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東方號(hào)大東方號(hào)有沒(méi)有車（大東方號(hào)汽船）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-27 21:39:18 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 129

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于東方號(hào)大東方號(hào)有沒(méi)有車的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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日本客輪“大東方”號(hào)結(jié)局如何
大東方號(hào)事件的具體情況？

東方號(hào)大東方號(hào)有沒(méi)有車（大東方號(hào)汽船）

日本客輪“大東方”號(hào)結(jié)局如何

大東方號(hào)
由於大西方號(hào)建造與營(yíng)運(yùn)的成功，且在其他航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，Brunel和大西方鐵道公司決定，再建造第二艘更大的燃煤蒸汽機(jī)帆船客輪，於是第一艘當(dāng)時(shí)世界最大，用螺旋槳和風(fēng)帆推進(jìn)的鐵殼船——大英號(hào)(Great Britian)于1843年7月19日在英國(guó)的布里斯托下水了。1845年7月26日由英國(guó)利物浦首航到達(dá)紐約，為時(shí)15天。sambard Kingdom Brunel設(shè)計(jì)的第二艘燃煤蒸汽機(jī)帆船客輪——大不列顛號(hào)。Brunel和大西方鐵道公司還想造一艘更大的船，由英國(guó)到印度或到澳洲，由於燃煤的蒸汽機(jī)帆船客輪，需要很大的儲(chǔ)煤艙間，又考慮到達(dá)終點(diǎn)港后，若無(wú)法填加燃煤，船本身也要多帶回程所需燃煤，所以船必須造很大.在1854年這艘設(shè)計(jì)可載客4,000人，或運(yùn)兵10,000人，載貨6,000噸的巨無(wú)霸，燃煤蒸汽機(jī)帆船客輪大東方號(hào)。與當(dāng)時(shí)的木殼蒸汽機(jī)帆船客輪不同，大東方號(hào)被設(shè)計(jì)為用螺旋槳和風(fēng)帆推進(jìn)的鐵殼船，這艘被譽(yù)為“海上浮城”的大船可載客4000人，載貨6000噸，這在當(dāng)時(shí)超出了人類造船工程的極限。
大東方號(hào)的設(shè)計(jì)是：船長(zhǎng) 211米，船寬36米，最大吃水9.2米，總噸位18,915，營(yíng)運(yùn)速率14節(jié)，有三套推進(jìn)裝置：二具船邊明輪，一個(gè)艉螺旋槳，六根張帆的桅桿，帆總總面積有6,500平方碼。大東方號(hào)是Isambard Kingdom Brunel設(shè)計(jì)的第三艘燃煤蒸汽機(jī)帆船客輪。1851年，燃煤蒸汽機(jī)帆船客輪大東方號(hào)，終於在倫敦的Millwall地方開始建造。由於大東方號(hào)的船長(zhǎng)為當(dāng)時(shí)一般船的六倍，沒(méi)有縱深那么長(zhǎng)的船臺(tái)來(lái)建造，所以采用側(cè)面下水的橫向船臺(tái)建造。