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文遠(yuǎn)知行公司融資（文遠(yuǎn)知行公司融資情況）

發(fā)布時間：2023-05-27 06:13:31 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 122

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于文遠(yuǎn)知行公司融資的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

文遠(yuǎn)知行：獲美國加州無人駕駛汽車上路許可
出資2億美元宇通集團(tuán)戰(zhàn)略領(lǐng)投文遠(yuǎn)知行
又一獨角獸悄悄赴美IPO！估值50億美元，L2L4全都要
文遠(yuǎn)知行獲融資3.1億美元最新估值33億美元

文遠(yuǎn)知行公司融資（文遠(yuǎn)知行公司融資情況）

文遠(yuǎn)知行：獲美國加州無人駕駛汽車上路許可

易車訊 近日，國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行獲得了在美國加州圣何塞公共道路上進(jìn)行測試自動駕駛汽車的許可。它是繼AutoX、百度、Cruise、NuroWaymo和Zoox之后，第7家獲得無人駕駛測試許可的公司。

文遠(yuǎn)知行總部位于中國廣州，成立于2017年。到目前，已成功融資3.1億美元，其在2017年就獲得了有安全駕駛員的自主車輛測試許可，而近日獲得的新證書是在沒有安全駕駛員的情況下進(jìn)行測試，沒有安全駕駛員已經(jīng)成為在加州推出商業(yè)機(jī)器人以及送貨服務(wù)的必要步驟。

無人駕駛車輛將在限速不超過時速45英里/小時的道路上運行，測試將在周一至周五的白天進(jìn)行，但不會在大霧或下雨時進(jìn)行。

要符合加州的無人駕駛測試的標(biāo)準(zhǔn)，公司必須滿足一系列安全、注冊和保險要求。申請無人駕駛許可的公司必須提供保險證明或相當(dāng)于500萬美元的保證金，驗證車輛能夠在沒有司機(jī)的情況下運行，符合聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)或獲得國家公路交通安全管理局的豁免，并且是SAE4級或5級車輛。測試車輛必須受到持續(xù)監(jiān)控，并對遠(yuǎn)程操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。

出資2億美元宇通集團(tuán)戰(zhàn)略領(lǐng)投文遠(yuǎn)知行

?[汽車之家?行業(yè)]??近日，中國領(lǐng)先的L4級自動駕駛出行公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布完成B1輪融資，宇通集團(tuán)以2億美元戰(zhàn)略投資，這也是目前中國主機(jī)廠在無人駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資。本輪融資后，雙方將攜手推動自動駕駛在微循環(huán)巴士、公交車及其他商用場景的應(yīng)用，推動全無人駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化落地。

?宇通集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先的商用車集團(tuán)，擁有客車、卡車、環(huán)衛(wèi)裝備及工程機(jī)械等業(yè)務(wù)，旗下宇通客車位居全球大中型客車銷量領(lǐng)先，本次戰(zhàn)略投資文遠(yuǎn)知行，將發(fā)揮文遠(yuǎn)知行在先進(jìn)技術(shù)與落地運營的優(yōu)勢，積累更多的路測和產(chǎn)品數(shù)據(jù)，從而提升雙方在智能出行領(lǐng)域的研發(fā)效率，加快無人駕駛在商用車、智慧出行、智慧交通建設(shè)等領(lǐng)域的商業(yè)化落地。

?文遠(yuǎn)知行WeRide成立于2017年，全球總部位于廣州，是中國領(lǐng)先的L4級自動駕駛技術(shù)的智能出行公司，也是首家獲得全球汽車制造商（雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟）和全球客車制造商（宇通集團(tuán)）戰(zhàn)略領(lǐng)投的自動駕駛企業(yè)。文遠(yuǎn)知行WeRide在中國北京、上海、安慶、美國硅谷設(shè)研發(fā)和運營分部，在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和企業(yè)運營等方面擁有較為豐富的海內(nèi)外實踐經(jīng)驗。

?文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示：“新一輪融資為我們注入了強(qiáng)勁的創(chuàng)新動力，更重要的是得到了行業(yè)龍頭的戰(zhàn)略支持……文遠(yuǎn)知行和宇通集團(tuán)將在技術(shù)研發(fā)、車輛平臺、出行運營等多個關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，形成互補(bǔ)優(yōu)勢，共同打造全新的城市出行與運輸體系?！?span style="display:none">X8s創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

