杭州城市大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)（杭州大數(shù)據(jù)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州城市大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、杭州哪里可以學(xué)大數(shù)據(jù)？

• 2、技術(shù)落地性成大數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)賽點(diǎn)，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案憑何領(lǐng)先？

• 3、2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布

• 4、杭州哪家代運(yùn)營(yíng)公司比較專(zhuān)業(yè)？

一、杭州哪里可以學(xué)大數(shù)據(jù)？

杭州有黑馬程序員分校，可以學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)。具體地址：杭州市下沙經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)4號(hào)大街187號(hào)盛泰時(shí)代山。

二、技術(shù)落地性成大數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)賽點(diǎn)，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案憑何領(lǐng)先？

文 | 曾響鈴

來(lái)源 | 科技 向令說(shuō)（xiangling0815）

新基建浪潮下，作為底層支撐力量的數(shù)據(jù)與計(jì)算正變得越來(lái)越重要。

最近，由中國(guó)大數(shù)據(jù)與智能計(jì)算產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，以“新算力 新基建 新經(jīng)濟(jì)”為主題的第二屆中國(guó)超級(jí)算力大會(huì)ChinaSC在北京召開(kāi)，包括國(guó)內(nèi)外院士、知名學(xué)者和產(chǎn)業(yè)大咖在內(nèi)的600多人參加，探討了超級(jí)計(jì)算、新基建、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)進(jìn)展。

這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的頒出，官方給出的標(biāo)準(zhǔn)是，“能夠把當(dāng)前的各種技術(shù)有機(jī)的整合在一起，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的各種綜合的軟硬件及系統(tǒng)方案，集科學(xué)性、先進(jìn)性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等眾多實(shí)際指標(biāo)于一身，是技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/p>

顯然，這個(gè)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)最關(guān)心的，是大數(shù)據(jù)解決方案在推動(dòng)技術(shù)向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)變的能力，而這也正是當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境對(duì)大數(shù)據(jù)的核心需求。筆者嘗試拆解鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案從宏觀到操作層面的布局，希望能給予相關(guān)從業(yè)者這方面的行業(yè)借鑒。

技術(shù)競(jìng)賽不停， 但大數(shù)據(jù)需求轉(zhuǎn)向應(yīng)用落地

數(shù)據(jù)的價(jià)值越來(lái)越明顯，更好地釋放數(shù)據(jù)價(jià)值的技術(shù)在不斷演化，但是，隨著更多政企組織開(kāi)始著手利用大數(shù)據(jù)能力幫助現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)提升，其需求也開(kāi)始更多傾向于技術(shù)能否更好地實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地，大數(shù)據(jù)解決方案正是為此而生。

以鯤鵬為案例，在推動(dòng)技術(shù)落地的過(guò)程中，其大數(shù)據(jù)解決方案表現(xiàn)出符合時(shí)代需要的三大特征，讓它在新趨勢(shì)下占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，受到客戶廣泛歡迎并獲得ChinaSC權(quán)威認(rèn)可。

1、超高性能仍然是應(yīng)用落地的最有力支撐

大數(shù)據(jù)解決方案要推動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種場(chǎng)景的落地，其前提和支撐，是底層軟硬件性能本身要足夠強(qiáng)悍，否則，再完善和深度的解決方案，沒(méi)有性能支撐也只能是空中樓閣。

而也只有性能足夠強(qiáng)悍，在應(yīng)用落地階段才能夠盡可能去滿足客戶各類(lèi)數(shù)據(jù)價(jià)值需求。

得益于底層軟硬件能力的深度開(kāi)發(fā)，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案就擁有超高性能，為應(yīng)用做好了充分的準(zhǔn)備以及支撐。

例如，硬件方面，采用自主研發(fā)高性能鯤鵬920處理器，軟件方面，則擁有在大數(shù)據(jù)場(chǎng)景下獲得倍級(jí)性能提升的獨(dú)創(chuàng)IO智能預(yù)取和Spark機(jī)器學(xué)習(xí)&圖增強(qiáng)算法。

以鯤鵬與浙江移動(dòng)的合作為例，2019年，浙江移動(dòng)相繼完成了IT云鯤鵬服務(wù)器測(cè)試，營(yíng)業(yè)廳前臺(tái)系統(tǒng)、CRM、計(jì)費(fèi)、大數(shù)據(jù)、CDN等系統(tǒng)的驗(yàn)證及上線商用。這其中，浙江移動(dòng)的CRM&BOSS系統(tǒng)在鯤鵬大數(shù)據(jù)方案支撐下，整體得到了較大提升，在規(guī)模承載網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)支撐業(yè)務(wù)的情況下，該系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行一年。

目前，浙江移動(dòng)圍繞網(wǎng)絡(luò)云，IT云和移動(dòng)云，已經(jīng)打造了全球首個(gè)運(yùn)營(yíng)商領(lǐng)域ICT全場(chǎng)景樣板點(diǎn)。

