棧道文化景觀設(shè)計(jì)公司（棧道文化景觀設(shè)計(jì)公司怎么樣）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于棧道文化景觀設(shè)計(jì)公司的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、景觀橋項(xiàng)目劃分依據(jù)

• 2、國(guó)內(nèi)外有哪些著名的濱水景觀

• 3、泰來(lái)?xiàng)５廊叹嚯x

• 4、明修棧道，暗渡陳倉(cāng)略論秦嶺巴山棧道的前世今生

一、景觀橋項(xiàng)目劃分依據(jù)

淺談景觀設(shè)計(jì)中園橋的分類



Davidhand

景觀設(shè)計(jì)

園橋是景觀設(shè)計(jì)公司所設(shè)計(jì)的利于行人與輕便車體跨越溝渠、水體及其他凹形障礙的構(gòu)筑物。它具備點(diǎn)綴環(huán)境，為園林增加趣味的裝飾作用。園橋一般造型別致、材質(zhì)精細(xì)，和周圍景觀有機(jī)結(jié)合，既有園路的特征，又有園林建筑小品的特色。園橋形式多樣，有木橋、石橋、吊橋、亭橋等，這大大豐富了園林的審美意趣。

1)從材質(zhì)上進(jìn)行分類

①木橋：木橋以木材為原料，是最早的橋梁形式，它給人以自然感、原始感、親近感。有一點(diǎn)要注意：木材易被腐蝕,使用年限有限，這就需要進(jìn)行防腐處理。

②石橋：是指用石塊來(lái)砌筑的橋。在園林中，窄的水面通常采用單塊的條石來(lái)聯(lián)系兩岸，如果是大水面，通常采用石拱橋，如泉州洛陽(yáng)橋、蘇州寶帶橋等都是大型石拱橋的佳作。

③竹橋和藤橋：主要見于南方,尤其是西南地區(qū)。竹橋和藤橋很有自然的野趣，但是，人走在其上會(huì)有蕩漾，缺乏安全性。

④鋼橋：鋼材強(qiáng)度高，很能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)之美，通常用作大跨徑橋。

⑤鋼筋混凝土橋：是以鋼筋、水泥、石頭為材質(zhì)建造的橋,工藝相當(dāng)簡(jiǎn)單，但景觀效果不及天然材料。

(2)從樣式上進(jìn)行分類

①平橋：是最簡(jiǎn)潔的形式，多平行且緊貼水面，有時(shí)為了組景的需求，常對(duì)平橋作一些平面上的曲折處理，形成平曲橋。這樣，人行曲橋之上，隨橋曲折,可從各個(gè)角度欣賞風(fēng)景。

②拱橋：拱橋既方便溝通水上交通,又不會(huì)妨礙陸上游覽。如北京頤和園玉帶橋，曲線優(yōu)美，堪稱一絕。

③亭橋和廊橋：亭橋和廊橋均屬于一種復(fù)合形體，即將在橋上建亭或建廊，它可以滿足人們雨天遮風(fēng)避雨、憑橋賞景的的需要。且其形體更為突出，造型更為美觀。

④棧橋（道）：棧橋是駕于水面上、沙地上或植被上的棧道。它既方便游人賞景,又起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。

以上就是成都大微設(shè)計(jì)小編為大家介紹的景觀設(shè)計(jì)中園橋的分類，希望對(duì)您有所幫助。我們有著不同的欣賞水平和設(shè)計(jì)理念，所以需要我們進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，作為專業(yè)的成都景觀設(shè)計(jì)、成都鄉(xiāng)村規(guī)劃、成都城市規(guī)劃公司我們擁有雄厚的技術(shù)團(tuán)隊(duì)幫助您設(shè)計(jì)出您心滿意足的作品。

二、國(guó)內(nèi)外有哪些著名的濱水景觀

濱水城市景觀，即充分利用自然資源，把人工建造的環(huán)境和當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境融為一體，增強(qiáng)人與自然的可達(dá)性和親密性，使自然開放空間對(duì)于城市、環(huán)境的調(diào)節(jié)作用越來(lái)越重要，形成一個(gè)科學(xué)、合理、健康而完美的城市格局。國(guó)內(nèi)外比較著名的濱水景觀有很多，比如：艾伊河濱水景觀、秦皇島湯河公園濱水景觀、神工峽灣之路濱水景觀，而遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)研究院在濱水景觀設(shè)計(jì)方面也頗有研究，比如：仙海湖棧道景觀、越西中所水鎮(zhèn)規(guī)劃等。

