太原廣場生態(tài)景觀設(shè)計價格（太原廣場生態(tài)景觀設(shè)計價格多少）

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本文目錄:

• 1、我國城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容與方法？

• 2、太原五一廣場哪里有彩燈

• 3、太原周邊的旅游景點有哪些？

• 4、為什么太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形呢？

一、我國城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容與方法？

通過對濱河綠地在城市中的作用與目前城市濱河綠地建設(shè)所面臨的問題的分析，提出城市濱河綠地規(guī)劃設(shè)計的基本原則，并對濱水綠地空間各景觀組成要素的處理提出具體的方法。 城市濱河綠地是城市開發(fā)中的重要資源，在提高城市環(huán)境質(zhì)量、豐富地域風(fēng)貌等方面具有極為重要的價值。由于處于水陸的邊際，濱河地區(qū)的景觀資訊量最為豐富，往往是一個城市景色最優(yōu)美的地區(qū)，是形成城市景觀特色最重要的地段。同時，濱河綠地以其優(yōu)越的親水性和舒適性滿足著現(xiàn)代人的生活、娛樂、休閑等需要，這是城市其它環(huán)境所無法比擬的特性。城市建設(shè)，規(guī)劃先行。而對城市濱水綠地的規(guī)劃設(shè)計，不能僅僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計模式上，應(yīng)該從更深、更廣的層面去理解和把握，特別是要從景觀生態(tài)的角度、從人與自然共生的角度去剖析，將濱河綠地的建設(shè)納入城市生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)規(guī)劃中去，挖掘城市濱河地區(qū)大的生態(tài)功能和游憩功能。本文分析了傳統(tǒng)濱水綠地建設(shè)過程中存在的不足，提出應(yīng)在傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法的基礎(chǔ)上，引入生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的方法，滿足新時期濱水綠地建設(shè)的要求，并從濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計原則、濱水綠地空間各景觀組成要素處理的具體設(shè)計方法入手，對濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的理論框架進(jìn)行研究，以期為今后城市濱河綠地的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)起到一定的參考與借鑒作用。

1 傳統(tǒng)的城市濱水綠地建設(shè)過程中存在的問題 由于認(rèn)識上的局限性和 *** 管理部門間的脫節(jié)，在目前多數(shù)城市的濱河地區(qū)改造中，不同部門間的側(cè)重各有不同，如水利部門僅強(qiáng)調(diào)水系的防洪、水運、灌溉等功能，將水系作為工程實體而非城市公共空間來看待，較少考慮人的心理和生理需求。在工程措施上對城市水系多采用裁彎取直、石砌護(hù)坡、高筑岸堤等，此舉確實能滿足使用功能上的需要，但作為城市公共空間重要組成部分的河流、湖泊等，這樣的處理卻忽略了許多緩慢或不易察覺的負(fù)面影響，將會給城市的發(fā)展帶來一系列無法彌補(bǔ)的損失。 主要表現(xiàn)在： 1封閉的硬質(zhì)人工駁岸改變了自然形成的江河岸線的自然特征和重要生態(tài)功能。如揚州古運河，原來河道兩岸采用漿砌毛石駁岸和花崗巖欄桿圍合，使古運河水道變成僅有簡單功利價值的防洪、運輸通道。這種簡單生硬的處理限制了貫穿的水系在城市空間中所應(yīng)有的生態(tài)保護(hù)和環(huán)境凈化的作用，對于形成豐富而多樣的城市濱河景觀生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重的缺陷。 2垂直陡峭的人工砌體、駁岸，使濱河區(qū)空間成為冷冰冰缺乏生活情趣的冷漠空間，把人與水分隔開來，使之可望而不可及。例如黃浦江上海外灘段由于防洪等功能要求，河道兩岸3～7m高的駁岸砌體恰似兩面高墻生硬而呆板，使河道景觀缺乏靈性與變化，而后期改造的浦東陸家嘴一帶濱水綠地空間就打破原有的岸線，設(shè)定市民臨水活動空間，既豐富了濱水景觀，又滿足了市民近水、親水的要求。 3河道水質(zhì)污染嚴(yán)重，缺乏科學(xué)有效的治理手段。很多城市由于工業(yè)和生活污水缺乏嚴(yán)格管理，直接排入城市內(nèi)部河道，使本來清澈的河水變成“黑水河”、臭水溝，這樣的河道不加治理，不僅不能改善城市環(huán)境，反而會變成新的污染源。目前我國利用濱水植物治理水質(zhì)污染的技術(shù)已經(jīng)得很大發(fā)展。四川成都活水公園就是一個成功的范例，它利用府河、南河河道改造出大面積濱水淺灘，栽植大量水生、沼生植物，通過植物吸收、過濾和降解水中污染物。這種利用濱水溼地植物凈化水質(zhì)的方法相對于普通的污水處理廠具有成本低、效果長、多效兼顧等特點。這種思路對于城市濱水綠地的改造值得借鑒。 4規(guī)劃設(shè)計與地方文化脫節(jié)，景觀缺乏個性。很多城市濱水空間的設(shè)計，設(shè)計者缺乏對城市歷史、文化底蘊的充分挖掘和對基礎(chǔ)現(xiàn)狀的充分分析，照搬一般的設(shè)計模式，這樣建設(shè)出來的濱水景觀必定“千城一面”，缺乏特色和生命力。 對于城市濱水區(qū)域景觀的改造，若要徹底改變其功能和景觀上的不足，完善城市濱河景觀的生態(tài)體系建設(shè)， *** 決策者首先必須解決以下幾個問題： 其一，協(xié)調(diào) *** 管理部門間的工作，組織水利部門、水運交通部門、園林部門、城市規(guī)劃部門、環(huán)境保護(hù)部門等進(jìn)行綜合環(huán)境評價，做到多目標(biāo)兼顧。 其二，綜合治理水道的水質(zhì)污染問題。濱河區(qū)的開敞性、可接近性都是建立在水質(zhì)條件良好的基礎(chǔ)上的，如果面對污染嚴(yán)重、散發(fā)著臭氣的河水，再好的親水空間，恐怕也沒有人愿意靠近。 總之，新時期城市濱河綠地環(huán)境的改造，必須以新的觀念重新審視城市中這份寶貴的資源，從整個城市的景觀系統(tǒng)出發(fā)來進(jìn)行濱水區(qū)的景觀建設(shè)，把市民的活動引向水邊。要做到這一點，首先應(yīng)從規(guī)劃設(shè)計入手，遵循科學(xué)的規(guī)劃原則和合理的設(shè)計手段，運用生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的理念對城市濱水綠地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，使城市的濱水綠地空間真正成為城市景觀的一個有機(jī)組成部分。

2 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的實質(zhì)

