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2016年9月汽車銷量排行榜（純電動汽車十大名牌排名及價格）
發(fā)布時間：2023-03-18 11:09:48
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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問大家
大家好！今天讓小編來大家介紹下關于2016年9月汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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文章目錄列表:
一、9月suv汽車銷量排行榜
9月suv汽車銷量排行榜有哈佛H6、本田CR-V、長安CS75。
1、哈佛H6
哈弗H6是哈弗品牌旗下主打車型，自2011年上市以來累計78個月銷量第一，擁有近300萬車主（截止到19年11月），全新哈弗H6作為H6大單品中的旗艦產品，定位“更強動力、更加省油的10萬級國民神車”，共推出1.5GDIT/2.0GDIT+濕式7DCT兩種動力版本。
2、本田CR-V
本田CR-V是東風本田汽車公司生產的一款城市經典SUV車型，2015款CR-V主打運動時尚的設計外觀，搭配米其林Latitude系列SUV輪胎，操控性能極佳。優(yōu)點是外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活。
3、長安CS75
長安CS75源自長安全球研發(fā)平臺，將國際先鋒流行元素再次引入外觀造型設計，打造出極具時代美感的全新城市SUV，整體外形霸氣硬朗，車身極具力量感，張力十足又不失協調穩(wěn)重，硬悍氣勢一眼動人心魄。
suv
長時間以來，國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產商迅速發(fā)展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。
二、9月新能源汽車銷量盤點 宏光MINI超特斯拉Model 3 歐拉殺進第三
來自乘聯會的銷量盤點數據，9月份新能源狹義乘用車銷量為11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%；累計銷量為60.1萬輛，同比下滑19.3%。通過以上數據可以看出，9月份無論是同比還是環(huán)比銷量都在增長，疫情后的金九銀十車市基本復蘇，而全年整體銷量還處于低谷期。
具體車型方面，新能源汽車銷量排行榜也有很大的變化，首先宏光MINI已經超越了特斯拉Model 3排在了第一名，9月份宏光MINI銷量為14495輛，特斯拉Model 3銷量為11329輛，宏光MINI以絕對優(yōu)勢超越了特斯拉Model 3，也不知道是該高興還是該悲哀，不過宏光MINI“迂回”勝出的意義確實非凡。
長城汽車的 歐拉R1本月表現優(yōu)異，銷量為5141輛同比增長200.6%，奪取排行榜第三名，成為9月新能源汽車增長的“黑馬”，未來前途可謂一片輝煌，但同時也面臨品控問題。
10月14日，有網友在社交平臺曝光了疑似長城歐拉黑貓(原歐拉R1)“自燃”事故視頻，交通事故產生在杭州金沙湖周邊，火勢非常兇，目前暫未人員傷亡消息。一方面是歐拉R1銷量的暴漲，非常喜人；另一方面是“自燃”帶來的負面影響，長城汽車需要盡快行動起來，回應“自燃”原因，還消費者一個安心，還媒體一個真相，安全才能前行。
排行榜入圍最多的品牌是比亞迪汽車，共有3款車入榜，分別為：比亞迪漢EV以3624輛排在第六名，成為比亞迪新能源汽車新車最暢銷的車型；全新秦EV以3474輛排在第8名，比亞迪唐DM以3032輛排在第十名。三款比亞迪新能源車型累計已經超過了萬輛，要么說大佬就是大佬，今年跌跌不休的比亞迪新能源汽車銷量終于開始復蘇了。
寫在最后，新能源汽車成為車市新的增長點，五菱宏光MINI的勝出可見一斑，只要是空白市場，只要性價比高，銷量自然不用說。就連歐拉R1銷量也開始突飛猛進了，一款車就可以支撐一個歐拉品牌，可見新能源汽車市場的火爆，不過長城汽車也要重視下車輛的質量和安全問題，這樣才能更長久。新能源汽車未來市場很寬廣，如何確保產品的安全性成為車企首要解決的問題？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、選車看前十，9月哪些SUV銷量屠榜？
近日，乘聯會公布了9月份國內SUV的銷量數據。銷量大未必是精品，但銷量基數大的車型必然是維修方便、保值率高，既然大多數人都選擇了它，那么還是有“硬核”道理的，所以，今天就跟大家分享一下9月份SUV車型銷量排行榜。
