杭州互聯(lián)網(wǎng)三巨頭(杭州互聯(lián)網(wǎng)三巨頭有哪些)
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本文目錄:
一、杭州有哪些知名臺(tái)資企業(yè)?請(qǐng)?zhí)峁准摇?/strong>
康師傅控股杭州頂益食品有限公司
坐落在杭州下沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),隸屬于頂新國(guó)際集團(tuán)旗下之康師傅控股公司。公司1995年12月正式投產(chǎn),投資總額達(dá)6970萬美元。 公司從日本、德國(guó)、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)引進(jìn)具有世界一流水平的全套方便面生產(chǎn)線16條及1條掛面線,生產(chǎn)容器面、袋面、干脆面及掛面,年生產(chǎn)量可達(dá)16億包。開業(yè)以來,屢次獲得外商投資先進(jìn)技術(shù)企業(yè)等大獎(jiǎng),是杭州市重點(diǎn)扶持發(fā)展的26家大集團(tuán)、大企業(yè)之一。
杭州得力紡織有限公司
杭州得力紡織有限公司是一家臺(tái)資企業(yè),建立于1997年6月,占地200畝,建筑面積約80,000平方米。投資總額達(dá)9,600萬美元。公司主要從事棉、麻、滌綸等長(zhǎng)、短纖維織物加工生產(chǎn)、染整后處理及銷售。主要產(chǎn)品為短纖維織物:全棉、混紡棉、麻等平織布、斜紋布、提花布、泡泡布、楊柳布等;長(zhǎng)纖維織物:強(qiáng)捻布、滌綸富貴綢、仿桃皮絨、仿麂皮布、伸縮布等。產(chǎn)品主要用途為風(fēng)衣、夾克、罩衫、套裝、褲裙、西裝、鞋材、皮包、家飾等。產(chǎn)品主要銷往美國(guó)、加拿大、歐洲、日本、香港、中東及其他亞洲國(guó)家。
公司一貫以“確保產(chǎn)品質(zhì)量,立足國(guó)際市場(chǎng);建立互相信賴,優(yōu)化工作環(huán)境;提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),促進(jìn)良性互動(dòng);積極研發(fā)創(chuàng)新,領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)潮流”的品質(zhì)方針為宗旨。
百腦匯電子信息(杭州)有限公司
于1998年成立至今,「百腦匯(BUYNOW)」已成為中國(guó)電腦大賣場(chǎng)第一品牌,百腦匯資訊廣場(chǎng)致力于經(jīng)營(yíng)信息產(chǎn)品,服務(wù)流通事業(yè),縮短產(chǎn)品銷售通路,提供最新資訊,為商家和消費(fèi)者之間建立最短通路。百腦匯資訊廣場(chǎng)是藍(lán)天電腦集團(tuán)目前在中國(guó)大陸地區(qū)最大的投資項(xiàng)目,藍(lán)天電腦集團(tuán)系股票上市公司,一向以高科技發(fā)展為經(jīng)營(yíng)方針,生產(chǎn)專業(yè)筆記本及相關(guān)產(chǎn)品之開發(fā)、制造、銷售、產(chǎn)品覆蓋歐、美、亞三洲五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū),名列臺(tái)灣前50強(qiáng)知名企業(yè),并排名臺(tái)灣最佳營(yíng)運(yùn)績(jī)效企業(yè),為一發(fā)展空間廣闊,經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健的公司。
臺(tái)灣頂新集團(tuán)
頂新集團(tuán)的前身是1958年創(chuàng)立于臺(tái)灣彰化的鼎新油廠, 1988年10月開始投資大陸。憑借“誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念,和頂新人的艱苦努力,經(jīng)過10年的發(fā)展,頂新集團(tuán)目前在大陸投資總額達(dá)12億美元,旗下共擁有55家營(yíng)運(yùn)公司,34家工廠,3家量販店,31家速食餐廳,員工近24000人。
頂新集團(tuán)德克士公司
德克士炸雞起源于美國(guó)南部的德克薩斯州,1994年出現(xiàn)在中國(guó)成都。1996年,頂新集團(tuán)將德克士收購(gòu),并投入5000萬美元,健全經(jīng)營(yíng)體系,完善管理系統(tǒng),并重新建立了CIS系統(tǒng),使其成為頂新集團(tuán)繼“康師傅”之后的兄弟品牌。
雖然都是炸雞,但是由于德克士炸雞采用開口鍋炸制,因此雞塊具有金黃酥脆、鮮美多汁的特點(diǎn),并以此與肯德基炸雞形成鮮明差別。
德克士最有名的就是脆皮炸雞,在中國(guó)快餐界其中最有名的三巨頭:除了麥當(dāng)勞、肯德基、還有就是德克士!
