5月suv銷量排行榜2017（5月suv銷量排行榜2021）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于5月suv銷量排行榜2017的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、中型suv第一名是什么車？

• 2、為什么這些SUV銷量這么高

• 3、10萬級SUV中 這5款堪稱國產最強！

• 4、買車看過來！十二款不同級別、國別的SUV銷冠盤點

一、中型suv第一名是什么車？

每當我們在提到中型SUV時，誰也別想繞過途觀L和昂科威不談，這兩位領主已經輪流霸占銷量冠軍榜很多個月了。常年在1.5萬以上的銷量讓其它對手都無法企及，當然這也是由于它們自身實力的確過硬。

但是同時，這也給許多購車者帶來了困惑，究竟在這兩者之間，應該選哪一個才好呢？接下來，疆哥就帶大家深入地對比一番這兩款車的各項成績，看看是否能夠將它們二位分出個優(yōu)劣來！

首先，讓疆哥帶大家從它們古往今來的銷量表現(xiàn)講起。它們二者之間的淵源是這樣的，昂科威還沒出世，大眾途觀就已經是合資SUV的無冕之王，在當時的途觀可以說是集萬千寵愛于一身的王牌車型。而昂科威出道時，也是打著敲觀震虎的旗號，要滅途觀的威風。昂科威面世之后，由于其外觀內飾非常符合國人的審美，以及空間上的優(yōu)越性，很快就在這個細分市場上站穩(wěn)了腳跟。

而作為大眾這個如此懂國人心思的車企，很快便意識到了自身在空間性上的劣勢。隨即立刻改頭換面地推出了新的改款車型，也就是我們今天的兩位主角之一的途觀L，最明顯的改變就是車輛尺寸方面，其長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距達到了2791mm。在加長了軸距之后途觀L已經很難再挑出什么毛病，意圖攻陷昂科威的市場。

而別克一見事態(tài)不妙，便也迅速求變以提升競爭力，去年年底的改款當中，昂科威避其鋒芒地選擇了從動力組成上擊垮對手：改款后的昂科威將最重要的三大件換了兩個：移植自凱迪拉克XT5的發(fā)動機，以及榮獲了18年全球十佳變速器稱號的HYDRA-MATIC 9速變速箱。

兩個死敵間這樣一番對抗下來，最煎熬的卻不是它們自己，而是有選擇恐懼癥的消費者。面對兩款幾乎實力相當?shù)匿N量冠軍車型，究竟消費者該認誰為王購買哪款呢？若是單從視覺上無法見分曉，那么疆哥接下來就從數(shù)據(jù)上為大家細細對比一番。

讓我們先從動力組成上看，兩款車的頂配版都搭載2.0T的發(fā)動機，賬面上2018款昂科威最大馬力260匹，最大扭矩提升至400牛米；途觀L最大馬力220匹，最大扭矩350牛米。

途觀L所搭載的EA888發(fā)動機老樣子依然是鑄鐵缸體材料，但2018款的昂科威則搭載了LTG發(fā)動機采用了全鋁材料，并用上了缸內直噴等技術，重量和燃油經濟性上都會有優(yōu)勢。

再看看它們二者的變速箱情況，途觀L的7速雙離合，依舊不變的低速頓挫和過熱問題還是令大家稍有擔憂。而昂科威的9AT因為低速擋位增加，或許在擁堵路況會有稍好的駕駛感受。綜合一看，似乎在動力組成方面，途觀L顯得稍弱，但雖然加速方面不敵對手，但在動力的持續(xù)性方面還是延續(xù)了大眾一貫的充沛性。

毫無疑問，進化后的途觀L在空間性方面做了針對性的升級，在基本的車身尺寸以及軸距上，都有著相當大的優(yōu)勢。同時在外觀上，也讓途觀L相比昂科威要更加地修長，車身線條更加筆挺。

將近40mm的空間上的優(yōu)勢顯然會讓途觀L的空間性更加靈活，同時也會讓后排乘客更為舒適，唯一美中不足的可能就是途觀L的后排隆起稍高，但這并不影響它的空間表現(xiàn)。而昂科威在二排的中央位置上并沒有設置頭枕，這也是不少通用車型的毛病，畢竟高手對決，比的就是細節(jié)。

途觀L的2791mm的軸距在同級別中絕對是頂級的存在，這讓熱衷于空間與寬大霸氣車型的中國人愛不釋手，這可以說是途觀L一個非常強勁的優(yōu)勢點所在。

疆哥認為一輛車給人的品質感可以分為行駛品質和靜態(tài)品質，要說到開起來的感受，也許日系與德系會有很大區(qū)別，但對于這兩個死對頭來說，美式的扎實與德系的厚重基本是難分高低的了。

但在靜態(tài)的品質感上面，從內飾上來看，疆哥覺得昂科威是給人以更優(yōu)的豪華感的。畢竟大眾還是一如既往的套娃、十年不變的樸素，而昂科威在內飾上顯然是下了更多的功夫的，營造出的層次感與品質感是優(yōu)于途觀L的。而在外觀方面的話，則是見仁見智，有人喜歡昂科威的華麗，有人偏愛途觀L的大氣。

昂科威官方指導價：21.99-31.99萬，途觀官方指導價：22.38-35.98萬。取兩款車價格最接近的車型級別進行對比，從配置上來看，途觀L基本處于劣勢。顯然，昂科威的高 科技 配置更多，并且實用性也更好。不過途觀L全車車窗的一鍵升降，這就比昂科威（前排一鍵升降）要厚道得多。

另外。途觀L的全時四驅系統(tǒng)在應付一些較為極端的路況時，表現(xiàn)得要比昂科威的適時四驅系統(tǒng)更為從容，記得之前疆哥做過這兩個車的四驅系統(tǒng)能力對比，實話說，昂科威在這方面確實不如途觀L。、

兩者看似難堪伯仲，但其實各自都有著自幾的取勝法門。在常年的馬拉松對抗中，途觀進化成了空間性更優(yōu)的途觀L，讓國人對其更加青睞有加。昂科威改款提升了自身的動力系統(tǒng)，讓動力更靈敏同時也優(yōu)化了燃油經濟性。

至于所謂的性價比，稍低與途觀L的售價，且有更優(yōu)的油耗表現(xiàn)的昂科威似乎更好，但途觀L卻又有著更大的空間。所以，在疆哥看來，消費者們可以結合自身的偏好、以及家庭實際情況來做選擇，畢竟適合自己的才是最好的，所以兩者只會憑著自身優(yōu)勢繼續(xù)抗衡下去，很難分出個勝負。

2017年，1-11月份，銷量第一的中型SUV是別克昂科威，截止今年11月份，總銷量為213437臺，位列中型SUV第一名。

第二名則是上汽大眾途觀L，1-11月份銷量為194412臺。

第三名則是東風風光580，1-11月份銷量為160766臺。

在高端豪華中型SUV市場，第一名是一汽大眾奧迪Q5，1-11月份銷量為125446臺。

第二名則是北京奔馳GLC，1-11月份銷量為100165臺。

其實，我認為看銷量還有參考意義，看級別定位就沒什么參考意義了，像東風風光580，長安XC70，力帆X80，五菱宏光S3等很多在車型級別上，都定位于中型SUV，而像以上這種，級別上也只能在車身結構上算是SUV了。

