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機場景觀設(shè)計說明（機場景觀設(shè)計說明范文）

發(fā)布時間：2023-03-15 08:27:27 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 148 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于機場景觀設(shè)計說明的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、民用機場工程與一家設(shè)計單位簽訂的設(shè)計合同，包括初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。
2、城市公共景觀設(shè)計策略？
3、長沙以及長沙黃花國際機場概況
4、有誰知道上海江灣機場的歷史與現(xiàn)狀？

機場景觀設(shè)計說明（機場景觀設(shè)計說明范文）

一、民用機場工程與一家設(shè)計單位簽訂的設(shè)計合同，包括初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屬于其設(shè)計范圍。

玻璃幕墻及內(nèi)裝的二次深化、機務(wù)場務(wù)用房的內(nèi)裝，這個看看在合同中有沒有界定。如果沒有，就不屬于的。玻璃幕墻有專項設(shè)計的，內(nèi)裝是屬于裝修設(shè)計的。但可以要求原設(shè)計單位提出一些設(shè)計要求，與一些建議性的方案策劃。

景觀設(shè)計一般不屬其設(shè)計范圍，需要單獨簽訂設(shè)計合同。

還有室外市政管網(wǎng)，如合同沒有界定，也需要單獨簽訂。

二、城市公共景觀設(shè)計策略？

當(dāng)前高速城市化導(dǎo)致了流浪者群體在城市中的大量聚集，引發(fā)了復(fù)雜的社會性問題。雖然當(dāng)前城市空公共間設(shè)計在人文關(guān)懷思想的引領(lǐng)下已開始關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求，但對于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。通過把合理的設(shè)計策略引入城市公共景觀的設(shè)計過程中，使得城市景觀能夠成為一個很好的媒介來展現(xiàn)對于流浪者群體的包容和關(guān)懷。

流浪者，通常指在當(dāng)代社會中一些經(jīng)濟能力不足以支撐生活的、且居無定所的人群。他們在城市中流浪、行乞或當(dāng)苦力等臨時工人，在公園、廣場、天橋底、街邊、廢棄建筑臨時過夜。作為人類社會的一種社會現(xiàn)象，雖與文明相駁，卻長期存在于歷朝歷代的現(xiàn)實社會中。尤其是隨著如今中國改革開放的步伐加快、經(jīng)濟體制改革的深入、城市的高速擴張、戶籍制度的改革加速，同時社會保障體系卻發(fā)展滯后的情況下，更多的生活無著者開始在城市集結(jié)，規(guī)模越來越大。

這個群體備受社會詬病，甚至被打上“城市疾病”的印記，而四處遭到排斥。滿足城市不同群體需求的城市公共空間設(shè)計，不僅是人類改造世界過程中一直追求的目標，也是城市公共空間設(shè)計發(fā)展的高級階段，更是體現(xiàn)一個社會文明程度的標尺。當(dāng)前中國城市公共空間設(shè)計已在關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求上有所實踐與改善，但對于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。文章以需求理論為基礎(chǔ)，通過對城市公共空間設(shè)計中體現(xiàn)對流浪者群體關(guān)懷的設(shè)計策略探討，引發(fā)社會對流浪者這一社會弱勢群體的關(guān)注、包容與關(guān)愛，引導(dǎo)其回歸主流社會。

1流浪者群體在城市公共空間中生存遭遇

1.1流浪者群體享有城市公共空間的權(quán)利被剝奪

2003年我國出臺的《城市生活無著的流浪其他人員救助辦法》被看做是對于城市社會現(xiàn)象治理水平的一大進步。但仍有部分城市通過推行簡單的“禁討”等制度性排斥政策來展現(xiàn)城市虛假的“太平盛世”景象。南方都市報2012年7月題為《又筑“籠”為哪般》的文章指出了當(dāng)前如廣州、深圳等城市在城市建設(shè)過程中引入非常多的“反流浪漢”設(shè)計。其中，廣州市為了防止流浪者露宿，在白云機場高速黃石南入口的高架橋橋面下安裝了2000多個水泥圓錐形的物體(圖1)。與此同時，出現(xiàn)于各國大、中城市的“防睡檐下釘”、“消防栓保護釘”“防躺座椅”等都表現(xiàn)出了人類社會的此類“智慧”。這些用以剝奪流浪者享有城市公共空間權(quán)利的設(shè)計，恰好與國家所倡導(dǎo)的和諧社會的要求相違背。