杭州立山皮件有限公司
公司從事箱包經(jīng)營(yíng)已有十年的歷史,積累了豐富的箱包及手袋類產(chǎn)品的制作技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),并且擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)。目前,公司主要生產(chǎn)品牌航空箱、拉桿箱、西裝套、化妝包、電腦包、各式書包、手袋等。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó)、加拿大、日本、澳大利亞、新西蘭、東南亞等國(guó)家及地區(qū),質(zhì)量可靠,價(jià)格合理,市場(chǎng)適銷性好,一直以來深受廣大客戶的好評(píng)。近幾年來,公司發(fā)展迅速,規(guī)模不斷擴(kuò)大。現(xiàn)公司共擁有員工1100余人,12條生產(chǎn)流水線,月生產(chǎn)能力達(dá)到:航空箱、拉桿箱150,000只以上,各式軟包、手袋60,000個(gè)以上,2002年累計(jì)出口額達(dá)到1,500萬美元。公司現(xiàn)占地面積70,000余平方米,其中生產(chǎn)區(qū)面積20,000多平方米,辦公區(qū)面積3,000多平方米,并建有設(shè)施其全、舒適優(yōu)雅的集體公寓,為員工提供了良好的工作和生活條件。
十年來,公司始終把“保質(zhì)、保量、按時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)、滿足客戶要求”作為一切工作的中心;始終把“以最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、最合理的價(jià)格和最好的服務(wù)回報(bào)客戶,以不斷改善的條件回報(bào)員工,以努力創(chuàng)造價(jià)值和就業(yè)機(jī)會(huì)回報(bào)社會(huì)”作為公司存在的宗旨;始終堅(jiān)持“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)是公司的生存之本”、“客戶和員工是公司最寶貴的財(cái)富”、“品質(zhì)與成本的和諧是公司贏得競(jìng)爭(zhēng)的保證”。
富士康集團(tuán) 宏訊電子工業(yè)(杭州)有限公司
臺(tái)灣第一大科技企業(yè)---富士康企業(yè)集團(tuán)扎根大陸十五年以來,一直以’長(zhǎng)期、穩(wěn)定、發(fā)展、科技、國(guó)際’為策略發(fā)展方向,取得了令人矚目的驚人業(yè)績(jī)。從最早的計(jì)算器零組件加工,發(fā)展成為一個(gè)集計(jì)算器產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品、消費(fèi)性電子產(chǎn)品為主體的大型跨國(guó)集團(tuán),其公司遍布?xì)W、亞、美三大洲,員工超過10萬名。2002年被中國(guó)外經(jīng)貿(mào)部評(píng)鑒為年度大陸出口創(chuàng)匯企業(yè)第一名。
宏訊電子工業(yè)(杭州)有限公司是富士康集團(tuán)在杭州投資的一家無線通訊產(chǎn)品的制造企業(yè),經(jīng)過四年的努力發(fā)展,其產(chǎn)值和利潤(rùn)均于2003年濟(jì)身在杭外商投資企業(yè)前十名行列,利潤(rùn)更是穩(wěn)居三甲,為杭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。2003年3月奠基的富士康錢塘科技工業(yè)園占地850畝,是富士康在全球的第六大生產(chǎn)基地以及無線通訊制造基地。集團(tuán)為促進(jìn)園區(qū)的更快發(fā)展,加速投資進(jìn)程,已有多個(gè)研發(fā)、制造單位進(jìn)駐園區(qū),預(yù)計(jì)在2005年達(dá)到年產(chǎn)值100億的目...
二、國(guó)漫公司三巨頭是哪三個(gè)?
