charter模板（t-chart模板）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于charter模板的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、IPD變革就是要分散權(quán)力，形成合力

• 2、海運提單

• 3、火箭下賽季新秀給我介紹一下?。?/a>

• 4、高分求加拿大新聞媒體職業(yè)道德準則

一、IPD變革就是要分散權(quán)力，形成合力

前言:重整鑄價值，變革贏未來！ 最佳管理實踐經(jīng)驗實踐！上海麥銳德管理咨詢有限公司

流程主要是為一線作戰(zhàn)服務，流程是手段，支撐一線、服務市場才是目的。 縱觀為客戶創(chuàng)造價值的三個主業(yè)務流，各有自己的目標： IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)） ：客戶需求、產(chǎn)品規(guī)劃、Charter開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)，上市，生命周期。IPD運行的主體是PDT（產(chǎn)品開發(fā)團隊），聚焦解決產(chǎn)品開發(fā)的工作效率、工作質(zhì)量、運作成本問題。 LTC（線索到回款）： 市場線索、機會、投標、合同訂單，制造發(fā)貨，安裝驗收，回款。LTC運行的主體是代表處，尤其是代表處的銷售項目團隊和交付項目團隊，聚焦解決售前行銷、銷售、售后交付服務的工作質(zhì)量、工作效率、運作成本問題。 ITR（問題到解決） ：客戶投訴、網(wǎng)上問題，問題解決。

下重點講述華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）的變革歷程與邏輯，并從任正非的思想看華為的管理變革。

01：從客戶中來，到客戶里去

從客戶中來，到客戶中去，以最簡單、最有效的方式實現(xiàn)流程貫通，“記得我剛進公司做研發(fā)的時候，華為既沒有嚴格的產(chǎn)品工程概念，也沒有科學的流程和制度，一個項目能否取得成功，主要靠項目經(jīng)理和運氣。我負責的第一個項目是HJD 48，運氣不錯，為公司掙了些錢。但隨后的局用機就沒那么幸運了，虧了。

華為輪值CEO郭平談及的這段歷史，是在沒有引入IPD之前，華為產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)?？梢砸姷降那闆r。產(chǎn)品獲得成功具有一定的偶然性，華為研發(fā)依靠的是“個人英雄”。正是看到了這種偶然的成功和個人英雄主義有可能給公司帶來的不確定性，華為在1999年引入IBM，開始了管理體系的變革和建設，經(jīng)歷了削足適履、“穿美國鞋”的痛苦，實現(xiàn)了 從依賴個人的、偶然的推出成功產(chǎn)品，到可以制度化可持續(xù)地推出滿足客戶需求的、有市場競爭力的成功產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。

02：IPD改革：分散權(quán)利，形成合力

IRB組織正在改革，回到初心。在座各位是否讀過IPD、IFS的序言？沒有，只有黃衛(wèi)偉讀過，讀完后，才發(fā)現(xiàn)我們走偏了。公司競爭力應該是E2E全流程的競爭力，IRB要推動整個產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)能力提升和支撐協(xié)同運作能力提升。

IPD本質(zhì)是從機會到商業(yè)變現(xiàn) ，就像買了一張從北京到廣州的火車票，對于鐵路來說是一個機會，當然還可以退票；如果火車已經(jīng)將你從北京載到廣州，那就不能再退票，這就是變現(xiàn)。

過去我們重“火車頭”、輕系統(tǒng)能力建設，對“鐵路”沿線有些地方投資不夠，所以“火車”跑得不夠快、效率不夠高。IRB應沿著整條產(chǎn)業(yè)鏈，合理投資，提升速度。（《任總在三季度區(qū)域總裁會議上的講話》，2017年）

IBM與我們談“你們是否有革自己命的決心？美國也沒有幾家公司推行成功?！币驗榘戳鞒坦?jié)點來賦權(quán)，最高領導人沒有權(quán)力了，權(quán)力下放到比科長還低職級的人手里。

你們看我現(xiàn)在沒權(quán)，整天“游手好閑”，這就是革命成功的一個表現(xiàn)。下一輪改革，還要革掉輪值CEO的一部分權(quán)力，一層層放權(quán)。 這樣整個流程系統(tǒng)是一個柔軟的結(jié)構(gòu)，不再僵化，才能適應未來高速社會的發(fā)展。

