貨車(chē)銷(xiāo)量排行榜（2022年貨車(chē)銷(xiāo)量排行榜）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于貨車(chē)銷(xiāo)量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)排名

• 2、半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量排名

• 3、啥子牌子的雙排座小貨車(chē)最好?

• 4、東康濰柴玉柴前三！國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)前十月銷(xiāo)量排行

一、商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)排名

2010年初，人們對(duì)2009年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)進(jìn)行總結(jié)時(shí)，最常說(shuō)的一個(gè)詞就是先抑后揚(yáng)。2009年下半年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增速很快，全年銷(xiāo)量達(dá)到63萬(wàn)輛，同比增幅為17.7%。當(dāng)時(shí)，很多人預(yù)測(cè)2010年重卡市場(chǎng)行情仍然看好，但并沒(méi)有想到會(huì)好到什么程度。很多重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2010年產(chǎn)品銷(xiāo)售沒(méi)有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷(xiāo)量逼近60萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到112.9%。

2010年下半年，“井噴式”的增長(zhǎng)并沒(méi)有結(jié)束。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)看，2010年1-11月，重型貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到94.2萬(wàn)輛（含非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬(wàn)輛。重卡企業(yè)盡享市場(chǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的紅利。在銷(xiāo)量猛增的背后，還有越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各企業(yè)在推產(chǎn)品、促銷(xiāo)量方面使出渾身解數(shù)。2010年，有不少產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)突出。如東風(fēng)商用車(chē)的天龍重卡，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，東風(fēng)重卡位居重卡行業(yè)銷(xiāo)量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風(fēng)柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國(guó)重汽豪濼A7也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

一汽解放J6

2009年，解放J6銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛。2010年，解放品牌中、重卡累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)26萬(wàn)輛，其中，J6系列重卡銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛。作為一汽解放推出的旗艦產(chǎn)品，J6獲得了很多榮譽(yù)，如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)等，該車(chē)型是一汽解放同步世界卡車(chē)先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的適合中國(guó)國(guó)情的全新產(chǎn)品，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋三大關(guān)鍵總成技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。除技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，一汽解放在營(yíng)銷(xiāo)上也做出了很大努力。據(jù)介紹，2010年，一汽解放營(yíng)銷(xiāo)體系由銷(xiāo)量目標(biāo)導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)份額目標(biāo)導(dǎo)向，把總體份額目標(biāo)、品系份額目標(biāo)、細(xì)分市場(chǎng)份額目標(biāo)等逐級(jí)細(xì)化，營(yíng)銷(xiāo)工作更加貼近用戶(hù)需求，促進(jìn)J6重卡銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。

中國(guó)重汽豪濼A7

2009年，該車(chē)型銷(xiāo)量為2700輛，2010年銷(xiāo)售超過(guò)1萬(wàn)輛。據(jù)了解，豪濼A7定位高端市場(chǎng)，是中國(guó)重汽的代表性產(chǎn)品。豪濼A7采用了大量輕量化技術(shù)，更加符合市場(chǎng)需求。隨著中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司合作項(xiàng)目的推進(jìn)，豪濼A7將在曼技術(shù)平臺(tái)上提升性能。

江淮格爾發(fā)

據(jù)了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對(duì)4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域和5個(gè)次重要區(qū)域突擊營(yíng)銷(xiāo)，全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷(xiāo)量目標(biāo)為2萬(wàn)輛，2010年1-11月，該車(chē)型銷(xiāo)量已達(dá)2.3萬(wàn)輛，提前實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

江淮威鈴Ⅲ

江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產(chǎn)品，在很多用戶(hù)眼中，這是一款加強(qiáng)型的大輕卡，該車(chē)軸距達(dá)到5300mm，最高載質(zhì)量可達(dá)10噸。江淮商用車(chē)研究院在保證產(chǎn)品通用化的基礎(chǔ)上，對(duì)威鈴系列產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性?xún)r(jià)比，重點(diǎn)滿(mǎn)足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據(jù)江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷(xiāo)售勢(shì)頭喜人。

東風(fēng)天錦

自2008年4月上市以來(lái)，東風(fēng)天錦從年銷(xiāo)售1754輛起步，2009年銷(xiāo)售突破1萬(wàn)輛，2010年銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛。據(jù)了解，東風(fēng)天錦系列中卡擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主研發(fā)的底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，該產(chǎn)品還通過(guò)了歐洲相關(guān)汽車(chē)法規(guī)的認(rèn)證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)、D530駕駛室為代表的關(guān)鍵總成及整車(chē)數(shù)字化信息平臺(tái)，突破了國(guó)外公司的技術(shù)壟斷。不久前，東風(fēng)天錦中型載貨汽車(chē)榮獲中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