2．1 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計概念 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計在園林景觀設(shè)計領(lǐng)域尚處于起步階段，對其概念的闡釋也是各有不同。概括起來，一般包含以下一個或兩個方面：1應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理來指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計；2使規(guī)劃設(shè)計的結(jié)果在最大限度保護(hù)環(huán)境的同時又必須滿足人類景觀和功能需求。 目前，園林景觀的“生態(tài)規(guī)劃設(shè)計”尚沒有一個更清晰的概念、完整的理論基礎(chǔ)以及明確的原則與標(biāo)準(zhǔn)，需要通過進(jìn)一步的研究探討和不斷的實踐來充實完善。 2．2 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)涵 傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計一般是以人的需求為前提，以功能性、藝術(shù)性以及社會文化性為原則而進(jìn)行的，滿足的是當(dāng)代人的生理、安全、社交和自尊的需求。與傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計理念相比，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計更多地考慮城市可持續(xù)發(fā)展的需求，即在滿足當(dāng)代人需求的同時，也不損害子孫后代發(fā)展的需求。對于后者，傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計基本上很少考慮，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計是應(yīng)填補(bǔ)這項空白而出現(xiàn)的。 當(dāng)然，在目前社會條件下，自然資源匱乏，科學(xué)技術(shù)水平也不能給生態(tài)規(guī)劃設(shè)計提供足夠的支援，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計還不能完全取代或演變?yōu)槌Ｒ?guī)的規(guī)劃設(shè)計手段。設(shè)計師們常常采用一種折中的或改良主義的手法，即與傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計手法相結(jié)合，在滿足近期城市發(fā)展需要的同時，加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和引入可持續(xù)發(fā)展的觀點，形成一種附加于傳統(tǒng)設(shè)計手法之上的、要求更高的設(shè)計方法。但可以預(yù)見，隨看社會的發(fā)展，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的方法會被普遍采納，到那時，生態(tài)規(guī)劃設(shè)計就不再是附加于傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計之外的，而是與傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計融為一體的“常規(guī)”設(shè)計手法。

3 城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的原則

3．1 保持基址的整體性與連續(xù)性 城市濱水綠地建設(shè)要站在濱水綠地之外，從整個城市綠地系統(tǒng)乃至整個城市系統(tǒng)等更高階的系統(tǒng)出發(fā)去研究問題。像中國古代軍事家所說的那樣：善弈者，謀勢；不善弈者，謀子。“勢”就是全域性發(fā)展趨勢。江河的形成是一個自然力綜合作用的過程，這種過程構(gòu)成了一個復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中某一因素的改變都將影響到景觀面貌的整體。所以在進(jìn)行濱水景觀規(guī)劃建設(shè)時，首先應(yīng)把濱水綠地作為一個系統(tǒng)來考慮，從區(qū)域的角度，以系統(tǒng)的觀點進(jìn)行全方位的規(guī)劃，而不應(yīng)該把河道與大的區(qū)域空間分割開來，單獨考慮。 3．2 遵從基址的生態(tài)環(huán)境特征，減少人為干擾與破壞 在地球表面進(jìn)行任何的改造都會對其造成影響，但這并不表明人類就退出生物圈不再進(jìn)行建設(shè)了，而是應(yīng)該認(rèn)識到人類的建設(shè)行為對生態(tài)系統(tǒng)影響的成因與大小，通過設(shè)計來減少或避免這種影響。保持生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)能力，讓環(huán)境充滿生機(jī)與活力。任何園林景觀生態(tài)系統(tǒng)都有特定的物質(zhì)結(jié)構(gòu)與生態(tài)特征，呈現(xiàn)空間異質(zhì)性，規(guī)劃設(shè)計之前應(yīng)該對基址進(jìn)行系統(tǒng)的分析，考慮基址的氣候、水文、地形地貌、植被以及野生動物等生態(tài)要素的特征，并在規(guī)劃設(shè)計過程中遵從這些生態(tài)環(huán)境特征，盡量減少人為干擾與破壞。 3．3 生態(tài)、景觀、防洪等多功能兼顧 城市濱水區(qū)的整治不單純是解決水運、防洪等使用功能的問題，還應(yīng)包括改善水域生態(tài)環(huán)境，改進(jìn)江河、湖泊的水質(zhì)，增加濱水綠地的游憩機(jī)會和景觀效果，提升濱水地區(qū)周邊土地的經(jīng)濟(jì)價值等一系列問題。僅從某一角度出發(fā)．均會有失偏頗，造成損失，因此必須統(tǒng)籌兼顧，整體協(xié)調(diào)。濱水景觀的規(guī)劃建設(shè)必須以系統(tǒng)工程為指導(dǎo)，在滿足基本使用功能的前提下，合理考慮景觀、生態(tài)等需求，把濱水綠地建設(shè)成多功能兼顧的復(fù)合城市公共空間，以滿足現(xiàn)代城市生活多樣化的需求。 3．4 以綠為主，生態(tài)優(yōu)先 城市濱水綠地在城市中重要的生態(tài)功能要求，主要是通過植物來完成的，這就決定了對城市濱水空間的規(guī)劃建設(shè)，必須依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)原理，模擬自然江河岸線的自然生態(tài)群落結(jié)構(gòu)，以綠化為主體，以植物造景為主體，強(qiáng)調(diào)以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧植物群落的生物多樣性，運用天然材料，創(chuàng)造自然生趣的濱水景觀。規(guī)劃設(shè)計應(yīng)以保護(hù)生物多樣性，增加景觀異質(zhì)性，強(qiáng)調(diào)景觀個性，促進(jìn)自然物能回圈，構(gòu)架城市生境走廊，實現(xiàn)景觀的可持續(xù)發(fā)展等幾個方面作為濱水綠地生態(tài)規(guī)劃的主要內(nèi)容加以體現(xiàn)。 3．5 景觀結(jié)合文化，突出地方性特色 自然景觀整治與文化景觀人文景觀保護(hù)相結(jié)合，是城市濱水綠地體現(xiàn)城市歷史文化底蘊、突出濱水綠地文化內(nèi)涵和地方景觀特色的重要手段。特別是對一些具有深厚歷史文化的名城，充分挖掘城市歷史文化特色，利用園林景觀表現(xiàn)手法加以表達(dá)，保持城市歷史文脈的延續(xù)性，是濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的重要原則，它對恢復(fù)和提高濱水景觀的活力，增強(qiáng)濱水綠地的地方特色、文化性、趣味性等均有十分重要的意義。