國(guó)漫公司三巨頭是,杭州玄機(jī)科技信息技術(shù)有限公司,北京若森數(shù)字科技有限公司,重慶視美動(dòng)畫藝術(shù)有限責(zé)任公司。其實(shí)還有兩個(gè)國(guó)漫公司是非常不錯(cuò)的,上海繪界文化傳播有限公司,追光人動(dòng)畫設(shè)計(jì)有限公司。
國(guó)漫介紹
中國(guó)動(dòng)漫起源于1920年,相比于美日韓,起步并不晚,但之后內(nèi)憂外患,國(guó)漫陷入了40年的倒退期,一度淪落為國(guó)外的代工廠。
2012年,國(guó)家政策層面出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策,鼓勵(lì)創(chuàng)作動(dòng)畫電影精品,這就吸引越來越多資本關(guān)注動(dòng)漫市場(chǎng),一時(shí)間我國(guó)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)迎來高速增長(zhǎng)期,到2018年我國(guó)動(dòng)漫資本市場(chǎng)回歸理性。從行業(yè)盈利情況來看。
國(guó)內(nèi)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的盈利來源主要包括廣告,用戶付費(fèi)和IP授權(quán)三個(gè)方面的收入,但是從2018年行業(yè)中的整體上市企業(yè)盈利情況來看,有過半數(shù)量上市公司虧損。
三、三大巨頭圍剿之下,進(jìn)退維谷的松果出行
編輯 | 于斌
出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」
幾年前,共享單車的一陣風(fēng),吹醒了很多投資者,讓共享經(jīng)濟(jì)盛極一時(shí)。在各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都躬身入局,卻陷入長(zhǎng)期燒錢卻難以盈利的大背景下,松果出行瞄準(zhǔn)了縣級(jí)的下沉市場(chǎng),在共享出行這個(gè)賽道殺出一條血路。
有很多人將其快速盈利視為是其錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)帶來的幸運(yùn)。不過,松果出行創(chuàng)始人翟光龍將其目前的成功,歸結(jié)為戰(zhàn)略選擇背后的“認(rèn)知差”。據(jù)了解,2014年,翟光龍選擇在交通出行領(lǐng)域進(jìn)行共享模式 探索 ,并成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)順風(fēng)車產(chǎn)品——天天用車App;后于2017年底成立松果出行,開始聚焦在共享電單車領(lǐng)域進(jìn)行深耕。
在他的認(rèn)知里,松果出行聚焦“電單車”而非普通自行車;而且,松果出行聚焦“縣域下沉市場(chǎng)”而非一、二線城市。兩大戰(zhàn)略讓松果出行在縣級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
不過,看似風(fēng)光的松果出行,卻正在面臨三大巨頭的擠壓,可謂壓力山大。眾所周知,目前行業(yè)內(nèi)的哈啰、青桔、美團(tuán)如三家馬車,來勢(shì)洶洶的殺入了共享出行的賽道,并逐漸由一二線城市,覆蓋到三四線。而其背后,卻是阿里、滴滴、美團(tuán)這樣個(gè)頂個(gè)的大資本、大財(cái)團(tuán)。此時(shí)的松果出行,顯然如夾縫中求生存,其未來能走多遠(yuǎn),恐怕勝負(fù)難料。
成也“縣域”,敗也“縣域"
一直以來,松果出行被視為是出行界的“快手“,其攻打縣級(jí)市場(chǎng)如螞蟻搬家,甚至逐漸滲透到全國(guó)各地的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)。也正是這樣的定位,讓其避開了早期各大巨頭在一線城市廝殺的鋒芒,找準(zhǔn)了自己的位置。
此前,IPO早知道報(bào)道稱,據(jù)多個(gè)獨(dú)立消息源透露,共享電單車服務(wù)商松果出行正計(jì)劃今年赴美上市,已選定摩根士丹利等投行協(xié)助其完成IPO工作,預(yù)計(jì)募資規(guī)模為3億美元。
不過,在繼共享住宿愛彼迎、共享充電寶怪獸充電、共享網(wǎng)約車滴滴出行上市后,哈啰出行、嘀嗒出行等共享經(jīng)濟(jì)概念公司紛紛扎堆IPO的大環(huán)境下。因?yàn)榫窒抻诳h級(jí)市場(chǎng)而缺乏流量的松果出行,能讓投資者買單嗎?這恐怕得打一個(gè)問號(hào)。
