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- 【汽車人】《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》出臺(tái)，路線競(jìng)爭(zhēng)就在眼前
- 汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式
- 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)價(jià)值鏈？
- 蔚來(lái)汽車的價(jià)值鏈構(gòu)成是什么
汽車價(jià)值鏈圖（汽車價(jià)值鏈圖片大全）
發(fā)布時(shí)間：2023-05-27 07:01:43
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于汽車價(jià)值鏈圖的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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【汽車人】《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》出臺(tái)，路線競(jìng)爭(zhēng)就在眼前
汽車價(jià)值鏈正在重構(gòu)，其價(jià)值的核心，將從硬件轉(zhuǎn)移到軟件。軟件能力和OTA服務(wù)的水準(zhǔn)，將比零百加速更容易俘獲人心，代步甚至不再是車的主要功能，而我們正身處這個(gè)行業(yè)深刻改變的進(jìn)程中。
文/《汽車人》黃耀鵬
日前，發(fā)改委和工信部領(lǐng)銜的11部委，下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》）的通知”。該《戰(zhàn)略》是在2月12日印發(fā)，見(jiàn)諸媒體則在2月23日。
其中，《戰(zhàn)略》明確了“智能汽車”的定義：搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。顯然，智能汽車應(yīng)該具備兩個(gè)基本能力：網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛。AI交互則不是必需品，但AI交互的發(fā)展反而走在兩者的前面，這反映了技術(shù)難度的差異。
近期和中期目標(biāo)的變化
《戰(zhàn)略》的征求意見(jiàn)稿，則在2018年1月就已公布。和上一個(gè)版本相比，只是刪除了“2020年目標(biāo)”。
“2020年目標(biāo)”提出：智能汽車新車占比達(dá)到50%以上，其中有條件自動(dòng)駕駛（L3）以上占比10%以上；自主品牌智能汽車市場(chǎng)份額達(dá)到30%；網(wǎng)絡(luò)式自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)到10%；車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)LTE-V全國(guó)覆蓋率到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋；建成“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展”平臺(tái)且實(shí)質(zhì)運(yùn)行；初步完成六大體系（創(chuàng)新、生態(tài)、設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、安全）建設(shè)。
站在今天看，除了“智能汽車占比”這個(gè)環(huán)節(jié)，其他目標(biāo)均已落空。時(shí)間證明，短期規(guī)劃高估了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展節(jié)奏。
這樣一來(lái)，當(dāng)前的《戰(zhàn)略》仍存的“2025目標(biāo)”，放棄了智能汽車發(fā)展的硬指標(biāo)（智能汽車和V2X覆蓋占比），改為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，能夠?qū)崿F(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成”的目標(biāo)。2035年到2050年，則要求建立“智能汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”，也是軟目標(biāo)。
簡(jiǎn)言之，硬件發(fā)展目標(biāo)改為體系發(fā)展目標(biāo)，后者是政府能夠把握的。該戰(zhàn)略看似空泛，則因?yàn)樵缇统隽藗鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的范疇，跨越了太多的產(chǎn)業(yè)（IT、通訊、AI、交通基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字地圖、衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)、光/微波/毫米波傳感器技術(shù)）。國(guó)家政策層面的，是進(jìn)行別國(guó)從未嘗試過(guò)的、大產(chǎn)業(yè)整合的頂層設(shè)計(jì)?！爸悄?汽車”兩個(gè)要素的結(jié)合，是否能充當(dāng)“抓手”，并爆發(fā)出足夠的牽引能力？
誰(shuí)執(zhí)牛耳
具備諸多產(chǎn)業(yè)要素，并有能力整合的，無(wú)非是中美兩國(guó)。5G部署領(lǐng)先的韓國(guó)、AI走在前面但走偏了的日本，都只是美國(guó)牽頭的產(chǎn)業(yè)整合的一部分。歐盟的整合潛力雖大，但正處于經(jīng)濟(jì)上走弱、政治上分崩離析的時(shí)期，無(wú)法發(fā)揮潛力。盡管博世為代表的Tier1零部件巨頭開創(chuàng)了“ECU域控制器”先河，但后勁乏力，如今他們必須依托于中美龐大的產(chǎn)業(yè)集群，才能有所發(fā)展。這與中美作為兩個(gè)“最大單一汽車市場(chǎng)”地位，剛好重合。