2、全棧方案才能推動(dòng)技術(shù)全面落地

解決方案本身并不是一種具體的技術(shù)，其價(jià)值在于各種技術(shù)的有效融匯，作為統(tǒng)一的輸出方式面向政企客戶。而在政企客戶需求日益加深的情況下，盡可能滿足多種場(chǎng)景、多種技術(shù)訴求的解決方案，就必須建立一套盡可能完善的全棧體系，將各種技術(shù)有機(jī)地、系統(tǒng)地、全面地整合在一起。

這正是華為鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案的體系構(gòu)成，其基于鯤鵬處理器，構(gòu)建了端到端打通硬件、操作系統(tǒng)、中間件、大數(shù)據(jù)軟件的全棧體系，并對(duì)應(yīng)進(jìn)行了全棧性能優(yōu)化，推動(dòng)各類(lèi)技術(shù)匯聚成高性能解決方案：

可以看到，這套全棧體系，一方面通過(guò)有機(jī)整合，能夠較為容易地同時(shí)滿足科學(xué)性、先進(jìn)性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等需求（例如，加速特性和大數(shù)據(jù)組件能夠幫助方案更有效率同時(shí)成本更低）；另一方面，作為全面、完整、一體化的信息化解決方案，也更容易去適應(yīng)政府、金融、電信、互聯(lián)網(wǎng)、大企業(yè)等不同行業(yè)應(yīng)用需求。

從技術(shù)到應(yīng)用落地，“全?！背蔀橹匾闹虚g轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，不但“無(wú)損”，而且“增益”。

3、符合政企個(gè)性化需求讓技術(shù)落地更具現(xiàn)實(shí)價(jià)值

在最終面向單個(gè)客戶落地時(shí)，大數(shù)據(jù)解決方案還需要真正貼合這個(gè)客戶的實(shí)際需要，這是從技術(shù)到應(yīng)用落地的“臨門(mén)一腳”，畢竟，不論性能如何強(qiáng)悍，全棧體系如何完善靈活，落實(shí)到客戶頭上，最終還是需要符合業(yè)務(wù)實(shí)際，產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

既要有能力，更需要契合，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案就是這么做的。

2019年，江蘇省基于鯤鵬架構(gòu)打造了全國(guó)首個(gè)省區(qū)市縣三級(jí)政務(wù)大數(shù)據(jù)，未來(lái)將有越來(lái)越多的政務(wù)系統(tǒng)可以由自主可靠的鯤鵬計(jì)算平臺(tái)來(lái)承載；

在廣西，區(qū)內(nèi)首個(gè)鯤鵬產(chǎn)業(yè)生態(tài)云項(xiàng)目——“壯美廣西·玉林政務(wù)云（鯤鵬云）”已于不久前上線，這是該市全面推廣應(yīng)用廣西數(shù)字政務(wù)一體化平臺(tái)的體現(xiàn)，而其推出的廣西首個(gè)市級(jí)公共數(shù)據(jù)開(kāi)放管理辦法，就與鯤鵬的大數(shù)據(jù)解決方案緊密相關(guān)；

目光轉(zhuǎn)到浙江，在鯤鵬生態(tài)落子浙江的過(guò)程中，浙江推動(dòng)形成“用鯤鵬”的共識(shí)，城市被當(dāng)成鯤鵬生態(tài)的“試驗(yàn)場(chǎng)”，杭州市政務(wù)云已經(jīng)選用鯤鵬作為算力底座，基于鯤鵬技術(shù)架構(gòu)的解決方案和應(yīng)用在政府服務(wù)場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用。

總得看來(lái)，僅有高高在上的技術(shù)而無(wú)法產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值的大數(shù)據(jù)玩法已經(jīng)行不通，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案跨越技術(shù)與應(yīng)用的鴻溝，已經(jīng)在眾多行業(yè)、場(chǎng)景和企業(yè)中實(shí)現(xiàn)落地。

電信行業(yè)三巨頭中，中國(guó)移動(dòng)已實(shí)現(xiàn)鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案規(guī)模商用，中國(guó)電信則基于鯤鵬打造了天翼云，中國(guó)聯(lián)通則基于鯤鵬構(gòu)建了天宮IT系統(tǒng)；政務(wù)方面，北京、廣東、江蘇、浙江、廣西等政務(wù)云都出現(xiàn)鯤鵬身影，當(dāng)下其已經(jīng)成為首選技術(shù)路線；在金融行業(yè)，鯤鵬正在幫助銀行系統(tǒng)加速完成國(guó)產(chǎn)化。

可以說(shuō)，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案有力推動(dòng)了中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的落地。

領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)下， 鯤鵬三個(gè)角度出發(fā)為大數(shù)據(jù)技術(shù)落地“鋪路”

