正文

百度自動(dòng)駕駛概念股龍頭（百度自動(dòng)駕駛概念上市公司）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-13 09:21:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 61 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于百度自動(dòng)駕駛概念股龍頭的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

ChatGPT國(guó)內(nèi)免費(fèi)在線使用，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁(yè)版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com

本文目錄:

1、車載激光雷達(dá)概念股一覽車載激光雷達(dá)概念股有哪些
2、華為汽車將亮相上海車展，汽車整車概念股爆發(fā)，龍頭股揭秘！
3、廣汽百度開啟戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)車企與科技龍頭抱團(tuán)成風(fēng)
4、國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)第一股？禾賽科技IPO暴露自動(dòng)駕駛成本之痛

百度自動(dòng)駕駛概念股龍頭（百度自動(dòng)駕駛概念上市公司）

一、車載激光雷達(dá)概念股一覽車載激光雷達(dá)概念股有哪些

1、永新光學(xué)：車載激光雷達(dá)光學(xué)鏡頭正與多家國(guó)內(nèi)外激光雷達(dá)企業(yè)、鏡頭模組廠商推進(jìn)合作，自主研發(fā)研制一種大于180°視場(chǎng)角的超廣角鏡頭，用于無人駕駛汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

2、華陽(yáng)集團(tuán)：有參與百度阿波羅計(jì)劃；有關(guān)智能駕駛方面的投入主要在關(guān)鍵零部件，包括但不限于高精度定位、視覺處理、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等環(huán)境處理上。

3、常熟汽飾：2020年7月9日公告顯示，公司擬出資3000萬元，公司控股股東及實(shí)際控制人羅小春先生擬出資2000萬元，共同參與發(fā)起組建深圳鼎和創(chuàng)智投資合伙企業(yè)（有限合伙），該投資基金擬對(duì)包括3D傳感器（激光雷達(dá)）在內(nèi)的汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行投資。

4、多倫科技：公司已開展多項(xiàng)人工智能駕考新技術(shù)研究，包括基于機(jī)器視覺的駕駛?cè)俗⒁饬Ψ峙渥R(shí)別、基于機(jī)器視覺的道路環(huán)境目標(biāo)識(shí)別、基于激光雷達(dá)的目標(biāo)探測(cè)技術(shù)等。

5、天銀機(jī)電：目前自動(dòng)駕駛主要依靠毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)等傳感器感知路況及障礙物，華清瑞達(dá)基于長(zhǎng)期從事軍用雷達(dá)及電子戰(zhàn)方面的技術(shù)積累，在軍民兩用雷達(dá)技術(shù)方面有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-寧波永新光學(xué)股份有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-華陽(yáng)集團(tuán)

以上內(nèi)容參考：百度百科-常熟市汽車飾件股份有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-多倫科技股份有限公司

以上內(nèi)容參考：百度百科-常熟市天銀機(jī)電股份有限公司

二、華為汽車將亮相上海車展，汽車整車概念股爆發(fā)，龍頭股揭秘！

華為與東風(fēng)合造的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車將于月底亮相上海車展

受環(huán)境、能源、交通等壓力影響，中國(guó) 汽車市場(chǎng)增速中樞下移，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，新能源汽車是戰(zhàn)略發(fā)展方向，國(guó)家補(bǔ)貼和雙積分政策并行，保障行業(yè)高速發(fā)展，汽車行業(yè)另一個(gè)熱點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車發(fā)展，被寫入中國(guó)制造2025計(jì)劃。

汽車分為乘用車和商用車：

乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

智能網(wǎng)聯(lián) 汽車

智能網(wǎng)聯(lián) 汽車發(fā)展分為駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段。2018年1月5日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，首次提出將智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。發(fā)展目標(biāo)為：2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，LTE-V2X覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度服務(wù)達(dá)到全覆蓋，相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)等框架基本形成。2025年相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)等框架全面形成，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化；人車路云高度協(xié)同，5G通用化。

產(chǎn)業(yè)鏈核心公司

今日龍頭股揭秘：

今日龍頭股1： 東風(fēng) 汽車（600006） 預(yù)增：2019-01-31公告預(yù)計(jì)2018全年凈利潤(rùn)增加171%到189%；擬增持：公司員工擬增持約400萬股

今日龍頭股2：江淮汽車（600418） 擬減持：建投投資有限責(zé)任公司擬減持公司股份；增持：合肥實(shí)勤股權(quán)投資合伙企業(yè)2019-03-26增持0.2%