三、泰來(lái)?xiàng)５廊叹嚯x

泰來(lái)?xiàng)５朗且粭l從泰來(lái)縣城到泰來(lái)湖的古老山路，全程距離約為20公里。這條古老的山路蜿蜒曲折，沿途風(fēng)景優(yōu)美，景色宜人，是一條不可多得的游覽路線。沿途可以看到許多古老的建筑，如古老的廟宇、古城墻、古建筑群等，還可以看到許多美麗的景色，如綠樹成蔭的山路、碧波蕩漾的湖面、美麗的瀑布等。泰來(lái)?xiàng)５朗且粭l充滿歷史文化氣息的古老山路，是一條不可多得的游覽路線，值得游客一去不復(fù)返。

四、明修棧道，暗渡陳倉(cāng)略論秦嶺巴山棧道的前世今生

棧道，原指在山地險(xiǎn)絕處，傍山架木而修建的一種特殊道路。

經(jīng)過(guò)歷代不斷修葺完善，逐漸形成了規(guī)模宏大、規(guī)制整齊、建造精巧的棧道工程，是我國(guó)古代交通史上的一大奇跡。

它們是連通山地區(qū)域的必經(jīng)之路，更是兵家攻守的戰(zhàn)略要道。

它們?cè)谥袊?guó) 歷史 上的地位不遜于萬(wàn)里長(zhǎng)城、京杭大運(yùn)河，被譽(yù)為“世界第九大奇跡”。

歷代在棧道上爆發(fā)的血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭(zhēng)、演繹的悲歡離合的故事、吟詠的詩(shī)詞歌賦，不勝枚舉。

古棧道是一部大寫的中國(guó)交通、建筑發(fā)展史，也是一部軍事、人文史。

我國(guó)山地多，道路通行需求大，因而棧道分布之地不少，其中以秦蜀山地間的棧道最具代表性。

《史記·周本紀(jì)》記載，周武王伐紂時(shí)，有來(lái)自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陸、彭、濮等古國(guó)民族參戰(zhàn)。

說(shuō)明當(dāng)時(shí)關(guān)中和巴蜀之間的交往已是勢(shì)不可擋。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)迅速發(fā)展，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁。

諸侯國(guó)為爭(zhēng)奪霸權(quán)，修筑道路的需求大增，更多是修筑能夠加快政令、信息傳遞、軍事物資運(yùn)輸速度及戰(zhàn)車通行的道路。

《華陽(yáng)國(guó)志·蜀志》記載，周顯王時(shí)，蜀王與秦惠王相會(huì)于褒谷之事。

蜀王、秦惠王均能率大軍相會(huì)于褒谷，說(shuō)明秦巴山地間已存在可以通行大批軍隊(duì)的山道。

秦蜀山地間最早的棧道已難以考證，但是應(yīng)該很早就由人、畜用腳踩出了羊腸小道。

這就如同川藏之間的茶馬古道。

也正如魯迅的那句話：世上本沒有路 走的人多了 也就成了路。

據(jù)說(shuō)中國(guó) 歷史 上開鑿最早的棧道應(yīng)該是褒斜道。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，秦國(guó)崛起，向南拓展，就修筑了褒斜道。

其最初建設(shè)的確切年代未見史籍記載?！度A陽(yáng)國(guó)志》引《蜀志》，稱其始通于三皇?！蹲x史方輿紀(jì)要》：“褒斜之道，《禹貢》發(fā)之，而漢始成之”。

從一些間接證據(jù)可以推斷，它至少在西周末期已使用，可能始于戰(zhàn)國(guó)時(shí)范睢相秦時(shí)。

當(dāng)時(shí)，除了周朝修建的“周道”繼續(xù)發(fā)揮其中軸線的重要作用外，在其兩側(cè)還進(jìn)一步完善了縱橫交錯(cuò)的陸路干線和支線，再加上水運(yùn)的發(fā)展，把黃河上下、淮河兩岸和江漢流域聯(lián)接了起來(lái)。