其實，當(dāng)前的城市公共空間設(shè)計也還是有溫情的一面的。例如：在城市公共空間設(shè)計中通常會特別為老年人及殘疾人設(shè)計無障礙通行的設(shè)施；在兒童游樂場設(shè)計中也會特別關(guān)注不同年齡段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至設(shè)計師還費盡心思為提升生態(tài)多樣性而在擁擠的城市中為野生動物、昆蟲規(guī)劃出一片生態(tài)棲息凈土；為鳥類遷徙提供歇腳的綠色屋頂?shù)取５啾戎?，對于城市另一弱勢的群體———流浪者群體，采用的態(tài)度似乎也過于冷漠和殘忍了。

1.2目前國家對流浪者群體的救助方法單一

當(dāng)前中國應(yīng)對流浪者問題的處理方法主要體現(xiàn)在物質(zhì)救濟手段的運用方面。然而，政策引導(dǎo)下的單一的直接物質(zhì)救濟手段經(jīng)過實踐證明，并不是總能獲得很好的效果。物質(zhì)的援助雖然問題針對性明確，如一頓飽飯可以解決流浪者當(dāng)下的饑餓問題，一個臨時床位可以讓流浪者免受室外的風(fēng)吹雨打，但卻很可能讓這個群體感受更多的“不平等”，甚至出現(xiàn)一部分流浪人員就算是在勸說、引導(dǎo)之下，仍不愿意去救濟站接受救濟。這種情況除了反映出流浪群體對官方救助模式的不信任（害怕被遣返回鄉(xiāng)），也反映出了部分流浪者并不喜歡這種施舍式的救濟模式。此外，救濟所救濟模式還會讓普通大眾認為流浪者通過“不勞而獲”的方式獲取社會資源，引發(fā)對流浪者更強烈的排斥心理。因而有必要對于當(dāng)前的救濟手段做進一步改進和完善。

2城市公共景觀設(shè)計實現(xiàn)對流浪者群體的人文關(guān)懷的可行性

在城市公共空間中進行景觀設(shè)計，并在設(shè)計中引入適當(dāng)?shù)脑O(shè)計策略來讓場地具備包容和關(guān)懷流浪者的能力逐漸被認為是對直接的物質(zhì)救濟手段的一種有效的補足方式。城市公共景觀是通過構(gòu)筑物、設(shè)施、道路、樹木等實體要素構(gòu)成的物質(zhì)環(huán)境，提供給城市居民連接自然和開展室外活動的功能空間。而另一方面，城市公共景觀所具備的社會屬性讓其可以觸摸到人類深層的精神世界，讓城市景觀在特定社會矛盾面前扮演調(diào)節(jié)者的角色，這也是其可以實現(xiàn)關(guān)懷和包容流浪者的先決條件。

西方當(dāng)代城市景觀設(shè)計實踐中不乏關(guān)懷及包容流浪者的優(yōu)秀設(shè)計案例，如2005年美國丹佛市把一個被流浪者占據(jù)的破敗的城市的中心綠地改造成為高品質(zhì)的城市休閑綠地公園（EDDIEMAESTAS公園），設(shè)計師通過巧妙設(shè)計使得公園在投入運行后普通的城市大眾可以和流浪者和諧的分享公園；美國奧特蘭大流浪者庇護區(qū)屋頂?shù)墓卜N植園嘗試在公共空間中給流浪者提供部分生活必須品；英國謝菲爾德大學(xué)景觀系課程實驗項目———OLDHAM鐵道公園改造，也基于一系列調(diào)研數(shù)據(jù)提出了多條可應(yīng)用于幫助城市公共景觀更好包容與引導(dǎo)流浪者的策略。這些成功的實踐和大膽的嘗試，都說明通過在城市公共景觀設(shè)計中引入合理的設(shè)計策略是可以實現(xiàn)對流浪者這個特殊群體的人文關(guān)懷目標。