4 城市濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的方法與內(nèi)容 生態(tài)規(guī)劃設(shè)計以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求為原則，以順應(yīng)基址生態(tài)環(huán)境、節(jié)約物質(zhì)與能源、保護(hù)生物多樣性和提高植物生態(tài)效益為標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)設(shè)計方法的基礎(chǔ)上以生態(tài)學(xué)設(shè)計原則和方法為指導(dǎo)重新分析、評價、整理和改良常規(guī)設(shè)計，如此兩者回圈往復(fù)，形成最終方案。 城市濱水綠地是一個包含水域和陸域，富含豐富的景觀和生態(tài)資訊的復(fù)合區(qū)域。濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容主要包括對綠地內(nèi)部復(fù)合植物群落、景觀建筑小品、道路鋪裝系統(tǒng)、臨水駁岸等基礎(chǔ)元素的設(shè)計與處理。 4．1 景觀風(fēng)格的定位與建筑、小品的設(shè)定 濱水綠地為滿足市民休息、觀景以及點景等功能要求，需要設(shè)定一定的景觀建筑、小品，一般常用的景觀建筑型別包括：亭、廊、花架、水榭、茶室、碼頭、牌坊 樓、塔等；常用景觀小品包括：雕塑、假山、置石、坐凳、欄桿、指示牌等。濱水綠地中建筑、小品的型別與風(fēng)格的選擇主要根據(jù)綠地的景觀風(fēng)格的定位來決定，反過來，濱水綠地的景觀風(fēng)格也正是通過景觀建筑、小品來加以體現(xiàn)的。濱水綠地的景觀風(fēng)格主要包括古典景觀風(fēng)格和現(xiàn)代景觀風(fēng)格兩大類，其中，古典景觀風(fēng)格的濱水綠地往往以仿古、復(fù)古的形式，體現(xiàn)城市歷史文化特征，通過對歷史古跡的恢復(fù)和城市代表性文化的再現(xiàn)來表達(dá)城市的歷史文化內(nèi)涵，該種風(fēng)格通常適用于一些歷史文化底蘊比較深厚的歷史文化名城或歷史保護(hù)區(qū)域。例如揚州市古運河濱河風(fēng)光帶的規(guī)劃，由于揚州是擁有2000多年歷史的國家歷史文化名城，加之古運河貫穿城市的歷史保護(hù)區(qū)域，所以該濱河綠地的景觀風(fēng)格定位是以體現(xiàn)揚州“古運河文化”為核心，通過古運河沿岸文化古跡的恢復(fù)、保護(hù)建設(shè)．再現(xiàn)古運河昔日的繁華與風(fēng)貌，濱河綠地內(nèi)部與周邊建筑均以揚州典型的 “徽派“建筑風(fēng)格為主。而對于一些新興的城市或區(qū)域，濱水綠地景觀風(fēng)格的定位往往根據(jù)城市建設(shè)的總體要求會選擇現(xiàn)代風(fēng)格的景觀，通過雕塑、花架、噴泉等景觀建筑、小品加以體現(xiàn)。例如上海黃浦江陸家嘴一帶的濱江綠地和蘇州工業(yè)園區(qū)金雞湖邊的濱湖綠地等，雖然上海、蘇州同樣為歷史文化名城，但由于浦東和蘇州工業(yè)園區(qū)均為新興的現(xiàn)代城市區(qū)域，所以在景觀風(fēng)格的選擇上仍選擇現(xiàn)代景觀風(fēng)格為主，通過現(xiàn)代風(fēng)格的景觀建筑、小品體現(xiàn)城市的特征和發(fā)展軌跡。當(dāng)然，濱水綠地景觀風(fēng)格的選擇，關(guān)鍵在于與城市或區(qū)域的整體風(fēng)格的協(xié)調(diào)。建筑小品的設(shè)定應(yīng)該體量小巧、布局分散，將建筑小品融于綠地大環(huán)境之中，這樣才能設(shè)計出富有地方特色的有生命力的作品來。 4．2 濱水空間的處理與豎向設(shè)計 作為“水陸邊際”的濱水綠地，多為開放性空間，其空間的設(shè)計往往兼顧外部街道空問景觀和水面景觀，人的站點及觀賞點位置處理有多種模式，其中有代表性的有以下幾種：外圍空間（街道）觀賞；綠地內(nèi)部空間（道路、廣場）觀賞、游覽、停憩；臨水觀賞；水面觀賞、游樂；水域?qū)Π队^賞等。為了取得多層次的立體觀景效果，一般在縱向上，沿水岸設(shè)定帶狀空間，串連各景觀節(jié)點（一般每隔300～500m設(shè)定一處景觀節(jié)點），構(gòu)成縱向景觀序列。豎向設(shè)計考慮帶狀景觀序列的高低起伏變化，利用地形堆疊和植被配置的變化，在景觀上構(gòu)成優(yōu)美多變的林冠線和天際線，形成縱向的節(jié)奏與韻律；在橫向上，需要在不同的高程安排臨水、親水空間，濱水空間的斷面處理要綜合考慮水位、水流、潮汛、交通、景觀和生態(tài)等多方面要求，所以要采取一種多層復(fù)式的斷面結(jié)構(gòu)。這種復(fù)式的斷面結(jié)構(gòu)分成外低內(nèi)高型、外高內(nèi)低型、中間高兩側(cè)低型等幾種。低層臨水空間按常水位來設(shè)計，每年汛期來臨時允許淹沒。這兩級空間可以形成具有良好親水性的游憩空間。高層臺階作為千年一遇的防洪大堤。各層空間利用各種手段進(jìn)行豎向聯(lián)絡(luò)，形成立體的空間系統(tǒng)。 濱水綠地陸域空間和水域空間通常存在較大高差，由于景觀和生態(tài)的需要，要避免傳統(tǒng)的塊石駁岸平直生硬的感覺，臨水空間可以采用以下幾種斷面形式進(jìn)行處理。 1自然緩坡型：通常適用于較寬闊的濱水空間，水陸之間通過自然緩坡地形，弱化水陸的高差感，形成自然的空間過渡，地形坡度一般小于基址土壤自然安息角。臨水可設(shè)定游覽步道，結(jié)合植物的栽植構(gòu)成自然彎曲的水岸，形成自然生態(tài)、開闊舒展的濱水空間。 2臺地型：對于水陸高差較大，綠地空間又不很開闊的區(qū)域，可采用臺地式弱化空間的高差感，避免生硬的過渡。即將總的高差通過多層臺地化解，每層臺地可根據(jù)需要設(shè)計成平臺、鋪地或者栽植空間，臺地之間通過臺階溝通上下層交通，結(jié)合種植設(shè)計遮擋硬質(zhì)擋土墻砌體，形成內(nèi)向型臨水空間。 3挑出型：對于開闊的水面，可采用該種處理形式，通過設(shè)計臨水或水上平臺、棧道滿足人們親水、遠(yuǎn)眺觀賞的要求。臨水平臺、棧道地表標(biāo)高一般參照水體的常水位設(shè)計，通常根據(jù)水體的狀況，高出常水位O．5～1．Om，若風(fēng)浪較大區(qū)域，可適當(dāng)抬高，在安全的前提下，盡量貼近水面為宜。挑出的平臺、棧道在水深較深區(qū)域應(yīng)設(shè)定欄桿，當(dāng)水深較淺時，可以不設(shè)欄桿或使用坐凳欄桿圍合。 4引入型：該種類型是指將水體引入綠地內(nèi)部，結(jié)合地勢高差關(guān)系組織動態(tài)水景，構(gòu)成景觀節(jié)點。其原理是利用水體的流動個生，以水泵為動力，將下層河、湖中的水泵到上層綠地，通過瀑布、溪流、跌水等水景形式再流回下層水體，形成水的自我回圈。這種利用地勢高差關(guān)系完成動態(tài)水景的構(gòu)建比單純的防護(hù)性駁岸或擋土墻的做法要科學(xué)美觀得多，但由于造價和維護(hù)等原因，只適用于區(qū)域性景觀節(jié)點，不宜大面積使用。 4．3 濱水綠地植物生態(tài)群落的設(shè)計 植物是恢復(fù)和完善濱水綠地生態(tài)功能的主要手段，以綠地的生態(tài)效益作為主要目標(biāo)，在傳統(tǒng)植物造景的基礎(chǔ)上，除了要注重植物觀賞性方面的要求，還要結(jié)合地形的豎向設(shè)計，模擬水系形成自然過程所形成的典型地貌特征如河口、灘涂、溼地等創(chuàng)造濱水植物適生的地形環(huán)境，以恢復(fù)城市濱水區(qū)域的生態(tài)品質(zhì)為目標(biāo)，綜合考慮綠地植物群落的結(jié)構(gòu)。另外在濱水生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要素，比如在合適地區(qū)建設(shè)濱水生態(tài)保護(hù)區(qū)，以及建立多種野生生物棲息地等，建立完整的濱水綠色生態(tài)廊道。 