地下通道入口景觀設計（地下通道入口景觀設計規(guī)范）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于地下通道入口景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、地下通道與過街通道接駁口施工方案？

• 2、東莞石排鎮(zhèn)谷嚇文閣塔建筑工程介紹？

• 3、坐火車時,如何走地下通道

• 4、云尚門前的地下通道怎么進去

一、地下通道與過街通道接駁口施工方案？

一、工程概述

1.1工程概況

本工程為新建東花市A區(qū)公建地下二層與既有過街地道連通工程，東花市A區(qū)建筑位于既有崇文門外大街道路東側，既有地道位于現(xiàn)狀崇文門大街下，分布于東花市A區(qū)建筑北側。

新建通道為公建地下二層與哈德門飯店前既有過街通道連通，新建通道結構最大覆土5.02米，總長約103.3米，該通道南、北兩端與既有過街通道及公寓相接段均采用明挖法施工，下穿崇文門外大街東側規(guī)劃道路段為礦山法施工，結構總寬度6.5m；裝修后凈高2.5m。

1.2編制依據(jù)

1、東花市A區(qū)公建地下通道工程施工圖紙及招標文件；

2、東花市A區(qū)公建地下通道工程施工組織設計；

3、現(xiàn)場實際情況；

4、相關規(guī)范

1.3工程特點及難點

1、接駁口開洞用靜力切割的方式進行，盡量減小對老結構的擾動；

2、接駁口采用鋼筋混凝土結構，采用植筋工藝與老結構作可靠連接；

3、由于該接駁口為新建通道與使用中的既有通道連接，安全防護要求較高，須做工鋼支護及密閉措施，施工時空間較小，難度相應增大。

二、主要施工方法及技術工藝

2.1工藝操作流程

安裝工鋼支撐 安裝封閉防護結構 處理新老結構防水接茬 采用靜力切割開洞 在老結構里植入錨固鋼筋 安裝洞口暗 梁鋼筋 安裝模板 澆筑混凝土 拆除模板及洞口處支撐鋼柱

2.2新老結構防水結合

首先將新結構靠近結合口處0.5米處的洞體四周用砂漿找平，待砂漿強

度達到設計要求后，再貼近洞口的地方釘20×30mm的膨脹止水條一道，并在找平層上刷冷底子油一道。然后將老結構的防水卷材切開，并滿粘在洞體的找平層上，然后將新老結構的防

水焊接在一起。開洞完成后，再用新的防水卷材進行加強。

2.3靜力切割開洞

2.3.1支撐工鋼安裝

1、工藝操作流程

加工支撐工鋼 安裝支撐工鋼地腳螺栓 安裝支撐工鋼

安裝封閉防護墻

2、加工支撐工鋼

（1）材料選用

5×10的方鋼， 5×5的方鋼， 5厚的防火彩鋼板，巖棉，拉鉚釘,E40焊條

（2）保護墻制作安裝

洞口尺寸為5.1m×4.0m，開洞時先對移梯加板鋼梁以上的部分進行保護，保護墻尺寸為6.1×4.0m。

首先，根據(jù)現(xiàn)場洞體的尺寸，每邊增加500mm（用來固定），裁割型鋼，并按下圖要求拼接，完成龍骨的焊接，各焊接點要牢固。

其次，焊接完成后，將焊縫打磨光滑，用防銹漆涂刷一邊，然后在用防火漆涂刷，以滿足防銹防火要求。

第三，在龍骨一面用自攻螺釘將有防火功能的彩鋼板固定骨架上，將半成品的防護墻反過來，在防護墻的夾層里填充巖棉，已達到防火隔音的目的，巖棉填充完畢后，將另一面的彩鋼板固定到骨架上。

第四，在墻體上打眼，安裝膨脹螺栓，間距不大于150mm。膨脹螺栓的長度要適宜，并進行可靠性試驗，保證具有足夠的承載力。

最后，將加工成型的防火保護墻安裝到接駁口的老結構一側。安裝時，要在保護墻與車站墻體之間填充柔性防火材料，保證保護墻的密閉性，防止通道內的灰塵和有害氣體既有過街通道。

2.3.2開洞步驟

該接駁口在行車道上部，安全要求比較高。為保證行車安全，采取增加破除混凝土塊的數(shù)量，有效減小混凝土塊自身重量，增加安全系數(shù)。同時破除混凝土時，在站內行車道上側增加保護墻，確保行車安全。

將開洞區(qū)域分為9個工作板塊，分別由9臺水鉆完成9個板塊的鉆孔施工。開洞時先對第1步驟板塊進行靜力切割，待第1板塊切割完畢后進行洞口處臨時鋼支撐的安裝，臨時鋼支撐采用HW200*200的型鋼上下焊接墊板支撐固定。臨時鋼支撐固定完畢后再對剩余的其他板塊區(qū)域進行靜力切割。為了配合站內移梯加板工程的施工，開洞前先對洞口下部的墻體進行鉆孔切割，具體位置如下圖所示。