它的實際駕乘感受，和性價比來說，和昂科威、途觀L這樣的SUV還有所差距，不少車企為了走低端市場，滿足更多人的消費需求，就制造了這種拉皮產品，其優(yōu)點就是價格低廉，個大空間大，符合預算不高又想要SUV車型的消費者，缺點就是除了個大空間優(yōu)勢之外，質量和體驗都很一般。

這是今年一月份suv銷量榜

國內市場上，漢蘭達真是一款現(xiàn)象級的產品，從上市開始就在加價，一直在加價，從未停止加價。

那市場需求如此旺盛，漢蘭達的銷量是不是一飛沖天了呢？還真不是，旁邊還站著兩大哥微笑不語呢！

相比漢蘭達月銷八九千輛，年銷十萬臺的數(shù)據(jù)， 途觀L和昂科威 就有點不屑了。

這哥倆一個最低月銷1.5萬，最高2萬，全年22萬（途觀L）。另一個最低月銷1.1萬，最高2.2，全年20萬。

當然了有些人會說，漢蘭達受產能限制。但您“產能不足”都快十年了，五菱月產能都超5萬了，哈弗H6月產能也超5萬了，您能告訴我，廣汽您用了什么黑 科技 ，漢蘭達產能上不去？！

公允地說，漢蘭達是款不錯的 汽車 ，新老兩個版本我都開過，綜合品質確實很均衡，但也就是很均衡而已。

絕達不到口碑里宣傳的那么好，所以某種程度上你不得不佩服日本人造車時的嗅覺。

這是日本人最厲害的地方，同樣例子也發(fā)生在 CRV 身上，不知道大家還記得不記得，當年CRV剛開始拓展suv市場時，也是一直加價銷售。

是不是有種 “同樣配方，同樣味道” 的感覺？所以 “產能不足” 這個老梗就別用了， “饑餓銷售” 保證產品利潤最大化，大家都明白是怎么回事兒。

但現(xiàn)在中國車市不再是CRV的那個時代了，用“饑餓銷售”積攢人氣，推高口碑，提高二手車溢價能力的做法，不是不能成功，但危險系數(shù)正在增加。

第一個上來的是個大塊頭，三圍數(shù)據(jù)5039x1989x1773mm，軸距2980mm，比漢蘭達大了一圈，7座布局的內部空間比漢蘭達更有優(yōu)勢，這就是大眾途昂。

按說，用大眾途昂和漢蘭達相比有點欺負人了，畢竟途昂是不折不扣的大中型SUV。

但別忘了，雖然途昂廠商指導價高達30.89-51.89萬，理論上和漢蘭達23.98-42.28萬的售價不存在價格競爭關系。

可在市場端，途昂的優(yōu)惠力度達到了6~10萬，最低售價下探到了24萬左右，而漢蘭達卻一直在加價銷售，此消彼長同排量漢蘭達四驅最高配的價格，已經超過了途昂四驅中配的價格。

差不多的價格，明顯大的尺寸，對于偏愛大車中國消費者來說，顯然途昂更受追 捧。2018年12月份銷量首次突破了一萬關口，超越了漢蘭達的8900輛。

我就奇怪了，大眾怎么就沒有產能受限的問題呢？大眾可是在途昂產能沖高的同時，還保持著途觀L的高產能，探岳的產能銷量也在一萬以上，大眾是怎么做到的？

自從挖來了奧迪設計總監(jiān) 沃爾夫岡∙艾格 ，比亞迪的設計終于在線了。隨著新款“龍臉”系列外觀的上市，比亞迪的銷量也節(jié)節(jié)走高。

2018年，唐的月銷量逼近萬輛大關，其中插電混動（DM）6807，燃油版3957，已經超越了漢蘭達。

2019年1月份唐的銷售已站在1萬輛以上，其中DM6908輛，燃油版4023輛。另外，全新唐EV 600也要來了，目前訂單已超過5000輛。

綜上所述，從產品力的角度上說漢蘭達、途觀L、昂科威、途昂和唐基本在統(tǒng)一層面上，只是廠家調校的傾向性不同。

我相信一定有人會拿 漢蘭達的保值率高作為理由 ，但我跟您說， 途觀L的保值率一樣高的令人發(fā)指。 大家沒感覺，只不過是因為很多人根本分不清途觀和途觀L而已。

是不是依舊在同一個數(shù)量級上？

很多時候，口碑都是被神化的，只有數(shù)據(jù)才會說實話！

中型SUV第一名具體是什么車，我覺得每個人心中的答案可能都不太一樣，這主要取決于每個人的主觀判斷，個人喜好、以及用車需求。有人覺得中型SUV中的佼佼者是奔馳GLC、也有人覺得路虎星脈才是顏值擔當。但是我覺得，作為一個豪華品牌SUV，擁有出色的產品力，本來就是應該的，價格在那擺著呢！

如果讓我選一款綜合性價比較高的中型SUV，我覺得應該是本田冠道。有的朋友會問：為什么不是豐田漢蘭達和別克昂科威呢？我個人覺得漢蘭達雖然有7座版本，但是相比較而言大5座更加實用，畢竟7座SUV第三排座椅的使用頻率并不高，與其這樣倒不如將前兩排的空間優(yōu)化到極致。昂科威的實力比較均衡，沒有明顯的優(yōu)勢也沒有明顯的不足，屬于那種中規(guī)中矩的SUV。

本田冠道其中一個核心賣點就是空間，因為冠道是專為國內消費者而設計的車型，所以本田深知國內消費者對于SUV的用車需求。既然選擇中型SUV，基本都會對乘坐空間和儲物空間有需求。所以冠道在乘坐空間上，可以說優(yōu)化到了極致。座椅的舒適度、高度、寬度、腿部空間、頭部空間，屬于這個級別的標桿車型，很多尺寸比它大的中大型SUV，都沒有冠道的后排寬敞，不信的話各位可以去看看實車，冠道的后排空間真心特大。

目前購車群體趨于年輕化，所以車輛的顏值，直接影響購買力。對于冠道來說，車頭的造型比較年輕運動，但是車尾的造型跟車頭似乎有點不搭，我覺得這是冠道唯一一個需要改進和優(yōu)化的地方。內飾方面在同級別、同價位車型中，還是比較不錯的。高配車型采用的電子檔桿和雙層車窗玻璃，是其他對手所不具備的配置。

冠道有兩套動力總成，一個是1.5T+CVT，另外一個是2.0T+9AT。其中2.0T這套動力總成給我的印象比較深，主要是因為發(fā)動機和變速箱的配合比較默契，無論是動力表現(xiàn)、平順性、燃油經濟性、駕乘舒適性，都有著不錯的表現(xiàn)。而且整車的隔音降噪，比其他本田車型都要好很多。

巖哥的觀點：我開車的習慣是先挑毛病，然后再說優(yōu)點。但是對于冠道來說，我還真沒找出太多的不足，畢竟還需要站在價格的角度去綜合考量一輛車，所以按照冠道目前的售價做橫向對比，我覺得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。

中型suv第一名是什么車？

這個問題問的比較廣泛，每一輛車都有著不同的側重點，而每個人對車的需求也不一樣，當車上的優(yōu)點和需求相對應的時候，這就是一輛好車，可以認為是排名第一的車型，但是問題中沒有一個價格區(qū)間，就比如奔馳GLC、寶馬X3都很好，但結合它們的價格而言就應該要好，不過相信現(xiàn)在主流的SUV還是大家所關心的。