『文遠(yuǎn)知行與宇通共同研發(fā)的專為城市開放道路設(shè)計的全無人駕駛小巴』

?據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行與宇通集團(tuán)將聯(lián)手打造真正的無人駕駛汽車，開拓更多的智能出行方式。目前雙方已率先研發(fā)出專為城市開放道路設(shè)計的全無人駕駛小巴（mini?Robobus），采用前裝量產(chǎn)車型，無方向盤、油門和剎車，搭載文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案，能夠更加安全高效地處理各種復(fù)雜的城市交通路況。接下來，文遠(yuǎn)知行將全力推進(jìn)全無人駕駛出租車、全無人駕駛小巴等出行方式的落地。

編輯點評：

?無人駕駛的商用化落地是一個系統(tǒng)而復(fù)雜的過程，不僅要在技術(shù)上持續(xù)推進(jìn)，還有政策法規(guī)等多方面因素考慮。不過從大手筆投資文遠(yuǎn)知行可見，宇通客車在無人駕駛布局上具有較大的決心，也做好了持續(xù)發(fā)力的準(zhǔn)備，也許不遠(yuǎn)的將來，我們會看到更多宇通無人駕駛車的落地應(yīng)用。（文/汽車之家?才麗媛）

文遠(yuǎn)知行公司融資（文遠(yuǎn)知行公司融資情況）

又一獨角獸悄悄赴美IPO！估值50億美元，L2L4全都要

盈利才是王道

”

作者｜王磊曹婷婷

一家赴美上市的獨角獸即將誕生。

彭博社剛剛曝出消息，文遠(yuǎn)知行已在秘密啟動IPO，在美國提交首次公開募股(IPO)的申請，計劃最多融資5億美元。

目前這家自動駕駛公司正在和顧問合作，最早可能會在今年上半年上市。

作為擁有最大規(guī)模自動駕駛車隊的自動駕駛新星，文遠(yuǎn)知行在最近兩年加速融資，去年8月就被曝出過有上市意向，當(dāng)時文遠(yuǎn)知行的回應(yīng)是不予置評。

去年11月文遠(yuǎn)知行完成新一輪融資，由國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金領(lǐng)投，融資之后的估值超50億美元。

不過，此次上市也面臨不確定性，知情人士稱，具體IPO事宜包括規(guī)模和時間規(guī)劃在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會發(fā)生變化。

李開復(fù)曾爆贊

成立于 2017 年的文遠(yuǎn)知行，全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳及美國舊金山等都設(shè)有分部，是一家定位L4級別的自動駕駛公司。

來源:文遠(yuǎn)知行

雖然成立時間不長，但業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，涉及智慧出行、隨需公交、智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)以及高階智能駕駛等多個場景。

在營收方面，文遠(yuǎn)知行已有數(shù)億元的營收規(guī)模，其中與博世聯(lián)手研發(fā)的高階智能駕駛解決方案，預(yù)計在2023年量產(chǎn)上市，這也是目前中國訂單金額最大的L2+/L3商業(yè)訂單之一。

文遠(yuǎn)知行發(fā)展到如此規(guī)模，和其創(chuàng)始人有很大關(guān)系。

韓旭，在成立文遠(yuǎn)知行之前，他是密蘇里大學(xué)終身教授，主要在計算機(jī)工程領(lǐng)域。

來源:文遠(yuǎn)知行

他是一個頗有遠(yuǎn)見的學(xué)術(shù)型創(chuàng)業(yè)者，在2014年，百度的無人駕駛項目剛啟動一年左右，韓旭給當(dāng)時的百度首席科學(xué)家寫了一封信，隨后加入了百度北美研究院。

兩年后，百度決定重點布局自動駕駛，韓旭成為百度自動駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。

這時候的自動駕駛并沒有一個明確的前進(jìn)方向，僅僅處于前期籌備階段。在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是自動駕駛出租車的服務(wù)，自動駕駛行業(yè)才有了一些發(fā)展方向。

來源:文遠(yuǎn)知行

看到自動駕駛的未來之后，韓旭和百度當(dāng)時的自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁先后離開百度，成立了景馳科技，這也是文遠(yuǎn)知行的前身。不久后，王勁因涉嫌違反競業(yè)協(xié)議被百度起訴，辭去CEO一職，這樣一來，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的韓旭，接任CEO職位，景馳科技也正式改名為文遠(yuǎn)知行。

也是在這個時候，文遠(yuǎn)知行迎來了首輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本、英偉達(dá)聯(lián)合投資，本輪融資達(dá)到5200萬美元。

