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文遠(yuǎn)知行公司b輪融資（文遠(yuǎn)知行公司b輪融資進(jìn)展）

發(fā)布時(shí)間：2023-06-12 15:39:24 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 122

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于文遠(yuǎn)知行公司b輪融資的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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商業(yè)落地？不等了，智駕公司排隊(duì)IPO
又一獨(dú)角獸悄悄赴美IPO！估值50億美元，L2L4全都要

文遠(yuǎn)知行公司b輪融資（文遠(yuǎn)知行公司b輪融資進(jìn)展）

商業(yè)落地？不等了，智駕公司排隊(duì)IPO

一面是自動(dòng)駕駛遇冷，一面是智駕公司扎堆上市。‍

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

從2022年初，我就經(jīng)常在各種論壇上遇到知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽(yáng)。大部分時(shí)候都是面色沉靜，不茍言笑的模樣。遞完名片后便又陷入沉默，等著輪到他上臺(tái)演講。

對(duì)于一家籌備上市的智能駕駛公司CEO，頻繁在業(yè)內(nèi)專家、投資人面前亮相，似乎也成為宋陽(yáng)2022年主要的工作任務(wù)之一。

港交所文件顯示，4月4日，知行科技首次遞交招股書，但并未公布計(jì)劃募集資金。

不過(guò)，早在去年4月，知行科技對(duì)外披露C+輪融資時(shí)就已經(jīng)透露IPO計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)是預(yù)備在科創(chuàng)板上市。

3月，知行科技上市消息進(jìn)一步明確，消息稱知行科技正考慮赴港上市，集資額約15.5-23億港元（折合人民幣13.59-20.16億元）。

本月，靴子落地。

知行科技招股書顯示，知行科技成立于2016年。根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按照2022年自動(dòng)駕駛域控制器銷售收入計(jì)，知行科技為中國(guó)第二大第三方自動(dòng)駕駛域控制器提供商，市場(chǎng)份額26.2%。計(jì)入整車廠自研的域控制器后，知行科技排名第四，市場(chǎng)份額為8.6%。

2023年一季度剛剛結(jié)束，自動(dòng)駕駛相關(guān)公司的IPO消息已經(jīng)鋪天蓋地。2月，禾賽科技成功登錄納斯達(dá)克，成為國(guó)內(nèi)首家登錄美股的激光雷達(dá)企業(yè)。3月，Momenta和文遠(yuǎn)知行相繼傳出IPO消息。其中文遠(yuǎn)被指擬募資5億美元，Momenta計(jì)劃融資金額則高達(dá)10億美元。而禾賽IPO時(shí)公布的計(jì)劃募資金額為1.9億美元。

此外，卡車自動(dòng)駕駛公司智加科技與激光雷達(dá)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)也被傳計(jì)劃IPO。而此前，億咖通已經(jīng)于去年12月21日以SPAC模式成功美股上市，作價(jià)38.2億美元?？v目科技則于去年11月向上交所提交招股書，擬科創(chuàng)板上市，募資20億元人民幣。

在行業(yè)預(yù)期普遍低迷的背景下，自動(dòng)駕駛公司扎堆上市的熱鬧多少顯得有些魔幻。但從背后的邏輯來(lái)看，又似乎合情合理。

對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，拿到錢的辦法無(wú)外乎商業(yè)化營(yíng)收與融資兩種途徑。對(duì)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，融資是必然的出路。而在行業(yè)整體遇冷的背景下，一級(jí)市場(chǎng)的錢難拿了，IPO上市自然成為眼下放在自動(dòng)駕駛公司面前最好的選擇。

01.

過(guò)分依賴吉利的知行科技

首先，我們來(lái)看知行科技招股書披露的情況。

根據(jù)招股書內(nèi)容，知行科技目前提供兩條自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品線，分別是與Mobileye合作開(kāi)發(fā)的SuperVision和自主設(shè)計(jì)的iDC系列，包括iDC Mid及iDC High。

從業(yè)務(wù)來(lái)看，知行科技的營(yíng)業(yè)收入從2020年的人民幣4765.5萬(wàn)元增至2021年的人民幣1.78億元，2022年則增至人民幣13.26億元，復(fù)合年化增長(zhǎng)率為427.2%，增速驚人。

目前，知行科技的收入絕大部分來(lái)自向OEM銷售自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品。根據(jù)招股書披露，截至目前已合計(jì)交付自動(dòng)駕駛域控制器超10萬(wàn)臺(tái)。截至最后實(shí)際可行日期，已獲得14家OEM定點(diǎn)函。包括吉利汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車及極星等。