1綠化植物品種的選擇。除常規(guī)觀賞樹種的選擇外，還應(yīng)注重以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主，同時高度重視水濱的復(fù)合植被群落，它們對河岸水際帶和堤內(nèi)地帶這樣的生態(tài)交錯帶尤其重要。植物品種的選擇要根據(jù)景觀、生態(tài)等多方面的要求，在適地適樹的基礎(chǔ)上，還要注重增加植物群落的多樣性。利用不同地段自然條件的差異，配置各具特色的人工群落。常用的臨水、耐水植物包括：垂柳、水杉、池杉、云南黃馨、連翹、蘆葦、菖蒲、香蒲、荷花、菱角、澤瀉、水蔥、茭白、睡蓮、千屈菜、萍蓬草等。 2城市濱水綠地綠化應(yīng)盡量采用自然化設(shè)計，模仿自然生態(tài)群落的結(jié)構(gòu)。具體要求，一是植物的搭配——地被、花草、低矮灌木與高大喬木的層次和組合，應(yīng)盡量符合水濱自然植被群落的結(jié)構(gòu)特征；二是在水濱生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要素，比如在合適地區(qū)植樹造林恢復(fù)自然林地，在河口和河流分合處建立溼地，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)方式培育自然草地，以及建立多種野生生物棲身地等。這些仿自然生態(tài)群落具有較高生產(chǎn)力，能夠自我維護(hù)，方便管理且具有較高的環(huán)境、社會和美學(xué)效益，同時，在消耗能源、資源和人力上具有較高的經(jīng)濟(jì)性。 4．4 駁岸的設(shè)計 傳統(tǒng)控制洪水的工程手段主要是對曲流裁彎取直，加深河槽，并用混凝土、磚、石等材料加固岸堤、筑壩、筑堰等。這些措施產(chǎn)生了許多消極后果，大規(guī)模的防洪工程設(shè)施的修筑直接破壞了河岸植被賴以生存的基礎(chǔ)，缺乏滲透性的水泥護(hù)堤隔斷了護(hù)堤土體與其上部空間的水氣交換和回圈。采用生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的手法應(yīng)該彌補(bǔ)這些缺點，推廣使用生態(tài)駁岸。生態(tài)駁岸是指恢復(fù)后的自然河岸或具有自然河岸“可滲透性”的人工駁岸，它可以充分保證河岸與水體之間的水分交換和調(diào)節(jié)功能，同時具有一定的抗洪強(qiáng)度。 生態(tài)駁岸一般可分為以下三種圖3： 1自然原型駁岸：主要采用植物保護(hù)堤岸，以保持自然堤岸的特性，如臨水種植垂柳、水杉、白楊以及蘆葦、菖蒲等具有喜水特性的植物，由它們生長舒展的發(fā)達(dá)根系來穩(wěn)固堤岸，加之柳枝柔韌，順應(yīng)水流，增加抗洪、保護(hù)河堤的能力。 2自然型駁岸：不僅種植植被，還采用天然石材、木材護(hù)底，以增強(qiáng)堤岸抗洪能力，如在坡腳采用石籠、木樁或漿砌石塊等護(hù)底，其上筑有一定坡度的土堤，斜坡種植植被，實行喬灌草相結(jié)合，固堤護(hù)岸。 3人工自然型駁岸：在自然型護(hù)堤的基礎(chǔ)上，再用鋼筋混凝土等材料，確保大的抗洪能力，如將鋼筋混凝土柱或耐水圓木制成梯形箱狀框架，并向其中投入大的石塊，或插入不同直徑的混凝土管，形成很深的魚巢，再在箱狀框架內(nèi)埋入大柳枝、水楊枝等；鄰水側(cè)種植蘆葦、菖蒲等水生植物，使其在縫中生長出繁茂、蔥綠的草木。 4．5 道路系統(tǒng)的處理 濱水綠地內(nèi)部道路系統(tǒng)是構(gòu)成濱水綠地空間框架的重要手段，是聯(lián)絡(luò)綠地與水域、綠地與周邊城市公共空間的主要方式，現(xiàn)代濱水綠地道路的設(shè)計就是要創(chuàng)造人性化的道路系統(tǒng)，除了可以為市民提供方便、快捷的交通功能和觀賞點外，還能提供合乎人性空間尺度、生動多樣的時空變換和空間序列。要想達(dá)到這樣的要求，濱水綠地內(nèi)部道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循以下主要原則和方法： 1提供人車分流、和諧共存的道路系統(tǒng)，串聯(lián)各出、活動廣場、景觀節(jié)點等內(nèi)部開放空間和綠地周邊街道空間。這里所說的人車分流是指游人的步行道路系統(tǒng)和車輛使用的道路系統(tǒng)分別組織、規(guī)劃，一般步行道路系統(tǒng)主要滿足游人散步、動態(tài)觀賞等功能，串聯(lián)備出、活動廣場、景觀節(jié)點等內(nèi)部開放空問，主要有游覽步道、臺階登道、步石、汀步、棧道等幾種型別組成；車輛道路系統(tǒng)一般針對于較大面積的濱水綠地考慮設(shè)定，一般小型帶狀濱水綠地采用外部街道代替主要包括機(jī)動車消防、游覽、養(yǎng)護(hù)等和非機(jī)動車道路，主要連線與綠地相臨的周邊街道空間，其中非機(jī)動車道路主要滿足游客利用自行車、游覽人力車游樂、游覽和鍛煉的需求。規(guī)劃時宜根據(jù)環(huán)境特征和使用要求分別組織，避免相互干擾。例如蘇州金雞湖濱水綠地，由于湖面開闊，沿湖游覽路線除考慮步行散步觀光外，還考慮無污染的電瓶游覽車道滿足游客長距離的游覽需要，做到各行其道，互不干擾。 2提供舒適、方便、吸引人的游覽路徑．創(chuàng)造多樣化的活動場所。綠地內(nèi)部道路、場所的設(shè)計應(yīng)遵循舒適、方便、美觀的原則。其中，舒適要求路面區(qū)域性相對平整，符合游人使用尺度；方便要求道路線形設(shè)計盡量做到方便快捷，增加各活動場所的可達(dá)性，現(xiàn)代濱水綠地內(nèi)部道路考慮觀景、游覽趣味與空間的營造，平面上多采用彎曲自然的線形組織環(huán)行道路系統(tǒng)，或采用直線和弧線、曲線結(jié)合，道路與廣場結(jié)合等形式串聯(lián)和各節(jié)點以及溝通周邊街道空間，立面上隨地形起伏，構(gòu)成多種形式、不同風(fēng)格的道路系統(tǒng)；而美觀是綠地道路設(shè)計的基本要求，與其他道路相比，園林綠地內(nèi)部道路更注重路面材料的選擇和圖案的裝飾以達(dá)到美觀的要求，一般這種裝飾是通過路面形式和圖案的變化獲得，通過這種裝飾設(shè)計，創(chuàng)造多樣化的活動場所和道路景觀。 3提供安全、舒適的親水設(shè)施和多樣的親水步道，增進(jìn)人際交往與地域感。濱水綠地是自然地貌特征最為豐富的景觀綠地型別，其本質(zhì)的特征就是擁有開闊的水面和多變的臨水空間。對其內(nèi)部道路系統(tǒng)的規(guī)劃可以充分利用這些基礎(chǔ)地貌特征創(chuàng)造多樣化的活動場所，諸如臨水游覽步道、伸入水面的平臺、碼頭、棧道以及貫穿綠地內(nèi)部備節(jié)點的各種形式的游覽道路、休息廣場等，結(jié)合欄桿、坐凳、臺階等小品，提供安全、舒適的親水設(shè)施和多樣的親水步道，以增進(jìn)人際交流和創(chuàng)造個性化活動空間。具體設(shè)計時應(yīng)結(jié)合環(huán)境特征，在材料選擇、道路線形、道路形式與結(jié)構(gòu)等方面分別對待，材料選擇以當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土材料為主，以可滲透材料為主，增進(jìn)道路空間的生態(tài)性，增進(jìn)人際交往與地域感。 4配置美觀的道路裝飾小品和燈光照明。人性化的道路設(shè)計除對道路自身的精心設(shè)計外，還要考慮諸如坐凳、指示標(biāo)牌等相關(guān)的裝飾小品的設(shè)計，以滿足游人休息和獲取資訊的需要。同時，燈光照明的設(shè)計也是道路設(shè)計的重要內(nèi)容，一般濱水綠地道路常用的燈具包括路燈主要干道、庭院燈游覽支路、臨水平臺、泛光燈結(jié)合行道樹、輪廓燈臨水平臺、棧道等，燈光的設(shè)定在為游客提供晚間照明的同時，還可創(chuàng)造五彩繽紛的光影效果。