1、走得更穩(wěn)——回應(yīng)數(shù)字時(shí)代重要的安全關(guān)切

因此，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案在安全方面一直加大投入，最典型的，是在底層硬件而非軟件層面進(jìn)行安全保障——鯤鵬920處理器內(nèi)置硬件加速器、業(yè)界首創(chuàng)支持國(guó)密算法加速，這種CPU內(nèi)置加速模塊的做法，被稱(chēng)作“內(nèi)生安全”，配合國(guó)密算法在技術(shù)上更為安全。

而與通常的大數(shù)據(jù)解決方案為了保證安全不得不讓渡較多的性能隨時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行不同，華為鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案內(nèi)生安全的做法，做到了加密對(duì)業(yè)務(wù)性能的損耗低于5%——既解決安全痛點(diǎn)問(wèn)題，也解決“為了安全需要”本身導(dǎo)致的痛點(diǎn)問(wèn)題。

2、走得更順——用兼容性保護(hù)既有數(shù)據(jù)軟硬件投資

前文提到政務(wù)云大數(shù)據(jù)解決方案中，與現(xiàn)有的服務(wù)器的混合部署，這其中有一個(gè)十分重要的兼容性做法——由于鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案建立在鯤鵬處理器基礎(chǔ)之上，而很多政企組織原有的軟硬件投資都基于X86架構(gòu)，所以鯤鵬要讓技術(shù)的應(yīng)用落地走得更順，還需要在技術(shù)上完成對(duì)X86在部署層面的兼容，這樣還能保護(hù)政企客戶現(xiàn)有的數(shù)字化投資。

可以看到，當(dāng)下的鯤鵬方案已經(jīng)支持大數(shù)據(jù)組件TaiShan服務(wù)器與其他架構(gòu)服務(wù)器混合部署。

以江蘇電信為例，去年7月，其宣布成功上線全球首個(gè)基于鯤鵬處理器的運(yùn)營(yíng)商大數(shù)據(jù)平臺(tái)。作為核心的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，該大數(shù)據(jù)平臺(tái)基于鯤鵬處理器的華為T(mén)aiShan服務(wù)器和開(kāi)源Hadoop軟件構(gòu)建，承載著江蘇電信所有生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)及分析：

在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，雙方攜手完成基于鯤鵬處理器的開(kāi)源Hadoop源代碼編譯，讓關(guān)鍵的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)組件在華為T(mén)aiShan服務(wù)器上的成功部署和運(yùn)行，在原有集群上實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)架構(gòu)服務(wù)器和TaiShan服務(wù)器融合部署。

這種兼容的做法，有效結(jié)合了江蘇電信大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)和未來(lái)演進(jìn)趨勢(shì)，且充分發(fā)揮鯤鵬處理器的性能，提高了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算等資源的使用效率。

3、走得更寬——生態(tài)開(kāi)放才能讓大數(shù)據(jù)擁有內(nèi)生動(dòng)力

鯤鵬生態(tài)的主要推動(dòng)者華為一直強(qiáng)調(diào)的理念是“硬件開(kāi)放、軟件開(kāi)源、使能合作伙伴”，在大數(shù)據(jù)解決方案中，這種理念同樣得到了應(yīng)用。

例如，在鯤鵬全棧方案中，頂層大數(shù)據(jù)平臺(tái)就支持華為自研的FusionInsight大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及開(kāi)源Apache、開(kāi)源HDP/CDH、星環(huán)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以有效對(duì)接各類(lèi)場(chǎng)景需要。今年8月，星環(huán) 科技 就發(fā)布了基于鯤鵬的大數(shù)據(jù)平臺(tái)軟硬件聯(lián)合解決方案，由星環(huán) 科技 的TDH大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供軟件層面優(yōu)異的功能，由鯤鵬芯片提供硬件層面強(qiáng)大的性能，擁有極致性能、平滑遷移、豐富的場(chǎng)景支持以及快速部署多重優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

此外，鯤鵬主導(dǎo)的數(shù)據(jù)虛擬化引擎openLooKeng開(kāi)源，就支持跨數(shù)據(jù)格式、跨數(shù)據(jù)源、跨數(shù)據(jù)中心的海量分析，最終幫助方案的性能大幅度提升，典型的如北明數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理平臺(tái)V4.0就基于openLooKeng技術(shù)，解決了數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)冗雜、標(biāo)準(zhǔn)不一、難以管理等痛點(diǎn)問(wèn)題，為企業(yè)守護(hù)和挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。

開(kāi)放的生態(tài)，將幫助更多合作伙伴發(fā)展服務(wù)器和PC等計(jì)算產(chǎn)品，幫助構(gòu)建高質(zhì)量的基礎(chǔ)軟件生態(tài)，也讓更多生態(tài)伙伴獲得端、邊、云的全場(chǎng)景開(kāi)發(fā)能力，最終促進(jìn)鯤鵬計(jì)算生態(tài)的繁榮，也加速大數(shù)據(jù)行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新。