今日龍頭股3：一汽夏利（000927） 扭虧：2019-03-30公告預(yù)計(jì)2018全年業(yè)績(jī)扭虧

三、廣汽百度開啟戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)車企與科技龍頭抱團(tuán)成風(fēng)

傳統(tǒng)車企與科技龍頭，抱團(tuán)探索智能汽車

12月8日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與北京百度網(wǎng)訊科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式。

協(xié)議雙方共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營(yíng)銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓，共同為自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

不僅是廣汽和百度，最近先后爆出了多家傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車的消息，而在這些企業(yè)背后，往往少不了科技公司大佬的身影。

今年11月，上汽和阿里以及二者合資建立的斑馬網(wǎng)絡(luò)將推出“智己汽車”；8月，華為與北汽新能源合作量產(chǎn)ARCFOX，與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代宣布合作建立高端新能源車品牌。

科技龍頭也在觀望并尋求機(jī)會(huì)與不同的車企合作。此前，百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Apollo生態(tài)合作伙伴包括一汽、威馬、福特和吉利；騰訊更是在5月份一口氣與寶馬29家車企達(dá)成了合作。

隨著國(guó)內(nèi)新四化發(fā)展的推進(jìn)，“軟件定義汽車”等新事物逐漸被車企所認(rèn)同。業(yè)內(nèi)人士稱，我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展新階段。

市場(chǎng)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展黃金期

車企之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，與科技龍頭的合作是選項(xiàng)之一。汽車分析師任萬付向直言：“百度在國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)方面的研究開展較早，擁有一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，廣汽集團(tuán)與之合作可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，縮短開發(fā)時(shí)間。”

車企與科技企業(yè)在合作中相互試探。站在車企的角度，各個(gè)科技公司的技術(shù)、發(fā)展方向不同，全方位的接觸合作，并且緊跟主流科技企業(yè)成長(zhǎng)。一方面可以分享科技成果，另一方面對(duì)于自身企業(yè)也是一種保障。對(duì)于科技公司而言，現(xiàn)有研發(fā)技術(shù)可以通用，并不是只為某一家車企定制。在成本固定情況下，合作伙伴越多，成本越低。

汽車智能化產(chǎn)業(yè)更容易市場(chǎng)化。分析師鐘師認(rèn)為，電池電控、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)涉及到政策扶植會(huì)有一定受限。汽車智能化產(chǎn)業(yè)是根據(jù)市場(chǎng)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。消費(fèi)者樂于使用更新的智能化產(chǎn)品，所以廠家也更具積極性。這一現(xiàn)象也說明，我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了發(fā)展黃金期。

雙方合作，于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分有利。汽車分析師張翔指出，以往車企自行開發(fā)智能汽車，數(shù)據(jù)和技術(shù)較為淡薄，而與科技公司合作，可以依托其人工智能算法及已開發(fā)的智能汽車平臺(tái)，在車企新車上落地，達(dá)到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙贏的局面。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)第一股？禾賽科技IPO暴露自動(dòng)駕駛成本之痛

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

編輯 | 楊錦

繼美國(guó)多家激光雷達(dá)公司開啟上市后，禾賽科技近日也提交了科創(chuàng)板招股書，意圖沖刺國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)第一股。

禾賽科技成立于2014年，至今已推出十款激光雷達(dá)產(chǎn)品。近年來，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛的發(fā)展讓禾賽科技營(yíng)收翻倍增長(zhǎng)，全球第一大汽車供應(yīng)商博世和國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)的百度不僅是其重要股東，還是其重要客戶。

這家公司的產(chǎn)品賣得也不錯(cuò)，激光雷達(dá)銷量在三年內(nèi)從百余套增長(zhǎng)到數(shù)千套，但未逃脫世界首富、特斯拉CEO馬斯克對(duì)激光雷達(dá)作出的價(jià)格昂貴且難以下降的“詛咒”，最近三年的平均售價(jià)均超過10萬元。這也使得禾賽科技毛利率達(dá)75%，遠(yuǎn)高于同行。

這對(duì)于亟需規(guī)模落地的自動(dòng)駕駛來說，顯然無法承受。禾賽科技要想更好地站穩(wěn)這一賽道，還需在盈利和價(jià)格之間作出平衡。

營(yíng)收翻倍增長(zhǎng)，未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利

激光雷達(dá)是一種通過發(fā)射激光來測(cè)量物體與傳感器之間精確距離的主動(dòng)測(cè)量裝置，被譽(yù)為機(jī)器人的“眼睛”。它通過激光器和傳感器感知周邊環(huán)境，并結(jié)合高精地圖等，可以幫助機(jī)器人實(shí)現(xiàn)避障和自主導(dǎo)航等功能。