5 結(jié)語 城市濱水綠地的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計研究是一個大課題，涉及因素很多，諸如生態(tài)學(xué)、行為心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、植物學(xué)、美學(xué)、文學(xué)……都是其理論參照構(gòu)架。城市濱水綠地空間所涉及的問題是難以完全闡述清楚的，也不是僅靠園林師個人思考及主觀愿望就能實現(xiàn)的。本文從理論研究的角度探討我國大中城市濱水綠地空間建設(shè)引入生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的必要性，并通過對我國當(dāng)前國情形勢的分析和國內(nèi)外理論、建設(shè)經(jīng)驗的總結(jié)，提出了濱水綠地生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的理論框架，以期為今后城市濱河綠地的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)起到一定的參考與借鑒作用。

參考文獻(xiàn)References 1 安畫宇．園林景觀生態(tài)設(shè)計[J]．山東林業(yè)科技，2004，6：84—85． 2 湯曉敏，王云．濱水景觀的規(guī)劃設(shè)計模式探索[J]．上海農(nóng)學(xué)院學(xué)報，1999，173：182—188． 3 孫鵬．王志芳．遵從自然過程的城市河流和濱水區(qū)景觀設(shè)計[J]．城市規(guī)劃，2000，9：19—22． 4 束晨陽．城市河道景觀設(shè)計模式探析[J]．中國園林，1999，1：8—11． 5 王浩，趙永艷．城市生態(tài)園林概念及思路[J]．南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報，2000，5：85—88． 6 王東宇，李錦生．城市濱河綠帶整治中的生態(tài)規(guī)劃方法研究——以汾河太原城區(qū)段治理美化工程為例[J]．城市規(guī)劃，2000，9：27～30． 7 劉云．上海蘇州河濱水區(qū)環(huán)境更新與開發(fā)研究[J]．時代建筑，1999．3：23—29．

二、太原五一廣場哪里有彩燈

太原五一廣場南廣場那里有彩燈，太原五一廣場，多座大型彩燈高高架起，引起不少路人注意。春節(jié)臨近，為營造喜慶祥和的節(jié)日氣氛，五一廣場陸續(xù)架起多座彩燈。南廣場的巨型彩燈已經(jīng)完成。太原的燈會有好幾個地方，過年期間的汾河邊、迎澤公園、柳巷的食品街那邊都有燈會。杏花嶺區(qū)這邊繁華的地方呢，主要是五一廣場、柳巷食品街那邊，還有好多好吃的，柳巷那邊也有商場。小店區(qū)這邊有北美新天地、和信摩爾好幾個商場，過節(jié)的時候也很熱鬧。

三、太原周邊的旅游景點有哪些？

晉祠30元

晉祠旅游景區(qū)距太原市較近，氣侯條件與市區(qū)接近，加上依水傍山，風(fēng)景優(yōu)美，是游客避暑、觀光地。太原市通往晉祠的8路無人售票公共汽車、8路小公共汽車，晝夜持續(xù)時間長（早6：00--晚23：00），行車間隔時間短（15--20分鐘），乘車環(huán)境舒適。 崇山寺4元

三晉名剎雙塔寺，位于太原市城區(qū)東南方向，距市中心四公里左右的郝莊村南之向山腳畔。 純陽宮5元

在山西太原市五一廣場西北隅。始建于明萬歷年間，清乾 隆間增筑巍閣三層。宮有四座院落，為呂祖殿、方形單間回廊亭及巍閣。四圍建配房和磚卷窖洞。呂祖殿為主殿，面闊三間，極壯觀，殿后兩院為樓閣式建筑，高低錯落，曲折回旋，形式別致。后院巍閣最高，登閣環(huán)眺，市內(nèi)景色歷歷在目。前院亦樓閣式建筑，平面為方形抹角，四隅建八角攢 尖亭，益增雅趣。解放后又增設(shè)假山，建關(guān)公亭及碑廊二十楹，已辟為山 西省博物館二部。 天龍山15元