打好基礎(chǔ)、做好標(biāo)桿， 鯤鵬進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”周期

彌合技術(shù)與應(yīng)用落地的鴻溝后，鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案擁有越來(lái)越多的政企實(shí)踐，它們中大多數(shù)都是行業(yè)典型客戶，本身既是大數(shù)據(jù)發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)質(zhì)案例。

擁有這些客戶資源的鯤鵬，實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展周期，這不僅僅是因?yàn)樗@得了諸多標(biāo)桿合作案例、領(lǐng)先于行業(yè)，更重要的還在于，技術(shù)到應(yīng)用實(shí)踐的通路打通后，實(shí)踐也將不斷反饋技術(shù)，不斷幫助鯤鵬錘煉自身的技術(shù)能力，從而形成有效的正反饋循環(huán)。

一旦這種循環(huán)形成，大數(shù)據(jù)解決方案就會(huì)進(jìn)入“飛輪”式發(fā)展進(jìn)程，越轉(zhuǎn)越快、越難以停下，也很難以被后進(jìn)者追趕，逐步成為政企客戶最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的選擇。

更進(jìn)一步來(lái)看，大數(shù)據(jù)服務(wù)從來(lái)都不是孤立存在的，在計(jì)算需求多樣化的時(shí)代，鯤鵬計(jì)算產(chǎn)業(yè)生態(tài)的主要推動(dòng)者華為在物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等方面的能力和生態(tài)布局，無(wú)疑將幫助鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案有更多橫向技術(shù)連接和融合的想象空間，滿足更多政企客戶潛在的創(chuàng)新業(yè)務(wù)需求。

總而言之，在以鯤鵬大數(shù)據(jù)解決方案為代表的優(yōu)質(zhì)案例引領(lǐng)下，數(shù)據(jù)與計(jì)算的時(shí)代正在加速到來(lái)，最終，“新算力”將推動(dòng)“新基建”全面落地，帶來(lái)“新經(jīng)濟(jì)”動(dòng)能，更多政企客戶將享受到技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值紅利。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、 科技 網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎(jiǎng)評(píng)委；

3作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷(xiāo)書(shū)作者；

4《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》《商界》《商界評(píng)論》《銷(xiāo)售與市場(chǎng)》等近十家報(bào)刊、雜志特約評(píng)論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專(zhuān)欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個(gè)行業(yè)；

7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家 科技 智能公司傳播顧問(wèn)。

三、2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布

2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布

2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布，2021年最高發(fā)改部門(mén)繼續(xù)收緊政策要求“開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年客流不達(dá)標(biāo)，不能上報(bào)新一輪軌交規(guī)劃”。2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布。

2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布1

現(xiàn)代社會(huì)，地鐵等軌道交通，已經(jīng)越來(lái)越與我們的工作生活密切相關(guān)。最近兩年，趕上疫情，國(guó)家限制減少不必要出行與人口流動(dòng)，所以最近幾年的地鐵里程數(shù)增加了不少，但是客流數(shù)，客流強(qiáng)度，同比2020年，2019年增加的并不多。其中2021年全國(guó)城市軌道交通共完成客運(yùn)總量237.1億人次，對(duì)比2020年增長(zhǎng)了大約35%，但是同比2019年的數(shù)據(jù)，僅為2019年的99.2%。這就意味著，大部分城市的地鐵最高值記錄，停留在了2019年。

以下是2021年地鐵軌道交通大數(shù)據(jù)，我們結(jié)合青島地鐵來(lái)看一下（這里說(shuō)的軌道交通包含地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等）。從客流量來(lái)看，一個(gè)青島等于1/14個(gè)上海，一個(gè)青島等于1/12個(gè)北京，一個(gè)青島等于1/11個(gè)廣州，一個(gè)青島等于1/9個(gè)深圳，一個(gè)青島等于1/4個(gè)成都。

從客流強(qiáng)度來(lái)看，一個(gè)青島等于1/5個(gè)上海，一個(gè)青島等于1/4個(gè)北京，一個(gè)青島等于1/6個(gè)廣州深圳，一個(gè)青島等于1/4個(gè)成都，1/2個(gè)蘇州。

從里程數(shù)據(jù)來(lái)看，一個(gè)青島等于1/14個(gè)上海，一個(gè)青島等于1/12個(gè)北京，一個(gè)青島等于1/11個(gè)廣州，一個(gè)青島等于1/9個(gè)深圳，一個(gè)青島等于1/4個(gè)成都。

對(duì)比數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，青島地鐵的里程，大約為1/3個(gè)上海，1/2個(gè)，2/5個(gè)北京，1/2個(gè)廣州，7/10個(gè)深圳，1/2個(gè)成都，比蘇州的里程還多一些。