在資本方面,與天天用車融資不斷的情況所不同的是,松果出行的融資頻次相對(duì)較少。
共享單車風(fēng)口的衰敗以及滴滴美團(tuán)等巨頭的入局,使得共享單車概念不再受到資本追捧。據(jù)天眼查App公開資料顯示,松果出行成立至今僅完成一輪融資。
據(jù)「于見專欄」分析,松果出行很少獲得資本加持的可能原因有二,一方面其布局縣域市場(chǎng),有一定的資金循環(huán)能力,能夠自給自足。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,其成立三年之后便傳出上市消息,或許意味著,翟光龍眼中的松果出行已具備足夠成熟的商業(yè)模式。
另一方面,對(duì)于已經(jīng)“過氣”的共享出行模式,已有三大巨頭涉足,資本再度加碼與其血拼,無異于以卵擊石,可能會(huì)得不償失,因此十分謹(jǐn)慎。
而且,從行業(yè)日均騎行次數(shù)來看,松果出行的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
松果宣稱是國(guó)內(nèi)最早的共享電單車產(chǎn)品,主要聚焦于下沉市場(chǎng)而非一線城市。據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)稱,截至2021年3月,松果電單車已經(jīng)落地全國(guó)24個(gè)省、近1000個(gè)縣城,注冊(cè)用戶近5000萬,每日騎行達(dá)300萬人次,用戶累計(jì)騎行約26.3億公里。
與之對(duì)應(yīng)的是,哈啰電單車入駐城市超400個(gè),用戶累計(jì)騎行量超56億公里,根據(jù)其招股書披露數(shù)據(jù)計(jì)算,2020年哈啰電單車日均騎行次數(shù)約為309萬次。
此外,據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道,2021年3月,滴滴旗下的青桔電單車日均使用約380萬次。而美團(tuán)在300萬次左右。也就是說,松果出行電單車的日均騎行次數(shù)不及青桔和哈啰,與美團(tuán)不相上下。
值得一提的是,根據(jù)易觀分析發(fā)布的《2020中國(guó)共享兩輪車市場(chǎng)專題報(bào)告》,截至2020年10月,中國(guó)共享電單車市場(chǎng)不同平臺(tái)訂單交易指數(shù)顯示,青桔、哈啰和美團(tuán)分別以42.5、37.6和18.6的交易指數(shù)分別位列前三,其他品牌交易指數(shù)僅1.3(共享電單車交易指數(shù)是根據(jù)平臺(tái)交易的訂單數(shù)、購(gòu)買買家數(shù)、指定時(shí)間內(nèi)的復(fù)購(gòu)率等綜合計(jì)算所得)。
這也就意味著,在電單車領(lǐng)域,位列行業(yè)前三的是青桔、哈啰和美團(tuán);而松果出行則被歸類為“其他”,地位與上述三者甚至不在一個(gè)量級(jí)。
雖然在今年1月底,翟光龍對(duì)外透露,松果出行已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了全面盈利。然而,青桔、哈啰和美團(tuán)這樣的行業(yè)巨頭仍在虧損邊緣苦苦掙扎,要知道,即使是阿里資本加持的哈啰單車,2019年毛利轉(zhuǎn)正后也不及10%。
因此,也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)其公布的盈利數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑,其大規(guī)模盈利或?qū)⒉豢沙掷m(xù),而其短期的盈利,也不過是在其規(guī)模不及青桔、哈啰和美團(tuán)的前提下,徒有其表的虛假繁榮。
值得一提的是,在共享兩輪車市場(chǎng)上,有一個(gè)公認(rèn)的邏輯,那就是車輛投放數(shù)量和分布直接關(guān)系到用戶觸達(dá)程度,這也是共享電單車的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘所在。
而目前松果出行之所以尚能盈利,是因?yàn)槠渫斗帕肯鄬?duì)較小,一旦開始擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模和投放范圍,加大車輛投放數(shù)量,運(yùn)營(yíng)成本會(huì)隨之升高,每輛電單車的周轉(zhuǎn)率下降,其盈利也將大打折扣。