漢蘭達

只要提到中型SUV就不能不說漢蘭達，車輛沒有什么突出的性能，但綜合性是同級別中最優(yōu)秀的，再憑借著極高的可靠性得到了市場認可，可以說成為了標桿車型的存在，以至于很多車型上市都先來和漢蘭達比一下，已經不知被“完爆”了多少次，但論綜合性現(xiàn)在還真沒有哪款車能比得了，本身主要的缺點在于配置相對比較低，沒優(yōu)惠不說加價也成為了常態(tài)。

途觀L、銳界

這兩款車講可靠性、保值率都不如漢蘭達，因為它們的優(yōu)點主要在于行駛品質和舒適性，這兩點在市區(qū)可能感覺不出來，但是速度快了以后差別就出來了，尤其是上了高速，更加扎實的底盤和優(yōu)秀的隔音控制，在舒適性上比漢蘭達要好，途觀L和銳界相比較的話，銳界會更舒服一些，但是油耗和后期的保值率途觀L占優(yōu)，就是1.4T發(fā)動機的車型盡量不要去選擇。

比亞迪唐DM

相比綜合性、舒適性、穩(wěn)定性等沒有數(shù)字衡量的概念來說，比亞迪唐在同價位中型SUV中有著實實在在的第一，那就是動力，4.5秒的百公里加速和大多數(shù)車型根本不在一個級別上，別管是不是用了電機驅動，哪怕其他車型安裝了飛機發(fā)動機，只要在同價位同級別，那動力也是第一，除此以外唐的電四驅響應速度極快，提升了行駛穩(wěn)定性，就是品牌和新能源這兩點讓它后期的保值率相當?shù)牟缓谩?/p>

所以說無論什么級別、價位，很難說第一到底是哪款車，首先是喜歡，再能滿足更多需求的車型對自己來說就最好的。

對于中型suv第一名是什么車？這是個很難以判斷的問題，真心說想把這個問題說明白、說通透幾乎不可能！正如一千個人心中有一千個哈姆雷特的道理一樣，在每位消費者心中都有一套屬于他自己的中型SUV的排行！市場上的中型SUV很多，各有各的特色，所以只能在綜合方面說說各自的優(yōu)劣，鄙人只是談談自己的想法，必然有主觀傾向在里面，鄙人僅代表自己的想法！

鄙人認為在中型SUV之中，豐田漢蘭達在整體方面的表現(xiàn)可以擔當?shù)谝幻?！相對來說還不錯的造型、寬闊的空間、能拉人、能載貨還具有同級別車型幾乎最強大的保值率，所以在綜合方面上看，漢蘭達最為強悍！漢蘭達作為國內SUV發(fā)展史上一直宣稱被各種吊打，卻始終未曾倒下，但近兩年間漢蘭達的市場份額也逐漸的被本田冠道、URV所搶占，但是若論誰具有中型SUV中教科書般的意義，只能說是漢蘭達具備這個資格，經過多年的積淀至今，漢蘭達已然成為了中型SUV的標桿！

當今很多SUV都采取了“溜背”設計，不能否認的是這種溜背設計的確可以增加車子的視覺沖擊力！但在實用角度上看這種溜背設計并無什么意義，而且對空間的合理運用也起到了一定的影響，就像對比奧迪的A5、A4，A5的后排乘坐感覺有明顯的局促感，這主要就是由于它的溜背設計！漢蘭達的外觀高大魁梧，側面線條簡潔，沒有絲毫凌亂的感覺，整體的設計風格有種硬派、簡約的大氣！為什么之前鄙人說它實用呢？曾經鄙人有次從外地弄了一批激光打印機（45臺左右），由于著急用，再加上距離也不是很遠，借了臺漢蘭達就去了，沒想到還真把這45臺打印機都給塞進去了，這時我才發(fā)現(xiàn)這車真TM實用！平時的時候在戶外郊游累了，后排座椅放倒就是一張床啊，又寬又平整，瞇個小覺還是蠻愜意的！這就是鄙人說它實用性強的原因，生活中可能遇到的事情它幾乎都能做到！

如今在網絡上關于吊打漢蘭達的文章實在是太多、太多，可漢蘭達可曾被吊打過一次？等啥時候漢蘭達不再加價了，也許就真的被吊打了吧？不過照目前的態(tài)勢幾乎不可能，漢蘭達至從上市以來貌似就一直在加價吧？雖然鄙人很討厭這種加價行為，但奇貨可居的道理各位朋友還是懂得，市場就是這么簡單，買的人多必然加價甚至漲價，沒銷量的車子為什么不加價呢？所以加價這種討厭的行為在側面上還是表現(xiàn)了市場對漢蘭達的認可！總而言之鄙人認為在中型SUV中，最符合實用主義的當屬豐田漢蘭達，至于是不是第一不重要，一個虛名而已毫無意義！要懂得韜光養(yǎng)晦，緩稱王！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

中級suv第一名是什么車，這個排名要看從哪個角度來說了，如果單純按銷量的話，那途觀l是當之無愧的No.1。2018年累計售出新車18.4萬臺，平均每個月都能賣出接近小兩萬臺，在20-30萬級別的suv中無人能敵。途觀l在顏值上比較漂亮，大方耐看，沉穩(wěn)硬朗，符合消費者的審美需求。在動力方面也十分有激情，其中2.0t版本零百成績可達7.5秒，澎湃有力。底盤調教硬朗扎實，充分保證了舒適性和運動型，開起來舒暢，坐著也不難受?？臻g方面，大五座車，后排空間無敵，腿部三拳多，頭部一拳多，寬敞透亮，安逸從容。在內飾方面談不上有多亮眼但也能接受，簡潔實用。最后在保值率方面也非?？捎^，二手車能賣出一個高價。途觀l絕對是這個級別綜合實力最強的車型。

如果從溢價能力來說，漢蘭達說自己是第二，相信也沒人敢說自己是第一。漢蘭達這款車從上市以來似乎就沒有停止過加價，不管是哪一款的，哪一年的，只要是新車就不可能讓你平價提車，有優(yōu)惠就更不要想了。2018年漢蘭達累計售出新車8.69萬，平均月銷8、9千臺，如果漢蘭達發(fā)動機產能跟上，輕松破萬是毫無壓力的。漢蘭達主打的是大七座，在定位上比途觀l高半級，這款車外形中庸老練，尺寸更大，車內空間極其寬松，第三排也能較為輕松的乘坐標準身材的成年人，儲物空間簡直變態(tài)，不管你有多少零碎物品都能輕松容納。另外在穩(wěn)定性，靜音性，舒適性和保值率上漢蘭達都能排在前列。在7座中級車中漢蘭達毫無爭議是最強的，沒有之一。

個人認為中級車中最強就這兩款，5座銷量王途觀L,7座溢價王漢蘭達。

第一名有很多種，要看什么第一，是銷量第一，還是綜合性能第一，還是空間第一，還是性價比第一；銷量第一是途觀L，綜合性能第一是漢蘭達，空間第一是勝達，性價比第一是昂科威，為什么這樣說？