因為我們在全世界每年將有一萬個合同，現(xiàn)在指揮這些“戰(zhàn)爭”的人是二等兵，所以我們一定要增強一線作戰(zhàn)部隊能力。

當然，不要認為市場才是一線，研發(fā)項目也是一線作戰(zhàn)部隊。 IPD改革的最大特點，就是為了把權(quán)力繼續(xù)分散下去，形成一種合力。

推行IPD等項目可能會使公司一定時間內(nèi)發(fā)展速度減慢，但即使減慢的過程中，創(chuàng)新的機制也不能停，要有創(chuàng)新的空間和因地制宜的靈活性。

我們要堅定不移地推行IPD，這是走向大公司的必由之路， 而且我們已經(jīng)看見曙光了，為什么不走到底？翻過了這座山，IPD成熟后會大幅度地提高有效速度。

華為公司的能力于市場的“鍋蓋”被撬開后，我們有大平臺，我們有強大的能力蓋住蓋子、蓋住這個市場，蓋好了蓋子，別人想撬也撬不開。這種后發(fā)制人的能力從何而來？要靠規(guī)范化的管理，靠推行IPD。

現(xiàn)分析一下，IBM顧問提供的IPD、ISC有沒有用，有沒有價值？是有價值的。

回想華為公司到現(xiàn)為止犯過的錯誤，我們怎樣認識IPD是有價值的？我說， IPD最根本的是使營銷方法發(fā)生了改變。

我們以前做產(chǎn)品時，只管自己做，做完了向客戶推銷，說產(chǎn)品如何的好。這種我們做什么客戶就買什么的模式，需求旺盛的時候是可行的，我們也習慣于這種模式。但是現(xiàn)形勢發(fā)生了變化，如果我們埋頭做出“好東西”，然后再推銷給客戶，那東西就賣不出去。

因此，我們要真正認識到客戶需求導向是一個企業(yè)生存發(fā)展的一條非常正確的道路。

03：一代人走了，只有管理還會留下

很慶幸的是，在IPD、ISCIBM顧問的幫助下，到現(xiàn)我們終于可以說沒有失敗。注意，我們?yōu)槭裁催€不能說成功呢？因為IPD、ISC成不成功還依賴于未來數(shù)百年而不是數(shù)十年實踐的努力和檢驗。

動員-試點-啟動-流程-融入-集成，流程是華為IPD變革的關鍵。

04：確定目的，一切為了前線

不產(chǎn)糧食、不增加戰(zhàn)略肥力的流程就是多余的流程，要砍掉。我們有些地方的信息流都跑不過物流，就說明內(nèi)部關卡太多，機關太大。所以我們縮減行政崗位的數(shù)量，增加專家數(shù)量。機關干部找不到事干，就調(diào)到戰(zhàn)略預備隊，去上戰(zhàn)場鍛煉。

05：重視流程化可不是僵化！

提供了一個樣板，一個模板，并不是讓你絕對地、教條地去執(zhí)行這個模板。你可以這個上面做些有序的改動，總比你什么都從頭想一遍好一些。

什么叫作流程化？就是標準化、程序化、表格化！但不是僵化！你還要靈活機動才是。就是說不同的東西一定有共同的部分，共同的部分我就保留下來，不共同的我就去修改，修改都是一個模式上進行修改，既方便，又不會遺漏。

不同的流程，不同的地段上，都有一定的收斂口，收斂口向上一定要標準化，不然后方看不懂。向下可以有靈活性，末端，我認為是可以有一些靈活性的。末端就作戰(zhàn)部隊，戰(zhàn)場是千變?nèi)f化的，一定要給一些彈性，否則就是機械教條的一些笑話。

我們流程建設上也不能陷入僵化與教條，越往基層、越往使用者，應該越靈活，更應允許他們參與流程優(yōu)化及優(yōu)秀實踐的總結(jié)。

06：確認流程責任制，無為而治

到底是實行對人負責制，還是對事負責制，這是管理的兩個原則。我們公司確立的是對事負責的流程責任制。我們把權(quán)力下放給最明白、最有責任心的人，讓他們對流程進行例行管理。

執(zhí)行一個良好的流程和建立一個良好的流程同樣重要。業(yè)務部門的一把手要擔負起建設和優(yōu)化流程的責任，而不是流程IT部。

流程IT部應該是提供服務的支持系統(tǒng)，幫助業(yè)務主管能夠正確建設、優(yōu)化和使用流程和IT工具。

二、海運提單

按不同的分類標準，提單可以劃分為許多種類：

第一類

按提單收貨人的抬頭分

1．記名提單（Straight B/L）

記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人占有提單，承運人也應負責。這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時也可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風險。