3城市公共景觀設(shè)計中對流浪者群體人性關(guān)懷的基本策略

美國著名人本主義心理學(xué)家亞伯拉罕•馬斯洛（AbrahamMaslow）認為：動機是由多種不同層級與性質(zhì)的需求所組合而成的，而每個層級的需求與滿足的程度，其決定個體的人格發(fā)展境界。需求層級理論將人的需求劃分為5個層次，分別是生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要（社會需求）、尊重的需求和自我實現(xiàn)的需求。馬斯洛的需求層級理論是可應(yīng)用于每一個人的，因此，城市公共景觀設(shè)計中實現(xiàn)對流浪者群體的人文關(guān)懷目標也應(yīng)該從滿足該群體對這5個層級需求的角度出發(fā)。

3.1“可食用景觀”策略

3.1.1引導(dǎo)流浪者參與城市農(nóng)業(yè)景觀建設(shè)城市農(nóng)業(yè)景觀（URBANFARMINGLANDSCAPE）作為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，潛在地塑造我們未來城市生活質(zhì)量和展現(xiàn)我們的新生存方式。目前，通過給流浪者提供城市農(nóng)業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)和啟動資金來鼓勵他們開墾城市花園（菜園）已經(jīng)在很多流浪者資助項目中運用。這方面的案例有奧特蘭大有機植物種植園（AtlantaPlantOrganicGarden），為當(dāng)?shù)卮壬茀f(xié)會籌備的流浪者資助項目的一個子項目，該項目旨在公共空間中提供滿足流浪者自給自足的種植景觀。

3.1.2設(shè)計與建設(shè)城市覓食型景觀謝菲爾德大學(xué)實驗性項目———OLDHAM鐵路公園提出了一種新的思考方向，其設(shè)計基于場地原有的特點，引入“城市覓食（URBANFORAGING）”景觀（圖2）概念。“城市覓食”是目前西方國家很流行的一種通過在城市中尋找野生可食用植物來滿足城市人獵奇心理的采摘活動?？墒秤镁坝^策略設(shè)計景觀,不僅可以為普通的城市居民提供多樣化的生活材料,也可以為流浪者提供蔬菜水果類臨時裹腹食物，這樣可以在一定程度上滿足流浪者的基礎(chǔ)性飲食需求。同時這一策略也讓原先由救濟中心、福利機構(gòu)的直接提供救濟食物的模式變成讓流浪漢自己通過努力來獲取所需食物的方式，這可以避免長期直接提供食物而容易形成的“養(yǎng)懶漢”情況。此外，那些不好意思或者不愿意主動接受他人救濟的流浪者也將更能接受這種方式。所以這是一種在公共空間設(shè)計中一舉多得的設(shè)計策略。

3.2強化城市公共景觀中設(shè)施的細節(jié)設(shè)計策略

要實現(xiàn)城市公共景觀設(shè)計中體現(xiàn)對流浪者的關(guān)懷，細節(jié)是其試金石。曼徹斯特市委會智庫對曼城地區(qū)的社會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)亓骼巳后w除了食物的需求，流浪者還對干凈的水源、休息的設(shè)施及鐘表設(shè)備有比較強烈的需求。因而需確保設(shè)計過程中在公共景觀中安裝了飲水、洗凈裝置和室外鐘設(shè)施，同時在場地中安置了足夠數(shù)量的休息桌椅。有的座椅設(shè)施經(jīng)過人性化的改造設(shè)計后，甚至具備了臨時庇護所的功能（如圖3）。同時，EDDIEMAESTAS公園的經(jīng)驗告訴我們，為了讓公園設(shè)施能夠更加耐久，避免在設(shè)計選材中選擇木材等可能會被應(yīng)用為生活取暖的材料。圖3加拿大某公園帶有人文關(guān)懷的座椅設(shè)計