東風(fēng)柳汽乘龍609

乘龍609龍骨結(jié)構(gòu)的駕駛室選用高強(qiáng)度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強(qiáng)，安全性能達(dá)到歐洲相關(guān)法規(guī)要求。另外，該車(chē)雙層大梁采用高強(qiáng)度鋼板，由6300噸壓力機(jī)將內(nèi)外梁一次合壓成型，具有較強(qiáng)的承載能力。據(jù)了解，乘龍609是東風(fēng)柳汽在霸龍507平臺(tái)上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時(shí)，乘龍609將國(guó)內(nèi)中卡的安全性能提升到新的高度。該車(chē)經(jīng)過(guò)各種惡劣路況的破壞性考驗(yàn)，特別適合我國(guó)及亞洲地區(qū)其他國(guó)家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據(jù)亞洲人的身材特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，上市至今備受用戶(hù)青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽(yù)。在2010中國(guó)卡車(chē)年度車(chē)型評(píng)選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎(jiǎng)。

福田奧鈴

2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場(chǎng)的輕卡很快得到用戶(hù)認(rèn)可。隨后，北汽福田對(duì)奧鈴進(jìn)行了多次升級(jí)?，F(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售6萬(wàn)輛，超出預(yù)期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產(chǎn)品奧鈴CTX，該車(chē)型采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到125kW，最大扭矩600N·m，并達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這一增長(zhǎng)率在國(guó)內(nèi)中高端輕卡中位居前列，市場(chǎng)占有率呈逐步增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)悉，2011年奧鈴輕卡的銷(xiāo)售目標(biāo)是7.5萬(wàn)輛，其中，奧鈴CTX計(jì)劃銷(xiāo)售1.75萬(wàn)輛。

南京依維柯躍進(jìn)世博版輕卡

據(jù)了解，南京依維柯躍進(jìn)世博版輕卡采用先進(jìn)的索菲姆柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和其他知名名牌發(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車(chē)型，上市不到半年的躍進(jìn)世博版輕卡，月銷(xiāo)量平均增幅達(dá)30%以上。躍進(jìn)世博版輕卡銷(xiāo)量占躍進(jìn)輕卡總銷(xiāo)量的30%以上。

江淮帥鈴Ⅲ

這是江淮推出的新一代高端輕卡。據(jù)了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國(guó)際車(chē)展上亮相的N721輕卡。各項(xiàng)性能以國(guó)際知名品牌產(chǎn)品為標(biāo)桿，采集數(shù)百例國(guó)內(nèi)外用戶(hù)使用情況數(shù)據(jù)，并進(jìn)行研究總結(jié)，據(jù)此制定出新的性能目標(biāo)。該產(chǎn)品的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等性能均達(dá)到較高水準(zhǔn)。這款產(chǎn)品是江淮集中優(yōu)勢(shì)資源打造的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，因此，對(duì)帥鈴Ⅲ的市場(chǎng)表現(xiàn)寄予厚望。

除上述產(chǎn)品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進(jìn)歐卡等定位于高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，也是2010年輕卡市場(chǎng)上的亮點(diǎn)車(chē)型。 2010年12月9日下午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2010年11月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體完成情況。

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)得知，2010年1-11月，銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長(zhǎng)安、陜汽和南汽，分別銷(xiāo)售61.54萬(wàn)輛、58.59萬(wàn)輛、36.74萬(wàn)輛、23.91萬(wàn)輛、21.28萬(wàn)輛、19.68萬(wàn)輛、16.01萬(wàn)輛、15.93萬(wàn)輛、10.83萬(wàn)輛和10.40萬(wàn)輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)274.91萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%。

其中，11月單月銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長(zhǎng)安、凱馬和長(zhǎng)城，分別銷(xiāo)售5.58萬(wàn)輛、5.28萬(wàn)輛、3.34萬(wàn)輛、2.05萬(wàn)輛、1.95萬(wàn)輛、1.86萬(wàn)輛、1.67萬(wàn)輛、1.39萬(wàn)輛、0.99萬(wàn)輛和0.93萬(wàn)輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長(zhǎng)安略有下降，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)25.04萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%。 　2010年，中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長(zhǎng)安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷(xiāo)售66.97萬(wàn)輛、63.77萬(wàn)輛、39.43萬(wàn)輛、25.45萬(wàn)輛、22.90萬(wàn)輛、21.88萬(wàn)輛、17.70萬(wàn)輛、17.47萬(wàn)輛、11.82萬(wàn)輛和11.01萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)298.40萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的69%。

2010年12月，商用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、重汽、重慶長(zhǎng)安、金杯股份、江淮、江鈴、長(zhǎng)城和凱馬，分別銷(xiāo)售5.44萬(wàn)輛、5.19萬(wàn)輛、2.69萬(wàn)輛、2.20萬(wàn)輛、1.78萬(wàn)輛、1.62萬(wàn)輛、1.54萬(wàn)輛、1.46萬(wàn)輛、1.15萬(wàn)輛和1.01萬(wàn)輛；與上月相比，重慶長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業(yè)銷(xiāo)量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風(fēng)降幅較低外，其它四家企業(yè)降幅均較快。12月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售商用車(chē)24.08萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的67%。 2010年12月，商用車(chē)生產(chǎn)41.95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.49%，同比增長(zhǎng)21.60%；銷(xiāo)售35.81萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.22%，同比增長(zhǎng)15.40%。在商用車(chē)各品種中，與11月相比，客車(chē)和貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比呈不同程度增長(zhǎng)，半掛牽引車(chē)和客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)有所下降，貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車(chē)和客車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)量下降較快，其它品種產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，其中客車(chē)和貨車(chē)增速更明顯。