使用記名提單，如果貨物的交付不涉及貿(mào)易合同下的義務，則可不通過銀行而由托運人將其郵寄收貨人，或由船長隨船帶交。這樣，提單就可以及時送達收貨人，而不致延誤。因此，記名提單一般只適用于運輸展覽品或貴重物品，特別是短途運輸中使用較有優(yōu)勢，而在國際貿(mào)易中較少使用。

2．不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）

提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風險極大，若轉(zhuǎn)入惡意的第三者手中時，極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據(jù)有些班輪公會的規(guī)定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱和地址。

《海商法》第七十九條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。”記名提單雖然安全，不能轉(zhuǎn)讓，對貿(mào)易各方的交易不便，用得不多。一般認為：由于記名提單不能通過背書轉(zhuǎn)讓，因此從國際貿(mào)易的角度看，記名提單不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓，任何人持有提單便可要求承運人放貨，對貿(mào)易各方不夠安全，風險較大，很少采用。指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，適應了正常貿(mào)易需要，所以在實踐中被廣泛應用。背書分為記

提單樣式

名背書（SpeciaL Endorsement）和空白背書（Endorsement in Blank）。前者是指背書人（指示人）在提單背面寫上被背書人的名稱，并由背書人簽名。后者是指背書人在提單背面不寫明被背書人的名稱。在記名背書的場合，承運人應將貨物交給被背書人。反之，則只需將貨物交給提單持有人。

3．指示提單（Order B/L）

在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（Order of……）字樣的提單。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記“某某指示”，則稱為記名指示提單，如果在收貨人欄內(nèi)填記“某某或指示”，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的“某某”既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。

指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三者，而不須經(jīng)過承運人認可，所以這種提單為買方所歡迎。而不記名指示（托運人指示）提單與記名指示提單不同，它沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉(zhuǎn)讓的限制，所以其流通性更大。指示提單在國際海運業(yè)務中使用較廣泛。

第二類

按貨物是否已裝船劃分

1．已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）

已裝船提單是指貨物裝船后由承運人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。如果承運人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項下貨物的裝船日期。

由于已裝船提單對于收貨人及時收到貨物有保障，所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。根據(jù)國際商會1990年修訂的《國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，凡以CIF或CFR條件成立的貨物買賣合同，賣方應提供已裝船提單。在以跟單信用證為付款方式的國際貿(mào)易中，更是要求賣方必須提供已裝船提單。國際商會1993年重新修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)時，銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指定船只的提單。

2．收貨待運提單（Received for Shipment B/L）

收貨待運提單又稱備運提單、待裝提單，或簡稱待運提單。它是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單時，說明承運人確認貨物已交由承運人保管并存在其所控制的倉庫或場地，但還未裝船。所以，這種提單未載明所裝船名和裝船時間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當貨物裝船，承運人在這種提單上加注裝運船名和裝船日期并簽字蓋章后，待運提單即成為已裝船提單。同樣，托運人也可以用待運提單向承運人換取已裝船提單。中國《海商法》第七十四條對此作了明確的規(guī)定。

這種待運提單于19世紀晚期首先出現(xiàn)于美國，其優(yōu)點在于：對托運人來說，他可以在貨物交承運人保管之后至裝船前的期間，盡快地從承運人手中取得可轉(zhuǎn)讓提單，以便融通資金，加速交易進程。而對于承運人來說，則有利于招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時也存在一定的缺陷，首先，因待運提單沒有裝船日期，很可能因到貨不及時而使貨主遭受損失；另一方面，待運提單上沒有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運人違約時難以向法院申請扣押船；第三，待運提單簽發(fā)后和貨物裝船前發(fā)生的貨損、貨差由誰承擔也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規(guī)定的問題，實踐中引起的責任糾紛也難以解決?；谏鲜鲈?，在貿(mào)易實踐中，買方一般不愿意接受這種提單。

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，承運人在內(nèi)陸收貨越來越多，而貨運站不能簽發(fā)已裝船提單，貨物裝入集裝箱后沒有特殊情況，一般貨物質(zhì)量不會受到影響。港口收到集裝箱貨物后，向托運人簽發(fā)“場站收據(jù)”，托運人可持“場站收據(jù)”向海上承運人換取“待運提單”，這里的待運提單實質(zhì)上是“收貨待運提單”。由于在集裝箱運輸中，承運人的責任期間已向兩端延伸，所以根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在集裝箱運輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結(jié)匯的。