3.3合理的空間設(shè)計策略

安全性和舒適性是營造充滿人文關(guān)懷的景觀空間的前提條件。安全問題是公眾對于公共空間最在意的問題之一，只有在確保不會在使用場地過程中受到傷害或者驚嚇，使用者才能放松心態(tài)，感到舒適。雖然流浪者本身并不會給普通大眾造成直接的安全隱患，但在人們潛意識中對于流浪漢的聚集總會有不放心感。從設(shè)計角度來講，良好的路線規(guī)劃和空間設(shè)計是保證安全的首要條件。首先，設(shè)計時要避免出現(xiàn)斷頭路、幽閉的林間小路和遠離公共集散區(qū)的僻靜路徑；空間設(shè)計中避免形成安全死角，減少出現(xiàn)封閉空間，讓游覽者保持良好的視野范圍。除了設(shè)計的措施的應(yīng)用，相應(yīng)的公園管理措施如每天定時的巡邏和設(shè)置夜間閉園的方式也能給使用者提供安全感。上述策略可以緩解人們對于空間潛在危險的擔(dān)憂。

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三、長沙以及長沙黃花國際機場概況

長沙黃花國際機場

機場簡介

長沙黃花國際機場于1986年6月25日破土動工，1989年8月29日黃花機場首航.

現(xiàn)機場飛行區(qū)等級為4E級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機場現(xiàn)有跑道長2600米以及等長的平行滑行道.2008年初修建第二條跑道，并延長第一條跑道為3200米．

有ILS、VOR/DME、NDB等通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，以及先進、完善的地面安全和服務(wù)保障設(shè)備設(shè)施.

可保障波音737、747、757、767、777，空客300、320、330、340，麥道82、90等大型客機起降。

1990年，民航湖南省局職工總數(shù)已達1296人，擁有160人的空勤人員隊伍，固定資產(chǎn)達12175萬元，舉凡客貨運輸、航行服務(wù)、導(dǎo)航通訊、氣象保障、地面指揮等方面皆已趨向現(xiàn)代化。

1993年開通至曼谷的國際航班。在第三屆亞太地區(qū)航行會議上長沙黃花機場被正式批準為國際定期航班機場。長沙黃花國際機場目前已開通航線56條，可通往全國45個大中城市及香港、澳門地區(qū)、曼谷。從1990年至1998年，旅客發(fā)運量平均以 26.8%的速率遞增，貨郵行發(fā)運量平均以23.5%的速率遞增。1998年，全省共發(fā)運旅客1021606人，貨郵行10485.2噸，與1957年相比，分別增長2877倍和21倍，民用航空運輸事業(yè)在社會發(fā)展中的地位和作用日顯重要。投資4.04億元、建筑面積3.3萬平米的長沙黃花機場第二代航站樓已于2000年10月 28日正式完工，形成年接納450萬名旅客出入機場的能力，服務(wù)保障能力也將更為完備。湖南民航已初步形成以長沙、張家界、常德三大機場為核心的航空網(wǎng)絡(luò)，基本滿足社會日益增長的需要，為湖南經(jīng)濟的發(fā)展作出了貢獻。

現(xiàn)已經(jīng)開通到韓國首爾，清州等國際旅游包機．

2009年1月15日開通長沙-臺北航班（廈門航空執(zhí)航）

機場代碼

長沙黃花機場三字碼：CSX

長沙黃花機場四字碼：ZGHA

經(jīng)國內(nèi)外知名專家多輪評審并經(jīng)省委、省政府批準，長沙黃花國際機場新航站樓設(shè)計方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬平方米，是現(xiàn)有航站樓的近5倍。計劃今年年底動工建設(shè)，2010年上半年竣工投入使用。圖為黃花機場新航站樓鳥瞰圖（湖南省建筑設(shè)計院、英國阿特金斯顧問有限公司設(shè)計）。新航站樓看起來像一個波浪式半島。