天龍山，原名方山，屬呂梁山脈分支，海拔1700米，位于太原市西南36公里，距晉祠景區(qū)14公里。有專用公路相連。天龍山屏峰黛立，松柏成蔭，溪泉鳴澗，氣候涼爽。早在東魏時高歡建了避暑宮，北齊高洋建了天龍寺，并都開鑿了石窟。山因寺而得名，寺因窟而著稱，從此，天龍山聲名大振。 雙塔寺10元

三晉名剎雙塔寺，位于太原市城區(qū)東南方向，距市中心四公里左右的郝莊村南之向山腳畔。這里，綠樹紅墻，寶塔梵殿，龕閣玲瓏，碑碣櫛比，花卉溢香，松柏凝翠，肅穆幽靜，古香古色。 汾河公園

汾河公園位于太原市中心的大型城市生態(tài)景觀公園，首期工程建于1998年10月至2000年9月，總投資5.6億元，是具有中國北方園林風(fēng)格和太原汾河地域文化的山水園，全長6公里，寬500米，占地300公頃，形成了130萬平方米水面和130萬平方米綠地，是太原市目前最大、最集中的公共綠地游樂場所。同時也是太原城區(qū)汾河段蓄水美化工程，人工復(fù)式河槽由中隔墻分成東西兩渠，東側(cè)清水渠，寬220米，由四道橡膠壩分為三級蓄水湖面；西側(cè)渾水渠寬80米，排泄上游洪水和水庫灌溉輸水。東西兩岸各布置一條箱形排污暗涵，接納城市排污管道和邊山支溝來水，送至下游污水處理廠進(jìn)行凈化處理。 烏金山

太原市東郊外10余公里處有一座烏金山，北與罕山緊相毗鄰。這里現(xiàn)在已是一處國家級的森林公園，但是太原市民中十處國家級的森林公園，但是太原市民中十有八九不知道緊挨太原還有這樣一個好去處。

四、為什么太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形呢？

為什么太原地鐵不設(shè)計成“田”字形？據(jù)介紹太原地理條件較為復(fù)雜為了更好的識別軌道交通規(guī)劃涉及的泉域重點保護(hù)區(qū)范圍和主要環(huán)境敏感目標(biāo)，分析預(yù)測了項目規(guī)劃、實施可能對聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、固體廢物、輻射環(huán)境、景觀、生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生的不良影響，力求在修建地鐵時避免或減少對泉域保護(hù)區(qū)及自然生態(tài)環(huán)境的不良影響。

審查意見認(rèn)為，該規(guī)劃充分論證了軌道交通規(guī)劃環(huán)境的合理性，可以作為下階段太原市軌道交通規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整和實施的依據(jù)。 太原市由于受到鐵路、高速公路等限制，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，隨著機(jī)動車數(shù)量的快速增長，主干道交通壓力增大，個別路段車速只有每小時12公里到14公里，發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，以城市軌道交通為骨干、以地面公交為主體的多層次的運輸體系，是解決太原市交通問題的最佳選擇。

太原市 社會 經(jīng)濟(jì)發(fā)展已具備了建設(shè)城市軌道交通的必要條件，而太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃基本符合太原市城市總體規(guī)劃。

然而，太原市環(huán)境保護(hù)和保護(hù) 歷史 文化名城的壓力很大，因此，專家組建議在必要性中應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充城市軌道交通對城市環(huán)境、 歷史 文化名城保護(hù)方面的作用。推薦的遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，基本符合城市總體規(guī)劃的空間布局，覆蓋了主要交通走廊，銜接了主要交通樞紐和客流集散點，布局基本合理，建議進(jìn)一步優(yōu)化遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。

開展城市軌道交通模式研究，提升城市軌道交通的定位和作用，根據(jù)城市軌道交通的定位和作用，以及城市交通一體化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市各區(qū)域規(guī)劃和客流以及服務(wù)水平，合理采用地鐵輕軌、市域軌道交通等不同城市軌道交通模式。所以在建設(shè)的同時也要顧全大局考慮各種事態(tài)的方方面面合理安排 合理利用 合理布局才能更好的體現(xiàn)出城市的完美性和實質(zhì)性。

跟北京四通八達(dá)的地鐵沒法相比，太原目前正在修建的地鐵只有2號線一期工程。問太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形，首先肯定是因為各自的地理環(huán)境不同。

從北京這張密密麻麻的地鐵路線中可以看出，相交、縱橫，東西、南北，形成了一個又一個的田字，使得首都的地鐵特別便捷，讓市民的出行也變得更加順暢。

再來看太原即將建成的地鐵2號線一期工程，這是一條貫通太原南北的大動脈，整體的形態(tài)看起來就是“1”字形。

雖然目前太原還在規(guī)劃地鐵2號線二期工程、地鐵1號線工程和地鐵3號線工程。按照規(guī)劃好的地鐵線路，大家覺得太原的地鐵網(wǎng)絡(luò)將會呈“力”字形。但這幾條線路并未正式開始施工建設(shè)。至于將來太原會形成怎樣的地鐵網(wǎng)絡(luò)，還要等到真正建起來以后才能看出來。

太原的地鐵可謂是千呼萬喚始出來，真的是不容易，也是太原人民一直期待的事情，一旦要實現(xiàn)了，還是蠻期待的。

北京的地鐵，曾經(jīng)一直是全國效仿的楷模，尤其是2元可以暢通北京城，不過這個價格已經(jīng)成為了 歷史 。太原的地鐵，未來價格很有可能會實行類似于北京一樣的階梯型價格，這樣好控制太原地鐵的運營成本，不過市民可能并不會這么去想。

眾說周知，北京的地鐵的井字形，正好劃分的幾環(huán)有一定的呼應(yīng)，這也是很多有地鐵城市效仿的模式。而太原的地鐵卻并不是這樣的格局，更多屬于力字形，這也是有一定緣由的。

太原的地形是長條形，類似于一片荷葉，所以建設(shè)肯定要考慮城市建設(shè)。其次，在建設(shè)初期，更多的需要考慮地鐵的可覆蓋面，所以自北向南和自東向西都成為了首選的方式，畢竟這樣可以讓更多的市民享受到城市地鐵帶來的變化。

未來，太原地鐵規(guī)劃是10條線路，最終目標(biāo)將是覆蓋大部分區(qū)域，北城不需要擔(dān)心是否被遺忘，終究會有的，只是時間問題。

看了答主的描述，主要認(rèn)為太原地鐵呈力字形顧及不到東北部的市民。事實上有這種顧慮是正常的，因為田字形確實能夠更大范圍地為市民服務(wù)，并且不止北京的地鐵設(shè)計是田字形，成都零號線的設(shè)計思路也是這樣的。