美國(guó)在激光雷達(dá)行業(yè)走在前列，已有多家公司邁出上市步伐。激光雷達(dá)鼻祖Velodyne以及Luminar在去年先后登陸納斯達(dá)克，此外還有Aeva、Innoviz、Ouster等預(yù)計(jì)在今年上半年內(nèi)完成上市。就國(guó)內(nèi)而言，禾賽科技有望成為激光雷達(dá)第一股。

資料顯示，禾賽科技起源于硅谷，最初主要研發(fā)用于氣體檢測(cè)的激光氣體傳感器，包括激光甲烷遙測(cè)儀和激光氧氣傳感器兩款產(chǎn)品，自2016年開始拓展新的發(fā)展方向——用于機(jī)器人和無人車等領(lǐng)域的激光雷達(dá)。

隨后禾賽科技陸續(xù)推出多個(gè)產(chǎn)品，在無人駕駛領(lǐng)域先后推出了40線、60線、128線（線束越多，測(cè)量精度越高，安全性越高）的多款激光雷達(dá)，并布局高級(jí)輔助駕駛（ADAS）、機(jī)器人、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，共推出10款產(chǎn)品，其中無人駕駛領(lǐng)域是發(fā)展重點(diǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛企業(yè)逐漸進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)階段，這些產(chǎn)品的推出給禾賽科技帶來了實(shí)實(shí)在在的收益。2017年至2019年，公司營(yíng)收分別約為0.19億元、1.33億元、3.48億元，呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；去年前三季度，公司營(yíng)收約為2.53億元。

從營(yíng)收結(jié)構(gòu)來看，激光雷達(dá)產(chǎn)品是禾賽科技最主要的業(yè)績(jī)來源，占比一度高達(dá)近97%。去年前三季度，激光雷達(dá)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入1.91億元，占比達(dá)到75%；其中Pandar64在2019年銷售收入達(dá)2.24億元，系為公司貢獻(xiàn)64%營(yíng)收的大單品，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所失衡。

不過，禾賽科技并未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。在前述報(bào)告期內(nèi)，其僅在2018年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為正，約為0.16億元，其余期內(nèi)均為虧損，2019年更是虧損達(dá)到1.50億元，去年前三季度也虧損0.94億元。

在研發(fā)方面，2017年至2019年，禾賽科技研發(fā)投入從0.29億元增長(zhǎng)至1.68億元，占營(yíng)收比例在一度高達(dá)150%，去年前三季度投入1.63億元，這也是公司未能持續(xù)盈利的重要原因。

百度博世加持，創(chuàng)始人身家達(dá)40億

和不少科技創(chuàng)業(yè)公司一樣，禾賽科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也有著頗為光鮮的背景。根據(jù)官網(wǎng)披露的信息，禾賽科技由博士畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的孫愷、向少卿，以及博士畢業(yè)于伊利諾伊香檳分校的李一帆聯(lián)合于硅谷創(chuàng)立，后三人決定回國(guó)，2014年落戶上海。

禾賽科技三位創(chuàng)始人孫愷、李一帆、向少卿合計(jì)直接持股30.03%，并通過員工持股平臺(tái)合計(jì)控制公司37.16%的股份，對(duì)應(yīng)71.45%的表決權(quán)。目前，孫愷擔(dān)任禾賽科技首席科學(xué)家，向少卿為首席技術(shù)官，李一帆擔(dān)任首席執(zhí)行官。

按照禾賽科技此次20億元的融資規(guī)模和計(jì)劃發(fā)行股本的上限（6360萬股，占發(fā)行后總股本的不超過15.01%）計(jì)算，禾賽科技估值約 133億元，三名創(chuàng)始人身價(jià)合計(jì)約40億元，其中持股稍多的孫愷身價(jià)接近15億元。

值得關(guān)注的是，全球第一大汽車供應(yīng)商博世和百度還是禾賽科技的股東。自成立以來，禾賽科技對(duì)外披露的融資金額超過15億元，其中百度在2017年9月領(lǐng)投B輪融資，博世在2019年5月領(lǐng)投C輪融資，并獲得美企安森美半導(dǎo)體、光速資本、真格基金、啟明創(chuàng)投等資本的青睞。

在此次發(fā)行前，光速資本及其關(guān)聯(lián)方是禾賽科技最大外部機(jī)構(gòu)，合計(jì)持股達(dá)到17.5%；百度和博世中國(guó)位居其后，持股分別約為7.88%、7.65%。