銷量最高途觀L

途觀L作為中型SUV的銷量之王，皮實耐用就是他的代名詞，整體質量穩(wěn)定，無論是1.4T和2.0T的發(fā)動機動力表現(xiàn)的都不錯，再加上相對可靠穩(wěn)定的濕式七速雙離合變速箱；而且空間也非常的寬敞，超高的保值率，配置也不低，還有著不小的終端優(yōu)惠，非常不錯全面的一款中型SUV，銷量那么高也是正常。

綜合性能漢蘭達

漢蘭達可以說是中型SUV的無冕之王，在其他中型SUV拼命降價還賣不出的時候，漢蘭達卻加價，反而賣的更好；漢蘭達敢加價的底氣就是，穩(wěn)定可靠的質量，超高的保值率，2.0T的發(fā)動機搭配愛信的6AT，非常的穩(wěn)定可靠，漢蘭達最大的特點就是沒有太大的亮點，也沒有太大的缺點，非常全面均衡的一款車。

空間最大勝達

勝達可以說是中型SUV中銷量比較差的一種，勝達的2.0T發(fā)動機搭配派沃泰的8AT變速箱，性能非常的不錯，也很穩(wěn)定，而且配置也很豐富，性價比非常的高；勝達最大的亮點就是非常寬敞的空間，車身尺寸為4930*1910*1720mm，接近5米的車身尺寸，加上大6座的布局，空間利用率非常的高。

性價比昂科威

昂科威最大的特點就是性價比非常的高，終端優(yōu)惠幅度在5萬左右，20幾萬就可以買到四驅的2.0T版本，搭配通用的9AT變速箱，可靠性和穩(wěn)定性都不錯，而且用料非常的厚道，配置也非常的豐富，再加上親民的價格，性價比非常的高。

總述

這四款車都是可以稱為中型SUV第一的車型，其中銷量第一是途觀L，綜合性能第一是漢蘭達，空間第一是勝達，性價比第一是昂科威。

目前來看，中型SUV第一名是一汽大眾探岳。

下面我們看一下2020年5月份中型SUV市場的銷量排名情況

由此可見，目前中型SUV里面，銷量排第一的是一汽大眾的探岳。

外觀方面，探岳雖然大體上還是大眾的家族式臉譜，但在保證了整體力量感的同時還兼顧了運動 時尚 ，是力量與 時尚 的完美結合，很多年輕消費者見了都很喜歡。

探岳的內飾采用的是大眾的最新風格，偏向駕駛員一側的內飾設計，使得駕駛員對整車的操作更加方便，同時，比以往的大眾家族式風格更顯現(xiàn)代感與 科技 感。

空間方面，探岳三圍分別為4589/1860/1660mm，而軸距則為2731mm。并且后排座椅支持前后調節(jié)，使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調的，后排座椅支持4：2：4的比例放倒。

配置方面，探岳配備的中控大屏支持Carplay、Baidu Carlife等手機映射、手勢控制、全景影像等功能可謂十分豐富。同時，三區(qū)空調、方向盤加熱、座椅通風、駕駛輔助系統(tǒng)也能在高配車型的配置單上找到。

動力方面，探岳有1.4T、2.0T高功率版和低功版三款發(fā)動機可選。1.4T發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m；2.0T高低功率發(fā)動機分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m。并匹配7速濕式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅系統(tǒng)，動力十足。

二、為什么這些SUV銷量這么高

據(jù)國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共有128款SUV車型符合車質網“2017年度國內SUV投訴銷量比排行榜”入圍條件。據(jù)車質網對近兩年國內車主投訴信息研究分析發(fā)現(xiàn)，2017年國內乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之14.1，數(shù)值較2016年有所下降，在一定程度上體現(xiàn)出國內乘用車整體的質量水平有所提升。其中，國內SUV投訴銷量比市場平均值為萬分之12.9，優(yōu)于國內乘用車市場整體質量口碑水平。據(jù)統(tǒng)計，2017年，投訴銷量比優(yōu)于均值的SUV車型總計91款。

上榜車型需具備哪些條件？

為了讓評價結果更加客觀，《2017年度國內SUV投訴銷量比排行榜》中剔除了因為沒有統(tǒng)計渠道而無法得到真實銷量數(shù)據(jù)的進口車和商用車，同時，要求入圍車型在2017年上市需超過3個月，且在2017年累計銷量不低于15000輛。經過層層篩選，2017年共有128款SUV車型入圍。在此基礎上，以2017年國內SUV投訴銷量比均值作為界定標準，投訴銷量比優(yōu)于國內SUV市場均值的車型即為上榜車型。

數(shù)據(jù)看點：

據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，2017年共有91款SUV車型的投訴銷量比優(yōu)于國內SUV市場均值而登錄榜單。榜單前十名車型的投訴銷量比數(shù)值均小于或等于萬分之1，整體表現(xiàn)較2016年有較大提升，側面也反映出在SUV市場規(guī)模不斷擴大的情況下，國內SUV車型的質量水平并未降低，反而出現(xiàn)一定程度上的提升。

1、多款車型進步大 新車型表現(xiàn)搶眼

具體到榜單中，作為長城高端品牌旗下2017年上市的全新車型，WEY VV5自2017年8月上市后，僅4個月銷量便已超過33,000輛，且目前車質網尚未收到相關投訴案例，質量口碑暫時拔得頭籌。值得一提的是，吉利旗下2款全新車型遠景X1和遠景X3同樣以優(yōu)秀的投訴銷量比成績入選榜單前十，取得銷量與質量口碑雙豐收。此外，開瑞K60、吉利遠景X3、上汽大眾途昂及WEY VV7等2017年上市的新車型也取得了相當不錯的投訴銷量比成績，其投訴銷量比數(shù)值均低于萬分之1。但由于這些車型上市的時間較短，能否保持良好的質量口碑表現(xiàn)，還有待日后觀察。

新車型表現(xiàn)搶眼，老車型同樣可圈可點。作為征戰(zhàn)SUV市場多年的老將，一汽豐田普拉多今年的表現(xiàn)同樣十分搶眼，穩(wěn)居榜單前十，不但銷量較2016年提升了45%，其萬分之0.9的投訴銷量比表現(xiàn)也較2016年取得了較大進步，值得點贊！此外，吉利遠景SUV的表現(xiàn)也令人欣喜，不僅月均銷量提升至萬輛水平，其投訴銷量比數(shù)值也從2016年的萬分之4.4降至萬分之2.9，質量口碑提升明顯。作為寶馬旗下熱銷的SUV車型，寶馬X1的投訴銷量比表現(xiàn)也令人側目，本已優(yōu)秀的投訴銷量比表現(xiàn)再次得以提升，投訴銷量比數(shù)值由2016年的萬分之2.6降至萬分之1.9，其銷量更是提高了約三分之二！

2、自主品牌表現(xiàn)可圈可點 新興品牌來勢洶洶

據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，在2017年度國內SUV投訴銷量比榜單中，自主品牌共50款車型上榜。其中，有9個自主品牌上榜車型達2款及以上，它們分別為哈弗、吉利、眾泰、長安乘用車、廣汽傳祺、上汽集團、WEY、北京汽車及比亞迪。其中，同屬“長城系”的哈弗品牌和WEY品牌有7款車型上榜，吉利、眾泰與長安乘用車均有4款車型。以上結果在一定程度上反映出，較早涉足SUV領域的自主品牌市場認知度較高，令其在競爭日趨白熱化的SUV市場中占據(jù)一定優(yōu)勢，成為了部分消費者購車時的首選。不過隨著全新品牌的崛起，以及新能源汽車逐漸成為熱點，這些“老資歷”切忌墨守成規(guī)，否則很有可能地位不保，還需居安思危。