而美國(guó)雖然自身工業(yè)完整度稍差，但有自身的兩大優(yōu)勢(shì)：一是以牽引芯片、軟件為要素的“算力”發(fā)展；二是基于地緣因素，能夠整合所有“盎格魯”國(guó)家的生產(chǎn)要素。因此，雖然其規(guī)?；杀靖哂谥袊?guó)，但目前高出一籌的創(chuàng)新能力，仍令其處于領(lǐng)先地位。
那么問(wèn)題就很清楚了，我們必須在創(chuàng)新能力上迅速提高，才有希望在未來(lái)最大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占得先機(jī)?！稇?zhàn)略》的另一個(gè)重要著眼點(diǎn)，就是“創(chuàng)新”?！稇?zhàn)略》中提到的，依托市場(chǎng)、大規(guī)模投資軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、提供金融支持，都圍繞著“創(chuàng)新”進(jìn)行，而產(chǎn)業(yè)整合，不過(guò)是結(jié)果而已。
任務(wù)相似，路徑不同
如何創(chuàng)新？《戰(zhàn)略》中指出了主要任務(wù)：
一、重點(diǎn)突破基礎(chǔ)技術(shù)，包含新型電子電氣架構(gòu)、多源傳感信息融合感知、新型智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)和智能汽車基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等共性交叉技術(shù)；二、發(fā)展測(cè)試技術(shù)；三、界定核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是創(chuàng)新點(diǎn)。包含車載高精度傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等；四、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，奪取游戲規(guī)則制定權(quán)。
任務(wù)有了，實(shí)現(xiàn)路徑如何選擇？讓我們回到“智能汽車”的兩項(xiàng)基本能力上來(lái)（車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛）。
目前，美國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上，分別制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、測(cè)試技術(shù)研發(fā)指引，一直是全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，但惟獨(dú)沒(méi)有將兩者結(jié)合在一起，缺乏更高層的頂層設(shè)計(jì)。
其中有意思的一個(gè)現(xiàn)象，就是中美各大科技公司、車企都在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且組建了形形色色的技術(shù)聯(lián)盟，這一點(diǎn)沒(méi)什么不同。一落在車上，美國(guó)公司幾乎不約而同實(shí)行“本地智能”；而中國(guó)公司，則以V2X網(wǎng)絡(luò)方案為主，“本地智能”正在費(fèi)力地與前者競(jìng)爭(zhēng)“主流地位”而不得。
美國(guó)政府無(wú)法承諾車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的部署，私有公司根本不能指望V2X網(wǎng)絡(luò)落地，再實(shí)施網(wǎng)絡(luò)方案，所以只能發(fā)展“本地智能”方案。
而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景中，必然以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補(bǔ)充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)等對(duì)象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個(gè)通信場(chǎng)景。在5G-V2X網(wǎng)絡(luò)覆蓋路網(wǎng)的時(shí)候，就可以將算力部署在云端，大大減輕了“本地算力”提升的壓力。主要矛盾變?yōu)橥ㄓ崕捄蛯?shí)時(shí)性要求，而5G則有解決該問(wèn)題的潛力。這是以華為為代表的企業(yè)擁有5G解決方案的優(yōu)勢(shì)所在。
平臺(tái)、軟件和算力，孰為瓶頸
未來(lái)的“智能空間”和“智能終端”都要求革新車輛平臺(tái)。汽車將從硬件為主的產(chǎn)業(yè)，變?yōu)檐浖橹?。智能汽車所需要的軟件代碼量，將達(dá)到億行，遠(yuǎn)超IT史上任何一個(gè)產(chǎn)品。要求適應(yīng)天量計(jì)算的架構(gòu)呼之欲出，其中E/E架構(gòu)正受到幾家一線跨國(guó)車企的追捧。
但E/E架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)中，實(shí)時(shí)性和“算力黑洞”是最大的技術(shù)瓶頸。
現(xiàn)在幾乎每家車企都擁有自己的電子/電氣架構(gòu)（不是硬件平臺(tái)），有的甚至同時(shí)擁有多個(gè)，但在未來(lái)，至少在軟件平臺(tái)上要空前地統(tǒng)一。這將是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。譬如現(xiàn)在手機(jī)主流平臺(tái)有安卓和iOS，但汽車平臺(tái)的終極勝利者，很可能只有一個(gè)，這樣才能最大限度地利用云端算力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速傳輸。
在過(guò)去數(shù)年中，我們看到，自動(dòng)駕駛的等級(jí)每提高一級(jí)，AI算力就要提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。如果要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，我們需要1000TopS量級(jí)的算力，這已經(jīng)達(dá)到人腦的算力。因?yàn)榱孔印八泶┬?yīng)”，摩爾定律失效已久，受制于能耗和芯片尺寸，單車算力提升非常困難。這是L3級(jí)自動(dòng)駕駛遲遲未能商業(yè)落地的最大瓶頸。