自古以來就有因地制宜這一說法，從地圖上來看，太原整個城市的版圖狹而窄，如果建成環(huán)形干線的話有一些浪費地鐵資源，這個力字形反而可以做得更好。

現(xiàn)在太原有三條地鐵線路，二號線是一條直線，貫穿了城市的南北。而一號線和三號線則是由兩個力字形組成。仔細(xì)觀察的話會發(fā)現(xiàn)，他們其實也組成了一個較小的田字形。

另外，由于力字形的特性，兩條線路分別向外延伸，這樣組合，就能更多地輻射到周邊地區(qū)?？梢哉f一條力字形線路不成氣候，但兩條力字形線路，一定好過一個田字形。而東北部的市民也可以被二號線和一號線輻射到。

從 太原地 鐵的整個布局看來，相關(guān)人員還是花了不少心思，對于城市軌道交通的研究也比我們這些普通人強(qiáng)不少倍。

為什么太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形呢？

這個問題并不難解，因為道路建設(shè)只有根據(jù)自然地理而規(guī)劃建造，它不是和其它建筑物一樣，作布局規(guī)劃建的一模一樣。道路占面長，且要方便利用來往行人，只有按不同地理位置規(guī)劃，既不占據(jù)地皮，浪費國家財產(chǎn)，又為一個地域民眾實用，這是國家道路規(guī)劃建設(shè)總則。

山西太原市地形位置和首都北京不同，基本是土圓長帶形，只有把地鐵線路按地形規(guī)劃設(shè)計，符合適應(yīng)太原城市規(guī)劃建設(shè)，有利干全城民眾方便座車，地鐵真正成為太原市民眾的交通運輸工具。對全城民眾有切身的實用價值。

千呼萬喚使出來，太原的地鐵再需要兩年就能夠真正的通車了，這也就意味著太原也變得越來越便利，交通得便利帶來的一定是經(jīng)濟(jì)得大力發(fā)展，太原的地鐵歷時多年，遍布了太原，給太原的老百姓也帶了很大的好處，但是要說太原的地鐵為什么不修成北京的田字型的。

其實修地鐵里面也是有很多的東西的，對于地底下勘探，還有各種各樣的因素，需要避免的東西，則么修建最為合理這些都是需要經(jīng)過很嚴(yán)密的計算的，每一個城市都有適合自己的地鐵運行方式，不能一味的效仿，適合自己的，才是最好的。

還有一個很有意思的原因其實也是可以參考的。太原自古以來就有龍城之稱，所有太原的主干道都是十字型的，傳說是太原地下有一條龍，所以不管是什么街道都必須修成十字型的，用來把地底下的龍鎮(zhèn)住。雖然只是傳說，但是也足以見得，太原的確是一個不平凡的地方。

地鐵是緩解城市交通壓力的重要標(biāo)志性交通工具，地鐵的設(shè)計主要依據(jù)繁華路段的坐標(biāo)而建，北京與太原的地理位置路段的所需不同，各地有著不一樣的條件差距，所需的要點因地域而為，不會是想怎樣就怎樣的。

太原地鐵的設(shè)計有當(dāng)?shù)靥厥獾目紤]，其設(shè)計理念遠(yuǎn)超北京地鐵！

3000字深度分析太原地鐵 歷史 ！ 太原地鐵規(guī)劃特點如下：

汾河谷地一線逢，骨干功能得力爭。

建設(shè)時序多反復(fù)，樞紐線路未跨城。

汾河谷地一線逢

太原與蘭州、西寧等城市類似，也是狹長形河谷城市。但與蘭州、西寧區(qū)別在于，太原雖然南北長東西窄，但城市建成區(qū)東西邊界間仍舊有著10公里以上的寬度。

而太原地鐵首期建設(shè)規(guī)劃，與洛陽地鐵有著非常相近的規(guī)劃思路。即首條建設(shè)的地鐵線路沿著城市傳統(tǒng)的主軸方向，另一條串聯(lián)火車站、高鐵站和機(jī)場等多個交通樞紐。

太原的傳統(tǒng)主軸線自然是南北向，在太原都市區(qū)規(guī)劃中，南北軸線的結(jié)構(gòu)繼續(xù)強(qiáng)化。而從目前的發(fā)展方向來看，太原向南發(fā)展的趨勢非常明顯。

而如今幾乎完全南北向的太原地鐵2號線的線位，也經(jīng)歷過大幅度優(yōu)化。 早期太原地鐵規(guī)劃中，現(xiàn)在的地鐵2號線（原名1號線）和3號線之間并沒有其他南北向線路。 為了減少覆蓋盲區(qū)，太原地鐵2號線并非像現(xiàn)在這樣沿著解放路-長治路一線，而是從解放路往南然后彎折到新建路，并與1號線設(shè)置換乘站于新建路站，向南之后轉(zhuǎn)向東連接武宿機(jī)場。當(dāng)年因為南北干線外加聯(lián)系機(jī)場的作用，使得這條線最初作為1號線存在。

太原2號線早期規(guī)劃

隨著太原地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不斷深化，太原市區(qū)地鐵線網(wǎng)得到了擴(kuò)充，地鐵2號線和3號線之間新增了新的市區(qū)線路新6號線（老6號線原規(guī)劃為中心城區(qū)與清徐組團(tuán)的市域線路），在河西南北向主要沿新晉祠路走廊。而且6號線作為目前太原地鐵規(guī)劃中僅有的兩次跨越汾河的線路，主要起到加密線網(wǎng)的作用。

隨著6號線的橫空出世，地鐵2號線也隨之進(jìn)行了優(yōu)化。隨著線網(wǎng)的擴(kuò)充， 單一線路的功能更為純粹，而2號線作為妥妥的南北干線，形成了現(xiàn)在的完全南北向的線位 。并且，在二期規(guī)劃中，2號線繼續(xù)向南北延伸，強(qiáng)化南北干線的功能。

骨干功能得力爭

太原地鐵在批復(fù)時，國家發(fā)改委公布的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是：太原1、2號線采用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規(guī)劃實施階段，進(jìn)一步研究列車編組和運營組織方案。

而結(jié)合太原河谷地形的布局，太原市認(rèn)為對于骨干線路1號線和2號線來說，需要A型車以滿足長遠(yuǎn)客流出行需求，在可研階段， 進(jìn)一步爭取了1、2號線采用6A編組 。

預(yù)計2020年年底前，太原6A編組的地鐵2號線一期將開通，其客流培育應(yīng)當(dāng)是未來一年里太原應(yīng)該考慮的重點。

需要注意的是，結(jié)合目前首條開通線路采用A型車的市區(qū)人口500萬以下的城市來看，像蘭州（1號線，6A）、石家莊（1號線和3號線，6A）都遇到了客流并未達(dá)到預(yù)測預(yù)期的現(xiàn)象。究其原因，一個是客流尚在培育期，另一個則是近期地鐵的吸引力比不上其他交通方式。