此外，在榜單中我們還欣喜地看到，一些全新的自主品牌車型在質量方面表現(xiàn)同樣較為出眾，為自主品牌中國制造增添一抹亮色。如2016年下半年才上市的漢騰X7以及斯威X7，作為兩個全新自主品牌的首款車型，經過1年多的市場考驗，已經在競爭異常激烈的SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。數(shù)據(jù)顯示，2017年漢騰X7和斯威X7的投訴銷量比數(shù)值分別為萬分之3.2和萬分之3.5，大幅優(yōu)于2017年國內SUV市場均值，在銷量穩(wěn)步提升的同時，又保持了穩(wěn)定的質量口碑，實屬難得！

3、未上榜實屬必然 上榜車型也需小心

反觀未上榜的37款車型，雖然銷量達到了入圍標準，但部分車型過高的投訴量成為其登錄榜單的絆腳石。其中，東風悅達起亞KX5，年銷量超過2萬輛，但投訴量達118宗，導致其投訴銷量比數(shù)值高達萬分之57.2；江淮瑞風S3更是夸張，原本是江淮旗下的熱銷車型，但進入2017年后不僅銷量急速下降，投訴量也出現(xiàn)大幅增加，2017年投訴量多達491宗，致使其投訴銷量比數(shù)值高達萬分之91.7。更有甚者，東風標致3008全年銷量僅有18585輛，投訴量卻多達219宗，投訴銷量比數(shù)值更是達到驚人的萬分之117.8。質量口碑的下滑是導致這些車型銷量失利的重要原因，被榜單所拋棄也實屬必然。

需要特別指出的是，上述榜單反映的是2017年的質量口碑情況，由于對車輛的使用是一個動態(tài)而長期的過程，所以，入圍上述榜單并不意味著品質上就可以高枕無憂。東風本田CR-V便是這其中的代表，雖然再次入選榜單，但其萬分之7.9的投訴銷量比數(shù)值不僅在入榜的熱銷合資SUV車型中墊底，較其2016年萬分之5.5的數(shù)值也變化明顯，側面證明了東風本田CR-V的質量口碑正逐步下滑。之所以投訴銷量比數(shù)值被拉高，原因在于2017年上市的東風本田全新CR-V，剛上市不久便曝出“剎車門”事件，最終被迫實施召回。如果要給東風本田CR-V選一個年度關鍵詞，那就非“剎車偏軟”莫屬了。當然，這對于東風本田而言僅僅是個開始，進入2018年，東風本田CR-V引發(fā)的“機油門”事件再次令東風本田遭受重擊，目前已波及到旗下多款熱銷車型。雖然剛過去2個多月，但東風本田CR-V肯定將會因為遠遠高于均值而無緣2018年的榜單。

此外，北京現(xiàn)代途勝的投訴銷量比表現(xiàn)也同樣令人驚訝，韓系車型在2017年遭遇了“寒冬”，銷量有所下滑可以理解，但投訴量增加就令人有些費解了。數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代途勝的投訴量增長了約1.6倍，投訴銷量比數(shù)值更是由2016年的萬分之1.9增至萬分之7.7。從車質網接到的車主投訴來看，北京現(xiàn)代途勝主要的投訴故障點為發(fā)動機抖動和變速箱頓挫，故障問題頻發(fā)也導致投訴量有所增長。值得注意的是，進入2018年，途勝被爆出其1.6T車型同樣有“機油增多”問題，雖然尚未明確此前的發(fā)動機抖動是否和“機油增多”問題有關，但我們大概率將無緣在明年的榜單上看到途勝了。

三、10萬級SUV中 這5款堪稱國產最強！

人的細胞平均七年會完成一次整體的新陳代謝，哈弗H6統(tǒng)治SUV銷量排行榜的時間，都已經快令消費者趕上七年之癢了。

一方面，幾乎所有的競品車型都籠罩在哈弗H6的陰霾之下；另一方面，哈弗H6也是它們學習和趕超的對象。曾經看到過數(shù)不勝數(shù)的“XX吊打哈弗H6”的文章，但凡能夠拿來被吊打的車型，必定是同級別的標桿之作，如漢蘭達、思域、3系之流。

如今，哈弗H6面對這種四面楚歌的局面，并沒有妄自菲薄掉以輕心，而是將第三代哈弗H6擺上了臺面，以面對新一輪的競爭。換代這種操作必定是個翻天覆地的革新，令眾多的對手不寒而栗。

（第三代哈弗H6，預售價12.2萬—14.1萬元）

第三代哈弗H6真的要來了！這一次，哈弗H6直接拿出來大殺器。

新一代哈弗H6誕生于中國首個真正意義的自研全球化智能整車平臺——長城·檸檬平臺，并以此為基礎進行了發(fā)動機、變速箱、底盤三大件的革新，輔以青出于藍的外觀內飾，更加時尚更加精致的哈弗H6，必將會成為給新一代傳奇締造者，細分市場的全新標桿。

所謂鐵打的營盤流水的兵，哈弗H6雖好，但是其他競品車型也不差。但是H6就像張無忌一樣，六大門派圍攻光明頂之時，總能拯救哈弗于水火之中，甚至更像是電影《葉問》里的葉問一樣，喊出；我要打十個！

哈弗H6目前最具威脅的對手，非長安CS75莫屬，尤其是長安CS75 PLUS推出之后，其市場熱度高歌猛進。作為長安嘔心瀝血之作，CS75 PLUS歷時四年研發(fā)，匯聚中日英美近兩千名專家、工程師打造，集外觀內飾、動力、安全、智能、品質于一身，與CS75組合，旨在成為中國自主品牌SUV的新王者。

功夫不負有心人，CS75 PLUS在上市之后銷量水漲船高，2020年7月的銷量為21071輛，同比增長了104.4%。而哈弗H6處在換代前期，CS75和哈弗H6相比只有三百臺的差距，改寫哈弗H6銷量歷史就是在這毫厘之間，著實有點令人惋惜。

其實CS75作為長安汽車最為重要的銷量支柱，就一直是自主品牌緊湊型SUV的佼佼者，2017年銷量為24.03萬輛，占到長安汽車市場份額的32.53%，奈何2018年的中期改款不盡如人意，未獲得更好的市場表現(xiàn)，長安甚至因此低迷的一段時間，并走上了二次創(chuàng)業(yè)的道路。

CS75 PLUS的到來無疑給了長安一劑強心針，更有了叫板哈弗H6的底氣。無論如何，CS75的表現(xiàn)已經非常亮眼，更多的作用如同哈弗H6一樣，也拉動了整個長安汽車SUV的增長勢頭。所謂既生瑜何生亮，CS75或許是目前唯一能夠有希望打敗哈弗H6的車型，自主品牌的這種競爭往往都是良性循環(huán)，無論是對于消費者還是吃瓜群眾，都是喜聞樂見的。

