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chat GPT4.0（chat gpt官網(wǎng)）

發(fā)布時間：2023-06-12 16:07:51 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 144

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于chat GPT4.0的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

超3萬地方政策補貼，問界M7為何更值得選擇？
不懼內(nèi)卷，2023款傳祺GS4家族給你“升值加新”
大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”
何小鵬：小鵬G6將亮相上海車展全面降低整車成本
網(wǎng)上有一個視頻一個詞一個詞的現(xiàn)實gpt是如何生成句子的

chat GPT4.0（chat gpt官網(wǎng)）

超3萬地方政策補貼，問界M7為何更值得選擇？

告別疫情余威，2023年中國經(jīng)濟終于回歸發(fā)展正軌，作為中國經(jīng)濟增長重要驅(qū)動力的汽車消費，亟待一些引導(dǎo)和刺激。

近日，本著“建設(shè)萬億級世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”的目標(biāo)，刺激當(dāng)?shù)仄囅M，重慶連續(xù)下發(fā)《重慶市進一步支持市場主體發(fā)展推動經(jīng)濟企穩(wěn)恢復(fù)提振政策措施》、《惠民生、促消費、助力綠色發(fā)展——沙坪壩區(qū)新能源汽車促銷活動》兩大政策，真金白銀為消費者進行購車補貼。

問界M7完美覆蓋雙重政策，補貼力度空前。就目前來看，重慶本土民營企業(yè)賽力斯汽車成為了此次政策的最大受益者。

政策加持至高補貼3.3萬元

重慶市政策顯示，自3月1日至6月30日，個人消費者置換新能源乘用車，裸車價≥10萬元，即可享每輛3000元市級財政補貼，同時自3月11日起在重慶市購買搭載開源鴻蒙系統(tǒng)及其商用版本6座增程式新能源乘用車，每人每臺可獲3萬元補貼，兩項疊加至高補貼3.3萬元。

如果說國補對于新能源汽車是“普適性”的補貼，如今的地方性補貼則是具備針對性的消費指引，之所以問界M7能夠成為政策補貼車型，源于其自身深度的智能網(wǎng)聯(lián)特征與新能源特征。作為受官方認(rèn)可的品牌，生產(chǎn)問界M7的賽力斯汽車自然也實力不俗。

首先，歷經(jīng)多年打磨，問界系列產(chǎn)品發(fā)布以來快速在車圈“走紅”，三款產(chǎn)品“上市即熱銷”，作為賽力斯汽車旗下第二款問界系列車型，問界M7憑借大空間、高智能、高性能、長續(xù)航等優(yōu)點快速為賽力斯汽車又吸了一波粉，而此次問界M7也在享受重慶兩大補貼政策的行列。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年，問界系列產(chǎn)品面世不到一年的時間，便累計交付7.5萬輛新車，超越“蔚小理”三家首年交付總和，成為成長最快的新能源汽車品牌。

問界系列產(chǎn)品不僅在業(yè)內(nèi)飽受稱贊，在各大專業(yè)汽車網(wǎng)站上的評分也位居榜首，問界M5、問界M7在各自細(xì)分領(lǐng)域的受歡迎程度和銷量均“名列前茅”，問界M5純電的到來則證明了賽力斯汽車做增程、做純電都一樣專業(yè)，在多線路發(fā)展的道路上，中國高端新能源市場，仍有更多屬于賽力斯汽車的可能性。

6年百億研發(fā)投入踐行精品戰(zhàn)略

事實上，作為擁有近20年整車制造能力的企業(yè)，賽力斯早在業(yè)內(nèi)普遍還不重視新能源汽車的2016年，便已經(jīng)著手于開發(fā)高端新能源產(chǎn)品，并每年堅持為研發(fā)投入超10%的銷售收入，6年有余已經(jīng)累計投入超百億資金。

賽力斯汽車定位“新能源技術(shù)自持者”，擁有超3000人技術(shù)研發(fā)團隊，為企業(yè)能夠始終擁有行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)做準(zhǔn)備，DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺作為問界系列產(chǎn)品的“培養(yǎng)皿”，優(yōu)越性已經(jīng)得到了充分驗證。