先將移梯加板鋼梁以上的混凝土切割并運輸完畢，再進行接駁口下部梁的破除。破除接駁口下部梁時，按照開動鉆孔示意圖所示，進行切割破除。

2.3.3取心開洞

在需開洞的墻體上彈出網(wǎng)格線，畫出水鉆鉆眼的位置，將需破除的墻體分割成400mm×400mm的方形混凝土塊，將水鉆鉆心內和墻體上的柱狀混凝土取出。

開洞鉆孔示意圖

混凝土破除病清運完畢后，按照設計要求，對過街通道老結構進行檢測，確定過街通道老結構混凝土強度可靠后，進行下一步施工。如強度達不到要求，采取補強措施。

2.3.4其他注意事項

在開洞前，須在開洞的墻體前面搭設腳手架，并滿鋪腳手板，保證施工人員的作業(yè)平臺。

為保證站內列車運行的安全，白天對開洞處的墻體進行鉆孔作業(yè)時，鉆孔深度達到250mm即可暫停，然后進行其余孔位的作業(yè)。待到晚上列車停運后，組織人員在鄰近側墻開洞處鋪設彩條布后再進行孔位的鉆透作業(yè)。施工完畢后將現(xiàn)場清理干凈，施工垃圾裝袋后運至站外。

2.3.5混凝土塊運輸

洞體的上方植入兩根直徑為20的圓鋼，將吊鉤固定在洞體上方，然后安裝手動葫蘆。用手動葫蘆將混凝土塊拉出，并緩緩放下，快到地面時，將手推車推過來，把混凝土塊直接放到手推車上，推到豎井口，然后用電動葫蘆將混凝土塊運至地面渣場。

洞口下部的混凝土用手動葫蘆吊起，放至手推車內進行運輸。

2.3.7應該注意的問題

1、 取洞口上部混凝土時，須有人配合，防止混凝土塊突然拉出產生過大的晃動，影響施工安全；

2、綁扎混凝土塊時，應準確兩側鋼絲繩的綁扎位置，避免混凝土塊懸空時由于不平衡引起的高速旋轉或滑落；

3、采取有效手段對手動葫蘆上部掛鉤進行檢測，保證施工安全；

4、準確掌握手動葫蘆的型號及承載能力，嚴禁超載；

5、正確使用運輸工具及其他施工工具，避免損壞工具和施工危險；

6、搭設腳手架和腳手板時，須嚴格按照《北京市安全技術操作規(guī)程》的要求進行操作，嚴禁違章操作；

7、施工時做好安全防護工作，按規(guī)定佩帶防護用品；

8、線路及施工機械發(fā)生故障時，及時通知現(xiàn)場值班干部，以便盡快安排專業(yè)人員進行修復，嚴禁自行解決，以免發(fā)生危險。

2.4 植筋工程

2.4.1植筋工藝流程

植筋新技術是運用高強度的化學粘合劑，使鋼筋、螺桿等與混凝土產生握固力，從而達到預期效果。施工后產生高負荷承載力，不易產生移位、拔出，并且密著性能良好，無需作任何防水處理。由于其通過化學粘合固定，不但對基材不會產生膨脹破壞，而且對結構有補強作用。具體施工工藝流程如下：

定位 鉆孔 清孔 注入錨固劑 植入鋼筋或螺桿 固化 完成

1、按照圖紙設計要求標示植筋鉆孔位置、型號，若已有結構上存在受力鋼筋，鉆孔位置可適當調整，但均宜植在箍筋內側或分布筋內側。

2、鉆孔宜用電錘或風鉆成孔，如遇鋼筋宜調整孔位。當無法用電錘鉆孔施工時則采用水鉆（取芯機）成孔，鉆孔內碎屑應用潔凈水沖洗干凈，并晾曬至干燥。鉆孔直徑d+4∽10mm(小直徑鋼筋取低值，大直徑鋼筋取高值)。根據(jù)設計要求，植筋深度為28d。

3、鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用壓縮空氣吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次壓縮空氣吹孔，應反復進行3∽5次，直至孔內無灰塵碎屑，將孔口臨時封閉。若有廢孔，清凈后用植筋膠填實。鉆孔孔內應保持干燥。

4、鉆孔內清理干凈后將結構膠注入孔內。本次植筋工程采用的植筋膠選用FIS-V-360結構膠。

5、將相應規(guī)格的鋼筋植入孔內，并檢查鋼筋與孔內結構膠的粘結情況，以孔內結構膠與植入鋼筋粘結飽滿均勻為宜。

6、待結構膠完全固化后，植筋完成。

注：植筋須做抗拔實驗，抗拔力≥1.0fy。

2.5、鋼筋工程

本工程鋼筋在地上鋼筋加工場地加工，現(xiàn)場鋼筋安裝采用綁扎連接。

經檢驗合格進加工場地的鋼筋分規(guī)格放在長條墩上，用鋼牌標明鋼筋規(guī)格、產地、檢驗狀態(tài)，并有專人管理。

2.5.1鋼筋加工前檢查

先由鋼筋專職放樣員按設計施工圖和規(guī)范要求編制鋼筋下料表，按復核料單制作。鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。鋼筋表面必須做到潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等，若有在使用前要清除干凈。帶有粒狀和片狀銹的鋼筋不得使用。