作為國產SUV的黑馬，傳祺GS4自2015年4月推出之后，時尚靚麗的外觀和不俗的性價比，一經上市就一炮而紅。在那個SUV銷量野蠻生長的時代，GS4成為了廣汽傳祺的當家花旦，以一己之力將傳祺這個品牌帶入到大眾的視野中，說一款車型養(yǎng)活了一個車企一點都不過分。

2016-2017年，是傳祺GS4銷量的巔峰，最火熱的時候月銷量能夠為穩(wěn)定在3萬臺以上，一舉顛覆了整個緊湊級SUV的市場格局。雖然每每被哈弗H6壓制，甚至被冠以“千年老二”的稱號，但是不得不說，這是傳祺GS4最美好的時光。自上市后，傳祺GS4僅僅用了41個月就成為了累計銷量最快破百萬的中國品牌SUV，后起之秀的實力令人震驚。

但是伴隨著傳祺GS4熱銷而來的，是各種質量問題的投訴，尤其是集中在雙離合變速箱故障上，加之上市時間越來越長，傳祺GS4開始缺乏一定的新意，產品升級換代慢一定程度上拖了后腿，加之競爭對手的蜂擁而上，傳祺GS4千年老二的位置開始不保，再也難回曾經巔峰的狀態(tài)。

如今，傳祺GS4也早已經換代，誕生于全新的GPMA平臺模塊化架構的GS4，也有了更多的進化，外觀內飾煥然一新，曾經的雙離合也換成了6AT變速箱。無論如何，傳祺GS4也是目前自主品牌十萬元緊湊型SUV強有力競爭者。瘦死的駱駝比馬大，月銷量一萬多臺雖不可同日而語，但能知足常樂。

榮威RX5雖然從未沒有對哈弗H6構成真正的威脅，但也是自主品牌緊湊型SUV的代表車型，而且非常有自己的特色所在。2016年4月份，上汽與阿里聯(lián)手打造的第一款互聯(lián)網汽車在北京車展發(fā)布，研發(fā)投入近20億的榮威 RX5一經亮相便引爆車展，實力不容小覷。

榮威RX5上市后的表現(xiàn)更是不負眾望，背靠上汽技術資源的榮威RX5除了在智能化方面有著十足的優(yōu)勢外，還有十分吻合國人審美觀的外觀、豪華的內飾以及成熟的動力總成表現(xiàn)，含著金鑰匙出生的榮威RX5瞬間贏得了的眾多消費者的信任，月銷量曾經也是穩(wěn)定在2萬臺以上。

從另一方面說，榮威RX5可以說是劃時代的一款互聯(lián)網車型，他針對的是新生代的年輕消費全體，并且引領了國內汽車發(fā)展的一個方向。在榮威RX5之后，越來越多的自主品牌SUV注重對汽車智能網聯(lián)化的打造，甚至開始形成品牌獨特的生態(tài)系統(tǒng)。

受到市場大環(huán)境的影響，其實目前SUV的整體銷量都下降了很多。榮威RX5雖然連老二的位置都沒怎么坐過，但屬于偏安一隅的一款車型，永遠都不是最出色、最令人矚目的那個，但是銷量每個月也是滿滿當當，小日子過得非常滋潤。

博越和榮威RX5一樣，上市的時間其實已經有點晚了。2016年3月上市的時候，很多車型都已經站穩(wěn)了腳跟，吉利在此之前有GX7這款產品，但是各方面都沒辦法和哈弗H6較量，最終被邊緣化。博越的到來更像是后發(fā)制人，在有了博瑞良好造型口碑基礎上，博越秉承了吉利新的家族式設計，在當時來說也是十分驚艷。

博越上市后，早期由于產能的原因表現(xiàn)一般，而后開始逐漸上升，短時間內就踏入了自主品牌SUV的一線陣營，四年時間也累計了超過100萬的用戶，活脫脫的一輛網紅車型，甚至還出口到歐洲、東亞、中東和拉美的17個國家。

雖然博越也曾一度爬到了國內SUV銷量第二的位置，但是與哈弗H6還是有著一定的距離，同時伴隨著博越身上的質量問題，如各種異響、油箱位置太低、油耗高等，也在很大程度上拖了后腿，但是吉利在營銷方面又頗有心得，花樣眾多覆蓋面廣，整體給消費者留下了不錯的印象，弱化了產品方面的不足。

如今，博越也推出了升級版的車型博越Pro，但是上個月的銷量已經跌到了十名開外。但是博越對于吉利來說，也算是一款標志性的產品，它開始了吉利高速增長的時代，伴隨著博越的成功，吉利也成為了自主品牌里的一哥。

哈弗H6能夠做第一，可以說是占據(jù)著天時地利人和，它的主要競爭對手換了一茬又一茬，卻依然改變哈弗6的領頭羊位置。

如今很多合資品牌的SUV也在不斷下探，在這個價位擠進來了眾多合資小型SUV，甚至是合資緊湊型SUV，加上市場大環(huán)境的變化，哈弗H6銷量第一的位置還能坐多久不得而知。不過，哈弗H6在引領自主品牌SUV發(fā)展上的意義，其實遠比銷量第一要來的重要得多。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、買車看過來！十二款不同級別、國別的SUV銷冠盤點

在上一期對不同級別、國別轎車產品的盤點中，我們通過一個新穎的角度觀察到了轎車市場的現(xiàn)狀；在緊湊型轎車市場里，德系緊湊型轎車與日系緊湊型轎車是市場的熱門選擇，美系緊湊型轎車緊隨其后；中國品牌緊湊型轎車產品與德系品牌的產品矩陣相比，更像是在單兵作戰(zhàn)；由此可見一個品牌在某一細分市場的銷量，除了與單品競爭力有關外，與產品的排兵布陣亦有著密不可分的關系。

至于中型轎車市場，日系中型轎車、德系中型轎車同樣占據(jù)了第一陣營的位置，美系中型轎車年銷量破10萬輛的僅有別克君威一款產品；中國品牌雖然處在迎難而上的階段，與前方的合資對手相比還有一段距離，但就產品本身其實已經表現(xiàn)得很不錯，只是消費者對于一款中型轎車的需求，并不只是追求產品力與性價比。

首先可以與團友們分享的是，中國品牌在SUV市場的表現(xiàn)與轎車市場的表現(xiàn)形成了明顯的反差；在小型SUV與緊湊型SUV這兩大SUV的支柱型細分市場里，中國品牌得到了市場充分的青睞，是市占比最高的國別。這里很大一部分原因在于主流的小型SUV與緊湊型SUV的定位、定價，是中國品牌SUV崛起的大本營，基于這個大本營，中國品牌SUV開始向上發(fā)展；而合資品牌SUV恰恰相反，它們是從20萬級市場逐漸下探到中國品牌SUV的大本營，越級競爭與降維競爭是中國品牌SUV與合資品牌SUV發(fā)展最大的區(qū)別。

因此，在中型SUV市場，局面又回歸到了中型轎車市場的格局，不同的是中國品牌中型SUV另辟蹊徑，呈現(xiàn)出了更符合國人需求的產品。至此，在簡單的結論分享過后，我們直接進入這涵蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV三大SUV細分市場的不同國別SUV銷冠的盤點，看看這十二款各自領域的銷量冠軍，都花落在誰家？