當(dāng)1857年11月7日下水典禮那天，大東方號(hào)只側(cè)滑行3呎距離，再也不肯滑下水。前后折騰了三個(gè)月，在1858年1月30日，終于把這艘巨無(wú)霸硬是推下水浮起來(lái). 由於下水花費(fèi)了不少意想不到的費(fèi)用，已沒(méi)有經(jīng)費(fèi)再繼續(xù)完工，整整擺了將近一年沒(méi)有施工，四處尋找買主。1859年終於由Great Ship Company買下未完工的大東方號(hào)，同年8月繼續(xù)完工。9月9日海上試航時(shí)，突然發(fā)生爆炸，上甲板被掀開，前煙囪像火箭一樣飛出去，艙里的船員紛紛倉(cāng)皇逃出，其中一人往船邊跳下水，被明輪打死。爆炸原因是通風(fēng)孔堵死所引起。
經(jīng)過(guò)一連串的不幸之后，1860年6月17日終於首航紐約了，當(dāng)她抵達(dá)紐約港時(shí)，受到十四響禮炮的歡迎，這是商船從來(lái)沒(méi)有過(guò)的榮耀。但這一趟幾乎空船來(lái)，只有在碼頭售票開放大眾參觀，吸引了15萬(wàn)人上船參觀，賺了一點(diǎn)錢。還有安排兩航次的兩天海上游覽，每人美金10元。第一個(gè)航次就吸引二千多人參加，由於床位和食物沒(méi)有充分的備便，加上船上到處臟亂，沒(méi)有一位游客能享受到想像中的樂(lè)趣。因此第二航次的海上游覽，就不到一百人參加了。在它爾后的營(yíng)運(yùn)當(dāng)中，1862年8月最高的一次載客紀(jì)錄是1,500人。只有它運(yùn)載能力的一半。
由於每個(gè)航次虧損累累，而且船難一再發(fā)生，船東不得不讓它停航。於1864年賣給Daniel Gooch改裝成布纜船。 1858年大西洋電報(bào)公司海底電纜主持人Cyrus West Field完成鋪設(shè)由愛(ài)爾蘭到加拿大紐芬蘭的海底電纜，橫越大西洋的第一條海底電纜只風(fēng)光使用三周就斷掉了。1865年同樣路徑的第二條海底電纜決定再鋪設(shè)，于是由改裝為布纜船的大東方號(hào)來(lái)?yè)?dān)任這項(xiàng)任務(wù)。當(dāng)鋪設(shè)到半途，電纜又?jǐn)嗟袅耍z失在6千呎的海底，因此再度放棄鋪設(shè)工作。1866年，大東方號(hào)再來(lái)次承擔(dān)鋪設(shè)工作，這次終于成功地鋪設(shè)第一條橫越大西洋的電纜，同時(shí)大東方號(hào)在回程中又發(fā)現(xiàn)上次斷落電纜，也收了回來(lái)。1874年一艘專業(yè)布纜船F(xiàn)araday號(hào)下水了，大東方號(hào)就成為過(guò)氣落伍的布纜船了。此后12年期間閑置著任其生銹。1885年以2萬(wàn)6千英磅賣給Edward de Mattos當(dāng)Lewis's百貨公司的廣告看板。1885年大東方號(hào)正式成為L(zhǎng)ewis's百貨公司的浮動(dòng)廣告看板。
大東方號(hào)1888年報(bào)廢，以1萬(wàn)6千英磅被賣給拆船公司當(dāng)廢鐵，1889年1月1日開始拆解，花了二年時(shí)間才把她拆完。拆船當(dāng)中，在雙重船底的地方發(fā)現(xiàn)二具人骨尸骸，經(jīng)證實(shí)是在建造時(shí)困死在雙層船殼里的造船工人，怪不得大東方號(hào)一生命運(yùn)如此坎坷。