中國《海商法》第七十四條規(guī)定：“貨物裝船前，承運人已經(jīng)應托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單，承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單?！?/p>

由此可見，從承運人的責任來講，集裝箱的“收貨待運提單”與“已裝船提單”是相同的。因為集裝箱貨物的責任期間是從港口收貨時開始的，與非集裝箱裝運貨物從裝船時開始不同。跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的“收貨待運”提單。但是在國際貿(mào)易的信用證仍往往規(guī)定海運提單必須是“已裝船提單”，使開證者放心。

第三類

按提單上有無批注劃分

1．清潔提單（Clean B/L）

在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，未在提單上加注任何有關貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。

使用清潔提單在國際貿(mào)易實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，并要求賣方提供清潔提單。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第三十四條規(guī)定：“清潔運輸單據(jù)，是指貨運單據(jù)上并無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批注者；銀行對有該類附加條文或批注的運輸單據(jù)，除信用證明確規(guī)定接受外，當拒絕接受?！笨梢姡谝愿鷨涡庞米C為付款方式的貿(mào)易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時必須具備的條件，同時也是履行貨物買賣合同規(guī)定的交貨義務的必要條件。

中國《海商法》第七十六條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。”

由此可見，承運人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下后，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由于承運人可以免責的原因所致，承運人必須負責賠償。

2．不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）

在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單，中國《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?/p>

實踐中承運人接受貨物時，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據(jù)上作出記載，在正式簽發(fā)提單時，再把這種記載轉(zhuǎn)移到提單上。在國際貿(mào)易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運人應把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進行修補或更換。習慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據(jù)上所作的有關貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能順利完成結(jié)匯。但是，承運人因未將大副收據(jù)上的批注轉(zhuǎn)移提單上，承運人可能承擔對收貨人的賠償責任，承運人因此遭受損失，應由托運人賠償。那么，托運人是否能夠賠償，在向托運人追償時，往往難以得到法律的保護，而承擔很大的風險。承運人與收貨人之間的權(quán)利義務是提單條款的規(guī)定，而不是保函的保證。所以，承運人不能憑保函拒賠，保函對收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動的誠實信用的基本原則，容易構(gòu)成與托運人的串通，對收貨人進行欺詐行為。

由于保函換取提單的做法，有時確實能起到變通的作用，故在實踐中難以完全拒絕，中國最高人民法院在《關于保函是否具有法律效力問題的批復》中指出：“海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務?！背羞\人應當清楚自己在接受保函后所處的地位，切不可掉以輕心。

第四類

根據(jù)運輸方式不同劃分

1．直達提單（Direct B/L）

直達提單，又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。直達提單上不得有“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”的批注。凡信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達提單。如果提單背面條款印有承運人有權(quán)轉(zhuǎn)船的“自由轉(zhuǎn)船”條款者，則不影響該提單成為直達提單的性質(zhì)。

使用直達提單，貨物由同一船舶直運目的港，對買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費用、減少風險，又可以節(jié)省時間，及早到貨。因此，通常買方只有在無直達船時才同意轉(zhuǎn)船。在貿(mào)易實務中，如信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船，則買方必須取得直達提單才能結(jié)匯。

2．轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）

轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨，承運人簽發(fā)這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。在提單上注明“轉(zhuǎn)運”或在“某某港轉(zhuǎn)船”字樣，轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。由于貨物中途轉(zhuǎn)船，增加了轉(zhuǎn)船費用和風險，并影響到貨時間，故一般信用證內(nèi)均規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船，但直達船少或沒有直達船的港口，買方也只好同意可以轉(zhuǎn)船。

按照海牙規(guī)則，如船舶不能直達貨物目的港，非中轉(zhuǎn)不可，一定要事先征得托運人同意。船舶承運轉(zhuǎn)船貨物，主要是為了擴大營業(yè)、獲取運費。轉(zhuǎn)運的貨物，一般均屬零星雜貨，如果是大宗貨物，托運人可以租船直航目的港，也就不發(fā)生轉(zhuǎn)船問題。轉(zhuǎn)運貨物船方的責任可分下列3種情況：

⑴第一航程與第二航程的承運人對貨物的責任各自負責，互不牽連；

⑵第一航程的承運人在貨物轉(zhuǎn)運后承擔費用，但不負責任；

⑶第一航程的承運人對貨物負責到底。

上述3項不同責任，須根據(jù)轉(zhuǎn)運的過程和措施不同而定。

3．聯(lián)運提單（Through B/L）

聯(lián)運提單是指貨物運輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運輸所使用的提單。船船（海海）聯(lián)運在航運界也稱為轉(zhuǎn)運，包括海船將貨物送到一個港口后再由駁船從港口經(jīng)內(nèi)河運往內(nèi)河目的港。

