覆蓋，通過在大規(guī)模寬泛的數(shù)據(jù)上進(jìn)行訓(xùn)練后能適應(yīng)一系列下游任務(wù)。

比如由百度和中國探月與航天工程聯(lián)合研發(fā)的航天-百度 · 文心大模型，可以將航天領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和知識融合學(xué)習(xí)，對航天數(shù)據(jù)進(jìn)行智能的采集、分析和理解，助力深空智能感知、規(guī)劃和控制等技術(shù)突破。

文心一言就是文心大模型家族的新成員，屬于知識增強(qiáng)大語言模型，能夠與人對話互動，回答問題，協(xié)助創(chuàng)作。

在百度文心一言新聞發(fā)布會上，李彥宏展示了文心一言在文學(xué)創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解、多模態(tài)生成（同一內(nèi)容的不同形態(tài)，比如將描述春天的文字轉(zhuǎn)為同一主題的畫報(bào)）五個使用場景中的綜合能力。

比如可以回答劉慈欣的個人信息，還能續(xù)寫《三體》等等，某種程度上它能理解人類意圖，有類人的準(zhǔn)確性、邏輯性、流暢性。

未來

【本文來自易車號作者AutoLab，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

apollo自動駕駛（apollo自動駕駛比賽）

百度Apollo是什么

百度阿波羅，“登月”之路漫漫。

四年前，百度發(fā)布阿波羅名字下的自動駕駛平臺，言外之意很明顯:像阿波羅登月一樣推動自動駕駛著陸。當(dāng)時，百度摸索了四年，技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到第三代。

真正的阿波羅計(jì)劃始于1961年，阿姆斯特朗于1969年在月球上邁出了“一小步”，耗時8年。百度從2013年開始從事自動駕駛，今年正好是8年。

6月17日，在北京亦莊阿波羅公園，百度發(fā)布了最新的第五代無人駕駛Robotaxi-ApolloMoon。寓意也很明確:這次“登月”計(jì)劃，一舉成功。

美好的寓意，還有當(dāng)初阿波羅“8年成功”的形而上祝福，氣氛一直飽滿。剩下的就看阿波羅月球和百度的命運(yùn)了。

阿波羅月球的力量

用一組數(shù)字來概括官方阿波羅月球的實(shí)力:產(chǎn)能比上一代高10倍，交付成功率99.99%，48萬成本和價格，硬件可靠性2000。

行業(yè)共識是自動駕駛落地有三大障礙:技術(shù)、成本、法規(guī)。法律法規(guī)主要依靠政府和行業(yè)組織。企業(yè)能做的主要是技術(shù)和成本。

阿波羅月球的賬面數(shù)字就是針對這兩點(diǎn)。

在技術(shù)層面，阿波羅月球的傳感硬件與正在試運(yùn)行的第四代產(chǎn)品大體相似。禾賽的激光雷達(dá)(2)是標(biāo)準(zhǔn)的，增加了攝像頭的數(shù)量，提高了分辨率和幀率，但總體來說，它們受到了限制。如今，自動駕駛已經(jīng)過了堆砌硬件的階段，適可而止就好。

官方容量比上一代高10倍，有點(diǎn)模糊。應(yīng)該主要指的計(jì)算能力、算法和整體系統(tǒng)效率。800tops的平臺計(jì)算能力非常強(qiáng)大(高于此，據(jù)說芯片計(jì)算能力將超過1000TOPS的蔚來ET7和智己L7)；算法和系統(tǒng)效率的優(yōu)化不言而喻。公開道路試驗(yàn)進(jìn)行了近兩年，試驗(yàn)里程超過1200萬公里，數(shù)值在此。

為了加強(qiáng)記憶，官方拋出了四個9(99.99%)，強(qiáng)調(diào)阿波羅登月在真實(shí)場景中絕對萬無一失。但測試條件和統(tǒng)計(jì)方法未知，暫不容易評估。

相比技術(shù)，百度這次更愿意談成本。不僅慷慨地展示了阿波羅月球48萬的成本價，而且順帶一提，Robotaxi在業(yè)內(nèi)的平均成本約為的三倍。這一舉動相當(dāng)致命。既給自己創(chuàng)造了動力，也暴露了同行的底層。未來誰叫Robotaxi落地，預(yù)計(jì)會有成本問題的解釋。

據(jù)百度計(jì)算，48萬成本，5年運(yùn)營，月成本約8000元，幾乎是一線城市B2C網(wǎng)絡(luò)打車的人員成本。結(jié)論是ApolloMoon已經(jīng)觸及了網(wǎng)約車的成本門檻。不過，如果算上安全員的工資，還是要高一些。

