美國皮卡銷量排行榜（美國皮卡銷量排行榜2019）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于美國皮卡銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、在美國什么品牌的汽車最好賣，看完之后才發(fā)現(xiàn)，跟國內(nèi)

• 2、豐田Tacoma前身，近乎完美的1991年豐田皮卡

• 3、能裝貨，能越野，美國硬漢最愛的皮卡，離我們越來越近了

• 4、獨(dú)家詳解Karma首款電動皮卡的天時、地利與人和（對比視頻）

一、在美國什么品牌的汽車最好賣，看完之后才發(fā)現(xiàn)，跟國內(nèi)

實際上美國的汽車市場和咱們國內(nèi)的汽車市場是不一樣了，主要還是因為國情的差距。在美國的汽車市場相對比較簡單些，主要由本土的三大車企通用、福特、FCA以及歐洲的BBA、大眾和日系的豐田、本田、日產(chǎn)還有韓國的現(xiàn)代起亞組成，相比較國內(nèi)的品牌那可是少了一半都不止。

其中通用在美國銷量第一，旗下包括凱迪拉克、雪佛蘭、別克這三大主力品牌。據(jù)悉，在17年中，通用在美國的全年銷量達(dá)到3002241輛，穩(wěn)居市場銷量第一的位置。其次就是福特公司，在17年中全年銷量達(dá)到2575200輛，雖然相比較16年下降了1.1%，但是也是占據(jù)了美國市場份額的15.01%，屈居通用之下排在第二位。并且福特的皮卡系列在美國非常的受歡迎，常年位于美國汽車銷量排行榜的榜首。

其次就是日系的豐田，豐田在美國的表現(xiàn)一直都是非常不錯的，在17年全年在美銷量達(dá)到2435515輛，相比較也只是僅僅下滑0.6%算下來也就是差不多1萬臺汽車左右，占據(jù)美國汽車市場的14.19%。排名第四的還是美國本土企業(yè)FCA，F(xiàn)CA旗下包括Jeep、道奇、菲亞特、克萊斯勒、法拉利、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞以及拉瑪拉蒂8個汽車品牌。在17年中在美銷量達(dá)到2073073輛，占據(jù)美國汽車市場份額的12.08%，其中主力銷量車型是道奇RAM的皮卡車型以及Jeep的SUV車型。

再往后排名的就是日產(chǎn)和本田，其中日產(chǎn)在美全年銷量達(dá)到1697150輛，同比竟然增長了2.2%，占據(jù)美國市場份額的9.89%。而本田同比只是增長了0.2%，在美全年銷量達(dá)到1641429輛，占據(jù)美國市場份額的9.57%。

雖然在國內(nèi)的汽車銷量要比美國汽車銷量要高出不少，但是在國內(nèi)汽車品牌要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國，單單國產(chǎn)你這一塊就能夠算出很多。對于這些你是怎么看待的呢？

二、豐田Tacoma前身，近乎完美的1991年豐田皮卡

豐田Tacoma（塔庫瑪）正式誕生于1995年，目前已經(jīng)歷經(jīng)了三代車型，在海外市場被稱為“精裝版”豐田海拉克斯，豐田Tacoma是全世界最暢銷的皮卡車型之一，甚至還曾創(chuàng)下過連續(xù)13年美國中型皮卡銷量排行榜的榜首地位！

豐田海拉克斯在美國市場銷量一直很好。但很多美國消費(fèi)者覺得這款車的動力過于平庸，而且配置較為一般，為了迎合市場需要，豐田基于海拉克斯推出了升級版的皮卡車型，新車更加豪華、更加偏向于家用。

不過很奇怪的是，這款車推出后一直沒有真正的名字，在很長一段時間里消費(fèi)者們都簡單地稱?它為“Pickup”。

直到1995年，豐田才給它取上了一個非常美系的名字，也就是Tacoma。（Tacoma山脈為美國華盛頓州的最高峰，海拔4392米，是全球最危險的火山之一）。

在第一代Tacoma面世之后，雖然外觀和同時期的海拉克斯十分相似，但消費(fèi)者們通過駕駛可以明顯的感覺出這款車的舒適性、操控性、安全性、承載能力以及車身尺寸上都要比海拉克斯的表現(xiàn)更加完美。