2010年12月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)3.86萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.88%和4.51%，同比增長(zhǎng)34.71%和16.13%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)27.51萬(wàn)輛和24.35萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.01%和3.69%，同比增長(zhǎng)20.77%和23.26%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2.64萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.90%，銷(xiāo)量下降17.61%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)0.89萬(wàn)輛和0.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.92%和6.78%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.29%，銷(xiāo)量下降13.20%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)7.05萬(wàn)輛和5.15萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.64%，銷(xiāo)量下降1.90%，同比增長(zhǎng)28.57%和5.51%。

2010全年，商用車(chē)生產(chǎn)436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%；銷(xiāo)售430.41萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.90%。其中：客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)35.86萬(wàn)輛和35.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.93%和31.30%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)285.48萬(wàn)輛和283.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.72%和25.83%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)36.25萬(wàn)輛和35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.11%和67.98%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)8.86萬(wàn)輛和8.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.07%和4.93%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)70.31萬(wàn)輛和67.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.60%和35.53%。 2011年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比下降9.94%和6.31%；客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)39.84萬(wàn)輛和40.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.07%和13.25%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)265.38萬(wàn)輛和270.19萬(wàn)輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)24.43萬(wàn)輛和25.76萬(wàn)輛，同比下降32.61%和27.37%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)8.42萬(wàn)輛和8.45萬(wàn)輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)55.29萬(wàn)輛和58.53萬(wàn)輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)12.76萬(wàn)輛和12.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.02%和2.46%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)94.92萬(wàn)輛和96.32萬(wàn)輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)8.05萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比下降18.17%和19.89%；客車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)2.38萬(wàn)輛和2.49萬(wàn)輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)17.67萬(wàn)輛和17.38萬(wàn)輛，同比下降29.98%和31.88%。

我國(guó)商用車(chē)行業(yè)集中度較高，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：東風(fēng)公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和南汽，分別銷(xiāo)售64.83萬(wàn)輛、63.23萬(wàn)輛、27.93萬(wàn)輛、27.27萬(wàn)輛、27.05萬(wàn)輛、18.38萬(wàn)輛、15.91萬(wàn)輛、13.49萬(wàn)輛、12.17萬(wàn)輛和11.38萬(wàn)輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長(zhǎng)安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中金杯股份和長(zhǎng)城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售281.64萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%。 從國(guó)內(nèi)商用車(chē)與跨國(guó)公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷(xiāo)售量?jī)H100多輛；而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也不足稱(chēng)道。業(yè)界認(rèn)為，國(guó)外品牌售價(jià)高昂是合資企業(yè)兵敗商用車(chē)市場(chǎng)的重要原因。

與轎車(chē)市場(chǎng)相反，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車(chē)為例，我國(guó)主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國(guó)重型汽車(chē)、陜西汽車(chē)、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

據(jù)一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)在重型車(chē)領(lǐng)域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備、軟件是自己在長(zhǎng)時(shí)間學(xué)習(xí)借鑒西方發(fā)達(dá)企業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的，達(dá)到了當(dāng)代歐洲先進(jìn)水平，軸承則是自己和國(guó)外機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是康明斯的。徐興堯說(shuō)，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運(yùn)輸車(chē)輛是用來(lái)賺錢(qián)的生產(chǎn)工具，不像轎車(chē)那樣可以“擺闊”和顯露身份，國(guó)外品牌汽車(chē)再先進(jìn)，如果和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不匹配，就會(huì)“叫好不叫座”。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說(shuō)，我國(guó)商用車(chē)的確需要提高技術(shù)水平，但中國(guó)確實(shí)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過(guò)來(lái)，必須結(jié)合中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)，把現(xiàn)有品牌車(chē)輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價(jià)格，最終失去了市場(chǎng)。 商用車(chē)合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機(jī)股份有限公司原總經(jīng)理許維達(dá)認(rèn)為，中外商用車(chē)企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國(guó)東西部文化的融合。上海柴油機(jī)公司曾經(jīng)試圖與西方企業(yè)合資，但因?yàn)槲幕诤喜缓枚垂?/p>

據(jù)徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國(guó)奔馳合資生產(chǎn)商用車(chē)，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個(gè)品牌：一個(gè)是一汽的“解放”老品牌，一個(gè)是“混血”品牌，一個(gè)是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風(fēng)和福田等強(qiáng)勁對(duì)手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒(méi)有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說(shuō)：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對(duì)手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影?！?/p>