其次,共享電單車賽道日漸擁擠,三巨頭及其他眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正加速進(jìn)入三四線城市。據(jù)報(bào)道,2021年滴滴(青桔)計(jì)劃投放200萬輛電單車,美團(tuán)計(jì)劃投放超100萬輛電單車,小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)公司也入局了兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域。
而主攻下沉市場(chǎng)的,也并非只有松果出行這樣的玩家,密步、騎電單車、喵走、享騎、小遛共享等創(chuàng)業(yè)公司等也如雨后春筍。這也意味著,即使保持現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)規(guī)模,松果出行“在縣域市場(chǎng)的行業(yè)領(lǐng)先地位”已經(jīng)遭到來自各方的威脅,隨著松果出行市場(chǎng)整體投放車輛的增加,不排除松果出行虧損的可能,其可持續(xù)盈利能力也是擺在面前的一道顯示難題。
反觀三大布局在共享出行上的布局,是從一二線下沉至三四線、縣級(jí)地域,有了其在一二線市場(chǎng)為其下沉市場(chǎng)的業(yè)務(wù)輸血,也將有了與松果出行這樣的長(zhǎng)尾企業(yè)打持久戰(zhàn)的底氣。
然而,松果出行由下沉市場(chǎng)上浮至一二線,幾乎沒有可能。因此,局限于縣級(jí)市場(chǎng),也許是其宿命。因此,曾經(jīng)令其快速崛起的縣級(jí)市場(chǎng),正在成為束縛其發(fā)展壯大的阻礙。而有限的縣級(jí)市場(chǎng),目前已經(jīng)烽煙四起,被困在小縣城的松果出行,反撲的機(jī)會(huì)顯然已經(jīng)不多了。
電單車市場(chǎng)趨于飽和,松果出行逼近流量天花板
共享電單車巨頭的幾番同臺(tái)競(jìng)技下來,電單車已經(jīng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)的角逐。除了傳統(tǒng)的雅迪、小牛等電動(dòng)車品牌已經(jīng)占有很大部分的家用電單車市場(chǎng)外,共享電單車的市場(chǎng)空間也越來越小。
而松果出行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,其也已經(jīng)陷入了流量與資金的困局,并短時(shí)間難以有綠色的法門。
數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)電單車的市場(chǎng)空間已經(jīng)趨于飽和。根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的報(bào)告顯示,全國(guó)已投放共享電單車總量約500萬輛。其中縣級(jí)以上行政區(qū)域已投放共享電單車數(shù)量占比為50%,大部分中東部省份縣級(jí)以上區(qū)域投放比例超過70%,個(gè)別省份接近100%。
另根據(jù)艾媒咨詢預(yù)計(jì),2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛。松果出行如果仍因目前取得的成績(jī)沾沾自喜而不自知,或者抱殘守缺偏安一隅,電單車市場(chǎng)觸及天花板已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。
而如今下沉市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)甚至超過曾經(jīng)戰(zhàn)亂紛爭(zhēng)的一線城市。與互聯(lián)網(wǎng)巨頭庇護(hù)下的青桔、哈啰、美團(tuán)相比,松果出行顯然既沒有流量入口優(yōu)勢(shì)、也缺乏雄厚的資金實(shí)力、其品牌優(yōu)勢(shì)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)也蕩然無存。
例如,在流量方面,松果出行與哈啰電單車、滴滴青檸、美團(tuán)相比,相形見絀。背靠支付寶這一月活躍用戶超7億的超級(jí)平臺(tái),不僅有著免費(fèi)導(dǎo)流的優(yōu)勢(shì),也有免押金的信任背書。甚至如今的哈啰單車,已經(jīng)不只是單純的一家共享兩輪車服務(wù)商,更是向著本地生活服務(wù)平臺(tái)的方向邁進(jìn)。
而青桔電單車則背靠滴滴的流量池和出行場(chǎng)景的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì),讓其出行基因在共享電單車領(lǐng)域再次大放異彩。另一個(gè)巨頭美團(tuán),則更是掌握了本地生活服務(wù)大平臺(tái)的核心流量入口,實(shí)力不容小覷。