《戰(zhàn)略》2025計(jì)劃的前提，是5G-V2X覆蓋90%路網(wǎng)。在5G和4G邊緣區(qū)域，則依賴“邊緣計(jì)算”（華為給出了解決方案，但尚未商業(yè)規(guī)模驗(yàn)證）。
就V2X來(lái)說(shuō)，美國(guó)正在實(shí)施Wi-Fi改進(jìn)的DSRC（專用短程通信技術(shù)）；而中國(guó)則因自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，傾向于C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)），后者是5G-V2X的應(yīng)用和演進(jìn)。
至少?gòu)漠?dāng)前看來(lái)，C-V2X在低時(shí)延和高密度場(chǎng)景以及覆蓋度和距離方面有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的大型國(guó)企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽）領(lǐng)銜的13家車企，在2019年4月共同發(fā)布了C-V2X商用路標(biāo)，將在2020和2021年實(shí)現(xiàn)C-V2X汽車量產(chǎn)。
這被觀察家們看做“協(xié)同智能”領(lǐng)先“本地智能”的跡象，但就“本地智能”自身而言，以Waymo和Cruise為代表的企業(yè)處于領(lǐng)先地位，始終未能撼動(dòng)。兩大技術(shù)路線，即將迎來(lái)面對(duì)面的最終角逐。
就像《戰(zhàn)略》所指出的，目標(biāo)往往是清晰的，但通往目標(biāo)的路徑卻需要激烈搏殺、縱橫捭闔。和以往一樣，勝利將屬于以合理成本獲得更多基礎(chǔ)設(shè)施支持、整合能力最優(yōu)的一方，而非技術(shù)“最先進(jìn)”的方案。
從PC到手機(jī)，再到機(jī)器人（未必是有形的），每一代智能設(shè)備相比前代，都是十倍體量的增長(zhǎng)。智能汽車作為智能化集成的終端，是AI時(shí)代殺手級(jí)應(yīng)用，它被創(chuàng)造的同時(shí)，也將改變制造者自身（車企和科技企業(yè)的界限將變得模糊）。智能汽車最終將撬動(dòng)比當(dāng)前大得多的商業(yè)價(jià)值。
也因?yàn)槿绱?，汽車價(jià)值鏈正在重構(gòu)，其價(jià)值的核心，將從硬件轉(zhuǎn)移到軟件。軟件能力和OTA服務(wù)的水準(zhǔn)，將比零百加速更容易俘獲人心，代步甚至不再是車的主要功能，而我們正身處這個(gè)行業(yè)深刻改變的進(jìn)程中。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車售后服務(wù)的價(jià)值鏈?zhǔn)鞘裁?/strong>
維修和保養(yǎng)。汽車服務(wù)在汽車價(jià)值鏈中的作用是在汽車售前、售后的維修和保養(yǎng)，售后服務(wù)的價(jià)值鏈?zhǔn)蔷S修和保養(yǎng)，它涉及汽車零配件制造商、汽車零配件銷售商、汽車修理服務(wù)商三類企業(yè)。汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式
20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破，第一次是1992年突破百萬(wàn)大關(guān)。下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過(guò)7.3％，最低僅為2.1％。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.3％和13％，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過(guò)200萬(wàn)輛。第三次突破是2005年以來(lái)，國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長(zhǎng)10.7％，與此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高。2006年中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6％，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙達(dá)到880萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。2008年受金融危機(jī)影響，增速有所回落，產(chǎn)量達(dá)到934.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.21％，中國(guó)市場(chǎng)仍將向全球第一市場(chǎng)邁進(jìn)。進(jìn)入90年代以后，中國(guó)汽車銷售開始進(jìn)入一個(gè)規(guī)律運(yùn)行的階段，并保持了一個(gè)以兩三年為一個(gè)波長(zhǎng)的曲線周期。1995年～1997年是第一個(gè)汽車銷售波峰，1998年～2000年進(jìn)入谷底。到2001年～2003年，隨著汽車大量進(jìn)入家庭，整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入高速井噴時(shí)期。2004～2005年中國(guó)汽車重歸調(diào)整。2006年，汽車銷售又開始出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)700萬(wàn)輛，增幅高達(dá)25％以上。