按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智慧工廠，于2019年投產(chǎn)，工廠具備高數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等特性，擁有超1000臺機器人對產(chǎn)品進行精密制造、質(zhì)檢，確保每一臺車均具備穩(wěn)定品質(zhì)。在中國高端新能源汽車市場上，需要為消費者呈現(xiàn)更高價值的產(chǎn)品才能讓人信服，以技術(shù)、品質(zhì)賦能，賽力斯汽車始終踐行精品戰(zhàn)略，致力于打造精品新能源汽車，優(yōu)化用戶體驗。

所謂“打鐵仍需自身硬”。

問界系列產(chǎn)品口碑良好，銷量不斷實現(xiàn)正增長，這一切都源自賽力斯汽車過硬的技術(shù)與強悍的“質(zhì)造”能力。重慶要打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，有賽力斯汽車這樣的優(yōu)質(zhì)新能源車企，勢必效率更高。

華為深度賦能創(chuàng)造力一路領(lǐng)先

近日，美國ChatGPT引起廣泛關(guān)注，實際上，自汽車行業(yè)進入智能化下半場賽道后，年輕人就對汽車智能在互動性與功能性方面提出了更高的要求。

作為國內(nèi)頂級互聯(lián)網(wǎng)公司華為的深度合作伙伴，賽力斯汽車是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的車企，基于賽力斯汽車在中國市場日益增長的影響力，華為對“賽力斯模式”的選擇愈發(fā)堅定。賽力斯汽車能夠共享華為提供的ICT部件以及前沿科技、智能汽車解決方案，雙方致力于重新定義智能產(chǎn)品，攜手打造出行數(shù)字服務(wù)生態(tài)。而在現(xiàn)階段，賽力斯汽車已經(jīng)將HarmonyOS智能座艙運用到產(chǎn)品上。

在HarmonyOS智能座艙賦能下，問界M7智慧車機具備行業(yè)領(lǐng)先運行邏輯與流暢性，支持全場景智慧控車，還可與手機、智能穿戴設(shè)備、電子家居等多設(shè)備進行協(xié)同互聯(lián)，內(nèi)置車載家庭KTV、14款游戲可玩，兼具實用性與娛樂性。免喚醒智慧語音助手小藝，也為用戶用車帶來了更加便捷、安全的出行體驗。

在第六屆世界智能大會上，問界HarmonyOS智能座艙還曾獲得TOP Intelligence極智座艙獎、WIDC極限挑戰(zhàn)獎兩項榮譽。

賽力斯汽車天生就具備強大創(chuàng)造力與發(fā)展活性的企業(yè)基因，面向未來，也將持續(xù)深耕智能化領(lǐng)域，打造具備思維與自主學(xué)習(xí)能力的智能汽車，為用戶帶來高品質(zhì)科技體驗。在汽車行業(yè)加速內(nèi)卷的當(dāng)下，賽力斯汽車保持創(chuàng)造的決心勢必會推動企業(yè)高速發(fā)展，并為重慶打造世界級的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)做出重要貢獻。

完善服務(wù)體系建設(shè) 以重慶輻射全國

賽力斯汽車一向奉行“以用戶為中心”原則，相比于傳統(tǒng)車企的汽車銷售、服務(wù)模式，賽力斯汽車則致力于建設(shè)能夠讓消費者全面了解產(chǎn)品與品牌的便捷渠道。

通過與華為合作，基于“渠道共融，全域互通”的理念，賽力斯汽車開創(chuàng)了新零售3.0模式，目前，AITO已經(jīng)覆蓋全國230個城市、建設(shè)拓展超過1000家體驗中心及用戶中心，并對旗下門店進行持續(xù)優(yōu)化升級，提升消費者到店體驗。

圍繞看車、選車、購車再到汽車售后，賽力斯汽車構(gòu)建了“全心服務(wù)流程”、“服務(wù)體驗五大標(biāo)準(zhǔn)”和“愉悅體驗之旅”三大服務(wù)愿景，并通過用戶活動，為用戶提供交流共享的平臺。在前不久舉辦的春日造趣節(jié)的用戶活動上，用戶與品牌面對面溝通，品牌廣泛聽取用戶意見，并及時對產(chǎn)品或服務(wù)過程中可能存在的漏洞進行“查漏補缺”，用戶成為品牌的共創(chuàng)者，品牌真誠聆聽用戶聲音，用戶黏性也隨著更高。