為了克服秦嶺、巴山的阻隔，開通關(guān)中與巴蜀之間的道路，由政府出面，征調(diào)人力和物資，陸續(xù)在秦巴山地之間修筑了一批棧道（谷道），使原始的山道更加便捷、通暢，功能和用途更廣。

位于秦嶺、巴山之間的漢中，就成了棧道的交匯、樞紐之地。

根據(jù)史料統(tǒng)計(jì)，

跨越秦嶺的棧道主要有：子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉(cāng)道（又稱故道、嘉陵道）、祁山道等；

跨越巴山的棧道主要有：荔枝道（間道）、米倉(cāng)道、金牛道等。

棧道之命名，一般從起點(diǎn)和終點(diǎn)各取一字而成其名。也有個(gè)別以其特色功能而命名，例如荔枝道；也有以傳說(shuō)典故而命名，如金牛道。

在傳說(shuō)中，大禹治水“開九州，通九道”、“愚公移山”、“五丁開道”等，都表露出遠(yuǎn)古先民們發(fā)展交通事業(yè)的渴望和艱苦努力。

隨著人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大、生產(chǎn)發(fā)展的需要，人們不斷跨越新的地理空間，開拓新的天地。

但是，在陸地鋪設(shè)道路、水域架設(shè)橋梁不算難事，大自然的崇山峻嶺卻是巨大的屏障。

秦嶺和巴山這兩層巨大的屏障，均基本為東西走向，綿延千里，擋住了關(guān)中、中原地區(qū)政權(quán)南向的視線和南下巴蜀的征途。

即使到唐代，李白也有“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙”、“蜀道難，難于上青天”的詩(shī)句描述。

為了解決交通問(wèn)題，人們因地制宜， 探索 出了一個(gè)方法：

在懸崖峭壁上鑿孔、架木樁，架橋連閣，鋪上木板，就成了供行人和車輛通行的“專用”道路。

棧道往往位于荒山野嶺、懸崖峭壁之處，路途山高水險(xiǎn)、荊棘遍野、渺無(wú)人煙、猛獸出沒，而且往往旁鄰江河深流。

施工環(huán)境極其險(xiǎn)惡，建筑工具簡(jiǎn)陋，修筑難度極大，修建過(guò)程異常艱辛。

李白《蜀道難》詩(shī)中“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相勾連。”說(shuō)的就是金牛道上“五丁開關(guān)”的故事。

棧道工程極其艱巨。多采用在懸崖上打孔埋樁的方法，在崖壁上鑿成30厘米見方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木樁；接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架。

為了保障安全，人們往往在棧道靠河一側(cè)及拐彎處裝有欄桿，以防人馬車輛不慎墜入河中。為了防止崖壁上土石下墜砸傷來(lái)往人畜，就在該處的棧道上加蓋頂棚。

有頂棚和欄桿的棧道，遠(yuǎn)望去好像一長(zhǎng)串空中走廊樓閣，因而被稱為“閣道”。

由于橋梁是橫水而過(guò)，棧道是傍水而行，因而棧道也被稱為“橋閣”。

例如儻駱道是翻越秦嶺的道路中最艱險(xiǎn)也是最近捷的一條。由于穿越河流峽谷地段較多，因而在這條路的懸崖峭壁上修造的棧道多達(dá)近百處。

最盛時(shí)期，從長(zhǎng)安到漢中有棧閣9萬(wàn)余間。每間以3米計(jì)算則是27萬(wàn)米，即五百多華里。

當(dāng)初褒斜棧道在修建過(guò)程中，到漢中褒河雞頭關(guān)時(shí)，遇到了前所未有的阻力—石山。

原來(lái)褒谷口地勢(shì)非常復(fù)雜險(xiǎn)要，在懸崖上打孔埋樁搭建棧道的常用技術(shù)在此處無(wú)效，因而褒斜棧道只能修到褒谷口。

東漢永平年間，明帝為進(jìn)一步溝通秦蜀，下詔修復(fù)褒斜棧道，召集全國(guó)的能工巧匠商議。最終下詔采用“火焚水激”的物理方法，開山破石，開鑿了一條長(zhǎng)15米，高、寬各約4米的穿山隧洞，史稱“石門”。