汽車工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)還表現(xiàn)在連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，2000年銷量突破200萬(wàn)輛后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年銷量均躍升到新的百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，2007年銷量水平比2003年翻了一番。這在其他國(guó)家是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的現(xiàn)象。2008年我國(guó)汽車銷量達(dá)到938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7％。我國(guó)的乘用車生產(chǎn)步入2000年后快速發(fā)展，2003年出現(xiàn)進(jìn)中國(guó)乘用車發(fā)展?fàn)顩r井噴狀態(tài)，2004年小幅回落后，有步入快速發(fā)展的軌道，2006年產(chǎn)銷竟達(dá)到32.76％和30.34％的增長(zhǎng)速度，2007年乘用車總銷量接近600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4％，比起2006年多出了100多萬(wàn)輛，2008年受全球金融危機(jī)影響有所下降，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為643萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為7.4％，隨著中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)期將會(huì)以較快的增長(zhǎng)幅度快速發(fā)展。商用車是中國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)一直是自主品牌的天下，市場(chǎng)份額基本保持在90％以上，其主導(dǎo)地位在短期內(nèi)國(guó)外品牌是無(wú)法撼動(dòng)的。這是與乘用車最大的差別，也是優(yōu)勢(shì)所在。目前中國(guó)大噸位的商用車市場(chǎng)需求已超過(guò)西歐和美國(guó)的總和。從年均增長(zhǎng)速度來(lái)看，1997年到2004年8年間連續(xù)年均增速達(dá)到了10.5％，均高于GDP的增長(zhǎng)速度。商用汽車的年銷量從1978年的14.45萬(wàn)輛發(fā)展到2007年的249.40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16倍。同時(shí)，受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求，商用車產(chǎn)銷增速已經(jīng)連續(xù)趕超乘用車增速，呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài) （1）汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪較快增長(zhǎng)期在乘用車和商用車“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，2007年汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，考慮到2006年較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，目前基本可以確定汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一輪新的較快增長(zhǎng)周期，與2002年和2003年的爆發(fā)式增長(zhǎng)周期不同，這輪周期呈現(xiàn)出的一些特征將使其具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性，持續(xù)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年乘用車增長(zhǎng)速度還會(huì)保持一個(gè)較快的增長(zhǎng)水平。 （2）中部地區(qū)承接著全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移中部地區(qū)，毗鄰長(zhǎng)三角，交通便利，市場(chǎng)潛力巨大?？紤]到土地、勞動(dòng)力價(jià)格，這里與長(zhǎng)三角的經(jīng)營(yíng)成本差異達(dá)到30％。而與西部相比，中部大部分省份還沒(méi)有太大的國(guó)有企業(yè)負(fù)擔(dān)。隨著東部地區(qū)要素成本和商務(wù)成本的走高，外資和東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程明顯加快，汽車及零部件、家電、高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將逐步成為轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)。國(guó)家的外資外貿(mào)政策也不斷發(fā)生著變化，逐步由主要偏向于東部變?yōu)楝F(xiàn)在的東西部并舉，不斷引導(dǎo)資本和資源投向中部地區(qū)，尤其是在某些產(chǎn)業(yè)方面。（3）二、三線城市成為汽車新興市場(chǎng)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年，二、三級(jí)市場(chǎng)汽車銷售份額分別為41％和28％，合計(jì)已將近70％，而一級(jí)城市和四級(jí)城市汽車銷售則只占整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的12％和19％，在乘用車銷量中，二、三級(jí)市場(chǎng)更是分別占到47.2％和21.2％。