早在2000年，Tacoma就配備了日間行車燈、ABS、車輛穩(wěn)定控制以及牽引力控制系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊等配置的同時，價格依舊如此親民。憑借豐田一貫的良好可靠性，讓Tacoma一經(jīng)推出就迅速在皮卡的發(fā)源地美國牢牢地占住了一席之地，豐田在隨后還推出了PreRunner XtraCab以及XtraCab TRD等衍生車型。

最終在經(jīng)歷了三次改款后，第一代車型在2004年正式退出市場，在此期間這款車共銷售出了超過百萬輛，并且獲得了中型皮卡市場全美銷量第二的好成績。（第一名為福特Ranger）。

從1995年開始豐田就把中型皮卡市場拆成了兩條不同的線路分別是Tacoma和Hilux。今天，豐田Tacoma比以往的任何時候都受歡迎，即使是一輛車齡很大的二手車也會很快的被經(jīng)銷商售出。

如果你聽說一輛二手車行駛里程超過10萬英里，并且在此期間沒有發(fā)生過任何機(jī)械問題，那么請別驚訝，這種情形在豐田Tacoma上是很常見的。皮實、耐用已經(jīng)成為豐田皮卡和SUV車型的標(biāo)志，今天要說的這款Tacoma皮卡的前身也不例外。

隨著時間的推移，我相信在美國全境甚至全球市場，都很難找到這樣的低里程二手皮卡，這款車就像剛剛離開豐田經(jīng)銷商時候的狀態(tài)一樣。說實話一款二手車不說別的僅僅通過價格標(biāo)簽就可以看出這款車的特殊之處。

這款特殊的汽車最近出現(xiàn)在了，美國密歇根州經(jīng)銷商的展廳中，看見它停在展廳中的樣子，仿佛就像時光倒流穿越回到了1991年，這款車真的太新了！

這款車況近乎完美1991年豐田皮卡，目前僅行駛了69,981英里。這款車在28年之間一直是一個家庭所擁有，并一直接受精心的保養(yǎng)維護(hù)。?

它的紅色車漆和車身外部貼花圖形以及內(nèi)部的灰色內(nèi)飾看起來就像展廳中的新車一樣。31英寸的通用全地形輪胎中包裹了15英寸拋光鋁車輪蓋，鍍鉻前后保險杠也是一塵不染。車身上沒有任何劃痕或補(bǔ)漆。

發(fā)動機(jī)蓋下面是22R-E 2.4升升四缸發(fā)動機(jī)，電子燃油噴射最大功率113馬力，最大扭矩192N·m，配備五速手動變速箱。并且配備了制動助力泵和轉(zhuǎn)向助力。

車輛內(nèi)部和出廠時候的樣子一模一樣，灰色的布藝材質(zhì)和乙烯基覆蓋相結(jié)合。AM/FM收音機(jī)也是最初的原廠配置。在舉升機(jī)上我們可以看到，這款卡車的底盤同樣完美無瑕。

整體車架，油箱，車底護(hù)板，油箱，剎車線，傳動軸，油底殼，前后車軸都是原始的。毫不奇怪，銷售經(jīng)銷商充分意識到市場對高品質(zhì)舊豐田車的需求，所以要價是44,900美元（約合29萬人民幣）。

比較一下，2021年的豐田Tacoma和豐田Tundra（坦途）起價分別為26,000美元（約合17萬人民幣）和34,000美元（約合22萬人民幣）。毫無疑問，肯定有人會非常愿意為這輛曾經(jīng)的舊卡車支付現(xiàn)金，來圓曾經(jīng)的夢！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、能裝貨，能越野，美國硬漢最愛的皮卡，離我們越來越近了

我記得在三年前看過一部電影，名字叫什么我已不太記得了，但是當(dāng)中有這么一個片段令我印象深刻，女主角在母親的陪伴下去相親，母親想讓她選擇其中那位開雷克薩斯LS的男士，但最后女主角卻上了另外一個開索羅德皮卡的牛仔的車。她說："開雷克薩斯的男士，是媽媽喜歡的類型，一眼到老，沒有激情！而牛仔卻是我自己所喜歡的，配上高高大大的皮卡，讓我聞到了自由的味道。"