圖片源自乘聯會
哈弗H6
9月銷量：39168臺
哈弗H6穩(wěn)坐銷冠，再次用銷量證明“你大爺還是你大爺”，尤其是第三代H6車型加入后，牛x滴很，雖然也有競爭對手，但憑借這么多年積累下來的優(yōu)勢也足夠H6撐一大陣子的。
從銷量來看， 哈弗H6真的是長城汽車的有功之臣，雖然說“國民神車”的稱號有點大，但單就車型銷量的角度來說，它確實是一款神車。說到榜單排名，泡泡還在想這個哈弗H6的競爭對手有哪些呢？思來想去，最終還是覺得目前來說，它沒有對手，最大的敵人是油耗，除了汽油大幅漲價，誰也甭想在短時間內打倒它。10萬級的市場，真是給吃的死死的。
本田CR-V
9月銷量：27477臺
合資SUV的攻勢越來越猛，最顯著的體現就是本田CR-V取代長安CS75成為當月該市場的亞軍。自從去年9月起，長安CS75就占據著SUV市場銷量榜單的第二的位置，并且一直和隨后的車型保持著不小的距離。
但是這一切卻從7月10日新一代CR-V上市之后就發(fā)生了變化，該車型的銷量大幅增長。作為國內市場上最早的一批SUV車型，在人們的心目中還是有一定地位的。不過隨著同級車型的陸續(xù)出現，哪天被比下去也是說不好的事。
其實說到CR-V，泡泡覺得撐起其銷量的一大因素也是信仰。眾所周知，本田的口號是“買發(fā)動機送車”，但即便是最引以為傲的發(fā)動機出現機油門的情況下，CR-V依然沒有被放倒，除了說明信仰和實力還能說明啥？這不就是和當初斷軸的速騰是一個道理，軸斷過了就不會再斷，機油多過了就不會再多，忽悠干不過信仰，自主品牌的悲哀。
長安CS75
9月銷量：25180臺
說起來集合萬千寵愛于一身的長安CS75，也算是一款比較暢銷的自主品牌SUV。超高的顏值、超一流水準的三大件以及優(yōu)良的底盤品質，如此優(yōu)秀的它，卻始終沒能拿下冠軍寶座，且相比前兩個月，差距越來越大。不是CS75和CS75PLUS不夠好，而是對手太強了，而且家族內部還有UNI-T需要發(fā)展壯大，銷量出現低潮也較為正常。
大眾途觀
9月銷量：19722臺
途觀，合資SUV銷量第二。確實，一半是信仰，一半是實力。雖然大家都在吐槽大眾，但是南北大眾經久不衰的市場表現無可厚非，途觀能夠在國人空間、配置、顏值三大愛好中殺出自主重圍，還是很有實力的。
憑借19,722輛的銷量，大眾途觀緊緊地跟在長安CS75身后，同時也將今年的累計銷量提升至13.3萬輛，只比吉利博越少不到1萬輛。所以，一旦四季度途觀繼續(xù)保持2萬輛左右銷量，而博越的表現卻無法得到太大的改善，那么超越是輕而易舉的。
在泡泡看來，途觀這次的“覺醒”也代表著未來合資和自主的競爭也愈加激烈。途觀還是有自己的優(yōu)勢的，首先，它是大眾旗下車型，有江湖地位，有粉絲；第二，它是大眾旗下最早的SUV，有江湖地位，有特長。信仰+實力，想不火也難。
榮威RX5
9月銷量：18630臺
放眼國內SUV市場，榮威RX5絕對稱得上算是一款有顏值、有實力的自主品牌SUV車型。榮威RX5在MAX、PLUS車型的加入后，的確是多了不少新鮮血液，也讓RX5重新回到銷量前5名。但隨著競爭的加劇，RX5更是不能自我滿足，畢竟哈弗H6完成換代并且新老同堂銷售，長安CS75也是，所以榮威RX5得趕緊進行徹底的更新換代，增強自身競爭力，才能在激烈市場競爭中保持自我。
豐田RAV4
9月銷量：18318臺
雖然RAV4在銷量上不如CR－V，但豐田的質量穩(wěn)定性讓人信服。別看它在中國市場是第六，但在海外市場魅力十足，在售價相同的情況下，除了配置低點沒毛病。憑借豐田汽車積累下的皮實耐用口碑以及RAV4車型“硬派”設計城市SUV的自身優(yōu)勢，RAV4也許能在接下來的時間站穩(wěn)腳跟。吧。
吉利博越
9月銷量：17513臺
其實泡泡始終覺得中國的車市很像股市，買車和不買車都是跟風的多，這一點在吉利博越車型銷量上有著充分的體現。毫無疑問，外觀、配置、空間三方面，肯定是自主品牌更懂國人，但是除此之外誰還能說出吉利博越的其他優(yōu)點？動力強？油耗低？質量穩(wěn)定？恐怕這三點吉利博越都不占。不得不承認，以博瑞和博越起家的吉利汽車確實會造勢，營銷好也是一大特長。
博越車型作為吉利汽車品牌反擊的代表車型之一，也是需要通過更新迭代來徹底提升自身優(yōu)勢，保持競爭力，希望博越能懂。
吐槽歸吐槽，吉利汽車一系列的買買買確實有實力。別管人家步子邁的大小，至少目前看不出來有扯著蛋的跡象。畢竟是自主品牌，我們還是發(fā)自內心的支持，希望國產當自強。
大眾探岳
9月銷量：17215臺
大眾探岳和途觀雖然屬于兄弟車型，雖然上市的時間不長，不過有了大眾的光環(huán)可以說是迅速的熱銷，曾連續(xù)多個月銷量超越途觀。進入2020年，大眾探岳銷量有所下降。這也不是說探岳這臺車不好，而是去年同期賣得太好了，今年9月銷量和前幾個月較為接近，屬正常發(fā)揮。