寶駿510是2019年SUV銷量榜中排位最靠前的小型SUV，年銷量為158201輛；結合寶駿510的定價與定位，不難看出自2017年上市以來它的黑馬身份；精準的定價與定位隔絕了大部分小型SUV的競爭，而產品出色的實力則讓寶駿510戴上了小型SUV銷量的皇冠，其在產品的做工、用料上都是同級別中較高性價比的代表；即便是在2020年回看寶駿510的設計，"顏獸"的代號依然實至名歸。

緊隨在寶駿510身后的自主小型SUV是長安汽車的CS35車系與吉利汽車的繽越；CS35車系與繽越的定位更高，尤其是CS35PLUS與繽越，定價直接殺到了10萬元以上，已經抵到了不少合資緊湊型轎車的“喉頸”。CS35PLUS與繽越都是自主小型SUV里精品化的代表車型，對于考慮寶駿510的消費者，我不會直接建議參考CS35PLUS與繽越，但對于想在10萬左右預算購買SUV的消費者，這兩款精品化的小型SUV除了小型SUV定位帶來的差別，產品力并不輸同價位的緊湊型SUV。

XR-V很好地繼承了日系品牌在消費者認知中的優(yōu)良表現(xiàn)，省心、耐用、不錯的空間表現(xiàn)，并且還憑借著年輕、動感的設計俘獲了不少年輕消費者。尤其在中期改款后，XR-V對車主反饋的一些不足之處都進行了改進，例如在NVH上的優(yōu)化、底盤舒適性的調校、換裝1.5T動力等等。洞察消費者的真實用車需求、貼合消費者的用車生活場景，讓XR-V成為了合資小型SUV中的佼佼者，在2019年收獲了年銷147203輛的好成績。

姐妹車型繽智的上榜與XR-V如出一轍，至于兩者間為什么會有近4萬輛年銷量的差距，這里除了造型上是走國際范還是本土范的區(qū)別和定價上的差異化外，與兩個品牌乃至旗下熱銷的產品系列都有很大的關系，畢竟本田SUV的認知度最初是由CR-V創(chuàng)立的。榜單上另一款日系小型SUV則顯得比較另類，定價與定位上，廣汽豐田C-HR都比前兩者要高一些，但似乎很少人會糾結于這一點，因為C-HR的個性、張揚，以及其背后的TNGA豐巢概念，讓C-HR成為了新生代消費群體眼中最具年輕化、最符合期待的豐田車。

德系品牌在小型SUV市場的排兵布陣要來的相對晚一些，就連榜首的途鎧都是在2019年4月份才上市的新車型，不過從其上市不足一年就能收獲63495輛的年銷量也可看出，德系品牌對小型SUV市場的野心。誕生自MQB A0平臺的途鎧，與其說是為了與合資小型SUV一爭高下，不如說掠奪了自主緊湊型SUV的蛋糕；在得年輕人者得天下的趨勢下，手持10多萬預算的年輕群體恰恰就是途鎧眼中的香餑餑。

從銷量上，盡管德系小型SUV與日系小型SUV、自主小型SUV還不在一個量級上，但結合大眾體系在轎車產品上的排兵布陣，大眾體系在小型SUV上也正拉開一張產品網；這或許在某種程度上解釋德系小型SUV的榜單上出現(xiàn)了唯一一款豪華品牌小型SUV，奧迪Q2L。善于借助體系優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢進行產品布局的大眾，將因這些優(yōu)勢帶來的銷量上漲，進一步降低產品的邊際成本，繼而用更低的邊際成本打造更高競爭力的產品。

以昂科拉為代表的美系小型SUV雖然在銷量占比上相較其它國別小型SUV不占優(yōu)勢，但考慮到昂科拉7月份才完成換代的事實，以及上一代昂科拉長達7年的服役時間，2020年才是檢驗昂科拉市場接受度的最佳時期。美系小型SUV是較早登陸國內市場的小型SUV產品，受制于產品生命周期的影響，在近些年一直處于比較尷尬的境遇；而隨著昂科拉、創(chuàng)酷等產品的換代，美系小型SUV的復興或許指日可待。

換代后的昂科拉與創(chuàng)酷占據(jù)了美系小型SUV銷量的冠亞軍位置，并且這兩款產品的定位、定價還是互補的；創(chuàng)酷的定價為9.99-13.99萬元，昂科拉的定價為12.59-15.59萬元，如果把創(chuàng)酷與昂科拉的定價區(qū)間再放到其它合資小型SUV的定價區(qū)間里，這兩款美系小型SUV的代表產品的野心便顯露出來了；對于正在考慮美系小型SUV的消費者，也完全可以根據(jù)產品調性與預算來對昂科拉與創(chuàng)酷做出抉擇。至于上市自2016年的自由俠，從產品調性到品牌調性看，它走的都是相對個性的小眾市場。

“神車”是介紹哈弗H6的最佳開場詞，不過這里的“神”不是為了烘托哈弗H6的銷量，而是它伴隨了中國經濟的發(fā)展和國人用車需求的變革，將人們想擁有一輛車的期望，變成了擁有更好的生活。這個道理就像甲殼蟲之于當年德國人對汽車的需求，福特T型車之于當年美國人對汽車的需求；不同的是哈弗H6至今依然是國內SUV市場的銷冠，通過不斷地調整、提升，成為消費者在緊湊型SUV上的選擇。如今的哈弗H6沒有了紅藍標，也沒有了龐大的產品矩陣，卻依然有一年386405輛的銷量。

這里的博越涵蓋了博越與博越Pro，同樣CS75也涵蓋了CS75與CS75PLUS；博越系位于SUV銷量榜的亞軍，CS75系位于第六順位，都是中國品牌在緊湊型SUV中的代表產品；尤其是博越Pro和CS75PLUS，其定價已經上升到15萬級，直接對上了部分合資品牌緊湊型SUV。盡管自主緊湊型SUV與合資緊湊型SUV在定位上是一致的，但在配置上，尤其是在智能與主動安全的科技配置上，這兩款代表作實現(xiàn)了越級的競爭。

作為早期進入中國的合資SUV，CR-V曾是許多中產階級家庭的汽車夢；隨著人均消費水平的提升，CR-V也在合資緊湊型SUV的陣營里完成了迭代升級，1.5T本田地球夢發(fā)動機、2.0L發(fā)動機+電機的i-MMD混動系統(tǒng)、HondaSensing安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)等等，都是如今CR-V留給消費者的口碑、標簽。作為SUV銷量榜第四順位的車型，CR-V同時也是合資緊湊型SUV的銷冠；在2019年末，CR-V迎來了自己的胞弟——廣汽本田皓影，它們會在2020年擦出怎樣的火花？著實值得期待。

與CR-V和皓影的兄弟搭檔不同的是，位列日系緊湊型SUV銷量榜第二三位的奇駿與逍客，是兩款從本質上就差異化定位的產品。逍客的定位是一款介于小型SUV與傳統(tǒng)緊湊型SUV之間的入門級緊湊型SUV，而奇駿則是東風日產實打實的緊湊型SUV代表作品，擁有5座、7座布局的奇駿是許多家庭消費者的心頭之選；但就是這樣兩款互補的搭檔，在2019年聯(lián)手為東風日產貢獻了387549輛的銷量。

