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地鐵十大排名（地鐵前十名）

發(fā)布時間：2023-05-29 11:06:55 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 180

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于地鐵十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、地鐵最發(fā)達的四個城市
2、中國地鐵里程全球排名第幾
3、全國地鐵工資排名
4、成都交通發(fā)展史

地鐵十大排名（地鐵前十名）

一、地鐵最發(fā)達的四個城市

地鐵最發(fā)達的四個城市：北京、上海、廣州、南京。

北京地鐵運營線路已經(jīng)達到了22條，其運營里程達到了637km，是國內(nèi)所有城市地鐵最發(fā)達的。上海的運營線路是16條，在國內(nèi)排名第二，但這也是非常不錯了的，而且隨著城市的發(fā)展，上海的地鐵只會越來越多。

廣州地鐵路線發(fā)達縱橫交錯，截止到2018年，廣州地鐵運營路線為14條。南京地鐵的發(fā)達程度竟然能排在第四，南京雖然在經(jīng)濟等某一些方面被蘇州壓著，但是南京的城市交通設(shè)施是真的好。南京目前地鐵運營路線10條，其運營里程378千米。

地鐵的速度

地鐵時速行駛的最高時速普遍80公里，平均速度為36公里，地鐵一般速度是在15~80km/h之間。

住建部于2013年發(fā)布的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》，總則中有一條：本規(guī)范適用于最高運行速度不超過100km/h、采用常規(guī)電機驅(qū)動列車的鋼輪鋼軌地鐵新建工程的設(shè)計。通常地鐵在運行時，會綜合考慮安全等各方面因素，因此，不會滿速運行，一般最高時速會在70~80公里左右。

二、中國地鐵里程全球排名第幾

中國大陸總運營里程排名世界第一，占全球總里程 23.92%；德國以 3615.1km 的里程排名第二。

從制式看，中國的地鐵和輕軌里程均排名世界第一，各占全球地鐵和輕軌里程的 37.78%和 30.22%；德國的有軌電車?yán)锍踢_3214.4km，排名世界第一，占全球有軌電車?yán)锍痰?28.75%。

三、全國地鐵工資排名

1、北京

2、上海

3、廣州

4、深圳

5、南京

6、武漢

7、杭州

8、重慶

9、成都

10、沈陽

11、西安

12、大連

13、昆明

14、長沙

15、無錫

四、成都交通發(fā)展史

1863年世界上第一條地下鐵道于1月10日在倫敦建成。

開始是采用蒸汽機車牽引。

1881年第一輛有軌電車在德國柏林工業(yè)博覽會上展示。

1888年美國弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系統(tǒng)投入運行。

1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車。

1969年中國第一條地鐵北京地鐵一期工程當(dāng)年10月建成。

1978年在比利時國際公共交通聯(lián)合會上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，簡稱輕軌交通（LRT）。

據(jù)粗略統(tǒng)計，到目前已有50個國家建有360條輕軌線路。

二戰(zhàn)后經(jīng)過短暫的經(jīng)濟恢復(fù)后，地下鐵道建設(shè)隨著全世界經(jīng)濟起飛而啟動、加快。

二十世紀(jì)70年代和80年代是各國地下鐵道建設(shè)的高峰。

發(fā)達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

但后起的中等發(fā)達國家和地區(qū)，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)卻方興未艾。

比如亞洲共有26個城市有地下鐵道。

除了東京與大阪在二次大戰(zhàn)前就建有地下鐵道外，其余城市均是在戰(zhàn)后建成。

舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低，而且噪聲大，加減速性能較差。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國家私人小汽車數(shù)量急驟增長，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。

20世紀(jì)50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路，這陣風(fēng)也波及到中國。

到20世紀(jì)50年代末，我國各大城市也把有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常公共客運任務(wù)。

20世紀(jì)60、70年代在地下鐵道建設(shè) *** 發(fā)展時期，由于地下鐵道造價昂貴，建設(shè)進度受財政和其他因素制約，西方大城市在建設(shè)地下鐵道的同時，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道上來。

利用現(xiàn)代高科技開發(fā)了新一代噪聲低、速度高、轉(zhuǎn)彎靈活、乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。

在線路結(jié)構(gòu)上，也采用了降噪聲技術(shù)措施。

在速度要求較高的線路上，采用專用車道，與繁忙道路交叉處，進入半地下或高架交叉，互不影響。

對速度要求不高的線路，可與道路平齊，與汽車混合運行。

回顧20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，就是一個否定之否定的過程，有軌電車從大發(fā)展到大拆除；然后汽車登上歷史舞臺，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位，這是個螺旋式的上升過程。

在了解了以上世界城市軌道交通發(fā)展的歷史后，可能有朋友不禁要問：既然地鐵和輕軌同為城市軌道交通發(fā)展的主導(dǎo)，況且修輕軌費用要比地鐵低很多，為什么成都要選擇修地鐵而不是輕軌呢？這主要是由成都的城市道路交通狀況決定的。

大家都知道，成都市私家車已超過百萬輛，保有量居全國第三，而且還在以每天800－1000輛的速度遞增，雖然 *** 一再對現(xiàn)有城市道路進行拓寬和改造，但仍然滿足不了道路交通需求。

舉個簡單的例子，3月18日龍泉舉辦的第24屆桃花節(jié)有個千輛花車巡游活動，參加的花車從龍泉中心一直排到了龍四環(huán)，接近成都三環(huán)，大家可以想象一下僅僅千多輛車就能形成這樣的效果，那么十萬、二十萬輛又會怎樣呢？相比而言，修建輕軌仍然要占用地面道路，所以，往地下走，修地鐵成為了成都市區(qū)解決道路交通問題的唯一出路。

此外，修地鐵對城市規(guī)劃和經(jīng)營方面的作用，我會在后面為大家再作介紹。

說到這里，順便給大家介紹一下世界地鐵發(fā)展史上的幾個世界之最：

最早的地鐵：于1863年在英國倫敦建成。

由于當(dāng)時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。

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最長的地鐵：英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設(shè)有458個車站，是目前地鐵最長的國家。

最現(xiàn)代化的地鐵：美國舊金山地鐵，運行時速高達128公里，為世界地鐵速度之最。

最方便的地鐵：莫斯科的地鐵，營運時間長、發(fā)車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價低廉、換車方便，堪稱世界第一流。

最漂亮的地鐵：法國巴黎的地鐵，建筑設(shè)計十分精美，技術(shù)設(shè)備極為先進，被人們譽為“地下宮殿”。

最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

最便宜的地鐵：莫斯科的地鐵，花5盧布(約人民幣1元多)可以來回坐。

最干凈的地鐵：新加坡的地鐵，車廂寬敞漂亮，車票種類多樣。