徐興堯認(rèn)為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國(guó)人和日本人溝通起來(lái)比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國(guó)人，往往認(rèn)死理，咬定青山不放松，堅(jiān)決不讓步。當(dāng)然，只要簽署協(xié)議，德國(guó)人就非常規(guī)矩，說(shuō)話(huà)算數(shù)，和中國(guó)人互補(bǔ)性強(qiáng)。

2007年6月15日，上海汽車(chē)集團(tuán)、意大利依維柯與紅巖汽車(chē)的母公司重慶重型汽車(chē)集團(tuán)三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅表示，和歐美許多國(guó)家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對(duì)比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關(guān)鍵因素。 上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒(méi)有打算以先進(jìn)的依維柯品牌代替老國(guó)產(chǎn)品牌，而是實(shí)施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來(lái)”了依維柯品牌。同時(shí)，上汽依維柯紅巖將引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的依維柯產(chǎn)品和技術(shù)，在紅巖汽車(chē)原底盤(pán)的基礎(chǔ)上，利用依維柯技術(shù)優(yōu)化汽車(chē)性能，優(yōu)化底盤(pán)和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車(chē)零部件，生產(chǎn)“混血”型重卡，其市場(chǎng)定位為中端產(chǎn)品，具備高性能，價(jià)格則處于中間檔，具有高性?xún)r(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

上汽依維柯紅巖副總經(jīng)理、來(lái)自意大利依維柯的佐格拉說(shuō)，“混血型”商用車(chē)既是紅巖的，又是依維柯的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車(chē)代替現(xiàn)有產(chǎn)品，而是慢慢地過(guò)渡，關(guān)鍵是先提高低端商用車(chē)的質(zhì)量，因?yàn)橹袊?guó)重卡市場(chǎng)還處于更新改進(jìn)階段，走完這個(gè)階段需要一定的時(shí)間。

對(duì)于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專(zhuān)家們說(shuō)，新紅巖公司不應(yīng)把命運(yùn)全部寄托在依維柯的先進(jìn)技術(shù)上，而是應(yīng)該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車(chē)改造好，和市場(chǎng)相適應(yīng)。三年內(nèi)，要靠老車(chē)來(lái)翻身、來(lái)吃飯，也要靠依維柯技術(shù)增加后勁。如果新產(chǎn)品急于替代老產(chǎn)品，就會(huì)出問(wèn)題。因?yàn)樵谥袊?guó)國(guó)情下的商用車(chē)市場(chǎng)上，商用車(chē)不僅要性能好，更要價(jià)格便宜，所以老產(chǎn)品還有發(fā)展空間。

廣西玉柴機(jī)器股份有限公司原總工程師卓松芳說(shuō)，“雙品牌”戰(zhàn)略，應(yīng)該你中有我、我中有你，老產(chǎn)品不搞技術(shù)改造勢(shì)必會(huì)遭淘汰，國(guó)外產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化又需要很長(zhǎng)時(shí)間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產(chǎn)品還應(yīng)該銜接好，1997年玉柴由6105發(fā)動(dòng)機(jī)向6108“垂直”轉(zhuǎn)產(chǎn)，結(jié)果老產(chǎn)品一下子沒(méi)了，新產(chǎn)品又打不開(kāi)市場(chǎng)，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產(chǎn)品，經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，它還是一個(gè)很好的產(chǎn)品。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)，什么叫先進(jìn)？什么叫落后？只能市場(chǎng)上一分高下。吃飯的產(chǎn)品和要發(fā)展的產(chǎn)品必須銜接好。有些人認(rèn)為，商用車(chē)沒(méi)必要合資，完全可以自己干。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，國(guó)外企業(yè)確實(shí)比國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)先進(jìn)，合資是為了提高自己的技術(shù)水平，東風(fēng)還是想靠著日產(chǎn)把自己的技術(shù)水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車(chē)合資企業(yè)的取勝之道。 編者按：2010年，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)可謂高歌猛進(jìn)。在產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。如何在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下取得優(yōu)勢(shì)地位，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新提高銷(xiāo)量，成為企業(yè)高度關(guān)注的課題。2010年，商用車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了很多可圈可點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)案例，上演了一出又一出營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)的好戲。商用車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，展示了企業(yè)的智慧與獨(dú)特魅力。

東風(fēng)商用車(chē)組建營(yíng)銷(xiāo)特種部隊(duì)

案例：2010年初，東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)布東風(fēng)商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)特種部隊(duì)宣言，吹響了組建營(yíng)銷(xiāo)特種部隊(duì)的集結(jié)號(hào)，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴(lài)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)。東風(fēng)商用車(chē)公司不斷探索營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，通過(guò)生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)三大部門(mén)構(gòu)成的鐵三角關(guān)系，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)開(kāi)發(fā)維護(hù)以及渠道優(yōu)化等工作實(shí)施有效改善，營(yíng)銷(xiāo)工作更加精細(xì)。

點(diǎn)評(píng)：重卡企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從產(chǎn)品層面向營(yíng)銷(xiāo)層面延伸。企業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品力加上營(yíng)銷(xiāo)力才能真正體現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?；谶@一認(rèn)識(shí)，相信重卡市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)好戲會(huì)接連不斷。