沒錯，如果你經(jīng)常看美劇，一定會發(fā)現(xiàn)各類皮卡車型在美劇中那都是?？?，粗曠的美帝人民加上地廣人稀的美國，讓皮卡這一實用性極強(qiáng)的車型在美國遍地開花。反觀國內(nèi)，這幾年隨著物質(zhì)生活的提升，自駕游文化的興起，用車需求和環(huán)境也在不斷地發(fā)生著改變，進(jìn)口皮卡車型早已不是當(dāng)年的稀罕物了。其強(qiáng)勁的動力，高大霸氣的車身，如同硬派越野車一樣的通過性，以及裝載能力極大的的尾箱讓皮卡在中國開始嶄露頭角。

在早期國內(nèi)開皮卡的人并不多，擺在他們面前更多的是因為地方政府的限制。但是，就在2019年6月19日濟(jì)南交警發(fā)布了《關(guān)于解除多用途貨車（皮卡車）和輕型、微型新能源載貨汽車城市道路限行措施的通告》。通告明確指出，自2019年6月19日起，在全市范圍內(nèi)解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機(jī)動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。

自濟(jì)南市成為了全國首個解禁皮卡的省會城市之后，2019年8月，秦皇島市也全面取消對于皮卡進(jìn)城的限制。再到2020年初，重慶市也放寬了皮卡進(jìn)城的限制。因此，可以預(yù)計未來一定將會有更多的城市會加入到皮卡解禁或放寬限制的陣營中來！這無疑是讓國內(nèi)喜愛皮卡的車友們得到了一個極大的利好消息，有些車友還將皮卡列入了自己下一輛車的購買清單當(dāng)中。那么我就借著這股好消息的風(fēng)，今天來為大家介紹介紹享譽(yù)全球的三款全尺寸皮卡，我相信總有一輛能夠俘獲你的芳心！

福特F-150猛禽：52.38~61.28萬

福特F系列連續(xù)41年位居美國汽車銷量排行榜首，曾經(jīng)連續(xù)多年獲得"美國最佳汽車"的稱號。反觀國內(nèi)，它也是目前保有量最大的全尺寸美式皮卡，幾乎在任何越野活動中都能看到它的身影！從市場認(rèn)可度來說，福特F150無疑是這個級別的標(biāo)桿，無論是車型的歷史底蘊(yùn)還是本身的產(chǎn)品力，相較于對手都有一些先天的優(yōu)勢。全鋁車身，LED燈光，10速變速箱，不看見實車的話，你很難將這些配置與一輛皮卡所聯(lián)系起來。

高度科技化和節(jié)能的油耗表現(xiàn)是福特F-150的最大特點(diǎn)，3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率331KW，最大扭矩587N*m，動力表現(xiàn)完全不需要擔(dān)心。不過根據(jù)一些車主反饋，這套動力系統(tǒng)并不怎么適合沙漠路況，長時間負(fù)載行駛有出現(xiàn)故障的概率。

另外，2019款F-150搭載了福特最新的SNCY3人機(jī)交互系統(tǒng)，支持手機(jī)連接，非常實用。并且它的調(diào)校非常歐化，能提供不錯的運(yùn)動性和清晰的路感，開起來很靈活，并沒有受到大車身的限制。

豐田坦途：49.00~51.80萬

如果你想要一臺既能帶你翻山越嶺，又能帶全家人安心出游的全尺寸皮卡，那么豐田坦途絕對是你最好的選擇！在豐田坦途身上，你幾乎能找到你對硬派越野所有的期盼。舒適寬大的內(nèi)部空間加上強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，絕對能讓你的每一段旅程都充滿輕松與愜意。

還有無數(shù)人夢寐以求的5.7L V8發(fā)動機(jī)，最大功率381PS，不挑油，也不亂發(fā)脾氣，可靠是它的核心價值，再加上豐田一貫的低故障率加持。有了它，走到哪里都是家！

新款坦途不僅保證了豐田品牌一如既往可靠的前提下，還針對科技化配置進(jìn)行了升級。比如：PCS碰撞預(yù)警系統(tǒng)，DRCC動態(tài)雷達(dá)控制系統(tǒng)，車道偏離警報，LED自動遠(yuǎn)近光大燈，LED日間行車燈，LED霧燈。其中，DRCC動態(tài)雷達(dá)控制系統(tǒng)還采用了毫米波雷達(dá)，基本不受外界氣候的影響，工作環(huán)境非常之廣！沒想到吧，一直吃粗糧，干重活的坦途，搖身一變也開始玩起了科技范兒。它的功能性并不比F-150差多少。但缺點(diǎn)是在底盤，坦途的后懸架太過于僵硬，對路面顛簸過濾得并不完整，舒適性略差，同時后排的風(fēng)噪也比較大。