產(chǎn)品售價(jià)超10萬，暴露自動(dòng)駕駛成本之痛

隨著國(guó)內(nèi)外不少自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，禾賽科技的激光雷達(dá)銷量不斷增長(zhǎng)，從2017年的126套增長(zhǎng)到2019年的2890套，去年前三季度為2132套，但對(duì)應(yīng)的產(chǎn)銷率分別約36%、45%、53%、50%，顯示仍存在一定滯銷風(fēng)險(xiǎn)。

禾賽科技也暴露了自動(dòng)駕駛成本之痛，其激光雷達(dá)產(chǎn)品的平均售價(jià)連續(xù)三年超過10萬元，去年前三季度才略降至近9萬元，公司稱主要是由于較低價(jià)格的PandarQT銷售占比上升所致。

高昂的定價(jià)也使得禾賽科技的盈利能力遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2017年到2019年，禾賽科技的毛利率維持在75%左右的水平，而同期Velodyne的毛利率最高不過44%，而Luminar更是難以覆蓋成本，2019年毛利率為-32%。

在具體的客戶拓展方面，據(jù)禾賽科技介紹，公司產(chǎn)品已服務(wù)的客戶包括北美三大汽車制造商中的兩家、德國(guó)四大汽車制造商之一、美國(guó)加州2019年DMV路測(cè)里程前15名中過半的自動(dòng)駕駛公司，以及大多數(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司。近些年，前五大客戶合計(jì)為禾賽科技貢獻(xiàn)了超過45%的收入。

根據(jù)招股書，禾賽科技的股東博世連續(xù)三年位列前五大客戶之列，百度在2019年貢獻(xiàn)了2300多萬元的收入，獲得亞馬遜投資的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Aurora在2018年和去年也是公司客戶，文遠(yuǎn)知行的關(guān)聯(lián)公司景騏集團(tuán)在2019年也是第四大客戶。

值得一提的是，百度在投資禾賽科技之前，曾以1.5億美元聯(lián)合福特投資了Velodyne。去年10月，百度和Velodyne簽訂了三年激光雷達(dá)解決方案AlphaPrime的銷售協(xié)議，為百度的無人駕駛計(jì)劃阿波羅（Apollo）服務(wù)。

更有意思的是，同樣都是百度投資的激光雷達(dá)公司，禾賽科技與Velodyne此前還因?qū)＠ピV。2019年8月，Velodyne指控禾賽科技侵犯了其在美國(guó)注冊(cè)的激光雷達(dá)相關(guān)專利，隨后禾賽科技先后在德國(guó)和上海法院提起訴訟，指控Velodyne侵犯其激光雷達(dá)相關(guān)專利。

去年6月，禾賽科技與Velodyne簽署和解協(xié)議，雙方均在協(xié)議中否認(rèn)對(duì)另一方的專利存在侵權(quán)行為，并約定在全球范圍內(nèi)交叉許可雙方現(xiàn)有和未來的專利，有效期限至2030年2月，承諾期內(nèi)不在旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)領(lǐng)域?qū)?duì)方提出任何專利訴訟。

但禾賽科技為此付出不低代價(jià)，其需向Velodyne支付一次性專利許可補(bǔ)償及后續(xù)按年支付的專利許可使用費(fèi)。2019年禾賽科技就支付了高達(dá)1.6億元的專利許可補(bǔ)償，這也直接導(dǎo)致該年出現(xiàn)大幅虧損，長(zhǎng)達(dá)10年的專利許可費(fèi)或?qū)?duì)公司盈利持續(xù)產(chǎn)生影響。

自動(dòng)駕駛路線尚存爭(zhēng)議，擬用13億擴(kuò)產(chǎn)

目前，激光雷達(dá)行業(yè)市場(chǎng)處于起步階段，而其在自動(dòng)駕駛上的必要性和“性價(jià)比”也一直存在爭(zhēng)議，這也是禾賽科技未來需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，由于超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)分別在泊車和煙霧灰塵場(chǎng)景下，具有不可替代性和成本可控性，已經(jīng)成為繞不開的技術(shù)支持，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議主要存在攝像頭和激光雷達(dá)之間，因此也形成了兩種路線：一種是以特斯拉為代表的視覺主導(dǎo)方案，另一種是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)，典型代表是Waymo。

相較激光雷達(dá)，攝像頭技術(shù)更為成熟，且成本低廉，可以支持基于深度學(xué)習(xí)的類型識(shí)別，但容易受到天氣、光線等因素影響，只能獲得2D平面數(shù)據(jù)。激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束感知周圍物體位置、速度等特征，探測(cè)距離更遠(yuǎn)，且能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)建模，從而構(gòu)建三維信息。