在品牌與產(chǎn)品已經(jīng)具備一定市場認(rèn)可度基礎(chǔ)上，通過此次重慶消費政策賽力斯汽車得以吸納更多用戶。賽力斯汽車將繼續(xù)以重慶市場為中心輻射全國，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，朝著高質(zhì)量發(fā)展方向闊步前行。

《車壹圈》觀點：在賽力斯汽車企業(yè)雄厚實力背書下，此次問界M7受重慶官方政策超3萬元補貼再度“錦上添花”，無疑使得賽力斯汽車和問界系列產(chǎn)品成為更值得的選擇。在以消費升級為背景的前提下，中國車企近年來紛紛開啟“向上”發(fā)展之路，高端新能源品牌層出不窮持續(xù)性加劇市場競爭，新能源汽車市場更加內(nèi)卷。但中國汽車向上，不應(yīng)該只是價格向上，而是要像賽力斯汽車這樣技術(shù)向上、科技向上，創(chuàng)新向上，正因如此，企業(yè)的發(fā)展才更“蒸蒸日上”。

【本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

不懼內(nèi)卷，2023款傳祺GS4家族給你“升值加新”

現(xiàn)在的汽車市場越來越“卷”，新車型層出不窮，配置功能不斷疊加，汽車被賦予了越來越多的“屬性”。消費者，尤其是家庭用戶，如果手上有10-15萬元的預(yù)算，應(yīng)該怎么選擇？答案當(dāng)然是要“超值”和“最強”。

近日，傳祺GS4家族迎來升級煥新，其中2023款傳祺GS4在原有“十萬級超值SUV”口碑的基礎(chǔ)上“超值再升值，加配不加價”；而2023款傳祺GS4 PLUS在智能及舒適等配置上再進階，持續(xù)為消費者帶來同級最強PLUS的用車體驗。那么，它們是否就是家用SUV用戶的最優(yōu)選擇呢？

對此，不妨問問時下流行的人工智能ChatGPT，看看這個“新晉網(wǎng)紅”會給出怎樣的答案。

問：我想買一輛家用SUV，要好開，夠智能，預(yù)算在15萬元以內(nèi)，傳祺GS4和GS4 PLUS是否值得推薦？

“百無禁忌”的ChatGPT回答挺實誠，但細(xì)節(jié)還不夠豐富，數(shù)據(jù)庫也明顯沒能跟上傳祺GS4家族的更新。那么，我們就重點從動力性能和智能的角度，分別考察2023款傳祺GS4和2023款傳祺GS4 PLUS的產(chǎn)品力。

“同級最強PLUS”的速度，ChatGPT有點跟不上

上面ChatGPT的回答，關(guān)于鉅浪引擎的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確。由此看來，ChatGPT已經(jīng)跟不上GS4家族更新的速度。

最新升級的2023款傳祺GS4 PLUS搭載的是廣汽自主研發(fā)的第三代鉅浪動力2.0T GDI高性能發(fā)動機，最大功率185kW，1750轉(zhuǎn)就能達到390N·m的峰值扭矩，該發(fā)動機還搭載在傳祺GA8、GS8、M8等旗艦車型上，被譽為“國產(chǎn)最強2.0T”，因此2023款傳祺GS4 PLUS也有了“同級最強PLUS”的稱號。

這樣強勁的動力操控對于家庭出行來說，也是“剛需”。正值春游時節(jié)，一家人郊野踏青，帶上沉甸甸的戶外裝備和行李，不論是高速上的提速超車，還是盤山公路上的持續(xù)爬坡，抑或走過一段非鋪裝路面，第三代鉅浪2.0T發(fā)動機強勁的動力輸出，都是旅途從容最大的底氣。

對于注重經(jīng)濟性的家庭用戶來說，升級了動力的2023款傳祺GS4也是相當(dāng)“超值”。2023款傳祺GS4搭載全新鉅浪動力第三代1.5T GDI發(fā)動機，最大功率從之前的124kW提升至130kW，而且WLTC工況下百公里油耗從7.4L降至6.9L，不僅駕控爽快，更有超值油耗。

ADiGO 4.0的強大，ChatGPT有點理解不了

其實，升級后的傳祺GS4家族搭載的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)遠(yuǎn)比ChatGPT所理解的更強大。