道奇Ram：65.00~72.00萬

道奇Ram翻譯成漢語就是公羊的意思，因此國人親切的稱它為："道奇公羊"。它與坦途，猛禽組成了平行進(jìn)口三大皮卡家族。

我一直覺得公羊是全尺寸皮卡里最SUV化的車型，作為強(qiáng)調(diào)承載和拖拽能力的皮卡車，其后懸掛并沒有采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，而是注重舒適性的螺旋彈簧，對后排乘客的照顧非常貼心，基本上可以說是大切諾基的皮卡版本。

與F-150的理念相同，全新公羊也在強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，車身采用了高強(qiáng)度鋼與復(fù)合性材料和鋁制的搭配，比上一代車型減重了22.5kg。同時，除了常規(guī)的3.6L和5.7L汽油發(fā)動機(jī)，還提供一套48V的輕度混動系統(tǒng)，傳動部分依然是8速自動變速箱。

此外，全新公羊使用了克萊斯勒最新的Uconnect信息娛樂系統(tǒng)，可實現(xiàn)Wi-Fi、手機(jī)互聯(lián)等功能。觸摸屏有8.4和12英寸可以選擇，面積巨大。同時，新車還帶有主動剎車、車道保持、車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)控和自適應(yīng)巡航等主動安全配置。超大屏幕再加上輕度混動，道奇公羊這是要做皮卡里的特斯拉嗎？

如今，皮卡從"替代馬車的交通工具"逐漸演變成更加高效，更加豪華，且不占指標(biāo)，能拉能裝，威猛霸氣等等。它從拉貨回本的工具車搖身一變，成了越野玩家的大玩具，寬敞的后斗為腦洞極大的玩家們提供了無限的可能！

看到這你是不是也渴望擁有一輛屬于自己的皮卡了呢？它不僅能滿足你的任何用車需求，還可以體現(xiàn)你狂野之中高端品味的生活方式。來吧，朋友！選擇了皮卡，就等于選擇了自由！

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、獨(dú)家詳解Karma首款電動皮卡的天時、地利與人和（對比視頻）

?新年伊始，有外媒曝出“Karma計劃在2020年年底推出首款電動皮卡”的消息，一時引發(fā)國內(nèi)媒體熱議。

原以為只做超豪華新能源乘用車的Karma，為何要進(jìn)軍皮卡市場？無論是在高端皮卡還是在電動皮卡領(lǐng)域，Karma又將帶給競爭對手怎樣的沖擊？伴隨國內(nèi)皮卡“解禁”政策的進(jìn)一步實施，美國成功的皮卡文化能否在中國復(fù)制？未來，Karma能否在國內(nèi)外造車新勢力較量中脫穎而出？

數(shù)據(jù)顯示：2019年美國皮卡市場總銷量達(dá)到311.39萬輛，同比增長5.4%，是近三年來的銷量新高；皮卡銷量占美國車市整體份額的18.2%，也是近四年來最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。

這些數(shù)據(jù)均表明，美國汽車消費(fèi)者的購買習(xí)慣和偏好越加向皮卡車型靠攏。“在這種市場條件下，Karma發(fā)布皮卡戰(zhàn)略可謂占據(jù)天時、地利、人和?！?020年1月下旬，Karma中國常務(wù)副總裁張志國在接受《汽車觀察》獨(dú)家專訪時表示，作為全球首款增程式電動皮卡，Karma電動皮卡是一款具有劃時代意義的產(chǎn)品，既是技術(shù)的突破、也是行業(yè)的突破，未來一定會在全球商用車領(lǐng)域大有作為。

皮卡界的iPhone 11 Pro？

在天時上，美國皮卡現(xiàn)已完成了從功能性到豪華舒適性、再到智能科技感的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)市場需要車企推出更多令人驚喜和心動的皮卡產(chǎn)品。而2020年則被視為美國皮卡市場的“電動年”，一系列高端電動皮卡將大舉進(jìn)攻全球市場。

且在技術(shù)的升級下，這些電動皮卡兼具“五化”新生態(tài)，乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、定制化、智能化。這對于主打高精尖技術(shù)和深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的Karma來說，無疑是加快其產(chǎn)品布局的絕佳時機(jī)。