來源:文遠(yuǎn)知行

2018年10月，文遠(yuǎn)知行完成A輪融資，這次投資是由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM 戰(zhàn)略領(lǐng)投，這也是其在中國市場的第一次投資，值得注意的是，在當(dāng)時的跟投名單中，還看到了小鵬汽車CEO何小鵬的身影。

文遠(yuǎn)知行受到如此關(guān)注，與其業(yè)務(wù)能力有直接關(guān)系。

在2017年6月，文遠(yuǎn)知行拿下加州路測牌照，年末便宣布將從硅谷遷回黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)并建立全球總部。并宣布在2018年第一季度起，全球量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車。

來源:文遠(yuǎn)知行

因此當(dāng)時的A輪融資，也是文遠(yuǎn)知行打通上下游的重要一環(huán)。

從B輪融資開始，文遠(yuǎn)知行得到的關(guān)注越來越多，在2021年，文遠(yuǎn)知行完成B輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到3.1億美元，宇通集團(tuán)為戰(zhàn)略領(lǐng)投方。

宇通集團(tuán)在B1輪融資中，對文遠(yuǎn)知行完成了中國主機(jī)廠在自動駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資，此時的文遠(yuǎn)知行正與宇通集團(tuán)共同研發(fā)針對城市開放道路的全無人駕駛小巴，搭載的就是文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。

來源:文遠(yuǎn)知行

多次投資文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)新工場董事長兼CEO、人工智能工程院院長李開復(fù)表示，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)成為創(chuàng)新工場的第7家AI獨角獸，也堅信文遠(yuǎn)知行成為“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+AI時代”世界級的無人駕駛企業(yè)。

據(jù)已披露信息，2022年文遠(yuǎn)知行收獲三輪融資，總?cè)谫Y額超4億美元，在國內(nèi)L4級自動駕駛企業(yè)中位列第一。截至目前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)吸金15億美元。

降維掙錢，殺入L2市場

去年叫做自動駕駛的資本寒冬一點也不為過，“自動駕駛第一股”圖森未來面臨大規(guī)模裁員，內(nèi)部**的危機(jī)；背靠福特大眾兩顆大樹的Argo AI解散倒閉；Waymo開啟成立十年以來的第一次裁員。

倒閉、裁員、估值縮水等問題仿佛幾盆冰水給這個熱門且燒錢的行業(yè)澆了透心涼。

也正是在2022年。當(dāng)自動駕駛外部環(huán)境開始下行，高級別自動駕駛L4的發(fā)展路徑因商業(yè)化難度大、研發(fā)成本高而進(jìn)入“望山跑死馬”的尷尬處境。

來源:文遠(yuǎn)知行

因為L4自動駕駛公司在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不明朗，所以一場L4自動駕駛企業(yè)發(fā)力L2的降維之旅輪番上演。

高級別自動駕駛L4“降維”到低級別輔助駕駛L2就很簡單嗎？

其實不然，L4與L2兩者之間還是存在著不小的差異。雙方針對的核心不同，技術(shù)要求也會不同，高級別自動駕駛的核心就是車，拿車當(dāng)做司機(jī)，而輔助駕駛，不追求替代人類司機(jī)，而是為人類司機(jī)提供幫助。

重點關(guān)注的的場景也會有所不同，L4針對的是城市復(fù)雜道路，而L2級別主要針對的是高速場景，在算法上的要求不同。

目前L2輔助駕駛解決方案（ADAS）的市場，已經(jīng)幾乎被博世、大陸、電裝和安波福這些Tier 1巨頭所壟斷，再加上從L2開始做起的漸進(jìn)式自動駕駛路線的創(chuàng)業(yè)公司打下的基礎(chǔ)，其實留給L4企業(yè)的機(jī)會并不多。

作為新玩家參與本就是紅海的市場，L4企業(yè)的降維之路并不會特別順利。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在朋友圈表示“文遠(yuǎn)知行的現(xiàn)金儲備足夠公司在沒有任何收入的情況下支撐6~7年。”這意味著文遠(yuǎn)知行的資金有保障，可是換一個層面想，背后的資本會沒有盈利的情況下去等待7年嗎？

來源：網(wǎng)絡(luò)

所以韓旭還提出了，文遠(yuǎn)知行需要在兩三年之內(nèi)找到一個盈利點。

由于L2+級別的駕駛場景涉及了大量城市NOA能力的需求，這已經(jīng)與Robotaxi場景非常接近，而且L2+級別以上的也已經(jīng)搭載了域控制器和算法平臺，這讓L4公司看到了市場機(jī)遇。