深圳地鐵為什么賺錢(qián)，深圳地鐵是全國(guó)地鐵利潤(rùn)最好的，除了因?yàn)樯钲诘罔F還有很多地鐵商業(yè)資產(chǎn)之外，深圳客流強(qiáng)度是全國(guó)最高，也是一個(gè)重要的原因。北京運(yùn)100個(gè)人，深圳能運(yùn)130個(gè)人，并且深圳的票價(jià)遠(yuǎn)高于北京，你說(shuō)深圳地鐵能不賺錢(qián)嗎？

綜合以上數(shù)據(jù)，我們不難看出，目前的青島地鐵，確實(shí)里程與客流不匹配，與客流強(qiáng)度不匹配?？偫锍虜?shù)在全國(guó)的排名比較靠前，但是客流數(shù)據(jù)在全國(guó)則排名倒數(shù)。

也許青島市政府正在下一盤(pán)大棋。通過(guò)地鐵，串聯(lián)市內(nèi)各區(qū)，弱化城市位置的概念，允許各區(qū)百花齊放，允許市區(qū)、郊區(qū)先做大，后做強(qiáng)。這些規(guī)劃，一旦實(shí)現(xiàn)，就意味著青島將上一個(gè)新的城市臺(tái)階。

2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布2

過(guò)去的2021年，對(duì)于城市軌道交通建設(shè)來(lái)說(shuō)，一方面發(fā)改委提高了各地興建城市軌道交通的申報(bào)條件，另一方面則出臺(tái)相關(guān)政策從嚴(yán)從緊控制軌道交通審批。2021年3月，由發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等多部委聯(lián)合制定的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》正式發(fā)布，《意見(jiàn)》中明確指出嚴(yán)禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌。

同年，湖南省發(fā)改委在回復(fù)網(wǎng)友關(guān)于軌道交通建設(shè)的提問(wèn)中，也再一次明確強(qiáng)調(diào)當(dāng)前國(guó)家嚴(yán)控城市軌道交通建設(shè)的力度沒(méi)有改變，為切實(shí)防范化解地方政府隱性債務(wù)，當(dāng)下及未來(lái)仍將嚴(yán)格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共預(yù)算收入不達(dá)標(biāo)的地級(jí)市申報(bào)軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

在嚴(yán)格管控的2021年，我國(guó)雖然又有5個(gè)地市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵，但全國(guó)已開(kāi)通的43座城市過(guò)去一年新建地鐵里程僅為1159.82公里（每座城市平均約新增26.97公里）。同時(shí)對(duì)于各地市上報(bào)的城市軌道交通規(guī)劃進(jìn)一步嚴(yán)控，2021年全年僅有佛山（第二期）、青島和無(wú)錫（第三期）的軌道交通建設(shè)規(guī)劃得以批復(fù)。那么過(guò)去一年在疫情防控下全國(guó)43座已開(kāi)通地鐵的城市中，有哪些城市分別在地鐵里程、客流總量和客流強(qiáng)度三個(gè)方面表現(xiàn)出色呢？

城市地鐵里程排名——上海保持領(lǐng)先

2021年我國(guó)共計(jì)有43城開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵線路（含輕軌、磁懸浮），其中相較于2020年新增5城，分別為洛陽(yáng)、紹興、嘉興（海寧）、蕪湖和佛山。

從運(yùn)營(yíng)里程來(lái)看，超過(guò)100公里以上的城市達(dá)到了24座，相較于2020年新增了2座，分別為南昌和無(wú)錫。

運(yùn)營(yíng)里程方面＞800公里的城市1座——上海；

運(yùn)營(yíng)里程＞500公里的城市有3座——北京、廣州、成都；

運(yùn)營(yíng)里程＞300公里的城市有5座——武 漢、南京、深圳、重慶、杭州；

運(yùn)營(yíng)里程＞200公里的城市有6座——青島、天津、西安、蘇州、鄭州、大連；

運(yùn)營(yíng)里程＞100公里的城市有9座——寧波、長(zhǎng)沙、合肥、昆明、南昌、南寧、沈陽(yáng)、無(wú)錫、長(zhǎng)春。

以上運(yùn)營(yíng)里程超百公里的24座城市中，直轄市、省會(huì)和計(jì)劃單列市占到22座，其他地級(jí)市2座。

截止到2021年底，上海市軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程（含磁懸?。┻_(dá)到829.60公里，成為我國(guó)首座運(yùn)營(yíng)里程突破800公里的城市，其中全自動(dòng)駕駛線路運(yùn)營(yíng)里程也已增至167公里。

上海市首條地鐵1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)于1993年5月28日，隨后在2007年、2009年分別迎來(lái)了多條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并在2020年運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)北京位居全國(guó)第一位。目前上海在建地鐵線路有7條，總計(jì)約161.1公里，分別將于2024-2026年建成開(kāi)通；擬建線路6條，約146公里，計(jì)劃將于2022-2027年開(kāi)工建設(shè)及建成運(yùn)營(yíng)。