新能源客車(chē)通過(guò)世博大考

案例：上海世博會(huì)是2010年廣受關(guān)注的盛事。零距離接觸世博會(huì)，是推廣新能源汽車(chē)最好的方式之一。國(guó)內(nèi)很多商用車(chē)企業(yè)紛紛展開(kāi)世博營(yíng)銷(xiāo)。

據(jù)上海世博會(huì)組織者介紹，園區(qū)內(nèi)投入運(yùn)行的各類(lèi)新能源商用車(chē)達(dá)1017輛。其中，純電動(dòng)客車(chē)321輛，混合動(dòng)力客車(chē)500輛，燃料電池客車(chē)196輛。

上海申沃客車(chē)公司憑地利之便，成為上海世博會(huì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)的大贏家。世博會(huì)期間，大量申沃新能源客車(chē)在世博園區(qū)提供客運(yùn)服務(wù)，在這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)中獨(dú)占鰲頭。

其他客車(chē)企業(yè)想方設(shè)法圍繞園區(qū)客運(yùn)服務(wù)展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。據(jù)了解，上海世博會(huì)期間有150輛混合動(dòng)力公交車(chē)用于世博園外公交專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。其中包括14輛安凱寶斯通純電動(dòng)旅游客車(chē)、76輛大金龍世博專(zhuān)線(xiàn)旅游客車(chē)、300輛大金龍通勤服務(wù)車(chē)、579輛宇通公交專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)以及近千輛蘇州金龍海格客車(chē)。

點(diǎn)評(píng)：2010年，上海世博會(huì)參觀者累計(jì)突破7000萬(wàn)人次，傳播面相當(dāng)可觀。客車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，與世博會(huì)倡導(dǎo)的主題相吻合，能給觀眾留下客車(chē)企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領(lǐng)先的印象，樹(shù)立良好品牌形象，還可能帶來(lái)國(guó)內(nèi)外客戶(hù)訂單的意外收獲。申沃客車(chē)是上海本地企業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢(shì)在世博會(huì)期間展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會(huì)的機(jī)遇展示企業(yè)及產(chǎn)品形象，讓全國(guó)各地幾千萬(wàn)觀眾認(rèn)識(shí)申沃客車(chē)，樹(shù)立良好的品牌形象恐怕還要更長(zhǎng)的時(shí)間。

江淮、東風(fēng)輕卡分品系營(yíng)銷(xiāo)

案例：分品系營(yíng)銷(xiāo)在乘用車(chē)領(lǐng)域特別是轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中得到普遍采用，在載貨車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產(chǎn)品的多樣化、專(zhuān)業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營(yíng)銷(xiāo)的模式推廣產(chǎn)品，江淮商用車(chē)、東風(fēng)股份等企業(yè)，在旗下產(chǎn)品系列越來(lái)越完善的情況下，建立了不同品系的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。比如，江淮在好運(yùn)、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運(yùn)三大品系，并鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

點(diǎn)評(píng)：實(shí)行分品系營(yíng)銷(xiāo)，是輕卡行業(yè)出現(xiàn)的營(yíng)銷(xiāo)新動(dòng)向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶(hù)群體不同，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，開(kāi)展針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車(chē)、南京依維柯等企業(yè)的重要營(yíng)銷(xiāo)舉措。分品系營(yíng)銷(xiāo)是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營(yíng)銷(xiāo)更加精準(zhǔn)，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運(yùn)會(huì)開(kāi)展體育營(yíng)銷(xiāo)

案例：體育賽事歷來(lái)是轎車(chē)企業(yè)看好的品牌傳播機(jī)會(huì)。2010年，商用車(chē)企業(yè)也利用廣州亞運(yùn)會(huì)積極開(kāi)展體育營(yíng)銷(xiāo)。

為了備戰(zhàn)廣州亞運(yùn)會(huì)，廣州空港國(guó)際物流有限公司與安凱客車(chē)公司簽訂了120輛客車(chē)的訂單。這些客車(chē)主要作為機(jī)場(chǎng)巴士，接送亞運(yùn)會(huì)運(yùn)動(dòng)員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運(yùn)會(huì)主辦方公布了無(wú)障礙公交車(chē)招標(biāo)采購(gòu)結(jié)果，大金龍中標(biāo)118輛，另有42輛大金龍客車(chē)服務(wù)亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式。另一家積極參與亞運(yùn)會(huì)體育營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)是宇通客車(chē)，在此次廣州亞運(yùn)會(huì)中，活躍于場(chǎng)館內(nèi)外的宇通客車(chē)總量達(dá)1000多輛。除承擔(dān)運(yùn)動(dòng)員接送任務(wù)外，宇通還與廣州交通集團(tuán)合作，向廣州亞運(yùn)會(huì)提供40輛客車(chē)用于接送各國(guó)新聞?dòng)浾?，另?18輛宇通客車(chē)服務(wù)廣州亞殘運(yùn)會(huì)。其他客車(chē)企業(yè)也紛紛加入亞運(yùn)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)，參與亞運(yùn)會(huì)期間的客運(yùn)服務(wù)。