而其2020-2022三年間的經(jīng)營(yíng)虧損則分別為5382.7萬(wàn)元，4.64億元和3.42億元。雖然虧損金額依然較大，但虧損率在收窄。

不過(guò)，需要指出的是，在營(yíng)收增加的同時(shí)，從2020-2022年，知行科技的毛利率卻從2020年的20.1%降到了2022年的8.3%。

這背后的原因也與其客戶結(jié)構(gòu)的變動(dòng)有很大關(guān)系。

2021年和2022年，吉利都是知行科技最大的客戶。招股書顯示，知行科技2021年和2022年度來(lái)自吉利集團(tuán)的收入分別為人民幣0.95億元和12.78億元，分別占知行科技總收入的53.0%和96.4%。

可以說(shuō)，知行科技2022年相較于2021年的收入增加主要都來(lái)自吉利集團(tuán)。

而這也和其于2018年與Mobileye達(dá)成的合作不無(wú)關(guān)系。目前，Mobileye在國(guó)內(nèi)的客戶也主要為吉利集團(tuán)。

知行科技與Mobileye的關(guān)系一方面是向其采購(gòu)用於SuperVision解決方案的ADCU和用于其iFC產(chǎn)品的EyeQ系列SoC，同時(shí)，雙方也合作核證及商業(yè)化SuperVision。招股書表示，知行科技與Mobileye之間的關(guān)系屬于互補(bǔ)互利關(guān)系。

從這個(gè)角度來(lái)看，知行科技對(duì)吉利的依賴非常大，無(wú)論在銷售還是采購(gòu)端都與其有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。這就導(dǎo)致企業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力極低。同時(shí)，也導(dǎo)致議價(jià)能力低下。一旦與吉利的合作出現(xiàn)問(wèn)題，知行科技就可能出現(xiàn)巨大的營(yíng)收危機(jī)。知行科技在招股書中也披露了這個(gè)層面的風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)于依賴車企，議價(jià)能力弱，這也是大部分智駕公司在面對(duì)主機(jī)廠時(shí)的問(wèn)題。

此外，知行科技背后另一個(gè)高知名度的名字是理想汽車。企查查信息顯示，理想?yún)⑴c了知行科技Pre-A輪和B輪融資。

據(jù)招股書披露，知行科技的C系列融資分為C1輪、C2輪和C3輪，合計(jì)融資規(guī)模約為6.16億元。其中，C1輪融資2.7億元，對(duì)應(yīng)知行科技的估值為22.7億元；C2輪融資9850萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)估值為25.99億元；C3輪融資2.475億元，對(duì)應(yīng)估值為33億元。

02.

智駕公司的困局

2022年，是業(yè)界對(duì)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化期待驟降的一年。大量曾經(jīng)以L4級(jí)技術(shù)為追求的自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始進(jìn)入輔助駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域。

而進(jìn)入2023年，L4級(jí)暫時(shí)難以落地，把輔助駕駛做好才是正道，這樣的戰(zhàn)略幾乎已成為行業(yè)共識(shí)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后的溝通會(huì)上更是稱自動(dòng)駕駛是扯淡，是被資本裹挾的忽悠。當(dāng)然，此處王傳福指的自動(dòng)駕駛是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，他認(rèn)為，L2、L2+的輔助駕駛確實(shí)有其價(jià)值。

王傳福表示，包括比亞迪與英偉達(dá)的合作，也是為了開(kāi)發(fā)高階輔助駕駛產(chǎn)品。輔助駕駛系統(tǒng)可以降低用戶駕車疲勞，使行車更加安全。這是王傳福認(rèn)為其價(jià)值所在。

同時(shí)，地平線CEO余凱也認(rèn)為即便是L3，十年后也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。

王傳福的發(fā)聲可以說(shuō)是目前對(duì)于自動(dòng)駕駛最負(fù)面的評(píng)價(jià)。但他對(duì)輔助駕駛的認(rèn)可倒至少能說(shuō)明，智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為智能化時(shí)代主機(jī)廠供應(yīng)鏈上的標(biāo)配。走這條路，對(duì)自動(dòng)駕駛公司而言，至少能做到像傳統(tǒng)汽車時(shí)代的零部件供應(yīng)商一樣，擁有一定的自我造血能力。