實際上，早在去年11月，就在特斯拉發(fā)布其頗具未來主義的Cybertruck電動皮卡的幾天前，Karma也在網(wǎng)絡(luò)上流傳出了一張關(guān)于旗下電動皮卡的圖片，從這張圖片中可以很明顯地看出，Karma電動皮卡是一款與眾不同的產(chǎn)品，與其他汽油皮卡相比，具備高新科技、環(huán)保、豪華等特征。

隨后不久，《汽車觀察》從Karma中國團(tuán)隊處獲取到了有關(guān)此款電動皮卡的上路測試視頻與首次賽道對標(biāo)測試視頻，更加詳細(xì)且精準(zhǔn)地揭開了Karma電動皮卡的神秘面紗。在完成了實驗室內(nèi)的模擬和樣車組裝后，這款采用Karma自主開發(fā)的第二代增程式動力總成的工程樣車終于上路測試了。

皮卡通常用來裝載重物，所以談到電動皮卡，大家最為關(guān)注的話題就是充一次電到底能開多遠(yuǎn)？在這方面，Karma成熟的增程式解決方案可以真正為不同需求的用戶解決里程焦慮，其電動皮卡可以按照用戶不同的商業(yè)需求提供不同的性能配置和定制解決方案。

另外，通過賽道對標(biāo)測試視頻發(fā)現(xiàn)，Karma電動皮卡的總續(xù)航里程和電耗表現(xiàn)都比當(dāng)前銷量排名靠前的對標(biāo)皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量產(chǎn)的特斯拉Cybertruck后驅(qū)版本。因此，有人把Karma電動皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最貴、最高科技的代表，還在于其具備了傳統(tǒng)皮卡以往都擁有的基本性能（動力、續(xù)航、效率），而且更勝一籌。

此外，特斯拉Cybertruck基礎(chǔ)款定價3.99萬美元，升級版起售價6.99萬美元，而Karma電動皮卡的定價將比旗下Revero車型便宜（低于13.5萬美元）。這個價格看似要高于特斯拉Cybertruck，一時激起全球高端皮卡消費(fèi)群體的興趣，要知道Karma電動皮卡的特殊性在于其可進(jìn)行深度定制。

總而言之，一場關(guān)乎全球電動皮卡領(lǐng)域的正面對抗即將打響，Karam也將迎來國內(nèi)外諸多競爭對手。繼特斯拉Cybertruck之后，Nikola緊隨其后推出Badger電動皮卡，亞馬遜投資的Rivian也計劃在今年年底銷售其R1T皮卡；同時，浮出水面的還有福特F150、悍馬GMC Hummer EV、Bollinger B2等電動皮卡。

截至目前，已有8家美國車企入局電動皮卡；中國已上市和工信部過審的電動皮卡也有15款之多?！艾F(xiàn)如今，汽車市場正在以最寬容的姿態(tài)擁抱新能源產(chǎn)品，國內(nèi)外電動皮卡如雨后春筍般涌現(xiàn)，未來，Karam電動皮卡將有多道難關(guān)等待攻克，要想成為市場趨勢，依然道阻且長。”張志國如是說。

只選擇在制高點(diǎn)上布局

實際上，皮卡在美國的發(fā)展史就是美國100多年來的國家發(fā)展史，是“美國夢”和“美國精神”的縮影之一。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于皮卡車型的狂熱喜愛，直接導(dǎo)致美國汽車銷量排行榜的前三強(qiáng)均被皮卡車型占據(jù)。

可以說，美國皮卡市場因需求而誕生，因貿(mào)易和政策保護(hù)而繁榮，因歷史發(fā)展而獲得情懷，又因生活方式的變遷實現(xiàn)角色上的轉(zhuǎn)換。而在地利上，Karma是唯一一家在美國南加州集設(shè)計、工程、營銷和手工制造于一體的汽車制造商，其首款電動皮卡就將在這里的全新AWD平臺上生產(chǎn)。

當(dāng)許多車企陸續(xù)離開加州搬往更少監(jiān)管的地方時，Karma依然選擇根植加州，因為加州是創(chuàng)新者和有遠(yuǎn)大抱負(fù)者的家園，這與Karma企業(yè)文化十分契合。其中，Karma全球總部位于美國加州爾灣，創(chuàng)新定制化中心位于美國加州莫雷諾谷。