（3）商用車市場(chǎng)的重新啟動(dòng)在我國(guó)工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，運(yùn)輸能力從初級(jí)分散化階段向高級(jí)大型化階段過(guò)渡存在必然，經(jīng)過(guò)多年來(lái)在產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和成本控制方面的儲(chǔ)備，目前商用車升級(jí)需求釋放的時(shí)期已經(jīng)到來(lái)，市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)增長(zhǎng)。 世界汽車工業(yè)的“6+3”格局世界跨國(guó)汽車公司通過(guò)多年的收購(gòu)、兼并、控股、參股等聯(lián)合重組手段，形成了“6+3”個(gè)汽車大公司，即世界汽車產(chǎn)業(yè)“6+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局（如圖5所示），盡管近年來(lái)這個(gè)格局正在發(fā)生一些變化，如戴姆斯－克萊斯勒的分離，以及08年全球金融危機(jī)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊，但是基本的態(tài)勢(shì)還是相對(duì)穩(wěn)定的。目前“6+3”汽車大公司年產(chǎn)量總和占全球總產(chǎn)量的80％以上，具有生產(chǎn)度高的特征，已初步形成全球汽車工業(yè)壟斷格局，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。61.2.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)之間的關(guān)系——從簡(jiǎn)單代工到“本土化”（1）中國(guó)汽車業(yè)全球地位提高促進(jìn)跨國(guó)車企中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)仍將高速發(fā)展；跨國(guó)車企的全球市場(chǎng)地位與中國(guó)市場(chǎng)地位將一致；跨國(guó)車企在中國(guó)的市場(chǎng)仍居主要地位，但市場(chǎng)份額逐年流失；因而，他們不得不重新調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，適應(yīng)這種變化，而這種戰(zhàn)略調(diào)整體現(xiàn)了“本土化”特征。（2）合資企業(yè)生產(chǎn)本土化目前，跨國(guó)公司之間、合資企業(yè)之間、國(guó)有企業(yè)之間、民營(yíng)企業(yè)之間、合資企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)之間、國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)之間正在進(jìn)行著激烈和充分的競(jìng)爭(zhēng)，各跨國(guó)車企為了在我國(guó)爭(zhēng)得一席之地，越來(lái)越多地意識(shí)到了本土化的重要性，紛紛在華實(shí)施本土化戰(zhàn)略。（3）合資車企零部件采購(gòu)本土化到2007年底，大眾在中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商也已經(jīng)發(fā)展到700余家，大眾在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到83％；通用在中國(guó)生產(chǎn)的汽車90％的零部件是在中國(guó)采購(gòu)的，通用全球的采購(gòu)量也有50％是在中國(guó)完成的；本田計(jì)劃2008年底實(shí)現(xiàn)90％的在華零部件采購(gòu)比例。（4）合資企業(yè)研發(fā)本土化目前我國(guó)汽車自主品牌企業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)家對(duì)大型汽車企業(yè)要求加大自主研發(fā)力度，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，這對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)生了一定地壓力，合資企業(yè)自愿不自愿地都將研發(fā)本地化作為未來(lái)在中國(guó)發(fā)展的一項(xiàng)策略，以求在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的籌碼。（5）合資企業(yè)決戰(zhàn)新工廠這些企業(yè)的第一工廠大都伴隨著中國(guó)車市的第一輪井噴，經(jīng)歷過(guò)改造和擴(kuò)產(chǎn)，并已經(jīng)達(dá)到極限。在這種背景下，興建產(chǎn)能更大、自動(dòng)化水平更高的第二工廠是順理成章的事。合資汽車企業(yè)新工廠的產(chǎn)能無(wú)疑更先進(jìn)，會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)老舊產(chǎn)能的淘汰，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。1.2.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)之間的關(guān)系——跨國(guó)車企的中國(guó)動(dòng)態(tài)（1）通用：通用在中國(guó)的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)捌诓季忠讯?，擴(kuò)張很快。（2）大眾：大眾進(jìn)來(lái)戰(zhàn)略獲得初步成功，不斷進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，謀圖更大發(fā)展。（3）寶馬與奔馳：寶馬、奔馳初步試水中國(guó)市場(chǎng)順利，正在修善策略，試圖在高檔轎車市場(chǎng)多分一杯羹。（4）菲亞特：菲亞特前期與原南汽的合作不順利，目前正在做戰(zhàn)略調(diào)整。（5）雷諾：雷諾認(rèn)為，未來(lái)在中國(guó)開展合資或獨(dú)資項(xiàng)目仍有機(jī)會(huì)，但一直舉棋不定。