備受社會各界關(guān)注的黃花國際機場新航站樓設(shè)計方案，經(jīng)過專家多輪評審并于近日獲省委、省政府審定。省機場擴建工程建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人透露，新航站樓總建筑面積為16.3萬平方米，總投資約15億元。計劃今年年底正式動工建設(shè)，2010年上半年全面竣工并投入使用。

擴建航站樓勢在必行

長沙機場1989年建成通航，目前開通了直達全國50個大中城市的75條航線，并開通了長沙－韓國首爾、清洲、大邱，長沙－香港、曼谷、經(jīng)澳門至臺灣的6條航線，有19家航空公司在湖南執(zhí)行航班飛行。

據(jù)省機場擴建工程建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹，現(xiàn)有航站樓由加拿大B＋H公司設(shè)計，寓意“千帆競發(fā)，百舸爭流”，于1998年9月28日動工興建，2000年9月28日投入使用，總建筑面積為3.6萬平方米。近年來，隨著湖南社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機場的客貨吞吐量快速增長。1993年，黃花機場躋身全國20大航空港之列，成為國際定期航班機場。2006年旅客吞吐量已達到660萬人次，在中部六省排名第一。但長沙機場現(xiàn)有候機樓的設(shè)計容量僅為460萬人次，機場停機坪現(xiàn)有停機位19個，目前典型高峰小時停放飛機達到27架次。現(xiàn)有跑道長2600米，僅能起降中小型飛機。現(xiàn)有航站樓無論是機場的規(guī)模、設(shè)施設(shè)備條件，還是候機樓面積都排在中部六省之末，在國內(nèi)處于落后狀態(tài)，已經(jīng)無法滿足快速增長的航空客貨需要、適應(yīng)湖南社會經(jīng)濟的發(fā)展。

新航站樓展示湖南門戶形象

省建設(shè)廳相關(guān)負責(zé)人透露，長沙機場新航站樓方案設(shè)計面向國際招標，共有9家中外聯(lián)合體入圍參與設(shè)計，最后中標單位為湖南省建筑設(shè)計院和英國阿特金斯顧問有限公司。

專家認為，新航站樓正對新修的機場高速公路，配合完善的陸側(cè)交通組織，能展示省會長沙乃至整個湖南的門戶形象。

“半島式的新航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，符合長沙機場實際情況。”專家介紹，75％的近機位，旅客最長步行距離不到300米，符合以人為本的設(shè)計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。

相關(guān)專家介紹，新航站樓功能布局合理，進出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標準，又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計理念?！安捎秒p層玻璃幕墻結(jié)合遮陽系統(tǒng)，科學(xué)分配空間減小體型系數(shù)可達到成倍節(jié)能的目的。配合樓前景觀水體設(shè)計建立雨水收集系統(tǒng)，符合環(huán)保、節(jié)約要求?！?/p>

計劃2010年上半年投入使用

省機場擴建工程建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人透露，新航站樓總工期大約為兩年半時間，計劃今年年底動工建設(shè)，2010年上半年全面竣工并正式投入使用。屆時，黃花國際機場將以嶄新的面貌出現(xiàn)在國內(nèi)外旅客面前。

新航站樓建設(shè)面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設(shè)備商業(yè)用房，總建筑面積達16.3萬平方米。鑒于長沙機場有機場高速和長永高速兩條機場進出口道路，并涉及過境的社會車輛，此次改建在新航站樓出口處新增立交橋一座，目前立交橋建設(shè)方案已委托長沙市規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計并最終敲定。

長沙機場現(xiàn)有跑道只有2600米，無法起降大型飛機。此次機場擴建的主要內(nèi)容包括將2600米跑道延長至3200米，增設(shè)4條快速出口滑行道，擴建停機坪21.3萬平方米，新建國際廳9892平方米，改造原有國際廳3500平方米。截至目前，首期 14.8萬平方米停機坪正在抓緊道面混凝土澆注施工，本月底可完成驗收并交付使用。新建和改造國際廳兩大項目主體完工，正進入裝修和設(shè)備安裝調(diào)試階段，計劃今年10月建成并投入使用。

四、有誰知道上海江灣機場的歷史與現(xiàn)狀？

這是上海第一個民用機場,在復(fù)旦大學(xué)的周圍.