點(diǎn)評(píng)：利用體育比賽的影響力及較高的關(guān)注度開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，既能宣傳企業(yè)和產(chǎn)品形象，又能體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，對(duì)于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車(chē)企業(yè)紛紛把廣州亞運(yùn)會(huì)視為重要的營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，客車(chē)企業(yè)的體育營(yíng)銷(xiāo)已得心應(yīng)手。

海格客車(chē)力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時(shí)3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車(chē)”。該客車(chē)擁有G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車(chē)”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車(chē)已全部安裝G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

通過(guò)安裝在客車(chē)上的車(chē)載終端，G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)可從CAN總線(xiàn)和傳感器上不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車(chē)輛行駛及駕駛員操控信息，同時(shí)接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車(chē)輛位置信息，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)車(chē)載終端集合行車(chē)記錄、倒車(chē)監(jiān)視、故障報(bào)警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實(shí)時(shí)將車(chē)輛相關(guān)信息提供給駕駛員和運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。

配裝G-BOS 系統(tǒng)的“智慧客車(chē)”，匯集客車(chē)電子技術(shù)和3G信息技術(shù)，為國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)品升級(jí)提供了解決方案。

點(diǎn)評(píng)：以“智慧客車(chē)”的推出為標(biāo)志，車(chē)輛管理不再是客運(yùn)企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車(chē)制造商協(xié)同，客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理有望加速步入信息化時(shí)代。G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的成功推出，標(biāo)志著以蘇州金龍為代表的骨干客車(chē)企業(yè)，正在從單純客車(chē)制造商向客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理方案提供商轉(zhuǎn)變。

利用電視平臺(tái)傳播產(chǎn)品信息

案例：2010年，一些商用車(chē)企業(yè)增加了電視廣告投放力度，山西大運(yùn)、中國(guó)重汽、華菱汽車(chē)、一汽解放等企業(yè)，紛紛在中央電視臺(tái)投放廣告。值得注意的是，宇通客車(chē)頻頻在電視廣告時(shí)段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞?lì)l道投放產(chǎn)品廣告。此外，宇通在央視一套播報(bào)的天氣預(yù)報(bào)節(jié)目中還插播了產(chǎn)品圖片廣告。宇通提出“承載夢(mèng)想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車(chē)廣告的主題。央視廣告對(duì)提升宇通品牌的知名度和影響力發(fā)揮了作用。

點(diǎn)評(píng)：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞?lì)l道廣告，從B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）的營(yíng)銷(xiāo)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B與B2C（企業(yè)直接對(duì)客戶(hù)）并舉的傳播推廣模式。宇通相關(guān)人士說(shuō)，宇通產(chǎn)品已覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體等各細(xì)分市場(chǎng)，這對(duì)品牌建設(shè)提出了更高要求。所以，宇通從關(guān)注直接客戶(hù)即客運(yùn)公司，擴(kuò)展到關(guān)注客戶(hù)的客戶(hù)，即乘坐客車(chē)的乘客，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。

二、半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量排名

2010年我國(guó)商用車(chē)各主要類(lèi)別中增長(zhǎng)最快的為半掛牽引車(chē)，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.98%，增速遠(yuǎn)超貨車(chē)（同比增25.83%）、貨車(chē)非完整車(chē)輛（同比增35.53%）、客車(chē)（同比增31.30%）和客車(chē)非完整車(chē)輛（同比增4.93%）。

● 準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量>40噸的增長(zhǎng)最快，≤25噸的增長(zhǎng)最慢

半掛牽引車(chē)中，以25噸《準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸的銷(xiāo)量最高——占半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量的近92%。2010年，此質(zhì)量范圍的半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量達(dá)32.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.90%。

準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量>40噸的雖然銷(xiāo)量規(guī)模尚小，但提升最快。2010年此類(lèi)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)83.68%，至2.37萬(wàn)輛。其在半掛牽引車(chē)中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。

準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的銷(xiāo)量最小，且增速在半掛牽引車(chē)中為最低。2010年此類(lèi)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有5921輛，同比增長(zhǎng)27.80%。其在半掛牽引車(chē)中的占比也縮減0.52%，至1.67%。

● 半掛牽引車(chē)前十：福田增速最低

2010年半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量最高的前十企業(yè)依次為一汽、東風(fēng)、北汽福田、中國(guó)重汽、陜汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、精功鎮(zhèn)江。其中，除了北汽福田和中國(guó)重汽，其他企業(yè)2010年半掛牽引車(chē)車(chē)銷(xiāo)量均有78%以上的增長(zhǎng)，而增長(zhǎng)最快的為前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)——分別同比增長(zhǎng)92.66%和93.68%至14.39萬(wàn)輛和6.62萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量第三的北汽福田2010年半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量為4.36萬(wàn)輛，僅比2009年增長(zhǎng)了2.40%，增速為前十企業(yè)中最低。