就以車機反應(yīng)速度來說，一家人出行，在高速路上急馳，用語音導(dǎo)航，如果反應(yīng)速度太慢，很可能會錯過最佳線路的出口；如果想聽音樂，但看著車機屏幕上一直在轉(zhuǎn)圈的進度顯示，也會讓人很無語。

但ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)給人的體驗完全不一樣，試駕2023款傳祺GS4時，0.6秒的極速響應(yīng)時間，不論是開機還是語音交互，體驗都更流暢，就像在與真人交流。這款新車在智能方面的升級不止于此，還有官方維保預(yù)約、道路緊急救援、引進酷我APP等諸多新增功能，讓用戶體驗更上一層樓。

值得一提的是，2023款傳祺GS4 PLUS最多配備15項 L2級智能駕駛輔助功能，憑借車身20個“超配”感知硬件，不論是在城市狹窄路段行車，或者在野外爛路上行駛，全新升級的540°的全景影像可以讓你完美避開小磕碰，而超聲波泊車系統(tǒng)更是“停車?yán)щy癥”群體的福音。

如果讓人工智能ChatGPT夸一夸同為人工智能系統(tǒng)的ADiGO 4.0，會有怎樣的答案？

結(jié)語

其實，人工智能的解答并不是終極答案。對于一款家用SUV來說，它的終極答案是用戶的選擇。而消費者從來“不做選擇題”，面對“全都要”的用戶需求，傳祺GS4家族煥新升級，不論是更有駕控質(zhì)感的動力，還是潮流領(lǐng)先的智能，都能給你；追求“超值再升級，加量不加價”？沒問題，2023款傳祺GS4就是超值之選；想要“同級最強”？2023款傳祺GS4 PLUS同樣可以給你驚喜！

【本文來自易車號作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進了春天，中國電動汽車百人會論壇（2023）就在這個季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會的活動我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，年初的觀點會左右整個行業(yè)對全年的展望。

本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與政策”為主題，共15場會議253位嘉賓登臺演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購置稅減免政策應(yīng)延續(xù)

自從有了新能源汽車補貼，該不該補的爭論就沒停過。反對的觀點有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應(yīng)該補；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長達9年的購置補貼歸零，購置稅減免亦于年底到期，車企的應(yīng)對之策是把車價提上去，堤內(nèi)損失堤外補?？蓻]想到集體式的漲價沒幾天，特斯拉一棒子大降價打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長王傳福在演講中指出，目前電動車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財政補貼取消，購置稅減免結(jié)束，都會影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購置稅，將電動車與燃油車的價格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強烈建議對新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國的《芯片科學(xué)法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對應(yīng)的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會趕上來。

他們的觀點引起了很多車企的共鳴。

中國汽車應(yīng)參與碳交易

汽車界一直有一種觀點，認(rèn)為發(fā)達國家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護之名實行貿(mào)易保護，我們不應(yīng)理睬。但現(xiàn)實是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計，屆時中國對歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實際上，歐洲的環(huán)保政策針對的并不全是中國車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚介紹，寶馬從2019年就開始采購100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽能電池占比越來越高，還用地?zé)崛〈烊粴狻汃R的供應(yīng)商從今年年中開始必須供應(yīng)低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應(yīng)的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡而言之，寶馬是在整個供應(yīng)鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價越來越高。

大眾集團2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財報顯示，從2012到2021財年，碳積分交易總收入達53.4億美元。

另一邊，我國碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價格一直波動在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國石油化工集團公司原董事長、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場出售的電動汽車都必須是零碳排放，國家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的體制機制。

加速補強供應(yīng)鏈短板

在去年百人會南京論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對中國汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國版的安卓，帶來嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭。他認(rèn)為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點，但技術(shù)、市場都在探索期，仍需政策引導(dǎo)和市場聯(lián)合發(fā)力，才能把這個窗口用好。

中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任劉江介紹，該中心和中國電動汽車百人會牽頭啟動了提鏈計劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)、權(quán)威機構(gòu)組建起車用半導(dǎo)體合作平臺，推動國內(nèi)設(shè)計、生產(chǎn)、封測、全供應(yīng)鏈打通，助力國內(nèi)半導(dǎo)體實現(xiàn)完整的車規(guī)級要求，進入國內(nèi)外車企供應(yīng)鏈，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，努力補齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進戰(zhàn)略，形成了先進、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標(biāo)是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國產(chǎn)化芯片打造一款車的計劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗：我給ChatGPT提了一個問題，智能駕駛會給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準(zhǔn)確的語音控制，更智能的交互體驗，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點可以肯定，智能駕駛對于算力的需求會越來越高。