我們不能不考慮可靠性就談?wù)摮杀?。阿波羅平臺上的前三代Robotaxi都是帶自動駕駛硬件的現(xiàn)成產(chǎn)品，非常奇怪，故障率也很高。第四代與紅旗合作，預(yù)裝量產(chǎn)，可靠性開始有譜。在與極狐合作的阿波羅月球上，硬件可靠性據(jù)說超過2萬小時，已經(jīng)運(yùn)行5年無憂。

登月的難度”

顯然，在阿波羅登月上，百度的策略發(fā)生了變化，不再單純強(qiáng)調(diào)自身Robotaxi的“好”，而是明確告訴外界，Robotaxi不能再陷在“好”與“貴”的斗爭中，可以大規(guī)模登陸。

根據(jù)Apollo早期的計(jì)劃，Robotaxi將在2023年發(fā)展到30個城市，擁有3000輛汽車和300萬注冊用戶，并將部分商業(yè)化。

目前測試車隊(duì)規(guī)模為500輛，六倍翻兩番的希望大部分依靠阿波羅登月。為此，政府設(shè)定了一個激進(jìn)的迭代目標(biāo):兩年的產(chǎn)品更換，十倍的產(chǎn)能提升和一半的成本降低。

技術(shù)迭代和降低成本并不難，如果不是“十倍”和“一半”的話。同樣，有了繼續(xù)燒錢的決心和能力，將Robotaxi團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到3000輛也就不難了。

問題是，即使一切按預(yù)期進(jìn)行，百度阿波羅也未必能成功“登月”。

此前走得最遠(yuǎn)的Waymo，經(jīng)過近三年的試運(yùn)行，解決了Robotaxi體驗(yàn)差、接受度低，最重要的是不夠安全(特別容易被追尾)的問題。

阿波羅測試團(tuán)隊(duì)去年的運(yùn)營報(bào)告相當(dāng)喜人:21萬人次，單城日訂單2703單，整體客戶滿意度超過95%。但顯然，結(jié)果不得不打折扣。一是試運(yùn)營的場景有限，二是大部分年輕人都是早期采用者。例如，在北京，最受歡迎的路線是在兩個地鐵站之間。上班族和學(xué)生黨都在釣魚體驗(yàn)。當(dāng)他們完成后，乘地鐵回去與真實(shí)場景幾乎沒有關(guān)系。

新鮮度、接受度和滿意度能保持百分之幾，不確定。在現(xiàn)實(shí)情況下，給機(jī)器安全需要勇氣。這種將當(dāng)前技術(shù)道路推向極限的勇氣，是無法給予的。畢竟，算法再高級，也不可能窮盡所有的小概率場景。機(jī)器決策，也不可能有人的想象。

阿波羅月球99.99%的交付率是真的，但安全上只有0和1的區(qū)別，0.01%的概率也能阻止Robotaxi上門。至于5G云成本、V2X等防故障措施，底層還可以，但不能解決噼啪間的安全問題。

除了暫時無法逾越的技術(shù)限制，法律法規(guī)的落地暫時未知。不要看所有地方爭著建設(shè)無人示范區(qū)，忙著發(fā)放試驗(yàn)許可證，這叫搶發(fā)展先機(jī)。制定規(guī)則，讓Robotaxi大規(guī)模落地，就是另一回事了。目前沒有時間表。

百度的焦慮

在這種情況下，自動駕駛的比賽比短期內(nèi)誰能做到，長期來看誰能穿的好。

問題是百度可能買不起。8年的自動駕駛研究，推出Apollo4年，數(shù)百億投資，150多家合作伙伴和近3000項(xiàng)自動駕駛專利，至今沒有一個像樣的收獲。更重要的是，我們看不到可預(yù)測的收獲在哪里。

Robotaxi作為自主駕駛著陸的終極畫面，當(dāng)然很美，但就像阿波羅登月一樣，需要時間和精力，還要看機(jī)緣。

最初，百度推出Apollo開放平臺，希望吸引更多的車企和供應(yīng)商加入進(jìn)來，使用自己的解決方案，這樣收入至少可以部分支持自動駕駛項(xiàng)目。但說到未來的話語權(quán)，車企們紛紛打太極，對著Apollo微笑，接一些與大局無關(guān)的合作項(xiàng)目，掉頭繼續(xù)使用Tier1成熟的L2。有實(shí)力的都是自己從事自動駕駛。

無奈之下，百度拉了吉利，成立了奇奇，下次造車，給阿波羅的落地增加了一些籌碼。Q1財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后，李彥宏在所有員工信中明確表示，Apollo的商業(yè)化應(yīng)該是“三條腿”:為原始設(shè)備制造商提供解決方案，自己造車，共享Robotaxi。