當(dāng)然，這條路也并不容易。技術(shù)研發(fā)與工程化是兩碼事，測(cè)試與量產(chǎn)也是兩碼事。

和技術(shù)至上的邏輯不同，與主機(jī)廠合作以量產(chǎn)落地為目的時(shí)，需要以客戶意志為轉(zhuǎn)移，做到客戶隨叫隨到。尤其是智能駕駛系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)的零部件，軟件和算法在合作過(guò)程中還需要自動(dòng)駕駛公司與主機(jī)廠深度協(xié)作，卷入其中。

對(duì)于以開(kāi)發(fā)L4級(jí)別技術(shù)為目標(biāo)的精英工程師們而言，從L4轉(zhuǎn)而來(lái)做L2并不是降維，而是完全不同層面的考量。在實(shí)際操作中，也需要重新積累經(jīng)驗(yàn)。

而對(duì)于如Momenta、知行科技、縱目科技等最初就走智駕系統(tǒng)供應(yīng)商道路的企業(yè)而言，即便已經(jīng)有了相對(duì)豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在面對(duì)主機(jī)廠時(shí)，也依然需要面對(duì)議價(jià)能力不足的問(wèn)題。

以輕舟為例，從Waymo回歸的創(chuàng)始人于騫無(wú)疑是技術(shù)精英的代表。而去年公布雙擎戰(zhàn)略正是輕舟從技術(shù)至上到服務(wù)客戶為主的典型轉(zhuǎn)變。

最初顯然并不容易，工程師們都是技術(shù)思維，需要轉(zhuǎn)變到客戶思維需要一定的過(guò)程。而據(jù)報(bào)道，目前輕舟內(nèi)部人員分為橫縱兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，縱向團(tuán)隊(duì)側(cè)重能力建設(shè)和人才培養(yǎng)，橫向團(tuán)隊(duì)則以服務(wù)客戶，以目標(biāo)而存在。

“技術(shù)部門，必須保持隨叫隨到的狀態(tài)”，這是于騫對(duì)內(nèi)部的要求。

當(dāng)下，幾乎做自動(dòng)駕駛的公司都進(jìn)入了量產(chǎn)領(lǐng)域。科技公司之間是否存在技術(shù)優(yōu)勢(shì)？在輸出端是否能感覺(jué)到明顯的差異？從目前來(lái)看，似乎還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。但于騫認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，一定是需要靠產(chǎn)品力的。“產(chǎn)品的極致性價(jià)比，這是毋庸置疑的核心?！?span style="display:none">eXo創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

而作為硅谷技術(shù)精英，于騫對(duì)外不止一次表示過(guò)，雖然公司目前采用兩條腿走路的方式，但他從來(lái)不懷疑L4級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的可能性。

而另一方面，智駕系統(tǒng)和傳統(tǒng)零部件又有所不同，如余承東在百人會(huì)上的發(fā)言，智駕系統(tǒng)涉及車企的靈魂，自研的車企不會(huì)選，也就是說(shuō)，車企自身又會(huì)成為智駕科技公司們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如知行科技招股書里披露的信息，在自動(dòng)駕駛域控制器領(lǐng)域，作為第三方供應(yīng)商，知行科技市占率達(dá)到26.2%，而加上主機(jī)廠后，知行科技的市占率降到了8.6%?？梢酝扑愠觯鳈C(jī)廠自研的市場(chǎng)占比達(dá)到67.2%。當(dāng)然，這只是自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)。但對(duì)相關(guān)的供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也并不是個(gè)好消息。

而在整體車市價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的背景下，作為供應(yīng)鏈企業(yè)的自動(dòng)駕駛公司將面對(duì)更大的壓力。

同時(shí)，以供應(yīng)商模式存在的科技企業(yè)也有很多，既有如博世、大陸、采埃孚、安波福等國(guó)際大廠，也有如百度、華為、德賽西威、宏景智駕、毫末智行、禾多科技等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，還有像博世與文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作共同開(kāi)發(fā)智駕系統(tǒng)的模式。要得到主機(jī)廠的青睞，首先也得卷過(guò)一眾同業(yè)。

這并不是一條容易走的路，但又是自動(dòng)駕駛公司們不得不走的路。

03.