這樣不僅使褒斜棧道的通行更順暢，也使褒斜道和金牛道實(shí)現(xiàn)了“并軌”。

此舉也開創(chuàng)了世界上依靠人工開鑿隧道的先河，鑿出了世界交通史上第一座人車并行的隧道。

為了規(guī)范管理，保障政令、信息和軍事運(yùn)輸傳送通暢，類似于平地的交通管理，歷代在一些重要的棧道也設(shè)置有郵驛制度及設(shè)施。

例如儻駱道早就是五里一郵，十里一亭，三十里設(shè)驛站。唐高祖時(shí)期，征調(diào)民力整治疏通，在北口設(shè)置駱谷關(guān)。

唐代是儻駱道通行條件最完備的時(shí)期，成為由長(zhǎng)安入巴蜀最近捷的驛道，沿途館驛多達(dá)11處。在唐中期以后使用最頻繁、繁榮，商旅、赴任、人員交往等多經(jīng)此路。

西漢末年，王莽下令重修子午道，大大縮短了由關(guān)中到漢中的路程。

米倉(cāng)道一直沿用到明清時(shí)期，并置有關(guān)卡和巡檢司。

棧道浸透著勞動(dòng)人民的血汗，也蘊(yùn)含著令人驚嘆的古代智慧和技術(shù)，還體現(xiàn)了古代政府對(duì)交通道路的行政管理能力。

陳倉(cāng)道上的大散關(guān)，扼西南、西北交通樞紐。新中國(guó)修建的川陜公路、寶成鐵路也由此通過(guò)。

儻駱道是翻越秦嶺的道路中最近捷的一條。后來(lái)西安與漢中之間的飛機(jī)航線就是沿著此道飛行的。

自古以來(lái)，無(wú)論對(duì)于北方政權(quán)，還是巴蜀等南方政權(quán)而言，秦巴高山是難以逾越而必須克服的障礙。

商朝時(shí)，中國(guó)最早的女性政治家、軍事家婦好與丈夫武丁，曾率軍征討褒、蜀、巴國(guó)，鏖戰(zhàn)于漢中。

《華陽(yáng)國(guó)志·蜀志》中有蜀國(guó)國(guó)君“盧帝攻秦，至雍”的記載，說(shuō)明當(dāng)時(shí)蜀軍翻越巴山、秦嶺，到達(dá)渭水流域。

周幽王時(shí)，周天子發(fā)兵，翻越秦嶺，進(jìn)攻褒國(guó)。褒國(guó)國(guó)君獻(xiàn)美女褒姒而免去兵禍。

隨著棧道的修建、完善，也就發(fā)生了諸多戰(zhàn)事，連綿不絕，而且影響了政治局勢(shì)和 歷史 進(jìn)程。

例如褒斜道。

秦惠文王更元十一年 (公元前314年)，派張儀、司馬錯(cuò)征伐蜀國(guó)，大軍經(jīng)褒斜棧道。

《史記·范雎蔡澤列傳》：“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦?！?/p>

三國(guó)鼎立時(shí)期，棧道是魏蜀爭(zhēng)斗的重要通道。

建安二十四年春，曹操率軍從褒斜道進(jìn)軍，與蜀漢劉備爭(zhēng)奪漢中。

蜀漢建興十二年春，諸葛亮再次北伐，由褒斜道進(jìn)入關(guān)中，與司馬懿對(duì)峙五丈原，結(jié)果病死前線。

又如陳倉(cāng)道。

漢王劉邦入漢中時(shí)，為了不使項(xiàng)羽忌憚，就燒掉來(lái)時(shí)的棧道。在漢中積蓄實(shí)力后，劉邦一邊派人修復(fù)當(dāng)年被自己燒毀的棧道，一邊卻與韓信悄悄地帶領(lǐng)主力從陳倉(cāng)道出兵，還定三秦。

這就是“明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”之典故。

陳倉(cāng)道上的大散關(guān)亦稱散關(guān)、崤谷，當(dāng)山川之會(huì)，扼西南、西北交通樞紐。 歷史 記載爭(zhēng)奪散關(guān)之戰(zhàn)有七十多次。