大東方號(hào)事件的具體情況？

　　第一條海底電線是在1857年和1858年間裝設(shè)的，但傳達(dá)了四百次左右的電報(bào)后，就不
　　能用了。1863年工程師們制造一條新線，長(zhǎng)三千四百公里，貢四千五百噸，由大東方號(hào)裝
　　運(yùn)。但這次的裝設(shè)又失敗了。
　　可是5月25日，諾第留斯號(hào)下降到三千八百三十二米深的地方，就是在裝設(shè)失敗、電
　　線中斷的地點(diǎn)。這地點(diǎn)距愛(ài)爾蘭海岸六百三十八海里。當(dāng)時(shí)人們查出下午兩點(diǎn)跟歐洲的電報(bào)
　　交通就中斷了。船上的電氣工人決定把線拉上來(lái)之前，先把它割斷，晚上十一點(diǎn)，他們把損
　　壞部分的電線拉上來(lái)。他們重新做了一個(gè)連絡(luò)和接線，又把線放到海底去?？墒沁^(guò)了幾天，
　　線又?jǐn)嗔?，并且不可能把它從海底收回?br/>　　美國(guó)人并不因此就失望。倡辦海底電線的人，大膽的西留斯·費(fèi)爾提，把自己的全部財(cái)
　　產(chǎn)投到里面去，同時(shí)，又發(fā)出募股新辦法。新股款立即募足。另一條海底線在最優(yōu)良的條件
　　下裝備起來(lái)。伶電的鋼絲包在膠皮里面，完全絕緣，先由纖維做的帶子纏裹，周密保護(hù)，外
　　面再用金屬套管包起來(lái)。大東方號(hào)于1866年7月13日開出，到海上裝設(shè)電線。
　　裝設(shè)進(jìn)行相當(dāng)順利；可是發(fā)生了意外事件。有好幾次，把線放開來(lái)裝的時(shí)候，電氣工人
　　檢查出線上有新釘進(jìn)去的人釘目的在損毀里面的銅絲，使它不能傳電。安德生船長(zhǎng)，他的宮
　　佐，他的工程師，一道開會(huì)，考慮這事，他們貼出布告說(shuō)，如果罪人當(dāng)時(shí)在船上被拿獲，他
　　將不經(jīng)審判，立即投入海中。自后，這種犯罪行為就不再發(fā)生。
　　7月23日，大東方號(hào)把海底線裝到了只距紐芬蘭島八i公里的時(shí)候，人們從愛(ài)爾蘭打
　　電報(bào)給它，說(shuō)普魯土和奧地利在薩多瓦戰(zhàn)事后已經(jīng)成立了停戰(zhàn)協(xié)定。17日，它在濃霧中安
　　裝到內(nèi)心港。海底電線的工作順利地完成了。第一封海底電報(bào)是青年的美洲向老年的歐洲發(fā)
　　出的刁：為時(shí)人所了解的下面幾句言詞：“光榮是屬于天上的上帝，和平是屬于地上的善良
　　的人們。”
　　我不能想象看見(jiàn)的海底電線仍是它原來(lái)的樣子，這條長(zhǎng)蛇由介殼的殘?bào)w掩蔽起來(lái)，到處
　　叢生著有孔蟲，外面封上了一層石質(zhì)的粘膠，保護(hù)它不受有鉆穿力的軟體動(dòng)物的侵害。它安
　　靜地躺在海底，不受海水波動(dòng)的影響，只是感到從美州到歐州要百分之三十二秒鐘順利傳達(dá)
　　電報(bào)的輕微電壓。這條海底電線可以經(jīng)久耐用，因?yàn)槿藗冎赋觯瑯淠z外套留在海水中，變得
　　更加優(yōu)良，更加堅(jiān)固了。
　　并且，在這選擇得十分合適的暗礁高地上，海底線并沒(méi)有沉到它能被沖斷的深水層中
　　去。諾第留斯號(hào)沿電線到了最深的水底，達(dá)到四千四百三十一米的深處，電線安置在那里，
　　一點(diǎn)不顯出拖拉的痕跡。然后我們走近1863年意外事件發(fā)生的地點(diǎn)。
　　這里的海底形成一個(gè)闊一百二十公里的廣大山谷，在山谷上面，就是把勃朗峰放下去，
　　山峰也還露不出水面來(lái)．山谷在東邊有一道高二千米的峭壁把它擋住。我們于26日到了這山
　　谷，諾第留斯號(hào)距愛(ài)爾蘭只有一百五十公里了；尼摩船長(zhǎng)是要上溯到不列顛群島靠陸嗎？不
　　是。十分出我意外，他又向南下駛，回到歐洲海中來(lái)。在繞過(guò)翡翠島的時(shí)的嗎？
　　我心中正在思索的時(shí)候，在我旁邊，我聽(tīng)到尼摩船長(zhǎng)緩慢的聲音在那里說(shuō)：
　　“從前這只船叫做馬賽人號(hào)。它裝有七十四門大炮，于1762年下水。1778年8月13
　　日，由拉·波亞披·威土利歐指揮，對(duì)普列斯敦號(hào)①勇敢作戰(zhàn)。1779年7月4日，它跟德
　　斯丹②海軍大將的艦隊(duì)一齊攻下格這那德③。1781年9月5日，它參加格拉斯④伯爵在捷
　　薩別克灣⑤的海戰(zhàn)。179：年，法蘭西共和國(guó)更換了它的名稱。同年4月16日，它加入威拉
　　列·若亞尤斯③指揮的艦隊(duì)，護(hù)送美國(guó)派出的山萬(wàn)·斯他比爾海軍大將率領(lǐng)的一隊(duì)小麥輸送
　　船。共和紀(jì)元之年岡月①11和12兩日，這艦隊(duì)跟英國(guó)艦隊(duì)在海上遭遇。先生，今天是圓月
　　13日，1868年6月1日。一天一天算，現(xiàn)在是整整七十四年，在相同的這個(gè)地點(diǎn)，北緯47
　　度2分，西經(jīng)17度28分，這只戰(zhàn)艦，經(jīng)過(guò)英勇的戰(zhàn)斗后，三支桅被打斷，船艙中涌進(jìn)海
　　水，它的三分之一船員失去戰(zhàn)斗力，情愿帶它的三百五十六名水手沉到海底去，不愿意投降
　　敵人，把旗幟釘在船尾，在‘法蘭西共和國(guó)萬(wàn)歲！’的歡呼聲中，沉沒(méi)海中?！?

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