IPO同樣面臨諸多不確定性

而IPO，成為跨越荊棘的另一種可能。

當(dāng)然，IPO也并不容易。

上市就并不容易。以A股為例，A股上市要求企業(yè)最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度的凈利潤(rùn)為3000萬(wàn)以上，僅這一條就沒(méi)有幾家初創(chuàng)公司能夠滿足。A股對(duì)盈利要求最低的是科創(chuàng)板。相對(duì)來(lái)說(shuō)，美股港股對(duì)公司業(yè)績(jī)要求較低，這也是多家企業(yè)赴美港上市的原因之一。

在達(dá)到上市要求后，IPO進(jìn)程仍可能在遞交招股書后因各種原因被叫停。例如，縱目科技中間曾因財(cái)務(wù)文件過(guò)期被暫停審核，目前已恢復(fù)正常。而包括蔚來(lái)汽車、智加科技中間都曾被叫停上市。

而即便在上市后，如果業(yè)績(jī)不佳，同樣將影響公司市值，甚至被退市也不是沒(méi)有可能。無(wú)論如何，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可靠的商業(yè)化路徑和營(yíng)收依然是其基本盤。

2月9日登陸納斯達(dá)克的禾賽，股價(jià)從開(kāi)盤的23.75美元跌至今日的12.17美元。這很大程度上當(dāng)然也受到市場(chǎng)情緒的影響。國(guó)外激光雷達(dá)企業(yè)在股市上表現(xiàn)普遍不佳，而禾賽作為國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)的頭部企業(yè)，2022年便已實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)十萬(wàn)，同時(shí)還手握多家車企定點(diǎn)。

即便如此，從目前市值來(lái)看，禾賽在美股的表現(xiàn)也算不上出色。

當(dāng)然，如創(chuàng)業(yè)者們最常掛在嘴邊的話，創(chuàng)業(yè)，就是在做難但正確的事。無(wú)論在技術(shù)還是資金層面，想清楚是正確可行的道路，即便艱難，也得迎難而上。

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文遠(yuǎn)知行公司b輪融資（文遠(yuǎn)知行公司b輪融資進(jìn)展）

又一獨(dú)角獸悄悄赴美IPO！估值50億美元，L2L4全都要

盈利才是王道

”

作者｜王磊曹婷婷

一家赴美上市的獨(dú)角獸即將誕生。

彭博社剛剛曝出消息，文遠(yuǎn)知行已在秘密啟動(dòng)IPO，在美國(guó)提交首次公開(kāi)募股(IPO)的申請(qǐng)，計(jì)劃最多融資5億美元。

目前這家自動(dòng)駕駛公司正在和顧問(wèn)合作，最早可能會(huì)在今年上半年上市。

作為擁有最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)的自動(dòng)駕駛新星，文遠(yuǎn)知行在最近兩年加速融資，去年8月就被曝出過(guò)有上市意向，當(dāng)時(shí)文遠(yuǎn)知行的回應(yīng)是不予置評(píng)。

去年11月文遠(yuǎn)知行完成新一輪融資，由國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金領(lǐng)投，融資之后的估值超50億美元。

不過(guò)，此次上市也面臨不確定性，知情人士稱，具體IPO事宜包括規(guī)模和時(shí)間規(guī)劃在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會(huì)發(fā)生變化。

李開(kāi)復(fù)曾爆贊

成立于 2017 年的文遠(yuǎn)知行，全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳及美國(guó)舊金山等都設(shè)有分部，是一家定位L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，涉及智慧出行、隨需公交、智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)以及高階智能駕駛等多個(gè)場(chǎng)景。

在營(yíng)收方面，文遠(yuǎn)知行已有數(shù)億元的營(yíng)收規(guī)模，其中與博世聯(lián)手研發(fā)的高階智能駕駛解決方案，預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)上市，這也是目前中國(guó)訂單金額最大的L2+/L3商業(yè)訂單之一。

文遠(yuǎn)知行發(fā)展到如此規(guī)模，和其創(chuàng)始人有很大關(guān)系。

韓旭，在成立文遠(yuǎn)知行之前，他是密蘇里大學(xué)終身教授，主要在計(jì)算機(jī)工程領(lǐng)域。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

他是一個(gè)頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的學(xué)術(shù)型創(chuàng)業(yè)者，在2014年，百度的無(wú)人駕駛項(xiàng)目剛啟動(dòng)一年左右，韓旭給當(dāng)時(shí)的百度首席科學(xué)家寫了一封信，隨后加入了百度北美研究院。

兩年后，百度決定重點(diǎn)布局自動(dòng)駕駛，韓旭成為百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。