聯(lián)運的范圍超過了海上運輸界限，貨物由船舶運送經(jīng)水域運到一個港口，再經(jīng)其他運輸工具將貨物送至目的港，先海運后陸運或空運，或者先空運、陸運后海運。當船舶承運由陸路或飛機運來的貨物繼續(xù)運至目的港時，貨方一般選擇使用船方所簽發(fā)的聯(lián)運提單。

4．多式聯(lián)運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）

這種提單主要用于集裝箱運輸。是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費所簽發(fā)的提單。提單內(nèi)的項目不僅包括起運港和目的港，而且列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。

⑴多式聯(lián)運是以兩種或兩種以上不同運輸方式組成的，多式聯(lián)運提單是參與運輸?shù)膬煞N或兩種以上運輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單；

⑵組成多式聯(lián)運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸；

⑶多式聯(lián)運提單如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，可由承擔海上區(qū)段運輸?shù)拇尽⑵渌\輸區(qū)段的承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人（Combined Trandport Operator）或無船承運人（Non-vessel Operating Common Carrier）簽發(fā)；

⑷中國《海商法》第四章“海上貨物運輸合同”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定”以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》制約著多式聯(lián)運。

第五類

按提單內(nèi)容的簡繁劃分

1．全式提單（Long Form B/L）

全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關于承運人與托運人及收貨人之間權(quán)利、義務等詳細條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在海運的實際業(yè)務中大量使用的大都是這種全式提單。

2．簡式提單（Short Form B/L，or Simple B/L）

簡式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務等詳細條款的提單。這種提單一般在正面印有“簡式”（Short Form）字樣，以示區(qū)別。簡式提單中通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存該公司及其分支機構(gòu)或代理處，可供托運人隨時查閱。”

簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。

⑴租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利、義務首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經(jīng)收到有關貨物的收據(jù)，這種提單就是“租船合同項下的提單”。因為這種提單中注有“所有條件均根據(jù)某年某月某日簽訂的租船合同”（All terms and conditions as per charter party dated……）；或者注有“根據(jù)……租船合同開立”字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不愿意承擔可能發(fā)生的額外風險，所以當出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不愿接受。只有在開證行授權(quán)可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將拒收租船合同項下的提單。

根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運人責任，一般應和租船合同中所規(guī)定的船東責任相一致。如果提單所規(guī)定的責任大于租船合同所規(guī)定的責任，在承租人與船東之間仍以租船合同為準。

⑵非租船合同項下的簡式提單。為了簡化提單備制工作，有些船公司實際上只簽發(fā)給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存，以備托運人查閱。這種簡式提單上一般印有“各項條款及例外條款以該公司正規(guī)的全式提單所印的條款為準”等內(nèi)容。按照國際貿(mào)易慣例，銀行可以接受這種簡式提單。這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力。

第六類

按簽發(fā)提單的時間劃分

1．倒簽提單（Anti-dated B/L）

倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。當貨物實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期，若仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，托運人就無法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運日期相符，以利結(jié)匯，承運人應托運人的要求，在提單上仍以信用證的裝運日期填寫簽發(fā)日期，以免違約。

簽發(fā)這種提單，尤其當?shù)购灂r間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔貨物運輸延誤的責任。特別是市場上貨價下跌時，收貨人可以以“偽造提單”為借口拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。承運人簽發(fā)這種提單是要承擔一定風險的。但是為了貿(mào)易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港并開始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數(shù)量很大的大宗貨；或倒簽的時間與實際裝船完畢時間的間隔不長等情況下，取得了托運人保證承擔一切責任的保函后，才可以考慮簽發(fā)。

⒉順簽提單（Post-date B/L）

指在貨物裝船完畢后，應托運人的要求，由承運人或其代理人簽發(fā)的提單。但是該提單上記載的簽發(fā)日期晚于貨物實際裝船完畢的日期。即托運人從承運人處得到的以晚于貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。由于順填日期簽發(fā)提單，所以稱為“順簽提單”