本田繽智
9月銷量：17072臺
雖然相比本田旗下的CR-V和雅閣等車型，繽智在國內上市的時間并不算長。但是得益于本田品牌的影響力和繽智這款車強大的產品力，上市至今在國內一直很暢銷，尤其是對于小型SUV來說，其他車型還真沒啥競爭力。
本田XR-V
9月銷量：16984臺
XR-V是繽智的兄弟車型，沒啥太不一樣的，看眼緣吧，看誰順眼就選誰，實在不行就抓鬮。
評中評說：
不管是前十還是前十五，自主車型明顯少于合資車，競爭態(tài)勢越來越激烈。
雖說，短期內沒有任何一款車型能撼動哈弗H6的冠軍之位，但眼看著越來越多自主SUV被擠下熱銷榜單，留下的車型排名也在不斷靠后，不由地會為自主品牌們捏一把汗，還是希望未來能更多優(yōu)質的自主SUV出現在市場上，而不是簡單地濫竽充數。下個月再來看。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、長城汽車9月銷量117812輛：哈弗H6破4萬輛 炮售出11200輛
10月9日，長城汽車公布了2020年9月產銷數據；據官方數據顯示，長城汽車9月產量118982輛，相比去年同期增長18.89%；1~8月累計產量671586輛，相比去年同期下降7.6%。銷量方面，長城汽車9月銷量117812輛，相比去年同期增長17.79%；今年1~9月累計銷量680690輛，相比去年同期下跌6%。在海外市場方面，長城汽車9月銷量7773輛，1~9月累計銷量41457輛。從產銷數據來看，長城汽車已完全恢復正常水平，且銷量呈現出明顯上漲趨勢；以最近幾個月的發(fā)展勢頭來看，長城汽車在2020年依然有望實現銷量同比增長。
銷量構成方面，哈弗品牌依然是長城汽車的銷量冠軍，9月銷量79120輛，同比增長5.14%；今年1~9月累計銷量444981輛，同比下跌14.63%。長城皮卡延續(xù)著之前的良好表現，9月售出22885輛，同比增長67.29%；1~9月累計銷量160351輛，同比增長63.17%。WEY品牌9月銷量9037輛，相比去年同期增長3.86%；今年1~9月累計銷量50271輛，同比下跌28.01%。歐拉品牌9月銷量6619輛，相比去年同期增長252.64%；1~9月累計銷量23913輛，同比下跌25.7%。
在哈弗品牌中， 哈弗H6依然是最值得信賴的車型，9月銷量40475輛，其中，第三代H6的9月銷量為11516輛；哈弗H6的兩個老對手長安CS75和吉利博越的9月銷量分別為25724輛、20925輛，差距再一次被拉開；除了第三代H6上市這一利好之外，第二代H6通過換裝非直噴1.5T發(fā)動機降低價格門檻也對銷量提升有幫助。哈弗品牌另一款主打10萬元以上SUV市場的哈弗F7，在9月售出12601輛，市場走勢穩(wěn)定；入門級緊湊SUV哈弗M6延續(xù)著之前的良好表現，9月銷量14801輛，已經將主要競爭對手遠景X6甩下。旗艦車型哈弗H9的9月銷量為2648輛，相比去年同期增長91.3%；作為一款硬派SUV，哈弗H9已經獲得越野玩家的認可，其市場表現甚至要優(yōu)于同價位合資車型。對于哈弗品牌而言，H9的銷量走強不僅僅是銷量上的收獲，還有助于品牌向上。
長城炮上市以來的穩(wěn)定表現是長城皮卡銷量上漲的重要推動力。在9月，炮售出11200輛，連續(xù)5個月銷量過萬輛，炮、風駿7、風駿5位居皮卡市場銷量排行榜前三。在北京車展上，電動版炮正式上市，這會有助于它開辟新市場，助力銷量提升。
WEY品牌在9月實現銷量止跌，VV6依然是它表現最好的車型，9月銷量5206輛，其業(yè)績表現要好于主要競爭對手領克01；在第三代哈弗H6上市之后，全新一代VV6、VV5應該已經在路上。歐拉品牌在9月獲得銷量大幅增長的推動力是黑貓，其9月銷量達到5141輛；在北京車展啟動預售的好貓，將是歐拉品牌在未來的銷量增長點，因為它定位于更主流的緊湊轎車市場。
雖然受到疫情影響，長城汽車在今年上半年出現較大幅度銷量下跌，但隨著生產生活恢復正常，長城汽車也按下“快進鍵”，在最近幾個月收獲銷量同比上漲。展望未來幾個月銷量走勢，長城汽車依然有望在2020年實現產銷量突破100萬輛。新車型方面，剛剛在北京車展發(fā)布的哈弗初戀值得關注，它會讓哈弗品牌在6~8萬元小SUV市場得到補強，這也會助力品牌整體銷量提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
以上就是小編對于2016年9月汽車銷量排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。
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