這時(shí)候的自動(dòng)駕駛并沒(méi)有一個(gè)明確的前進(jìn)方向，僅僅處于前期籌備階段。在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是自動(dòng)駕駛出租車的服務(wù)，自動(dòng)駕駛行業(yè)才有了一些發(fā)展方向。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

看到自動(dòng)駕駛的未來(lái)之后，韓旭和百度當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁先后離開(kāi)百度，成立了景馳科技，這也是文遠(yuǎn)知行的前身。不久后，王勁因涉嫌違反競(jìng)業(yè)協(xié)議被百度起訴，辭去CEO一職，這樣一來(lái)，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的韓旭，接任CEO職位，景馳科技也正式改名為文遠(yuǎn)知行。

也是在這個(gè)時(shí)候，文遠(yuǎn)知行迎來(lái)了首輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本、英偉達(dá)聯(lián)合投資，本輪融資達(dá)到5200萬(wàn)美元。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

2018年10月，文遠(yuǎn)知行完成A輪融資，這次投資是由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM 戰(zhàn)略領(lǐng)投，這也是其在中國(guó)市場(chǎng)的第一次投資，值得注意的是，在當(dāng)時(shí)的跟投名單中，還看到了小鵬汽車CEO何小鵬的身影。

文遠(yuǎn)知行受到如此關(guān)注，與其業(yè)務(wù)能力有直接關(guān)系。

在2017年6月，文遠(yuǎn)知行拿下加州路測(cè)牌照，年末便宣布將從硅谷遷回黃埔區(qū)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)并建立全球總部。并宣布在2018年第一季度起，全球量產(chǎn)500-1000輛無(wú)人駕駛車。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

因此當(dāng)時(shí)的A輪融資，也是文遠(yuǎn)知行打通上下游的重要一環(huán)。

從B輪融資開(kāi)始，文遠(yuǎn)知行得到的關(guān)注越來(lái)越多，在2021年，文遠(yuǎn)知行完成B輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到3.1億美元，宇通集團(tuán)為戰(zhàn)略領(lǐng)投方。

宇通集團(tuán)在B1輪融資中，對(duì)文遠(yuǎn)知行完成了中國(guó)主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資，此時(shí)的文遠(yuǎn)知行正與宇通集團(tuán)共同研發(fā)針對(duì)城市開(kāi)放道路的全無(wú)人駕駛小巴，搭載的就是文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

多次投資文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO、人工智能工程院院長(zhǎng)李開(kāi)復(fù)表示，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)成為創(chuàng)新工場(chǎng)的第7家AI獨(dú)角獸，也堅(jiān)信文遠(yuǎn)知行成為“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+AI時(shí)代”世界級(jí)的無(wú)人駕駛企業(yè)。

據(jù)已披露信息，2022年文遠(yuǎn)知行收獲三輪融資，總?cè)谫Y額超4億美元，在國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)中位列第一。截至目前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)吸金15億美元。

降維掙錢，殺入L2市場(chǎng)

去年叫做自動(dòng)駕駛的資本寒冬一點(diǎn)也不為過(guò)，“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)面臨大規(guī)模裁員，內(nèi)部**的危機(jī)；背靠福特大眾兩顆大樹(shù)的Argo AI解散倒閉；Waymo開(kāi)啟成立十年以來(lái)的第一次裁員。

倒閉、裁員、估值縮水等問(wèn)題仿佛幾盆冰水給這個(gè)熱門且燒錢的行業(yè)澆了透心涼。

也正是在2022年。當(dāng)自動(dòng)駕駛外部環(huán)境開(kāi)始下行，高級(jí)別自動(dòng)駕駛L4的發(fā)展路徑因商業(yè)化難度大、研發(fā)成本高而進(jìn)入“望山跑死馬”的尷尬處境。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

因?yàn)長(zhǎng)4自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不明朗，所以一場(chǎng)L4自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)力L2的降維之旅輪番上演。

高級(jí)別自動(dòng)駕駛L4“降維”到低級(jí)別輔助駕駛L2就很簡(jiǎn)單嗎？

其實(shí)不然，L4與L2兩者之間還是存在著不小的差異。雙方針對(duì)的核心不同，技術(shù)要求也會(huì)不同，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心就是車，拿車當(dāng)做司機(jī)，而輔助駕駛，不追求替代人類司機(jī)，而是為人類司機(jī)提供幫助。