3．預借提單（Advanced B/L）

預借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。

這種提單往往是當托運人未能及時備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，估計貨物裝船完畢的時間可能超過信用證規(guī)定的結(jié)匯期時，托運人采用從承運人那里借出提單用以結(jié)匯，當然必須出具保函。簽發(fā)這種提單承運人要承擔更大的風險，可能構(gòu)成承、托雙方合謀對善意的第三者收貨人進行欺詐。簽發(fā)這種提單的后果：

⑴因為貨物尚未裝船而簽發(fā)提單，即貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的賠償責任。

⑵因簽發(fā)提單后，可能因種種原因改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞或退關，這樣就會很容易地使收貨人掌握預借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運人提出索賠要求，甚至訴訟。

⑶不少國家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預借提單的情況下，承運人不但要承擔貨損賠償責任，而且會喪失享受責任限制和援引免責條款的權(quán)利，即使該票貨物是因免責事項原因受損的，承運人也必須賠償貨物的全部損失。

簽發(fā)倒簽或預借提單，對承運人的風險很大，由此引起的責任承運人必須承擔，盡管托運人往往向承運人出具保函，但這種保函同樣不能約束收貨人。比較而言，簽發(fā)預借提單比簽發(fā)倒簽提單對承運人的風險更大，因為預借提單是承運人在貨物尚未裝船，或者裝船還未完畢時簽發(fā)的。中國法院對承運人簽發(fā)預借提單的判例，不但由承運人承擔了由此而引起的一切后果，賠償貨款損失和利息損失，還賠償了包括收貨人向第三人賠付的其他各項損失。

4．過期提單（Stale B/L）

過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。按國際商會500號出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本第四十二條規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！倍侵柑釂瓮碛谪浳锏竭_目的港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國家的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單也可接受”的條款（Stale B/L is acceptance）。

第七類

按收費方式劃分

1．運費預付提單（Freight Prepaid B/L）

成交CIF、CFR價格條件為運費預付，按規(guī)定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單稱為運費預付提單。這種提單正面載明“運費預付”字樣，運費付后才能取得提單；付費后，若貨物滅失，運費不退。

2．運費到付提單（Freight to Collect B/L）

以FOB條件成交的貨物，不論是買方訂艙還是買方委托賣方訂艙，運費均為到付（Freight Payable at destinaiion），并在提單上載明“運費到付”字樣，這種提單稱為運費到付提單。貨物運到目的港后，只有付清運費，收貨人才能提貨。

3．最低運費提單（Minimum B/L）

最低運費提單是指對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單。如果托運人托運的貨物批量過少，按其數(shù)量計算的運費額低于運價表規(guī)定的起碼收費標準時，承運人均按起碼收費標準收取運費，為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運費提單，也可稱為起碼收費提單。

第八類

按提單簽發(fā)的不同劃分

⒈ 船公司簽發(fā)的提單 通常為整箱貨簽發(fā)提單

⒉ 無船承運人所簽發(fā)的提單（NVOCC B/L）

指由無船承運人或其代理人所簽發(fā)的提單。在集裝箱運輸中，無船承運人通常為拼箱貨簽發(fā)提單，因為拼箱貨是在集裝箱貨運站內(nèi)裝箱和拆箱，而貨運站又大又多倉庫，所以有人稱其為倉/倉提單（House B/L）。當然，無船承運人也可以為整箱貨簽發(fā)提單。

運輸代理行提單（House B/L）

運輸代理行提單是指由運輸代理人簽發(fā)的提單。在航運實踐中，為了節(jié)省費用、簡化手續(xù)，有時運輸代理行將不同托運人發(fā)運的零星貨物集中在一套提單上托運，而由承運人簽發(fā)給運輸代理行成組提單，由于提單只有一套，各個托運人不能分別取得提單，只好由運輸代理人向各托運人簽發(fā)運輸代理人（行）的提單。由于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，運輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率，所以這種提單的使用正在擴展。

一般情況下，運輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運輸代理人收到托運貨物的收據(jù)，而不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，故不能憑此向承運人提貨。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本的規(guī)定，除非提單表明運輸行作為承運人（包括無船承運人）或承運人的代理人出具的提單，或國際商會批準的“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會”的運輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。

三、火箭下賽季新秀給我介紹一下??！

馬庫斯·莫里斯 Marcus Morris 生日：1989年9月2日 出生地：美國賓夕法尼亞州費城（Philadelphia, PA） 被火箭隊選中

身高：2米05(6尺8.75) 體重：230磅 學校：堪薩斯大學 位置：小前鋒/大前鋒 模板：艾爾·哈靈頓 哥哥：馬基夫·莫里斯（現(xiàn)效力太陽，兩人出生僅相差7分鐘） 現(xiàn)效力球隊：休斯頓火箭隊 選秀：2011年第一輪第十四順位被休斯頓火箭隊選中