《史記》記載：“北不得無(wú)以啟梁益，南不得無(wú)以固關(guān)中”。

再如子午道。

當(dāng)初劉邦被項(xiàng)羽分封為漢王時(shí)，就是沿子午道到漢中就任，韜光養(yǎng)晦，終成建國(guó)大業(yè)。

子午道在三國(guó)時(shí)期也是魏、蜀兩國(guó)交兵的要道。

諸葛亮北伐曹魏期間，魏延曾提出“子午谷奇謀”：魏延率萬(wàn)余精兵從子午谷出，諸葛亮率大軍從斜谷出，兩軍異道而會(huì)師于潼關(guān)，進(jìn)逼長(zhǎng)安。

用兵一向謹(jǐn)慎的諸葛亮認(rèn)為此計(jì)過(guò)于兇險(xiǎn)，棄而不用。

南宋時(shí)，宋金之間的饒風(fēng)關(guān)之戰(zhàn)，是子午道上最著名的戰(zhàn)爭(zhēng)。

還有儻駱道。

景元四年(263年)，魏將鄧艾、鐘會(huì)統(tǒng)十萬(wàn)大軍，從斜谷、駱谷出兵，攻滅蜀漢，結(jié)束了三國(guó)鼎立的局面。

另有有翻越西秦嶺通往秦隴的祁山道。

三國(guó)時(shí)期，諸葛亮多次出蜀北伐，其中兩次就是兵出祁山道。

若從戰(zhàn)略防御的角度而言，巴蜀比關(guān)中地區(qū)更穩(wěn)固。巴蜀的南有云貴高原、西有青藏高原，這是關(guān)中不具備的天然防御屏障。

巴蜀往北只有兩條通路，在北面和東面。

北面，門戶在劍門關(guān)和米倉(cāng)道。李白《蜀道難》中的“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開”說(shuō)得就是劍門關(guān)。

東面，門戶在重慶。重慶是山城，因此從東面陸路進(jìn)攻巴蜀很難，只能走長(zhǎng)江水路。而巴蜀位居長(zhǎng)江上游，順流而下易，逆流而上難，加之有三峽阻隔。

所以，巴蜀之險(xiǎn)，幾不可破。加之成都平原是魚米之鄉(xiāng)，巨大糧倉(cāng)。因而很容易出現(xiàn)偏安割據(jù)勢(shì)力。

于是，棧道便成了破蜀之機(jī)關(guān)。

例如金牛道（石牛道）修通之日，便是蜀國(guó)滅亡之時(shí)。

《華陽(yáng)國(guó)志·蜀志》記載：“周慎王五年（公元前316）秋，秦大夫張儀、司馬錯(cuò)、都尉墨等從石牛道伐蜀。蜀王自于葭萌拒之，敗績(jī)。王遯走至武陽(yáng)，為秦軍所害。其傅相及太子退至逄鄉(xiāng)，死于白鹿山。開明氏遂亡。凡王蜀十二世。冬十月，蜀平?！?/p>

建安二十年，曹操大軍征漢中張魯，奪取陽(yáng)平關(guān)后，張魯翻越米倉(cāng)山逃往巴中，最后見大勢(shì)已去就向曹操投降。

《三國(guó)志》記載，曹操平定漢中后，派張郃率兵翻越巴山攻打巴蜀，“郃別督諸軍降巴東、巴西二郡，徙其民于漢中?！?/p>

南宋紹定四年，蒙古大軍翻越秦嶺攻入漢中后，由莫哥率軍翻越米倉(cāng)山進(jìn)占巴蜀。

棧道除了是軍事要道外，也成了皇帝避難的便利通道。

唐末“安史之亂”時(shí)，玄宗李隆基取褒斜道，逃往巴蜀避難。

興元元年（784年），涇原兵變，叛軍占領(lǐng)長(zhǎng)安，朱泚稱帝。于是唐德宗經(jīng)儻駱道，倉(cāng)荒逃到漢中。

由于棧道的重要性，于是秦蜀棧道交匯之地—漢中被稱為“中國(guó)棧道之鄉(xiāng)”，成為戰(zhàn)略重中之重。

從地緣政治而言，無(wú)論對(duì)于北方政權(quán)，還是巴蜀政權(quán)而言，棧道就是交通命脈。通之，則可發(fā)兵進(jìn)攻；毀之，則可偏安據(jù)守。