眾所周知，美國加州是全球汽車法律法規(guī)的制高點(diǎn)，如能在那里進(jìn)行生產(chǎn)和上市，相信也定會滿足全球其他地區(qū)的法律法規(guī)。從創(chuàng)建起，Karma就選擇進(jìn)攻全球最高端、法規(guī)最嚴(yán)格的地方，相信擁有優(yōu)勢地理位置及強(qiáng)烈產(chǎn)業(yè)文化熏陶的Karma電動皮卡，一定會以出色的用戶定制和世界一流的手工藝打造，并以美國加州為生產(chǎn)原點(diǎn)，面向全世界銷售。

2020年1月22日，Karma作為最新成員正式加入美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟。汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總部位于美國華盛頓特區(qū)，由全球汽車制造商協(xié)會和汽車制造商聯(lián)盟合并而成，涵蓋來自兩家協(xié)會的所有成員，包括在美國運(yùn)營的國際汽車制造商、原始設(shè)備供應(yīng)商、技術(shù)與其他汽車相關(guān)公司、行業(yè)協(xié)會等，現(xiàn)已占據(jù)美國輕型車銷量的99%。

張志國對《汽車觀察》表示，加入該聯(lián)盟對Karma來說意義重大：一是其自動駕駛、動力總成和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)終于得到了來自美國汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可；二是未來可在政策制定、排放監(jiān)管、技術(shù)轉(zhuǎn)變上擁有更多話語權(quán)；三是未來可與業(yè)內(nèi)外知名企業(yè)、初創(chuàng)公司、科技學(xué)者、提供商、開發(fā)商開展更為深層次的合作；四是還可以大大加快Karma產(chǎn)品開發(fā)速度，這對其布局高端電動卡車市場受益匪淺。

緊接著2月1日，斥資數(shù)百萬美元建立的Karma全新設(shè)計工作室正式開幕，而這只是Karma斥資超千萬美元在其全球總部美國加州爾灣搭建的新基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，其他項目還包括動力測試車間和會議中心等。

據(jù)悉，這家極具世界水準(zhǔn)的設(shè)計工作室將作為Karma獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，為Karma現(xiàn)有及未來產(chǎn)品以及世界其他汽車制造商、初創(chuàng)公司提供產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)，同時還負(fù)責(zé)提供汽車之外的豪華生活方式的設(shè)計服務(wù)。

毫無疑問，Karma全新設(shè)計工作室在面對新的市場機(jī)遇及多元化發(fā)展路線中，發(fā)揮著十分重要作用，凸顯了Karma發(fā)展獨(dú)特設(shè)計服務(wù)的決心。目前，該工作室已負(fù)責(zé)設(shè)計了令人驚艷的SC1、SC2兩款概念車，并為2020 Revero GT進(jìn)行重構(gòu)設(shè)計。

生于美國的Karma不僅僅是一家豪華電動汽車制造商，更是一個高科技孵化器、一個開放的平臺、一個新興的創(chuàng)新試驗基地，其不斷通過向其他公司開放工程、設(shè)計、定制、制造等資源，重塑傳統(tǒng)零售汽車業(yè)務(wù)模式。

“Karma電動皮卡是一輛集加州科技與美國皮卡文化于一身的產(chǎn)物，其研發(fā)與定制過程充分展現(xiàn)了Karma日趨完整的產(chǎn)品線以及全價值鏈能力，如果能在美國這個世界上最具挑戰(zhàn)性的市場取得成功，就能在世界其他地方同樣取得成功?！睋?jù)張志國透露，未來幾個月將是Karma電動皮卡的繁忙期，其問世時間極有可能會提前到來，Karma也將努力在電動皮卡領(lǐng)域建立自己的市場地位。

中國市場不會當(dāng)“看客”

眾所周知，世界上廣受歡迎的中高端皮卡主要來自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市場比較成熟的兩個國家，一個是美國、一個是泰國。在美國，不管是皮卡文化還是造車技術(shù)都已相當(dāng)成熟；在泰國，由于和日本的政治淵源，幾乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。

而作為全球第一大汽車市場的中國，自然不會坐看他國皮卡市場的風(fēng)起云涌。歷經(jīng)五年多的政策調(diào)整，皮卡“工具車”的帽子總算被拿走了，其待遇也逐漸從“卡車”上升到“乘用車”。伴隨皮卡在中國車市地位的逐漸恢復(fù)，未來一定會有更多、更好的皮卡車型和皮卡品牌涌入中國。