但是，眾所周知，后兩項(xiàng)短期內(nèi)沒有盈利前景，只有秀秀的實(shí)力，幫助Apollosolutions在OEM端打開市場。

剝離Apollo業(yè)務(wù)，獨(dú)立融資或許能在一定程度上緩解百度的焦慮。

巧合的是，阿波羅登月發(fā)布時，經(jīng)歷了近期人事風(fēng)波的大洋彼岸的瓦伊莫宣布，已募集25億美元，加上去年的32.5億，累計(jì)外部融資57.5億。

幾乎與此同時，通用汽車的子公司Cruise也宣布，其從通用金融獲得了50億的信貸，用于無人駕駛汽車Origin的大規(guī)模生產(chǎn)。此前，Cruise已經(jīng)從軟銀和沃爾瑪?shù)韧獠客顿Y者那里獲得了超過100億美元的資金，有足夠的谷物和牧草。

看到自動駕駛的投資正在升溫，國內(nèi)外同行都在補(bǔ)血，百度不可能沒有想法。第一，我不想讓把希望寄托在自己身上的孩子吃“百餐”；第二，阿波羅的外部估值可能永遠(yuǎn)達(dá)不到百度的預(yù)期。

去年12月，瑞銀對阿波羅的估值為100億美元。相比之下，雖然Waymo比巔峰時期下降了一半以上，但仍有300億英鎊，Cruise也有300億英鎊。頭營的阿波羅顯然不滿意?；蛟S，經(jīng)過今年的反復(fù)動作，資本市場會有不同的評價。

在最初的阿波羅登月計(jì)劃中，阿波羅1號被大火摧毀，在阿波羅7號之前，它全部在環(huán)繞地球軌道上進(jìn)行無人駕駛測試，阿波羅8號首次進(jìn)入月球軌道，阿波羅9號和10號都在環(huán)繞月球進(jìn)行測試，最后才有了阿波羅11號的歷史時刻。

百度的Apollo顯然經(jīng)不起這樣的折騰。

以上內(nèi)容由“車巴客”上傳發(fā)布，查看原文。

百萬購車補(bǔ)貼

百度Apollo無人駕駛出行報(bào)告發(fā)布測試總里程超5000萬公里

易車訊 日前，百度Apollo發(fā)布了全國首個全無人自動駕駛運(yùn)營報(bào)告——《無人之境旅途：2022百度自動駕駛出行服務(wù)年度報(bào)告》（簡稱“報(bào)告”）。在報(bào)告中，百度公布了旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”的最新運(yùn)營成績，穩(wěn)居全球最大自動駕駛出行服務(wù)商。

2013年啟動自動駕駛領(lǐng)域布局至今，百度Apollo已積累超4600項(xiàng)自動駕駛專利族，高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一，測試總里程超5000萬公里。而現(xiàn)在則已從“技術(shù)驗(yàn)證”升級走向“用戶體驗(yàn)”，越來越多的人開始習(xí)慣使用自動駕駛作為日常出行工具，一股自動駕駛科技出行新風(fēng)尚正在席卷而來。

目前，蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過去的一年間新增的商業(yè)化城市達(dá)7個，全無人自動駕駛出行服務(wù)城市已覆蓋北京、武漢、重慶。伴隨著百度Apollo在無人駕駛技術(shù)上的努力，越來越多的人也開始關(guān)注和了解自動駕駛領(lǐng)域、親身體驗(yàn)無人車自動駕駛出行服務(wù)。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022年蘿卜快跑平臺活躍用戶數(shù)量較2021年增長了將近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長。截至2023年一季度，蘿卜快跑訂單量已超200萬，APP用戶滿意度評價達(dá)4.9分，其中5分滿分好評占比最新數(shù)據(jù)高達(dá)97.12%。通過產(chǎn)品進(jìn)化和服務(wù)提升，蘿卜快跑正在為用戶帶來高品質(zhì)、高科技的出行新方式。

在用戶粘性方面，蘿卜快跑也收獲了來自用戶實(shí)際行動的肯定——在月活用戶規(guī)模翻倍的前提下，2022年蘿卜快跑月活4天以上的用戶占比較2021年實(shí)現(xiàn)了8.06%的提升。同時，在2022年下半年出行環(huán)境逐漸穩(wěn)定的情況下，蘿卜快跑的月內(nèi)復(fù)乘率穩(wěn)定在了50%以上，較2021年提升了近10%。乘坐過蘿卜快跑的用戶對自動駕駛出行的信任度增加，滿意度極高。