“十四區(qū)”期間，上海市將計(jì)劃建成軌道14號(hào)線、18號(hào)線一期，加快建設(shè)13號(hào)線西延伸、19號(hào)線、20號(hào)線一期、21號(hào)線一期、23號(hào)線一期等線路，加快規(guī)劃建設(shè)12號(hào)線西延伸、15號(hào)線南延伸等，進(jìn)一步提升中心城軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度，并加大川沙、寶山、虹橋、閔行四個(gè)主城片區(qū)軌道通達(dá)性，推動(dòng)軌道交通覆蓋所有區(qū)，到2025年市區(qū)線和市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)960公里，大概率成為我國(guó)首個(gè)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)一千公里的城市。

城市地鐵里程排名——武 漢強(qiáng)勢(shì)回歸

另一個(gè)值得我們關(guān)注的城市是——武 漢！

2020年12月31日，武 漢市第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃獲發(fā)改委批復(fù)，這也算是給武 漢疫情一周年后的一份城建大禮。

過(guò)去一年武 漢市地鐵5號(hào)線和16號(hào)線相繼開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)總里程增至435.24公里，全國(guó)排名也一舉上升3個(gè)位次，暫列全國(guó)第五位，中部地區(qū)第一位。

當(dāng)前武 漢市在建地鐵線路有4條（11號(hào)線東段二期、12號(hào)線、19號(hào)線和前川線），總計(jì)約133公里，預(yù)計(jì)將在2024年全部建成通車(chē)；同時(shí)根據(jù)武 漢第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃顯示，武 漢擬建線路還有6條（10號(hào)線二期、11號(hào)線三期、13號(hào)線、14號(hào)線、20號(hào)線和陽(yáng)邏線二期），總計(jì)約152.2公里。根據(jù)武 漢“十四五”規(guī)劃顯示，到2025年武 漢市將形成 14 運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)約600公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，助力武 漢建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

城市地鐵增幅排名——省會(huì)城市發(fā)力，成都等11城無(wú)新增里程

2021年各城市新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程方面，僅有上海和武 漢新增里程達(dá)到百公里（101.60公里）和接近百公里（96.30公里），反應(yīng)在地鐵最新里程數(shù)排名中，哈爾濱、南昌和貴陽(yáng)，分別以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全國(guó)名次攀升了8個(gè)和4個(gè)位次。

2013年6月，哈爾濱地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這也意味著我國(guó)首條高寒地區(qū)地下有軌交通建成通行。哈爾濱曾在70年代和80年代根據(jù)不同需求分別組建籌備過(guò)地鐵建設(shè)，但也因?yàn)椴煌颍ㄙY金和發(fā)展方向）叫停和擱置了已經(jīng)開(kāi)工的地鐵工程。直到2005年，在經(jīng)歷多輪編制和上報(bào)后《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設(shè)計(jì)》正式進(jìn)入審批，并在2007年得以批復(fù)，2008年開(kāi)始拆遷工作，同年9月一期工程正式開(kāi)工，全長(zhǎng)14.33公里，建設(shè)周期為4年；2017年哈爾濱地鐵3號(hào)線一期工程通車(chē)試運(yùn)營(yíng)；2021年哈爾濱地鐵2號(hào)線一期、地鐵3號(hào)線東南半環(huán)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，哈爾濱地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到79.61公里，新增47.89公里，全國(guó)城市里程排名上升至第27位，攀升8個(gè)位次。

目前哈爾濱在建線路為地鐵3號(hào)線二期工程西北半環(huán)，預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；擬建線路7條，總計(jì)約203公里。根據(jù)哈爾濱“十四五”規(guī)劃顯示，到2025年哈爾濱地鐵通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到92公里，形成“十字+環(huán)線”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

此次哈爾濱、南昌和貴陽(yáng)在全國(guó)地鐵里程排名中增勢(shì)顯著的原因，一方面在于省會(huì)城市加大了地鐵投資力度，另一方面在于其他部分省會(huì)城市2021年并無(wú)新增地鐵里程。

這些并無(wú)新增地鐵里程的城市有11座，分別為：成都、長(zhǎng)沙、昆明、沈陽(yáng)、福州、溫州、呼和浩特、東莞、烏魯木齊、蘭州和太原。

以上城市中成都于2020年共有5條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，同年也創(chuàng)造了全國(guó)城市一年開(kāi)通地鐵線路和新增地鐵里程兩項(xiàng)第一，截止到2021年底共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵線路12條，總計(jì)518.5公里；同時(shí)在建線路共計(jì)9條，總長(zhǎng)約218公里，將于2022-2024年建成；在不斷發(fā)展軌道交通的.同時(shí)，也在大力拓展TOD建設(shè)以TOD建設(shè)引領(lǐng)城市空間優(yōu)化和公共服務(wù)體系重構(gòu)，打造城市消費(fèi)新場(chǎng)景，大力發(fā)展流量經(jīng)濟(jì)，加快形成15分鐘生活圈，整個(gè)“十四五”期間，成都的軌道交通發(fā)展還將再進(jìn)一程。