在人和上，《汽車觀察》認(rèn)為，在政策沒有松動的情況下，車企一般是不愿意拓展和豐富皮卡車型的，但等到政策松動時才開始起步就晚了。這期間，趨勢預(yù)判和產(chǎn)品前瞻布局就顯得十分重要，遠(yuǎn)在美國的Karma正是嗅到中國皮卡已進(jìn)入多用途乘用化時代的召喚。

2016年2月，工信部等3部委發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南四省開展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)工作，成為近30年來我國皮卡行業(yè)最具標(biāo)志性的事件。同年12月，3部委再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍的通知》，決定將湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)成為第二批開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)地區(qū)，被視為中國皮卡行業(yè)又一里程碑事件。

多年來，皮卡在國內(nèi)被定義為小型貨車，日常出行受到諸多限制，潛在用戶購買可望不可及，首批四省“解禁”政策的到來以及第二批“解禁”名單的公示，在一定程度上豐富了國內(nèi)多元化的用車種類。

可長期以來，我國皮卡仍按照貨車要求進(jìn)行統(tǒng)一管理，為了增強(qiáng)夜間視覺效果、防止追尾，國內(nèi)皮卡必須貼反光條、車身噴字，這些規(guī)定嚴(yán)重影響了皮卡的美觀，在很大程度上抑制了皮卡消費(fèi)。好消息是，在國家《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》文件中，皮卡被定義成為多用途貨車，自2018年1月1日起，不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束終被取消。

即便如此，困擾皮卡購買的問題依然很多，比如以前想要駕駛皮卡，除C1駕照外，還必須擁有和大貨車一樣的車輛營運(yùn)證與駕駛員從業(yè)資格證，“雙證”實施給皮卡車主帶來不少麻煩，辦理手續(xù)繁瑣、準(zhǔn)備材料諸多。

2018年12月，14部委聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》，國內(nèi)各地區(qū)根據(jù)政策要求陸續(xù)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨車辦理道路運(yùn)輸證（又叫車輛營運(yùn)證）和駕駛員從業(yè)資格證。這意味著，困擾皮卡車主多年來的“雙證政策”不復(fù)存在，取消“雙證”辦理后，皮卡車主只需持有C1駕照，就可以和開小車一樣便利了，這一政策的落地，大大促進(jìn)了皮卡在中國城市的普及應(yīng)用。

尤其是在去年，中國皮卡“解禁”政策逐漸覆蓋全國。2019年1月，發(fā)改委等10部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給 推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。

同年6月，發(fā)改委等3部委聯(lián)合印發(fā)《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。

繼最新六省“解禁”后，山東濟(jì)南與河北秦皇島、唐山、張家口也相繼取消了皮卡進(jìn)城限制。此次進(jìn)一步擴(kuò)大皮卡市場至需求旺盛地區(qū)，被視為我國皮卡發(fā)展歷史上的一次“大躍進(jìn)”，促使中國皮卡在人均擁有量及駕乘質(zhì)量方面真正進(jìn)入下一個世代。

與此同時，皮卡15年強(qiáng)制報廢等不平等條款也被逐步廢除，大大提高了中國皮卡市場的消費(fèi)：一方面，可以促進(jìn)本土企業(yè)更多加入到皮卡市場中來；另一方面，也會引來國際皮卡巨頭和新晉皮卡品牌的加入，共同促進(jìn)中國皮卡質(zhì)量與規(guī)模的提升，Karma便是其中的一員，此時推出皮卡產(chǎn)品正好適逢中國皮卡政策“春天”的到來。

“鑒于國內(nèi)SUV與MPV市場的強(qiáng)勢，電動皮卡這類車型如果想要獲得絕大部分消費(fèi)者的認(rèn)同，錯位競爭和政策走向是繞不開的兩個關(guān)鍵點(diǎn)?！睆堉緡J(rèn)為，就目前情況來看，距離國內(nèi)皮卡銷量呈幾何級數(shù)上升的時刻，還有一個時間窗口，一旦所有車企都認(rèn)為皮卡市場將成為藍(lán)海，那么，距離其成為紅海的時刻也就不遠(yuǎn)了，所以先下手為強(qiáng)，Karma顯然走在了諸多車企的前列。

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