馬庫斯·莫里斯是一位技術非常全面的前鋒球員，有出色的中遠距離投籃能力，同時也能夠強攻籃下得分，在一對一面對大個子防守人時，常常利用他的靈活性和速度突破對手攻擊籃筐。 馬庫斯·莫里斯像艾爾·哈靈頓一樣是一位機動性非常強的攻擊手，擅于在快速的攻防轉(zhuǎn)換中抓住機會得分，是不可多得的大個子得分手。不過馬庫斯·莫里斯缺乏高度和力量，這使得他在油漆區(qū)內(nèi)低位背身單打的能力不足，而且在防守端他可能會成為球隊的內(nèi)線軟肋。莫里斯的蓋帽能力非常弱，在NCAA場均只能貢獻0.6次封蓋。 在進攻方面，莫里斯是2011年新秀中技術最成熟之一。他擁有籃下背身的能力，基本上在籃筐周圍的得分效率是很有保證的?？旃ケ憩F(xiàn)合格、補籃嗅覺靈敏、而面對中距離的投籃機會，莫里斯 下賽季身穿2號

更是被美專家稱贊為“相當出色”。另一方面，莫里斯也兼具了打小前鋒的能力，所以有時候在場上他也可以客串小前鋒，對球隊陣容的靈活調(diào)度是一個利好。 防守端，莫里斯也是很有態(tài)度的球員。雖然身高上并不是特別出眾，可能在對位一些真正大個子時會有所吃虧，但是莫里斯勝在積極，他愿意做防守的努力，所以一定程度上彌補了身高條件的不足。 2011年6月24日，休斯敦火箭隊在2011年NBA選秀中用十四號簽拿下馬庫斯·莫里斯。

錢德勒-帕森 2011年NBA38號秀：火箭隊選中錢德勒-帕森.騰訊體育訊 北京時間6月24日，火箭隊在2011年NBA(微博)選秀中用第38簽拿下錢德勒-帕森。 大學：佛羅里達

中文名：多納塔斯-莫蒂埃尤納斯 多納塔斯·莫蒂埃尤納斯

[1]英文名：Donatas Motiejūnas 位置：中鋒/前鋒身高：7尺(2.13米) 體重：220磅(101千克) 生日：1990年9月20日 國籍：立陶宛[2]

編輯本段職業(yè)生涯

多納塔斯-莫蒂埃尤納斯 　莫蒂埃尤納斯在Žalgiris Kaunas隊開始了他的職業(yè)生涯，在首次代表球隊亮相的比賽中，他就在22分鐘的時間里拿下了15分。他幫助球隊獲得了一次波羅的海冠軍聯(lián)賽的冠軍，一次立陶宛聯(lián)賽的冠軍和一次立陶宛杯賽的冠軍。 2008年他同Aisčiai-Atletas隊簽約，在那里他場均能夠得到19.9分和7個籃板，在同Nevėžis的比賽中，他得到了賽季最高的29分。 在2009年8月，他轉(zhuǎn)會到了意大利聯(lián)賽的Benetton Treviso隊，在這里他迅速獲得了首發(fā)的位置，在同兩支歐洲球隊的友誼賽中，他分別得到了18分和21分。2011年，莫蒂埃尤納斯帶領Benetton Treviso隊進入到了ULEB杯賽的4強，而他本人也以場均11.4分5.5個籃板1次搶斷的表現(xiàn)獲得了最佳新星獎。 2011年6月23日，在NBA選秀大會上，莫蒂埃尤納斯在首輪第20順位被明尼蘇達森林狼隊選中。隨后他同喬尼-弗林(Jonny Flynn)一起被送到了休斯頓火箭隊，換來了布拉德-米勒(Brad Miller)、23號簽、38號簽以及2013年孟菲斯灰熊隊一個受保護的首輪簽。

四、高分求加拿大新聞媒體職業(yè)道德準則

這是加拿大的 新聞業(yè)union關於新聞媒體的道德標準，可以參考，我可以給你他們地址……不過翻譯的話，不是這方面專業(yè)，很多術語不會翻……希望你英語水平可以看懂

CEP JOURNALISM CODE OF ETHICS

PREAMBLE

Journalists report, analyze, and comment on the facts that help their fellow citizens understand the world in which they live. Complete, accurate and diverse information and commentary are necessary for the proper functioning of democracy.