（6）日系車：豐田在中國(guó)發(fā)展后勁充足，市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升；本田適應(yīng)中國(guó)形勢(shì)的能力很強(qiáng)，主動(dòng)推出中國(guó)自主研發(fā)的策略，贏得中國(guó)民眾的而支持；日產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)。（7）標(biāo)致－雪鐵龍：標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)發(fā)展一直不溫不火，正試圖調(diào)整在華策略，尋找新的基地。1.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“6＋3”布局圖6 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“6+3”格局2. 汽車產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈分析2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成圖7 世界汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成汽車制造業(yè)汽車服務(wù)業(yè)整車制造業(yè)零部件制造業(yè)汽車物流汽車貿(mào)易汽車消費(fèi)整車物流零部件物流整車貿(mào)易零部件貿(mào)易汽車租賃汽車俱樂(lè)部售后服務(wù)汽車文化汽車金融汽車信貸汽車保險(xiǎn) 2.2 汽車價(jià)值鏈分析表1 中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售額比例 制造業(yè)汽配業(yè)零售業(yè)服務(wù)業(yè)國(guó)際21％39％7％33％中國(guó)43％37％8％12％ 2.3 汽車零部件價(jià)值構(gòu)成表2 汽車零部件價(jià)值構(gòu)成序號(hào)系統(tǒng)名稱價(jià)值比例1車身系統(tǒng)16.50％2發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)16.20％3電子與電器系統(tǒng)12.20％4飾件系統(tǒng)10.80％5變速箱系統(tǒng)8.60％6空調(diào)系統(tǒng)5.90％7車橋系統(tǒng)5.90％8懸架系統(tǒng)3.60％9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.40％10制動(dòng)系統(tǒng)2.90％11車輪系統(tǒng)2.70％12乘客保護(hù)系統(tǒng)2.70％13燃料系統(tǒng)2.70％14音響系統(tǒng)2.30％15排放系統(tǒng)1.80％16車身玻璃系統(tǒng)1.80％；
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)價(jià)值鏈？
目前，我國(guó)汽車技術(shù)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”方向發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅可提供更安全、更舒適、更節(jié)能、更環(huán)保的駕駛方式，還會(huì)帶來(lái)汽車產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，從而重塑汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系。1. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義
智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV，Intelligent Connected Vehicle），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車。根據(jù)定義可見(jiàn)：1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)是無(wú)人駕駛。2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以分為網(wǎng)聯(lián)化、智能化兩個(gè)技術(shù)層面。
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2. 智能化層面
就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的目的。 3. 網(wǎng)聯(lián)化層面
所謂的網(wǎng)聯(lián)汽車，可理解為通過(guò)一定的設(shè)備車與車之間的聯(lián)接、車與網(wǎng)絡(luò)中心、智能交通系統(tǒng)等服務(wù)中心的聯(lián)接，甚至是車與住宅、辦公室以及一些公共基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接。也就是可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換，全面解決人—車—外部環(huán)境之間的信息交流問(wèn)題。
蔚來(lái)汽車的價(jià)值鏈構(gòu)成是什么
蔚來(lái)汽車的價(jià)值鏈構(gòu)成是從產(chǎn)業(yè)、資源等多元維度進(jìn)行創(chuàng)新。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，蔚來(lái)廣汽蔚來(lái)將打造開放、共享、獨(dú)立的平臺(tái)，整合全價(jià)值鏈資源，從產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶多元維度進(jìn)行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。以上就是關(guān)于汽車價(jià)值鏈圖相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。
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