縱覽古代在秦蜀區(qū)域的戰(zhàn)爭(zhēng)，圍繞著棧道而進(jìn)行的開鑿、整修、破壞等軍事行為，始終不息。這也彰顯出其舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

《華陽(yáng)國(guó)志·巴志》記載，巴蜀自古就向中央王朝進(jìn)貢土特產(chǎn)，“桑、蠶、麻、苧，魚、鹽、銅、鐵、丹、漆、茶、蜜，靈龜、巨犀、山雞、白雉，黃潤(rùn)、鮮粉，皆納貢之。”

這些物資從巴地出發(fā)，必然要翻越巴山、秦嶺，運(yùn)至關(guān)中。

這是說(shuō)褒斜道。

當(dāng)時(shí)已是“商旅聯(lián)槅，隱隱展展，冠帶交錯(cuò)，方轅接軫?！?/p>

蜀漢豐富的物資運(yùn)往關(guān)中，長(zhǎng)安三輔地區(qū)發(fā)達(dá)的文化流傳蜀漢，南北的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化得以交流發(fā)展。

隨著 社會(huì) 、經(jīng)濟(jì)、 科技 的不斷發(fā)展，很多棧道逐漸失去了官驛大道的地位，成為民間貿(mào)易的流通渠道。

如《方輿勝覽·卷五十九》引用常氏《馬鳴山記》的記載：“水航于蜀，陸肩于雍，持金易絲枲者不絕于道。”

說(shuō)明此時(shí)的荔枝道已是肩挑背馱者常用的山間道路。

明清時(shí)，荔枝道成為川陜往來(lái)客商的重要道路，再度興盛。販運(yùn)的貨物有鹽、茶、絲、麻及各種山貨，《三省邊防記》稱其為“川陜要道”。

秦蜀棧道也是巴蜀、云南所產(chǎn)茶葉“南茶北運(yùn)”的重要通道，成為“茶馬古道”的北線。例如秦嶺北麓的涇陽(yáng)是茶葉的中轉(zhuǎn)樞紐。

秦蜀棧道還與絲綢之路連接，走向西域，面向世界，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流。

棧道翻山越嶺，沿途群山疊嶂，古木翁郁，清溪奔流，自然風(fēng)光優(yōu)美。

自古以來(lái)，途經(jīng)棧道的文人名士如曹操、王勃、王維、岑參、李商隱、陸游、王士禎、林則徐等寫有眾多詩(shī)詞文章，影響廣泛。

杜甫曾到子午谷并作詩(shī)：“故人今居子午谷，獨(dú)向陰崖結(jié)茅屋?！痹〗?jīng)灙駱道途中作《使東川·南秦雪》：“帝城寒盡臨寒食，駱谷春深未有春?！?李白的《蜀道難》更是名篇。

東漢永平年開辟“石門”，為紀(jì)念此壯舉，朝廷特意在石門南側(cè)的崖壁上留下了第一方記述修筑褒斜棧道的摩崖石刻銘文--《開通褒斜道》。

之后，褒斜道及其石門歷次修復(fù)時(shí)多有摩崖石刻銘記。

歷代過(guò)往的仕官商賈、文人墨客，飽覽棧道、石門、山河堰之偉大和褒谷山水之勝跡，常為文題記或題詞留名，相繼鐫刻于石門洞內(nèi)兩壁和洞外崖壁、岸邊巨石上，形成了 摩崖石刻群 ， 是研究我國(guó)古代交通史和書法藝術(shù)史的瑰寶。