江灣機場原來作為軍用機場，面積有8.6平方公里，1996年軍隊撤離后留給地方楊浦區(qū)政府后一直處于待開發(fā)狀態(tài)，保留有較為完好的生態(tài)系統(tǒng)和豐富的動植物物種，甚至發(fā)現(xiàn)了大型猛禽普通鵟，但是由于其長期疏于管理，里面非法捕鳥和白色污染都比較嚴重，一些河道被堵塞。里面更居住著成百上千的移民，他們住著陰暗、潮濕的低矮小平房，生活污染嚴重。

然后，PHD007以規(guī)劃專家的身份向大家介紹了江灣機場面臨的更大的危險：建筑商的開發(fā)江完全毀壞這塊難得的原始綠地。他用幻燈展示了江灣機場的幾張航拍圖和鳥瞰圖以及規(guī)劃方案，按照原來的建筑規(guī)劃方案，江灣機場原始綠地將不復(fù)存在，這對原本就缺少自然生態(tài)地塊的上海不啻于雪上加霜，也與上海的國際大都市地位不相稱。

隨后，來自華東師大、復(fù)旦大學(xué)、上?？萍拣^科技設(shè)計院、和上海青少年科技中心等專家教授各自從專業(yè)角度，加之外國的經(jīng)驗教訓(xùn)，談到保護這塊原始綠地的必要性和可能性。專家們談到西方一些大的都市，在環(huán)城綠帶規(guī)劃上往往有數(shù)公里，而上海只有500米—1000米，實際上卻不到200米；政府化了大力氣培育的人工綠地在生態(tài)學(xué)的角度上來說，由于物種單一或是者工強制的物種搭配，價值是很低的；而無論從華盛頓、倫敦等地，都已經(jīng)有了在大城市周圍保存好原始綠地的經(jīng)驗，我國完全可以參考等等。

接著，熱情的環(huán)保支援者們紛紛從如何保護這片難得的原始綠地發(fā)表看法。來自曹楊中學(xué)的學(xué)生們說，參照外國著名大學(xué)經(jīng)驗，江灣機場處于上海東北角的大學(xué)區(qū)，能否把它改建為大學(xué)里的植物園；或者直接建成溫室植物館；有同學(xué)認為上海剛剛花大力氣，建成了以人文景觀為主的青少年活動基地，可以把江灣機場原始綠地建成以自然景觀為主的活動基地，兩者相得益彰。

現(xiàn)在上海缺少的正是像原江灣機場這樣的具有自然生態(tài)價值的大型地塊。眼下，盡管有崇明東灘、大小金山島那樣的自然保護區(qū)，但有的離市區(qū)較遠，有的是剛形成的陸地，有的是彈丸小島，目前尚缺乏生態(tài)多樣性的條件。上海正在大力綠化，延中綠地那樣大型公共綠地不斷建成，不過它們還談不上是生態(tài)綠地，與原江灣機場相比，檔次懸殊，不可同日而語。應(yīng)將原江灣機場作為不可再生的、不可多得的地塊保護起來。那里的生態(tài)環(huán)境如果被破壞殆盡，那實在太可惜了，因為，生態(tài)環(huán)境的破壞往往是不可逆轉(zhuǎn)的。我們也希望政府部門能夠重視起這塊難得的寶地，為上海市民造福。

新江灣城地處上海中心城的北部，原為空軍部隊江灣機場用地。1986年國務(wù)院、中央軍委同意遷建機場，騰出土地作為上海城市建設(shè)發(fā)展用地。1994年7月，江灣機場正式關(guān)閉。1997年成立上海新江灣城開發(fā)有限公司，對原江灣機場中的6平方公里土地實施綜合開發(fā)。

以上就是關(guān)于機場景觀設(shè)計說明相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。