無(wú)新增里程的城市中，根據(jù)當(dāng)前各城市地鐵客流強(qiáng)度顯示，長(zhǎng)沙和沈陽(yáng)無(wú)疑是最為迫切需要開(kāi)通更多里程的城市之一。

截止到2021年11月，長(zhǎng)沙市月客流強(qiáng)度達(dá)到了1.103（萬(wàn)人次/公里），位列全國(guó)第5位；沈陽(yáng)以1.07的月客流強(qiáng)度緊隨其后位列第6位；目前兩座城市已運(yùn)營(yíng)地鐵里程數(shù)還未超過(guò)200公里，其中長(zhǎng)沙市在建線路6條（含磁懸?。?，總計(jì)約162公里，計(jì)劃將于2022-2027年建成通車(chē)，其中2022和2024年長(zhǎng)沙市將迎來(lái)新增里程爆發(fā)期，全國(guó)城市地鐵里程排名也會(huì)相應(yīng)上升；沈陽(yáng)當(dāng)下在建線路5條，總長(zhǎng)約138公里，計(jì)劃將于2022-2026年建成通車(chē)，其中2025年是沈陽(yáng)多條線路集中通車(chē)的關(guān)鍵期，屆時(shí)沈陽(yáng)的全國(guó)里程牌名也會(huì)隨之發(fā)生改變。

2021年全國(guó)城市地鐵大數(shù)據(jù)公布3

過(guò)去的一年，每天有將近6500萬(wàn)人次通過(guò)城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市，工作日一天的客流就超過(guò)千萬(wàn)。

基于如此龐大的客流量，軌道交通已成為大城市運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保障之一。

交通部日前公布了2021年各個(gè)城市軌道交通的相關(guān)數(shù)據(jù)。截至2021年12月31日，內(nèi)地共有51個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，線路達(dá)269條，運(yùn)營(yíng)里程8708公里。

2021年全國(guó)城軌完成客運(yùn)量237.1億人次，較2020年增長(zhǎng)約35%，達(dá)到2019年的99.2%。2021年新增洛陽(yáng)、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個(gè)城市首次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通。

界面新聞?dòng)浾吒鶕?jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)2021年各城軌道交通客流量和客流強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比。具體到城市，上海、北京、廣州三個(gè)一線城市，牢牢占據(jù)2021年客流量和運(yùn)營(yíng)里程前三位。（注：交通部客流數(shù)據(jù)包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車(chē)等多種城市軌道交通制式）

上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武 漢。

為方便對(duì)比，本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達(dá)到978.1萬(wàn)人次，穩(wěn)居第一，其中工作日基本都超過(guò)千萬(wàn)。上海地鐵里程去年底達(dá)到了825公里，成為了中國(guó)也是全球首個(gè)地鐵里程突破800公里的城市。

北京地鐵的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量為840萬(wàn)人次，通車(chē)?yán)锍虨?83公里。廣州第三，去年日均客流量為764.3萬(wàn)人次，里程590公里。

不過(guò)里程長(zhǎng)并不代表客流高。深圳地鐵去年通車(chē)?yán)锍虨?31公里，排名第六；但是其日均客流量達(dá)到599萬(wàn)人次，排名第四。全國(guó)地鐵客流前四的城市，也是北上廣深四個(gè)一線城市。

成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬(wàn)人次左右，為493.4萬(wàn)人次，排名第五。

緊接著重慶軌道交通客流排名第五，但是已經(jīng)比成都少將近200萬(wàn)。去年日均客流在200萬(wàn)-300萬(wàn)之間的還有西安、武 漢、杭州、南京。日均客流在100萬(wàn)-200萬(wàn)的有長(zhǎng)沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽(yáng)。

其他城市的日均客流均在100萬(wàn)人次以下。哈爾濱、徐州和濟(jì)南均已開(kāi)通三條城軌線路且里程超過(guò)50公里，但去年日均客流低于20萬(wàn)人次。洛陽(yáng)已開(kāi)通兩條地鐵線，里程為43.5公里，但日均客流僅為3.7萬(wàn)人次。

不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過(guò)百萬(wàn)——北京地鐵10號(hào)線1月21日客流量為137.84萬(wàn)人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬(wàn)——太原和烏魯木齊都只開(kāi)通了一條地鐵線，2021年日均客流分別為10.7萬(wàn)和8.4萬(wàn)人次。

不過(guò)需要注意的是，目前地鐵在統(tǒng)計(jì)客流時(shí)，為了分析各條線路的客流強(qiáng)度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時(shí)也公布了進(jìn)站量（換乘不計(jì)入），更直觀地反應(yīng)地鐵的乘坐人數(shù)。