東漢時(shí)，武都郡太守李翕整修魚竅峽道路（祁山道的一部分），摩崖刻石《西狹頌》記述，成為著名的“漢三頌”之一。

漢代，在子午谷山上設(shè)有玄都?jí)?，是祭祀道教天神的祭壇。登高望遠(yuǎn)，可見長(zhǎng)安城郭及周圍山景。

唐代時(shí)，新羅人金可記留學(xué)長(zhǎng)安，后隱居子午谷修道。后來(lái)他被韓國(guó)奉為道教先祖。

南方向中央朝廷進(jìn)貢荔枝，東漢時(shí)已有。

唐羌接任南?？h令后，上書朝廷陳述此弊端，和帝就下令停止荔枝進(jìn)貢。

唐天寶年間，楊玉環(huán)喜歡吃荔枝，玄宗為討其歡心，遂派員在涪州（今四川涪陵）建優(yōu)質(zhì)荔枝園，并修整至長(zhǎng)安的道路，快馬取道翻越秦嶺而到長(zhǎng)安，至長(zhǎng)安不過(guò)三日，荔枝新鮮如初。

此道原名“間道”，因運(yùn)輸荔枝而被稱為“荔枝道”。

祝穆《方輿勝覽·卷六十一》引用《圖經(jīng)》的記載說(shuō)：

于是許多人諷刺唐明皇、楊貴妃的驕奢淫逸、勞民傷財(cái)，抨擊千里迢迢進(jìn)貢荔枝的弊政。

杜甫嘆曰：“百馬死山谷，至今耆舊悲”。杜牧：“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！彼未苏f(shuō)之《荔枝送郭圓機(jī)戲作》：“荔枝一騎紅塵后，便有漁陽(yáng)萬(wàn)騎來(lái)。”

棧道工程是人類交通史上的一大創(chuàng)舉，是連通區(qū)域的必經(jīng)之路，也是兵家攻守的戰(zhàn)略要道。

從挑夫走卒到皇帝王候，都在棧道上留下了奮進(jìn)的足跡和身影。

棧道在人類的生存、爭(zhēng)戰(zhàn)、遷徙、信息傳遞、貿(mào)易、文化交流等諸多方面，鐫刻著深刻、獨(dú)特的 歷史 烙印。

棧道是古代荊楚文化、秦隴文化、巴蜀文化、中原文化的碰撞融合之地。

穿大袖寬袍的中原人、善射箭騎馬的戎狄人、喜椎髻歌舞的巴蜀人、居云夢(mèng)江漢的荊楚人，被棧道聯(lián)結(jié)在一起，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，推動(dòng)了國(guó)家的統(tǒng)一、民族的融合。

棧道昭示著勤勞勇敢的中華民族在同自然作斗爭(zhēng)的過(guò)程中的智慧和業(yè)績(jī)，也留下了國(guó)家民族分裂統(tǒng)一、交流融合的印記，似棧道一樣曲折盤旋、起伏跌宕，風(fēng)云萬(wàn)狀，記錄著中華文明的悠久 歷史 和光輝歷程。

中國(guó)民族文化能夠形成、凝聚和不斷進(jìn)步，與交通的發(fā)展有著密切關(guān)系。

棧道是早于萬(wàn)里長(zhǎng)城的巨大土木工程。而且，長(zhǎng)城的本質(zhì)在于“圍”和“堵”，以圍墻的姿態(tài)拒絕外人進(jìn)入，而棧道的功能在于連接，象征著溝通、延伸發(fā)展。

所以，同樣具有交通、軍事政治戰(zhàn)略功能，棧道在中國(guó) 歷史 上的地位不遜于萬(wàn)里長(zhǎng)城、京杭大運(yùn)河。

歷經(jīng)風(fēng)雨侵蝕、戰(zhàn)火和歲月的洗禮，古棧道如今早已破敗廢棄，人跡罕至，只留下了殘?jiān)z跡。

如今尚有跡可尋的主要有子午道、駱谷道、褒斜道、陳倉(cāng)道、藍(lán)武道等。

古語(yǔ)云“蜀道難，難于上青天?！?/p>

而今，繼續(xù)以漢中為入川樞紐的西漢高速公路（西安至漢中）、西成高鐵（西安至成都）等均已建成通車，以及多條飛機(jī)航線，組成了立體交通網(wǎng)，成為交通戰(zhàn)略史上的一個(gè)里程碑。

從而，中國(guó)人跨越了棧道、木牛流馬的歲月，使得關(guān)中、漢中、巴蜀連為一體，突破了自然地理屏障的限制，開辟了一個(gè)新的時(shí)代。

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