與松果出行獲客成本相比,這些平臺(tái)的成本幾乎為0,由此這些平臺(tái)也將在盈利模型與毛利率上,比松果出行更占優(yōu)勢(shì)。因此,業(yè)內(nèi)有專業(yè)人士分析,松果出行與奔赴美股資本市場(chǎng),并非是其發(fā)展到了巔峰,反而是其在發(fā)展資金上捉襟見肘、增長(zhǎng)乏力帶來焦慮的直接表現(xiàn)。
盡管其創(chuàng)始人翟光龍認(rèn)為在共享電單車行業(yè),流量邏輯已經(jīng)被證實(shí)是失敗的。但是不得不看到的是,巨頭的規(guī)模效應(yīng),在不斷的降低其共享電單車模式的邊際成本。
反觀松果這種獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式,不僅對(duì)資金需求量大,而且資產(chǎn)過于笨重。一旦大規(guī)模擴(kuò)展,無異于背著包袱前行。這與巨頭輕裝上陣,僅僅靠流量大江山的模式相比,顯然是壓力山大的。
而且,松果揚(yáng)言要做全產(chǎn)業(yè)鏈的共享模式,勇氣固然可嘉。但是畢竟有雅迪、小牛這類電動(dòng)車品牌霸占市場(chǎng)。當(dāng)各大巨頭將共享電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)蠶食殆盡的時(shí)候,或許就是松果出行的出局之日。
據(jù)艾媒咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在車輛硬件技術(shù)安全性、用戶安全建設(shè)體系等方面,松果出行不敵三巨頭。由此可見,在電單車市場(chǎng)趨于飽和后,松果出行也在巨頭的夾擊下,面臨流量逼近天花板的困局,而其在縣級(jí)市場(chǎng)的行業(yè)地位,也因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng),而變得岌岌可危。
投訴不斷監(jiān)管趨嚴(yán),松果出行暗藏危機(jī)
松果出行面臨的問題,還不只是宏觀層面。其在軟硬件技術(shù)、安全性方面與三巨頭相比,也略遜一籌。甚至其所遭受的投訴量,也相比其它玩家更多,而且居高不下。
據(jù)觀察,互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于共享電單車出行的投訴隨處可見。以新浪黑貓為例,松果電單車的投訴量有848條,而青桔電單車、哈啰助力車、美團(tuán)電單車的搜索結(jié)果則均不及500條。
而作為共享電單車的共性問題,停車難、電池續(xù)航差、平臺(tái)收費(fèi)高/退押金難等問題也成為用戶投訴的高發(fā)區(qū)、重災(zāi)區(qū)。而因此導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)問題,也是用戶難以言說的傷。
以其臨時(shí)停車收費(fèi)及域外收費(fèi)為例,用戶的吐槽之聲就不絕于耳。例如,有用戶在網(wǎng)上投訴,當(dāng)電單車騎出規(guī)定區(qū)域,沒有任何提示,就進(jìn)行挖外收費(fèi),涉嫌霸王條款。
另外,「于見專欄」注意到,在消費(fèi)保平臺(tái),也有非常多用戶投訴松果電單車,在掃碼時(shí)提示電量充足,但是半路卻斷電,即使踩車將車騎行至可停車區(qū)域,還是收費(fèi)了23元。投訴的也是其霸王條款,亂收費(fèi)。
據(jù)了解,這些普遍現(xiàn)象的背后,既有共享電單車運(yùn)營(yíng)方的不力,也有國(guó)家政策監(jiān)管的因素,導(dǎo)致官方扭曲了一些政策規(guī)定,讓其嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。
眾所周知,一線城市一直是共享電單車的禁區(qū),因此在北上廣深很難看到共享點(diǎn)電單車的身影。雖然下沉市場(chǎng)并無明確禁令,但是國(guó)家與地區(qū)表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”的文件,也是接二連三。因此,停車難、亂收費(fèi)也成了共享電單車項(xiàng)目的頭號(hào)難題。
2017年8月2日,交通部、中央宣傳部等十部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,對(duì)共享單車、電單車的市場(chǎng)投放、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了系列規(guī)范。