2021年，上海、北京、廣州地鐵的日均進(jìn)站量分別為547.1萬(wàn)、451.4萬(wàn)、418.9萬(wàn)人次。

客流可以反映乘車(chē)人次的多少，客流強(qiáng)度則可以顯示地鐵列車(chē)的擁擠程度。客流強(qiáng)度的計(jì)算方法為日均客流量/運(yùn)營(yíng)里程，反映每天每公里有多少人乘車(chē)。

去年客流強(qiáng)度最高的城市是深圳，達(dá)到1.39萬(wàn)人次/公里，其次是廣州為1.3萬(wàn)人次/公里。上海、西安、北京、長(zhǎng)沙等城市的地鐵客流強(qiáng)度也超過(guò)了1萬(wàn)人次/公里。

客流強(qiáng)度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其余城市小于0.6。其中濟(jì)南地鐵的客流強(qiáng)度小于0.2，洛陽(yáng)、紹興、海寧、蕪湖的客流強(qiáng)度小于0.1。

交通部數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)城軌平均客運(yùn)強(qiáng)度約0.82萬(wàn)人次/公里，較2020年增長(zhǎng)約14%，較2019年下降約28%。

四、杭州哪家代運(yùn)營(yíng)公司比較專(zhuān)業(yè)？

在杭州比較專(zhuān)業(yè)的代運(yùn)營(yíng)公司有：微盟代運(yùn)營(yíng)公司、鼎盛互聯(lián)電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)公司、大淘代運(yùn)營(yíng)公司、名道電商代運(yùn)營(yíng)公司、杭州藍(lán)移科技代運(yùn)營(yíng)公司，具體介紹如下：

1、微盟代運(yùn)營(yíng)公司：

微盟是中國(guó)領(lǐng)軍的中小企業(yè)云端商業(yè)及營(yíng)銷(xiāo)解決方案提供商，同時(shí)也是中國(guó)領(lǐng)軍的騰訊社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)中小企業(yè)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)提供商。微盟圍繞商業(yè)云、營(yíng)銷(xiāo)云、銷(xiāo)售云打造智慧云端生態(tài)體系，通過(guò)去中心化的智慧商業(yè)解決方案賦能中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2、鼎盛互聯(lián)電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)公司：

鼎盛互聯(lián)電子商務(wù)代運(yùn)營(yíng)公司旗下?lián)碛形⑸坛?、智慧零售、智慧餐廳、客來(lái)店、智慧酒店、智慧休娛、智慧美業(yè)、銷(xiāo)售推、微站、廣告助手等解決方案，幫助客戶在新零售時(shí)代提高運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力。微盟精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)以大數(shù)據(jù)、智能算法、營(yíng)銷(xiāo)自動(dòng)化等技術(shù)及優(yōu)質(zhì)媒體源，為廣告主提供一站式精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)投放服務(wù)。

3、大淘代運(yùn)營(yíng)公司：

大淘代運(yùn)營(yíng)公司團(tuán)隊(duì)內(nèi)部分工明確，為企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，擁有電商運(yùn)營(yíng)，品牌營(yíng)銷(xiāo)，促銷(xiāo)策劃，有著豐富電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn) 。

公司是首批淘寶潮中成立的企業(yè)?，F(xiàn)已成為中國(guó)淘寶運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)標(biāo)桿品牌，同時(shí)也是全國(guó)有影響力的淘寶代運(yùn)營(yíng)服務(wù)商之一，是中國(guó)領(lǐng)先的電子商務(wù)解決方案提供商，專(zhuān)注于為上市公司、民營(yíng)企業(yè)及各行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)提供  淘寶、天貓、京東、蘇寧等平臺(tái)代運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以及特色定制的大中型電子商務(wù)平臺(tái)解決方案。

4、名道電商代運(yùn)營(yíng)公司：

名道電商代運(yùn)營(yíng)公司云平臺(tái)通過(guò)開(kāi)放微盟核心產(chǎn)品技術(shù)能力，吸引第三方開(kāi)發(fā)者，打造云端生態(tài)體系，為商戶提供更多應(yīng)用選擇和更好服務(wù)。名道電商代運(yùn)營(yíng)公司致力于通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)，助力企業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)科技驅(qū)動(dòng)商業(yè)革新，讓商業(yè)變得更智慧。

5、杭州藍(lán)移科技代運(yùn)營(yíng)公司：

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋京東、淘寶、天貓、阿里巴巴、拼多多、亞馬遜代運(yùn)營(yíng)、直通車(chē)推廣、店鋪信譽(yù)優(yōu)化、爆款打造、店鋪裝修與客服外包等業(yè)務(wù)；還提供小程序開(kāi)發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)、小程序代運(yùn)營(yíng)、新媒體運(yùn)營(yíng)等增值服務(wù)。已服務(wù)商家逾5000家，其中包括公牛、梅花、才子、安雨樂(lè)、隆力奇、熱風(fēng)、蒙牛等眾多實(shí)力品牌。

以上就是關(guān)于杭州城市大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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