太原一直在大力建設(shè)快速路，早年建設(shè)的濱河?xùn)|路和濱河西路（注：這是兩條獨立的快速路，分別位于汾河兩岸，均為雙向通行）作為沿城市長軸的穿城快速路，吸引了大量南北向的交通量。而從目前私家車出行和公交出行來看，私家車的優(yōu)勢遠(yuǎn)大于公共交通。 帶型城市在城市中心設(shè)置長軸方向快速路較為少見，原因是會快速吸引本應(yīng)該在城市外圍的大量長距離車輛進(jìn)入市區(qū)核心，加劇城區(qū)擁堵 。一般來說，帶型城市的快速路宜設(shè)置在城市邊緣，將長距離流引出城市核心區(qū)。

而太原市目前也已經(jīng)采用了快速路入口設(shè)置紅綠燈、快速路早晚高峰本地車輛尾號調(diào)控和外地車輛禁行等措施， 以彌補(bǔ)交通規(guī)劃過于偏向私家車而帶來的城區(qū)交通壓力 。

而目前太原公共交通服務(wù)水平與市民實際需求之間有較大差距，以至于“蛋蛋車”這一極富特色的交通工具在太原仍有市場。不過，太原有著非常好的自行車出行習(xí)慣，公共自行車使用也居于全國前列，對于未來培養(yǎng)單車+地鐵換乘的方式極為有利。

建設(shè)時序多反復(fù)

2012年6月，太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（即首期規(guī)劃）通過批準(zhǔn)。與太原地鐵LOGO重新發(fā)布相似，太原地鐵的建設(shè)時序也經(jīng)歷了多次變更。曾經(jīng)上報的太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015-2023年）尚未獲得國家批復(fù)。

太原地鐵新舊LOGO對比

太原地鐵首期本來規(guī)劃先建設(shè)南北向的2號線，后建設(shè)L型的1一號線。但是在地鐵2號線開工之后，地鐵1號線遲遲未開工。原因是太原當(dāng)?shù)亟Y(jié)合近期建設(shè)規(guī)劃及城市發(fā)展重心，晉陽湖片區(qū)成為了近期發(fā)展的重點，而首期地鐵建設(shè)規(guī)劃并未涉及到該區(qū)域。太原市希望以首期軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編的形式，將3號線納入到首期規(guī)劃中來。

結(jié)合太原財政的實際情況和城市規(guī)劃重點區(qū)域，太原市當(dāng)時希望將3號線的優(yōu)先級提到1號線的前面。當(dāng)時官方的口徑是“雖然（太原）地鐵1、2號線必須建設(shè)，但根據(jù)城市發(fā)展需要，3號線顯得更為緊迫。”

當(dāng)時，官方曾經(jīng)計劃“地鐵3號線將于2017年第四季度開工”，但由于包頭事件影響，國內(nèi)軌道交通的批復(fù)一度暫停，后續(xù)出臺的批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了巨大變化。

2018年，太原提出先建已經(jīng)批復(fù)的1號線，因此首期規(guī)劃調(diào)整在未獲得批復(fù)的情況下退回。

1號線與3號線的建設(shè)時序之爭，背后是地鐵規(guī)劃建設(shè)思路的差異。 在建設(shè)資金有限的情況下，先建哪條后建哪條可以看出城市發(fā)展的重點。1號線代表了聯(lián)系老城核心區(qū)、交通樞紐，更多是為了滿足現(xiàn)狀出行需求；而3號線的力推，背后能夠看出太原急切發(fā)展三給片區(qū)、長風(fēng)商務(wù)區(qū)和晉陽湖片區(qū)的焦慮。當(dāng)然，背后是這三大片區(qū)豐富的土地儲備。

經(jīng)過了多次輾轉(zhuǎn)，規(guī)劃時序最終落定。2019年12月30日，太原地鐵1號線一期工程開工。

2020年2月10日，徐州地鐵建設(shè)規(guī)劃二期已經(jīng)獲得批復(fù)，成為2020年第一個獲批城市。結(jié)合實際，預(yù)計太原市地鐵3號線的規(guī)劃有望在2020年獲得國家批復(fù)。

樞紐線路未跨城

太原地鐵1號線定位為樞紐線路，作為6A編組的大客流骨干線路，太原地鐵1號線串聯(lián)了太原站、太原南站和太原武宿機(jī)場，但遺憾的是，在各種已經(jīng)披露的規(guī)劃中，都未見太原地鐵1號線直接延伸至?xí)x中市區(qū)的規(guī)劃。

在本文第一張圖中可以清晰看出太原和晉中市區(qū)緊密相連，類似廣州和佛山，西安和咸陽。而目前雙城格局的跨城軌道交通線路，已經(jīng)開通的有廣州地鐵運營的廣佛線、上海軌道交通11號線、西安地鐵1號線。

從已經(jīng)開通的雙城地鐵線路及客流規(guī)律可以看出，如果跨城線路能夠深入到市中心，無論對雙城融合還是地鐵客流培育都有較大作用。而在廣佛線開通之初，因為僅到廣佛邊界附近的西塱站，需要二次換乘廣州地鐵1號線才能進(jìn)入廣州市區(qū)，導(dǎo)致地鐵廣佛線客流初期不及預(yù)期。在廣佛線廣州市區(qū)段開通之后，地鐵廣佛線客流顯著增加。

最初，晉中市規(guī)劃了獨自成網(wǎng)的軌道交通線網(wǎng)，并延長至太原市域內(nèi)，與太原地鐵的末端或尾部站點進(jìn)行換乘。首條線路晉中市軌道交通2號線以“晉中至太原城際鐵路（小店南-環(huán)城東路）”名義開工建設(shè)試驗段，后因未批先建被叫停。2019年，晉中市積極開展將該線路采用有軌電車制式實施的可行性研究，后基本確定以有軌電車形式推進(jìn)原城際鐵路。

但結(jié)合其他跨城軌道交通線路規(guī)劃的經(jīng)驗，這種末端接駁式的換乘，不利于乘客選擇軌道交通進(jìn)行雙城通勤。晉中市應(yīng)當(dāng)積極與太原市合作，共同編制軌道交通一體化規(guī)劃，效仿廣州和佛山之間的合作模式。積極推進(jìn)太原市內(nèi)軌道交通線路延長至?xí)x中市區(qū)內(nèi)，尤其建議爭取太原地鐵1號線延長至?xí)x中市區(qū)，具體出資比例可由兩市協(xié)商。 若能實施太原地鐵1號線延長至?xí)x中市區(qū)，可以使太原的火車站、高鐵站、機(jī)場實現(xiàn)兩市便利共享。 對于太原地鐵6A編組的大運力地鐵來說，能夠發(fā)揮大運量帶來的規(guī)模效益，減少地鐵運營的虧損補(bǔ)貼，促進(jìn)兩市協(xié)同發(fā)展。

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