重點(diǎn)關(guān)注的的場(chǎng)景也會(huì)有所不同，L4針對(duì)的是城市復(fù)雜道路，而L2級(jí)別主要針對(duì)的是高速場(chǎng)景，在算法上的要求不同。

目前L2輔助駕駛解決方案（ADAS）的市場(chǎng)，已經(jīng)幾乎被博世、大陸、電裝和安波福這些Tier 1巨頭所壟斷，再加上從L2開(kāi)始做起的漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線的創(chuàng)業(yè)公司打下的基礎(chǔ)，其實(shí)留給L4企業(yè)的機(jī)會(huì)并不多。

作為新玩家參與本就是紅海的市場(chǎng)，L4企業(yè)的降維之路并不會(huì)特別順利。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在朋友圈表示“文遠(yuǎn)知行的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠公司在沒(méi)有任何收入的情況下支撐6~7年。”這意味著文遠(yuǎn)知行的資金有保障，可是換一個(gè)層面想，背后的資本會(huì)沒(méi)有盈利的情況下去等待7年嗎？

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

所以韓旭還提出了，文遠(yuǎn)知行需要在兩三年之內(nèi)找到一個(gè)盈利點(diǎn)。

由于L2+級(jí)別的駕駛場(chǎng)景涉及了大量城市NOA能力的需求，這已經(jīng)與Robotaxi場(chǎng)景非常接近，而且L2+級(jí)別以上的也已經(jīng)搭載了域控制器和算法平臺(tái)，這讓L4公司看到了市場(chǎng)機(jī)遇。

讓文遠(yuǎn)知行迎來(lái)L4與L2交匯的契機(jī)，是來(lái)自博世的青睞。

2022年5月25日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）宣布獲得博世集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合研發(fā)L2-L3級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這也是全球首個(gè)跨國(guó)汽車Tire 1巨頭與L4自動(dòng)駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

來(lái)源:文遠(yuǎn)知行

在此次合作中，文遠(yuǎn)知行主要提供軟件算法，博世則主要負(fù)責(zé)智能駕駛方案的工程化與量產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2023年規(guī)?；慨a(chǎn)L2+/L3高階智能駕駛產(chǎn)品，屆時(shí)將銷售給車企。

博世則看重了文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)WeRide ONE在軟件系統(tǒng)上的能力突出，可以幫助博世完成軟件開(kāi)發(fā)。

去年11月，博世宣布其與文遠(yuǎn)知行合作的L2+級(jí)高階輔助駕駛項(xiàng)目已獲首個(gè)客戶定點(diǎn)。

可以說(shuō)這是文遠(yuǎn)知行發(fā)展過(guò)程中的一重大里程碑，從最開(kāi)始的All in L4，到降維兼顧L2-L3高階智能駕駛方案，后者的市場(chǎng)需求蓬勃，而且落地容易，更早的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，形成一定的造血能力。

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L4公司降維做L2，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，文遠(yuǎn)知行并不孤單，甚至還算“晚輩”了。最早一批降維做L2方案的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)嘗到了甜頭。

比如宏景智駕，作為轉(zhuǎn)型較早的一家，成立之初，宏景智駕也是定位L4。后來(lái)在L4落地?zé)o望后直接轉(zhuǎn)向了L2+的量產(chǎn)方案。

宏景智駕CEO劉飛龍?jiān)硎荆疽淹瞥霭琇2、L2+、L3在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，服務(wù)客戶包括理想、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等，2022年上半年的訂單額已達(dá)4.9億元，預(yù)計(jì)2022年實(shí)際營(yíng)收將超2億元。

除此之外，還有原本聚焦在無(wú)人駕駛小巴賽道的輕舟智航，在2022年5月發(fā)布前裝量產(chǎn)輔助駕駛解決方案 DBQ V4，很明顯，那就是想上車，早點(diǎn)落地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

2023年1月11日，小馬智行宣布智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線成立獨(dú)立事業(yè)部POV（Personally Owned Vehicles），推出智駕軟件品牌“小馬識(shí)途”，并且已經(jīng)拿下車企訂單。

L4玩家回頭做起L2，可L4的故事并不會(huì)結(jié)束。以上的種種都可以歸為L(zhǎng)4落地進(jìn)展不及預(yù)期，企業(yè)又急需營(yíng)收來(lái)源的緩兵之計(jì)。

當(dāng)監(jiān)管和政策迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛勢(shì)必迎來(lái)厚積薄發(fā)。

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