中國工程院院士張亞勤認(rèn)為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會落后。

中國科學(xué)院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會引發(fā)人工智能新一代革命，對我國智能駕駛產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標(biāo)注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標(biāo)配，這對我國大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔(dān)心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國際競爭力，大規(guī)模出海有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

奇瑞汽車是我國實現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓(xùn)。董事長尹同躍最大的希望就是中國汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長師建華介紹過中國車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國外市場，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進那個國家，瞄著自家企業(yè)打價格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國家對有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團董事長項興初擔(dān)心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢，要高度重視影響中國品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長的同時面臨著包括政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、市場和本土化服務(wù)能力、金融物流等基礎(chǔ)保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化組織、政策市場研究機構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的認(rèn)證互認(rèn)。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級新標(biāo)準(zhǔn)

繼特斯拉掀起降價潮后，中國車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢，開始研究降成本增效益實現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標(biāo)配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號。但是，超級充電存在成本高、難度大、周期長和運營商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點：第一，沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會加重，雙槍充電是簡單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達到600千瓦。第三對女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機關(guān)槍”一個女同志開車時充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對充電運營商友好。雙槍充電只需增加一個充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項專利，他宣布，愿意把這些專利免費向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動車升級新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的理由是，過去PHEV插電式混合動力50公里純電行駛標(biāo)準(zhǔn)，是歐美在燃油車基礎(chǔ)上建立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標(biāo)準(zhǔn)。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動車的性價比，其實質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動車迭代和降價速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長朱江明演講的題目是“兩年是智能電動汽車的更新周期”，直接把國內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡單：因為智能電動汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個周期，統(tǒng)計TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機、三匹格力空調(diào)十年前的價格，與今天這些產(chǎn)品的價格相差2-5倍。他認(rèn)為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會遵循摩爾定律，有很大的價格下降空間。

2013年，電動汽車電池每度電的價格是3200元，每瓦時3.2元。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池每瓦時的價格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動隔離、MCU等半導(dǎo)體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會實現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案?？偫ㄆ饋?，十年后像零跑C11這種當(dāng)前價格15萬-21萬元的中大型SUV的價格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會遵循摩爾定律，迭代快、降價快。但他強調(diào)，這是平臺的迭代，是幾款車型同步到一個平臺上的迭代，需要車企有非常強的自研能力，否則就會被淘汰。

華為造車進退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨放的寒冬開到春天隱沒進釣魚臺的花海中。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會論壇的華為最高領(lǐng)導(dǎo)人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因為制裁，奔馳、大眾、特斯拉等國外車企紛紛離開，國內(nèi)的新勢力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準(zhǔn)的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長周期、回報難、高風(fēng)險，汽車業(yè)進退維谷，這就是3月初余承東推動的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔(dān)憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個人行為

【本文來自易車號作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

chat GPT4.0（chat gpt官網(wǎng)）

何小鵬：小鵬G6將亮相上海車展全面降低整車成本

易車訊 3月17日，小鵬電話會議召開。何小鵬在會議上表示，小鵬G6將會在上海車展亮相，并在年中正式發(fā)布和啟動交付。此外，今年下半年還將推出一款全新的純電7座MPV車型。

新車方面，小鵬今年第二款重磅新車型G6將會在上海車展亮相，并在年中正式發(fā)布和啟動交付。在量產(chǎn)爬坡后，取得相比P7 2-3倍的月銷售目標(biāo)。同時還將在今年的下半年推出一款全新的純電7座MPV車型。

自動駕駛方面，何小鵬表示，最近一段時間，以Chat GPT4.0為代表的人工智能應(yīng)用讓數(shù)以億計的用戶看到了生成式AI模型的巨大潛力。對此，我感到非常地興奮。這標(biāo)志著在未來，類似機器大腦的通識能力進入了一個全新的階段，并且可以本地化部署，讓自動駕駛實現(xiàn)方式有了新的詮釋以及效率上的提升，并讓自動駕駛技術(shù)從L4走向L5有更大的可能性。我們期待著將GPT相關(guān)技術(shù)與小鵬汽車業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)進行深度的結(jié)合，為我們的用戶體驗和企業(yè)運營效率帶來顛覆性的突破。