● 一汽和東風(fēng)占半壁江山，且份額繼續(xù)提高

上述前十企業(yè)銷(xiāo)量占2010年半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的99.73%。而前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)的銷(xiāo)量占59.24%，比2009年增加7.67%。

一汽2010年已占半掛牽引車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場(chǎng)第二的東風(fēng)與一汽的銷(xiāo)量差距已從2009年的4.05萬(wàn)輛增至2010年的7.77萬(wàn)輛。

● 一汽半掛牽引車(chē)產(chǎn)品系列最全

半掛牽引車(chē)制造企業(yè)中，除了一汽，其他企業(yè)的產(chǎn)品均只覆蓋到前述三個(gè)質(zhì)量范圍中的兩個(gè)或一個(gè)。而一汽為三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均涉及。從這個(gè)角度看，一汽在半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品最廣。但一汽各類(lèi)半掛牽引車(chē)產(chǎn)品的比重變化與前述市場(chǎng)總體情況不同。

2009年，在一汽的半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量中，25噸《準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類(lèi)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量雖已同比增長(zhǎng)79.53%至12.58萬(wàn)輛，但此類(lèi)車(chē)占一汽半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。

而準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量>40噸的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)232.40%至1.43萬(wàn)輛，在一汽半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的比重已增加4.18%，至9.95%；準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的比重增加2.21%，至2.64%。

三、啥子牌子的雙排座小貨車(chē)最好?

五菱。

ISUZU五十鈴，中國(guó)重汽，東風(fēng)，華菱，JAC江淮。這些牌子的貨車(chē)都還不錯(cuò)啊，在買(mǎi)購(gòu)十大品牌網(wǎng)上的十大貨車(chē)排行里且靠前，江淮，江陵貴點(diǎn)質(zhì)量也好。中等的還是福田吧，最好要大柴發(fā)動(dòng)機(jī)的，省油。

我給你點(diǎn)建議，怎么選擇：

1、列出自己的預(yù)算。通俗的講，打算是想買(mǎi)多少錢(qián)的車(chē)。

2、在眾多貨車(chē)中，找價(jià)格合適的車(chē)型。并制成一個(gè)表單。

3、去汽車(chē)網(wǎng)站看外觀和參數(shù)，綜合對(duì)比下。

4、篩選一部分后，找懂車(chē)的師傅咨詢(xún)下，那個(gè)牌子的車(chē)穩(wěn)定性好。

5、確定最后的車(chē)型后，去看真車(chē)，并試車(chē)。

四、東康濰柴玉柴前三！國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)前十月銷(xiāo)量排行

第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

1-10月，國(guó)內(nèi)國(guó)六柴油重卡賣(mài)出了“6666”的吉祥數(shù)字，國(guó)六重卡發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣水漲船高。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的交強(qiáng)險(xiǎn)終端數(shù)據(jù)，今年10月份，國(guó)內(nèi)國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售0.92萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比小降8%，同比增長(zhǎng)321.5%；1-10月，國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)銷(xiāo)售6.666萬(wàn)臺(tái)，占到整個(gè)國(guó)六重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的34.45%（如下圖所示），比1-9月增加了1個(gè)多百分點(diǎn)，份額正在持續(xù)擴(kuò)大。

今年1-10月國(guó)六重卡發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料類(lèi)型銷(xiāo)量圖

東康近2萬(wàn)臺(tái)?濰柴1.5萬(wàn)臺(tái)?行業(yè)頭部效應(yīng)明顯

今年1-10月，國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局可以形容為：東風(fēng)康明斯五連冠（6-10月連續(xù)五個(gè)月），穩(wěn)住了行業(yè)第一名的位置；濰柴、玉柴和重汽保持前四排名；東風(fēng)龍擎、解放動(dòng)力和福田康明斯差距較小，前十月銷(xiāo)量基本都在4000-5000臺(tái)的規(guī)模，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的頭部效應(yīng)日趨明顯。

具體來(lái)看，東風(fēng)康明斯憑借6月份直至10月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，從上半年的行業(yè)第二躍升至1-7月的行業(yè)第一，并且在1-10月繼續(xù)保持第一，其1-10月累計(jì)銷(xiāo)售國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)1.97萬(wàn)臺(tái)，逼近兩萬(wàn)臺(tái)，份額升至29.5%；第二名濰柴1-10月累計(jì)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額為22.3%；玉柴1-10月銷(xiāo)售國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)0.99萬(wàn)臺(tái)，保持了行業(yè)前三的地位，市場(chǎng)份額為14.8%。