每天的早晚用車高峰時段，蘿卜快跑也已成為許多用戶的通勤首選。運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，2022年蘿卜快跑在各時段的用戶出行需求量較前一年已翻倍，但又以早間7-9點(diǎn)和晚間16-19點(diǎn)為用戶使用產(chǎn)品的高峰期，“早晚通勤”的場景屬性已非常明顯。在使用場景的問題中，也有67%的用戶選擇將蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)作為“上下班通勤補(bǔ)充/主要工具”，同時也存在購物、娛樂等多元化的用車場景需求，而純體驗(yàn)的用戶占比較少。蘿卜快跑已經(jīng)真正融入日常生活，乘坐過無人駕駛的人都會選擇更加相信無人駕駛。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏說過，創(chuàng)新的源頭在于“反饋”，“創(chuàng)新不是閉門造車。創(chuàng)新是你有機(jī)會進(jìn)入市場，不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸著‘反饋’過河才能實(shí)現(xiàn)的?！?span style="display:none">3AM創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

蘿卜快跑的魅力在于用戶的深度參與，持續(xù)通過收集用戶反饋來驅(qū)動自身創(chuàng)新，進(jìn)而推進(jìn)用戶體驗(yàn)和功能優(yōu)化。在2022年，蘿卜快跑用戶反饋量增長超過200%，且互動頻率呈增強(qiáng)趨勢，越來越多的用戶參與到百度Apollo的自動駕駛出行產(chǎn)品及服務(wù)共建之中，與蘿卜快跑一起成長。

基于可靠的產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，蘿卜快跑在用戶群體中也獲得了良好的口碑。在“促使用戶選擇蘿卜快跑的因素”調(diào)研中，“滿足出行需求”及“科技感十足”占比較多，蘿卜快跑已成為用戶心中“科技出行”的代表。而用戶的口口相傳，也為蘿卜出行進(jìn)一步拓寬了潛在客群，例如在上海市嘉定區(qū)，有一位用戶在自己使用過蘿卜快跑的出行服務(wù)后認(rèn)為非常方便，并推廣給家鄉(xiāng)人民，在2022全年帶來了裂變新客520人。

在蘿卜快跑落地的各個城市之中，也逐漸形成了一批百度Apollo自動駕駛出行的忠實(shí)用戶。例如北京亦莊的一位用戶，在2022年共下單蘿卜快跑出行服務(wù)979單；在廣州市科學(xué)城，有一位用戶2022全年乘坐里程達(dá)到了7095公里，創(chuàng)造了蘿卜快跑全年最高里程用戶的記錄。

蘿卜快跑通過調(diào)研收集了用戶關(guān)注和期待的優(yōu)化點(diǎn)，作為未來打磨精進(jìn)的重要方向。數(shù)據(jù)顯示，用戶期待的優(yōu)化點(diǎn)主要集中在“新增上車點(diǎn)”、“接單時間”、“路線規(guī)劃”三個方面，這也從側(cè)面反映了用戶對于自動駕駛出行服務(wù)的旺盛需求。蘿卜快跑將通過進(jìn)一步加速商業(yè)化進(jìn)程，技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)的不斷升級，來滿足用戶日益增長的需求；并且持續(xù)與用戶互動，和用戶一起打磨產(chǎn)品、優(yōu)化體驗(yàn)，做用戶首選、可依賴的自動駕駛出行服務(wù)商。

用戶感受全無人智能乘車體驗(yàn)的同時，蘿卜快跑也在不斷提升全維度智能的安全保障。一方面，蘿卜快跑提供全流程智能乘車引導(dǎo)，包括上車前的智能暗號找車、超時敦促，下車前的盲區(qū)監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)提示、展示右后方視頻等，用以幫助用戶安全快捷地乘坐無人車完成行程；在乘車過程中，也支持感知渲染幫助用戶識別環(huán)境，用戶自主調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、修改終點(diǎn)、一鍵呼出SOS等，打造舒適且有科技感的座艙體驗(yàn)。

而另一方面，軟硬件層面的全方位覆蓋則為自動駕駛安全帶來了全維度的保障，百度Apollo采用了在行業(yè)及全球范圍領(lǐng)先的全無人車安全保障體系，通過全局指揮調(diào)度監(jiān)控及遠(yuǎn)程5G云代駕等技術(shù)，高效配置車輛資源、實(shí)現(xiàn)多場景安全響應(yīng)閉環(huán)。在全無人場景下還支持交警一鍵執(zhí)法接入，迅速響應(yīng)各類交通問題、保障人車安全。

百度全無人車從0到1，走了九年；但從1到100輛，僅僅用了幾個月。當(dāng)前通用人工智能已經(jīng)開始嶄露頭角，未來，隨著技術(shù)的突破，無人駕駛普及的拐點(diǎn)行則將至。同時，人工智能賦予了智能汽車超級大腦，能夠更加聰明地處理復(fù)雜的場景，大幅擴(kuò)展自動駕駛的設(shè)計(jì)和運(yùn)營的范圍。百度預(yù)測，在2025年左右，全球會出現(xiàn)大范圍進(jìn)行Robotaxi商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑，目前正在推進(jìn)全無人規(guī)?；虡I(yè)化落地，“無人車打蘿卜”已成為用戶出行的新選擇。

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