這個位置以前是大哥途觀的，現(xiàn)在途觀功成身就晉升為途觀L，于是接替者途岳順勢而來。2018年10月上市的途岳在2019年的銷量為138235輛，月均過萬的銷量并非是最值得關注的點，而是從2019年8月以來，途岳銷量扶搖直上，從8月的1.01萬輛直接飆至12月的1.87萬輛；途岳的這個勢頭在2020年會帶來怎樣的增益，將決定德系緊湊型SUV在2020年的話語權。

盡管同是緊湊型SUV，探歌的定位則要比途岳稍低一些，這點從尺寸、動力、定價均能體現(xiàn)，探歌同屬于一款打著差異化定位的入門級緊湊型SUV，并且是大眾旗下少有的主打年輕消費群體的SUV；就銷量來說，探歌的市場認可度其實算是不錯的，畢竟品牌調性就在那。排在德系緊湊型SUV第三位的是華晨寶馬的X3，其實2019年是寶馬進入中國市場以來表現(xiàn)最好的一年，像寶馬X3這樣換代后備受市場追捧的產品也有不少；那么寶馬X3的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪呢？保持海外的尺寸，對運動、操控基因的堅守或許是重要的一部分。

美系品牌在緊湊型SUV市場的布局是有短板的，除了當年的長安福特翼虎與后來的Jeep指南者，鮮有美系合資SUV的代表能走進主流消費者的認知。而別克昂科拉GX與雪佛蘭創(chuàng)界又是剛推出不久的新產品，所以在2019年美系緊湊型SUV銷量的榜首上，我們看到的是江鈴福特領界。領界是目前福特在中國最暢銷的SUV，是福特中國2.0戰(zhàn)略的產物，可以說是為中國消費者量身定做的產品。從銷量表現(xiàn)來看，領界距離前輩翼虎當年創(chuàng)下的佳績還有一段距離；從產品來看，領界在用料、配置與定價上，又確實很接地氣。

2019年賣出47054輛的凱迪拉克XT4，這一銷量成績相比2018年足足增長了209.9%，作為一款入門級豪華品牌緊湊型SUV，凱迪拉克XT4的這一成績是值得肯定的；但依然難以掩蓋美系品牌在緊湊型SUV市場上的無力，尤其與自主、德系、日系等品牌的相較之下；不過美系品牌似乎也意識到這一待解決的現(xiàn)狀，別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界、福特銳際的入場，便是肩負重振美系緊湊型SUV大旗而來；美系品牌在緊湊型SUV市場缺少拳頭級產品的困境，在2020年或許會得到改善。

伴隨著途岳登頂?shù)孪稻o湊型SUV銷冠，途觀從上汽大眾官網的隱去，途觀L也在中型SUV市場開始一騎絕塵；2019年SUV銷量季軍、中型SUV銷量冠軍的頭銜，足以說明途觀L在當下國內市場的受歡迎程度。這是一款沒有太多槽點的產品，預算不夠？途觀L提供了1.4T的版本，2.0T性能出色、燃油經濟性更喜人，空間充足夠用，底盤調校也能照顧到車上每一個座位的乘客；就是這種遵循“木桶理論”的出色產品力，造就了途觀L的銷量神話，以一款合資中型SUV的身份躋身2019年SUV銷量的前三。

從緊湊型轎車、中型轎車、小型SUV、緊湊型SUV到中型SUV，不知團友們有沒有發(fā)現(xiàn)，但凡德系車型銷量榜里，大眾必定占據(jù)至少兩個名額，德系中型SUV銷量榜這里是探岳與途觀L。作為后來者，探岳能夠在2019年取得179428輛的銷量，可以看出其與途觀L在產品的差異化上是成功的，差異的不只有設計，還有配置與定位；探岳相較途觀L會年輕不少，當然這里指的是駕駛層面以外。至于奔馳GLC，它用自己獨到的設計、做工、用料與氛圍營造，詮釋了一款豪華中型SUV、一個積淀百年底蘊的品牌該有的自然與從容。

開局不利的美系SUV在中型SUV市場扳回了一局，擔此重任的產品是別克昂科威，一款什么都要比別人多10%的美式SUV。昂科威身上有著美式SUV骨子里對豪華、品質與駕乘感受的堅持，尤其在換裝9AT變速箱后，昂科威成了許多人眼中集豪華與舒適的中型SUV最優(yōu)解。在我看來，昂科威熱銷的另一大關鍵在于其定價，官方18.99-27.99萬的定價，顯然有一部分是奔著掠奪合資緊湊型SUV市場的蛋糕去的；1.5T的動力也不弱，但如果要推薦，顯然2.0T會更有味道。

根據(jù)這份美系中型SUV的銷量榜單，如果你是一位美系中型SUV的熱衷者，在預算相對拮據(jù)的情況下，探界者的定價絕對深得你心；如果你在美式運動與美式豪華間，希望豪華的比重更高一些，那么昂科威是你的最優(yōu)解；當然如果你希望美式運動與豪華兼?zhèn)?，那么推薦你的選擇就是被譽為新美式格調SUV的凱迪拉克XT5。

這是一款一線城市能見度不高的中型SUV，但對于中國家庭人口的普遍情況而言，它卻是一款稱職而且實惠的家用SUV?；?0萬左右的價錢，換來空間夠大、夠容納家人的座位、豐富的配置、不錯的NVH優(yōu)化，以及底盤調校舒適的中型SUV，它正是國人一直以來追求的性價比家用車之選。有別于合資中型SUV的價格門檻，捷途X70是以國內消費需求出發(fā)打造的自主中型SUV，對于選購人生第一輛車的年輕人來說，它的定價不算高；對二胎家庭或喜歡自駕游的家庭來說，它又擁有滿足多人出行和多功能的要求，于是它火了。

在自主中型SUV的銷量榜單中，除捷途X70外，瑞虎8、風光580走得皆是相似的定位，奇瑞汽車深諳家庭用戶的心聲，除了瑞虎8、捷途品牌外還推出了定位更高的星途品牌，勢有通過農村包圍城市的戰(zhàn)略，掌控自主中型SUV市場的話語權。

漢蘭達在中型SUV市場是一款被捧上神臺的產品，若不是進口部件限制了它的產能，漢蘭達是具備成為中型SUV一哥實力的。它沒有特別突出的地方，但卻完美地繼承了人們對于豐田品牌的所有優(yōu)良傳承，舒服、好開、實用，這些形容看起來毫不起眼，但真正將它做到出色、極致，卻并非易事；漢蘭達就是這樣一款專注在舒適、好開、實用的中型SUV，是一款在你不知道怎么選時，怎么選都不會錯的中型SUV。

在漢蘭達之后的是廣汽本田冠道與東風本田UR-V哥倆，冠道與UR-V走的路線與漢蘭達截然不同，它們作為中型SUV并沒有推出7座的版本，“空間魔術師”專注在提升僅有座位上乘客的乘坐體驗；可以說在同級的中型SUV中，罕有能像這哥倆的后排所提供的高好感、高舒適的乘坐體驗。1.5T對于冠道與UR-V而言不會有小馬拉大車的感覺，家用剛剛好，2.0T動力更充沛，但你需要衡量自己是否用得上2.0T的動力；至于冠道與UR-V的抉擇，我的建議是先參考銷量，再根據(jù)個人喜好。

（文章配圖來源網絡，侵刪）

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