讓文遠(yuǎn)知行迎來L4與L2交匯的契機(jī)，是來自博世的青睞。

2022年5月25日，自動駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）宣布獲得博世集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合研發(fā)L2-L3級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這也是全球首個跨國汽車Tire 1巨頭與L4自動駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

來源:文遠(yuǎn)知行

在此次合作中，文遠(yuǎn)知行主要提供軟件算法，博世則主要負(fù)責(zé)智能駕駛方案的工程化與量產(chǎn)化，預(yù)計2023年規(guī)模化量產(chǎn)L2+/L3高階智能駕駛產(chǎn)品，屆時將銷售給車企。

博世則看重了文遠(yuǎn)知行的自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide ONE在軟件系統(tǒng)上的能力突出，可以幫助博世完成軟件開發(fā)。

去年11月，博世宣布其與文遠(yuǎn)知行合作的L2+級高階輔助駕駛項目已獲首個客戶定點。

可以說這是文遠(yuǎn)知行發(fā)展過程中的一重大里程碑，從最開始的All in L4，到降維兼顧L2-L3高階智能駕駛方案，后者的市場需求蓬勃，而且落地容易，更早的實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，形成一定的造血能力。

來源:文遠(yuǎn)知行

L4公司降維做L2，在目前的市場環(huán)境下，文遠(yuǎn)知行并不孤單，甚至還算“晚輩”了。最早一批降維做L2方案的自動駕駛公司已經(jīng)嘗到了甜頭。

比如宏景智駕，作為轉(zhuǎn)型較早的一家，成立之初，宏景智駕也是定位L4。后來在L4落地?zé)o望后直接轉(zhuǎn)向了L2+的量產(chǎn)方案。

宏景智駕CEO劉飛龍曾表示，公司已推出包含L2、L2+、L3在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，服務(wù)客戶包括理想、長城、上汽、比亞迪等，2022年上半年的訂單額已達(dá)4.9億元，預(yù)計2022年實際營收將超2億元。

除此之外，還有原本聚焦在無人駕駛小巴賽道的輕舟智航，在2022年5月發(fā)布前裝量產(chǎn)輔助駕駛解決方案 DBQ V4，很明顯，那就是想上車，早點落地實現(xiàn)商業(yè)化。

2023年1月11日，小馬智行宣布智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線成立獨立事業(yè)部POV（Personally Owned Vehicles），推出智駕軟件品牌“小馬識途”，并且已經(jīng)拿下車企訂單。

L4玩家回頭做起L2，可L4的故事并不會結(jié)束。以上的種種都可以歸為L4落地進(jìn)展不及預(yù)期，企業(yè)又急需營收來源的緩兵之計。

當(dāng)監(jiān)管和政策迎來一個關(guān)鍵節(jié)點，高級別自動駕駛勢必迎來厚積薄發(fā)。

【本文來自易車號作者超電實驗室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

文遠(yuǎn)知行獲融資3.1億美元最新估值33億美元

易車訊 6月23日，中國自動駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）公布了更多C輪融資信息。本輪總?cè)谫Y額達(dá)3.1億美元，新進(jìn)機(jī)構(gòu)包括Alliance Ventures（雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基金）戰(zhàn)略投資、國調(diào)基金和前期投資人普羅資本等。

在過去5個月，文遠(yuǎn)知行完成了總額超6億美元融資，投后估值已達(dá)33億美元（約合213億人民幣）。

此次C輪是Alliance Ventures第二次投資文遠(yuǎn)知行，獲Alliance Ventures戰(zhàn)略投資之后，文遠(yuǎn)知行將與日產(chǎn)汽車在L4級自動駕駛技術(shù)在中國的研發(fā)和商業(yè)化落地方面進(jìn)行合作。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭稱，日產(chǎn)汽車幫助文遠(yuǎn)知行建立了一支全球領(lǐng)先的Robotaxi車隊，使文遠(yuǎn)知行可以率先向公眾提供全開放的運營服務(wù)，截至目前，已經(jīng)安全運營超過18個月。未來將加速在國內(nèi)推進(jìn)無人駕駛出租車的落地。

自2020年12月至今，文遠(yuǎn)知行先后完成了B輪、C輪融資，投資方除了Alliance Ventures，還有宇通集團(tuán)、IDG資本、普羅資本等主機(jī)廠和機(jī)構(gòu)投資者。

以上就是關(guān)于文遠(yuǎn)知行公司融資相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。