The Canadian Charter of Rights and Freedoms recognizes this by guaranteeing freedom of expression and freedom of the press. Journalists must defend the freedom of the press and the public’s right to information; they must fight any restrictions, pressures and threats that aim to limit the gathering and dissemination of information.

Facts and ideas that are in the public interest must circulate freely.

Our legal traditions give media privilege and protection. We must return this trust through the ethical practice of our craft. A free press should serve the public interest, not personal or specific interests. Serving the public interest must override any desire to favour the financial and competitive needs of news organizations or their parent companies.

The rights and responsibilities of a free press apply to both individual journalists and to news organizations that employ them.

Journalists must take their role very seriously. They must demand of themselves the same ethical qualities they demand of newsmakers; in other words, they cannot denounce other people’s conflicts of interest, and at the same time, accept their own.

This Code establishes the principles that should guide journalistic work in organizations where CEP collective agreements are in force. These principles lay the foundation for a journalist’s most precious asset: credibility.

Therefore, those of us engaged in journalism and newsroom management commit ourselves to: truth, honesty, fairness, independence and respect for the rights of others. To achieve these goals the following principles shall govern our activity in the collection and dissemination of news and opinion:

PRINCIPLES

1) We shall at all times defend the principle of the freedom of the press and other media in relation to the collection of information and the expression of comment and criticism.

2) We shall strive to eliminate distortion, news suppression and censorship.

3) We shall strive to ensure that the information disseminated is fair and accurate, avoiding the expression of comment and conjecture as established fact and falsification by distortion, selection or misrepresentation.

4) We shall give an accurate account of what people say. Quotations, editing, sound effects, etc., and the sequence in which they are presented, must not distort the meaning of people’s words.

5) We shall rectify promptly any harmful inaccuracies, ensure that correction and apologies receive due prominence and afford the right of reply to persons criticized when the issue is of sufficient importance.

6) We shall give people or organizations that are publicly accused or criticized prompt opportunity to respond. We shall make a genuine and exhaustive effort to contact them. If they decline to comment we will say so.

7) We shall tell sources who are unfamiliar with the media that their remarks may be published or broadcast and thus communicated to a large group of people.

8) We shall obtain information, photographs and illustrations only by straightforward means. The use of other means can be justified only by over-riding considerations of the public interest. A journalist is entitled to exercise a personal conscientious objection to the use of such means.

9) We shall ensure that photographs, graphics, sounds and images that are published or broadcast represent reality as accurately as possible. Artistic concerns shall not result in public deception. Edited images and photographs shall be identified as such.

10) We shall always credit the originating news organization or reporter so that readers/viewers know the sources of their information.

11) We shall never plagiarize. If we use an exclusive piece of information that has just been published or broadcast by another media organization, we shall identify the source.

12) Subject to the justification by over-riding considerations of the public interest, we shall do nothing that entails intrusion into private grief and distress.

13) We shall respect everyone’s right to a fair trial. We shall respect the presumed innocence of everyone before the courts. When we have covered an incident where individuals have been incriminated and prosecuted, we will continue to follow the story as closely as possible, and ensure the public is informed of the end result.

14) We shall identify sources of information, except when there is a clear and pressing reason to protect anonymity. When this happens, we will explain the need for anonymity.

15) We shall endeavor to protect confidential sources of information, but since there are no shield laws protecting journalists in Canada we may be ordered by a court or judicial inquiry to divulge confidential sources upon threat of jail. Therefore we must convey that clearly to our sources.

16) We shall not accept bribes nor shall we allow other inducements to influence the performance of our journalistic duties.

17) We shall not lend ourselves to the distortion or suppression of the truth because of advertising or other considerations.

18) Columnists shall be free to express their views, even when those views are contrary to the editorial views of their organization, as long as the content does not breach the law.

19) We shall only mention a person’s age, ethnic background, colour, creed, illegitimacy, disability, marital status (or lack of it), gender or sexual orientation if this information is strictly relevant. We shall neither originate nor process material that encourages discrimination, ridicule, prejudice or hatred on any of the above-mentioned grounds.

20) We shall not take private advantage of information gained in the course of our duties, before the information is public knowledge.

21) We shall not use our positions to obtain any benefit or advantage in commercial transactions not available to the public.

22) We shall not by way of statement, voice or appearance endorse by advertisement any commercial product or service save for the promotion of our own work or of the organization that employs us.

23) We shall clearly identify infomercials so they are not in any way confused — even by their layout — with information.

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