目前，業(yè)內(nèi)的主流看法是，L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛可以不用激光雷達(dá)，而L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛是否需要激光雷達(dá)尚存分歧，爭(zhēng)議點(diǎn)正是激光雷達(dá)高企的成本。

據(jù)電動(dòng)車百人會(huì)預(yù)測(cè)，去年攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)平均成本分別為60美元、12美元、90美元，按當(dāng)前1個(gè)前視攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+3個(gè)毫米波雷達(dá)的主流組合，總成本在714美元。

但激光雷達(dá)當(dāng)前價(jià)格多在3000美元以上，如Velodyne此前在宣布將無人駕駛用16線激光雷達(dá)降價(jià)50%后，售價(jià)仍高達(dá)3999美元，Waymo的激光雷達(dá)的成本更是高達(dá)7000美金，速騰聚創(chuàng)推出的125線固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1售價(jià)則在1898美元。僅僅是激光雷達(dá)成本就已是前述組合的數(shù)倍，而售價(jià)達(dá)10萬的禾賽科技更是其20倍。

這也是特斯拉堅(jiān)持視覺算法的重要原因，不久前剛登上世界首富的特斯拉CEO馬斯克曾多次炮轟激光雷達(dá)，斥其“昂貴、丑陋、沒有必要”，直言“傻子才用激光雷達(dá)”。

馬斯克認(rèn)為，激光雷達(dá)相關(guān)生產(chǎn)廠家較少，且技術(shù)相對(duì)比較封閉，因此激光雷達(dá)的價(jià)格難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅度下降。業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，1000美元將是車企應(yīng)用激光雷達(dá)的心理價(jià)位，而如果要大規(guī)模應(yīng)用則還需繼續(xù)下降。

高企的成本也導(dǎo)致激光雷達(dá)商用進(jìn)程受到影響。Velodyne作為全球營(yíng)收最高的激光雷達(dá)公司，其在2019年收入也僅有7億多元。目前來看，自動(dòng)駕駛兩種路線之爭(zhēng)短期仍會(huì)繼續(xù)，而隨著自動(dòng)駕駛安全性、智能性的要求，以及激光雷達(dá)成本的降低，激光雷達(dá)上車將會(huì)是一個(gè)時(shí)間問題。

實(shí)際上，目前已經(jīng)有不少車企，如奧迪、豐田、奔馳、寶馬、長(zhǎng)城等均推出或計(jì)劃推出應(yīng)用激光雷達(dá)的L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力小鵬也在年初宣布將推出打造激光雷達(dá)的新車，蔚來不久前發(fā)布的首款轎車ET7也搭載1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)。

可以說，激光雷達(dá)跟自動(dòng)駕駛密切相關(guān)，自動(dòng)駕駛的不斷發(fā)展將刺激激光雷達(dá)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，低成本激光雷達(dá)的量產(chǎn)又將反作用于自動(dòng)駕駛商業(yè)進(jìn)程。沙利文預(yù)測(cè)稱，2025年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)135億美元，較2019年可實(shí)現(xiàn)65%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，其中無人駕駛、高級(jí)輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)會(huì)是主要的應(yīng)用市場(chǎng)。

對(duì)于禾賽科技來說，如何打破馬斯克對(duì)于價(jià)格的“詛咒”是一大挑戰(zhàn)，而其也計(jì)劃通過此次上市募資為擴(kuò)產(chǎn)降本做準(zhǔn)備。公司擬將13億元用于建造智能制造中心項(xiàng)目，三年建成后將新增超265萬件產(chǎn)能；另外7億元繼續(xù)加碼研發(fā)，將用于激光雷達(dá)核心芯片自研，以提升產(chǎn)品性能降低成本，同時(shí)還將加強(qiáng)激光雷達(dá)輸出點(diǎn)云后的處理算法，以及ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域客戶需要的激光雷達(dá)硬件及算法研發(fā)。

不過，目前國(guó)內(nèi)外從事激光雷達(dá)的企業(yè)也不少，其中不乏華為這樣擁有更強(qiáng)研發(fā)和制造能力的科技巨頭。此前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為有總計(jì)1萬多人正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是迅速開發(fā)出100線激光雷達(dá)，并且未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。

踏上自動(dòng)駕駛賽道的禾賽科技，如何尋求盈利和價(jià)格之間的平衡，將是未來能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

以上就是關(guān)于百度自動(dòng)駕駛概念股龍頭相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。