從3月開始，小鵬城市NGP將會在廣深滬多城市多車型加速落地。通過城市NGP的OTA，在中國率先量產(chǎn)了基于Transformer的BEV時序網(wǎng)絡(luò)XNET，在深度學(xué)習(xí)算法的開發(fā)應(yīng)用中取得了里程碑式的進展。今年下半年，基于XNET深度學(xué)習(xí)算法的XNGP將不再依賴高精地圖，實現(xiàn)對于全國范圍內(nèi)多個城市廣泛的城市道路的覆蓋能力，從測試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過友商在美國的實際使用效果，小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)和用戶使用率也將迎來拐點。

此外，小鵬將在保障高度安全的基礎(chǔ)上，我們會在覆蓋場景，客戶體驗，軟硬件成本這三個方向快速前進。從覆蓋場景看，小鵬已經(jīng)從高速場景進入到用戶高頻剛需的城市場景，并且將會進一步打通全場景點到點（例如小區(qū)道路和非公共道路），并將在三季度從三個城市推廣到全國的多個城市。

在客戶體驗上，小鵬實現(xiàn)了讓客戶使用自動駕駛開起來“放心”的這一個重要心理關(guān)卡，也就是可以很安全，放心，輕松的讓機器駕駛，讓自己僅僅監(jiān)管。未來將通過不斷的OTA升級，每年讓XNGP的能力提高一年“駕齡”，在2-3年實現(xiàn)3年駕齡有經(jīng)驗的司機的體驗，實現(xiàn)在城市內(nèi)的百公里接管次數(shù)下降到一次或更低。

在成本上，小鵬計劃在明年讓XNGP的Bom成本實現(xiàn)大幅度的下降，并從軟硬件整體銷售，轉(zhuǎn)為軟硬件分離銷售，讓全自動駕駛成為標(biāo)配，以及讓更多的客戶有能力使用最新的全自動駕駛能力。

此外，小鵬將通過平臺模塊化和技術(shù)創(chuàng)新兩個方向來推進降本戰(zhàn)略。從今年開始，純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺化，進入真正的體系化造車階段，用更快的速度，更低的成本，為用戶提供體驗更好的產(chǎn)品。

今后小鵬的研發(fā)能力會更多體現(xiàn)在保持性能但成本大幅降低。目前小鵬已經(jīng)制定了明確的執(zhí)行路線圖，通過技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，從今年到明年實現(xiàn)自動駕駛的超50%成本下降，整車硬件含動力系統(tǒng)約25%的成本下降。

過去幾年小鵬已經(jīng)基本完成了對兩大生產(chǎn)基地的投資，資本開支將會大幅下降。小鵬也打造了三個強大的車型平臺足以支撐今后三年多款新車型的推出。

小鵬的研發(fā)方向?qū)M一步聚焦在最符合長期趨勢的技術(shù)路線，以及用戶感知和成本有差異化的項目上。小鵬將不斷地提高全流程的運營效率，例如在銷售體系通過優(yōu)化門店布局提升店效。相信這些優(yōu)化成本的舉措從下半年開始就會很明顯地體現(xiàn)出來。

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網(wǎng)上有一個視頻一個詞一個詞的現(xiàn)實gpt是如何生成句子的

GPT（Generative Pre-trained Transformer）是一種語言模型，它旨在使用大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)來生成新句子。 GPT使用了一種叫做自注意力的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，它能夠把語句中的每個單詞與其他單詞的關(guān)系考慮在內(nèi)。 GPT的訓(xùn)練過程是，它使用了大量的文本數(shù)據(jù)，包括新聞，報紙，書籍等，通過計算每個單詞出現(xiàn)的概率來學(xué)習(xí)語言的模式。一旦GPT被訓(xùn)練完成，它就可以開始生成新的句子。它可以根據(jù)輸入的詞語來開始生成一個句子，一個接一個地生成新單詞，直到句子被完成。GPT使用了深度學(xué)習(xí)技術(shù)來模擬語言的模式，從而能夠生成高質(zhì)量的文本。它也可以根據(jù)輸入的文本和情境，生成更復(fù)雜的句子。GPT可以讓計算機模擬人類的思維，從而產(chǎn)生更有洞察力的句子，這些句子可以用于自動文檔生成，文本對話系統(tǒng)等應(yīng)用。

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