今年1-10月國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量排行（單位：臺(tái)）

在康明斯的幾個(gè)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司中，東風(fēng)康明斯的國(guó)六業(yè)績(jī)表現(xiàn)截至目前是最搶眼的；如果按照品牌來(lái)看的話(huà)，康明斯品牌的國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)1-10月合計(jì)銷(xiāo)量為2.38萬(wàn)臺(tái)（包括東康、西康、?？岛桶部邓募臆?chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司），合計(jì)份額達(dá)到35.7%。從中也可見(jiàn)，國(guó)六時(shí)代，康明斯和濰柴在柴油重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；隨著康明斯12N、15N重型燃?xì)鈾C(jī)于今年三季度末推出上市并逐漸在四季度批量化，康明斯在國(guó)六燃?xì)鈾C(jī)市場(chǎng)的空白得到填補(bǔ)，這兩家獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)圍繞重卡國(guó)六動(dòng)力的角逐已經(jīng)擴(kuò)大到全系產(chǎn)品和全部細(xì)分領(lǐng)域。

今年1-10月的國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上，中國(guó)重汽以7810臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量，保持行業(yè)第四，市場(chǎng)份額11.7%；解放動(dòng)力（4779臺(tái)）、東風(fēng)商用車(chē)的龍擎動(dòng)力（4305臺(tái)）和福田康明斯（3864臺(tái)）分別排名第五至第七，這幾家企業(yè)1-10月累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)3800臺(tái)，差距都不大。合計(jì)來(lái)看，行業(yè)前七強(qiáng)的份額達(dá)到97.8%，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的頭部效應(yīng)日趨明顯，嚴(yán)苛的國(guó)六排放法規(guī)要求大規(guī)模的技術(shù)投入和資金投入，只有大企業(yè)、大集團(tuán)才能支撐得起這種長(zhǎng)時(shí)間、巨額的投資，這也導(dǎo)致技術(shù)優(yōu)勢(shì)和份額不斷向大企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)集中。

今年1-10月國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量份額圖

與此同時(shí)，各大商用車(chē)集團(tuán)的內(nèi)部配套率越來(lái)越高，解放、東風(fēng)、重汽、福田、上汽紅巖等整車(chē)企業(yè)都傾向于采購(gòu)集團(tuán)內(nèi)自產(chǎn)動(dòng)力（或合資動(dòng)力），比如解放動(dòng)力為解放卡車(chē)配套，東風(fēng)自產(chǎn)的龍擎動(dòng)力為東風(fēng)商用車(chē)生產(chǎn)的中重卡配套，紅巖的內(nèi)部配套資源有上菲紅動(dòng)力總成和上汽動(dòng)力（上柴），重汽的配套發(fā)動(dòng)機(jī)有濰柴和曼技術(shù)動(dòng)力，為福田卡車(chē)配套的集團(tuán)內(nèi)動(dòng)力資源包括福田康明斯以及在福田戴姆勒合資公司生產(chǎn)的奔馳動(dòng)力。這樣做的好處是可以進(jìn)一步強(qiáng)化整車(chē)與動(dòng)力總成的協(xié)同、匹配效應(yīng)，提升產(chǎn)品的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)減少未來(lái)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

8L及以下發(fā)動(dòng)機(jī)占比高?牽引及自卸車(chē)動(dòng)力仍蓄勢(shì)待發(fā)

從發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)看，由于柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)從今年7月1日起率先在城市重型車(chē)輛中實(shí)施，因此，截止到今年10月的國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量中，9L以上排量動(dòng)力占比仍然不高。下圖顯示，今年1-10月，8L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)占了69.54%的市場(chǎng)比重，8.6L-10.5L排量占了17.21%，12L占比6.22%，11L占比4.47%，14-16L占比1.39%，13L占比1.17%。

今年1-10月國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量分排量占比圖

今年1-10月，為國(guó)六柴油牽引車(chē)配套的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)占比為16.24%，為國(guó)六柴油自卸車(chē)配套的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)占比為13.72%，兩者合計(jì)占比接近30%，份額自今年以來(lái)基本保持穩(wěn)定。如果分析國(guó)六重卡銷(xiāo)量整車(chē)占比結(jié)構(gòu)，國(guó)六柴油專(zhuān)用車(chē)和載貨車(chē)這兩個(gè)品種的占比是最高的，柴油牽引車(chē)和自卸車(chē)占比相對(duì)較低。其中原因主要在于城市類(lèi)專(zhuān)用車(chē)以及一部分城市類(lèi)貨車(chē)提前從今年7月1日起實(shí)施國(guó)六，比其他類(lèi)型的重型柴油車(chē)早了一年。而在為城市類(lèi)重型專(zhuān)用車(chē)和載貨車(chē)配套的柴油動(dòng)力中，8L及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)比例一直較高（因?yàn)槌鞘蓄?lèi)專(zhuān)用車(chē)和貨車(chē)基本都是中短途運(yùn)營(yíng)，載重量也相對(duì)不高，不需要這么大排量和大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)），占主體地位，8.6-10.5L次之。這也就不難解釋為什么8L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)一直較為穩(wěn)定地占到七成左右的市場(chǎng)比重。

今年1-10月國(guó)六柴油重卡發(fā)動(dòng)機(jī)分品種占比圖

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是小編對(duì)于貨車(chē)銷(xiāo)量排行榜問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話(huà)，或添加微信。

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