隨著該指導(dǎo)意見的出臺(tái),北京、長(zhǎng)沙、上海、杭州等城市紛紛發(fā)布相關(guān)文件,督促企業(yè)在限期內(nèi)整頓、甚至清理、回收共享電動(dòng)自行車。2020年11月底,長(zhǎng)沙多部門約談了6家共享電單車企業(yè),清退長(zhǎng)沙街頭46萬輛共享電單車,保留上牌的6.5萬輛共享電單車。
由此可見,電單車的投放與運(yùn)營(yíng),已經(jīng)在全國(guó)各地受到不同程度的“嫌棄”,很難找到良性的生存土壤。而因?yàn)槠渖婵臻g越來越小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。由此帶來的,也是松果出行這類企業(yè)的內(nèi)憂外患。
據(jù)了解,國(guó)家相關(guān)部門之所以不鼓勵(lì)共享電動(dòng)車,原因是多方面的。包括車輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高、電池污染等問題嚴(yán)重。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,松果出行因?yàn)榻煌ㄊ鹿省⒇?zé)任糾紛等問題導(dǎo)致的法律糾紛已超10余起,而因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)過程中,因生命權(quán)、 健康 權(quán)、身體權(quán)等被訴事件共8起。因?yàn)樗晒妴诬噷?dǎo)致的非機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛,也是屢見不鮮。
因此,松果出行不僅面臨監(jiān)管越來越難的發(fā)展局面,而且陷入用戶的生命安全受到威脅,可能帶來環(huán)境污染等多方面的危機(jī)。而其用戶口碑的持續(xù)下滑,投訴聲音越來越大,也是其品牌遭遇信任危機(jī)的強(qiáng)烈信號(hào)。值得一提的是,如果其繼續(xù)加大拓展縣級(jí)城市的步伐,這種危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)只會(huì)越來越大。各種重壓之下,松果出行已經(jīng)陷入進(jìn)退維谷、騎虎難下的尷尬境地。
結(jié)語
早年,松果出行因?yàn)椴季挚h域市場(chǎng)而撈到了第一桶金,并且在巨頭林立的共享出行市場(chǎng),搶占了一席之地。不過,在三大巨頭都不約而同瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)的當(dāng)下,其優(yōu)勢(shì)與短板也進(jìn)一步凸顯出來。其原本的市場(chǎng)也在逐漸被巨頭吞噬,留給其發(fā)展的空間,也必將越來越小。
馬太效應(yīng)之下,松果出行的發(fā)展恐怕不能再靠幸運(yùn),而需要精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。只是,率先盈利的松果出行恐怕不會(huì)偏安一隅,而是意欲拓展產(chǎn)業(yè)鏈上游業(yè)務(wù),甚至構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
不過,重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)于松果出行來說,面臨的最直接的難題將是大量的資金。因此,其選擇上市募資或許只為續(xù)命。其在資本市場(chǎng)恐怕很難講好故事,讓投資者信服并甘愿買賬。
而樂觀的分析,即使松果出行成功赴美上市,獲得“共享電單車第一股”的稱號(hào),但上市或許并不是終點(diǎn),更不會(huì)成為其高光時(shí)刻。這從另一個(gè)共享模式上市的企業(yè)怪獸充電在資本市場(chǎng)的表現(xiàn),就可以窺見一斑。 歷史 總會(huì)有驚人的相似,但愿松果出行,不會(huì)因?yàn)槠浼みM(jìn)而重蹈覆轍。
四、中國(guó)動(dòng)漫公司三巨頭哪個(gè)上市了
三巨頭指的是中國(guó)三大動(dòng)漫公司,也就是深圳騰訊、上海網(wǎng)易和北京樂視視頻。
其中,騰訊于2004年在香港上市,網(wǎng)易于2007年在美國(guó)納斯達(dá)克上市,樂視視頻于2015年在港交所上市。
以上就是關(guān)于杭州互聯(lián)網(wǎng)三巨頭相關(guān)問題的回答。希望能幫到你,如有更多相關(guān)問題,您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢,客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。
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