2.5.2鋼筋加工

鋼筋切斷和彎曲時要注意長度的準確，彎曲后平面上沒有翹曲不平現(xiàn)象，鋼筋彎曲點處不得有裂縫。對于Ⅱ級鋼筋不能反復彎，鋼筋加工成半成品后，要按類別、直徑、使用部位掛好標志牌，并分類堆放整齊，使用時才吊運送至使用部位。鋼筋加工的允許偏差要符合表2－1規(guī)定。

鋼筋加工允許偏差 表2－1

項 目

允許偏（mm）

檢驗方法

受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸

±10

用尺量

彎起鋼筋的彎折位置

±20

箍筋內凈尺寸

±5

箍筋彎鉤尺寸

角度

>135°

彎后平直部分

>10d

2.5.3鋼筋綁扎

1.核對半成品鋼筋的規(guī)格、尺寸和數(shù)量等是否與料單相符，準備好綁扎用火燒絲、工具等，并按各部位保護層的厚度準備好水泥砂漿墊塊。

2.嚴格按照圖紙要求的配筋尺寸、放置位置進行鋼筋的安裝與連接。

3.鋼筋連接時的具體要求

1）鋼筋連接在受力較小處，同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭。接頭末端至鋼筋彎起點位置大于10d。

2）綁扎接頭搭接長度不小于40d。

2.5.4鋼筋質量控制措施

1.鋼筋的配筋尺寸、放置位置應準確，不準確的立即整改到準確位置，原則：必須按設計幾何尺寸控制整個形體尺寸，配筋下料和制作、加工尺寸必須準確，鋼筋綁扎前要按照圖紙中標注的尺寸檢查筋綁扎要牢固，嚴禁有松動和變形現(xiàn)象。鋼骨架制作、加工必須按圖紙配筋下料，使每根鋼筋尺寸和外形準確，組裝應牢固、準確、整體性好。鋼骨架歪斜、扭曲、變形時，要及時進行校正。

2.質量控制措施：箍筋彎鉤的角度和平直長度必須符合設計和規(guī)范的規(guī)定。組裝時應嚴格控制間距尺寸，開口應錯開，綁扎要牢固，嚴禁有松動和移位現(xiàn)象。骨架成形的幾何尺寸必須準確，對結構受力主筋應安裝兩個，整體性好，嚴禁產生位移，墊塊的強度應與結構混凝土強度相同，墊塊的厚度及設置的數(shù)量要符合混凝土施工驗收規(guī)范的要求。組裝鋼筋骨架前必須熟悉圖紙，檢查鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、型號等是否與圖紙要求相符，并按順序對號組裝，防止露筋。

2.6 模板工程

2.6.1模板施工工藝

為保證本工程的工程質量，使構件表面平整，以及方便模板的安裝與拆除，本工程模板體系采用組合鋼模板，承重材料采用Φ48*3.5鋼管支撐滿堂腳手架。加固材料采用對拉螺桿配以方木和鋼管。

如下圖所示：

接駁口模板支撐體系示意圖

2.6.2模板的安裝

1、底板模板的安裝，先在模板表面涂刷一層脫模劑，然后按照所彈的底板邊線安裝就位第一塊模板，并設臨時支撐或用鉛絲與底板主筋綁扎臨時固定。接著安裝第二塊模板，并用鋼管作好支撐或固定。按以上方法安裝就位剩下的底板模板，并作好支撐固定。

2、邊墻及頂板模板的安裝，模板安裝前，根據(jù)測量標記的標高、中心線和模板安裝控制內邊線，并按滿堂架設計要求定出安模架立桿位置線。

（1）安裝邊墻模板，先將模板表面涂刷一層脫模劑，然后按照測量標記的模板安裝控制線依次安裝就位邊墻模板，并做臨時支撐固定。

（2）搭設支模架：

當支模架支承在底板板面上時，應在立桿下部設置木墊塊（150×200）。滿堂腳手架搭設間距立桿為@600×600。水平桿第一道設置300，第二、三道橫桿間距1500mm 設置，縱橫桿與剪刀撐必須扣件擰緊。

（3）安裝頂板底模，支架必須穩(wěn)固、不下沉。按設計要求間距搭設滿堂腳手架立桿。支模架搭設時應拉通線控制高度及垂直度，并抄平檢查。 當頂板底模安裝校正后，再拼裝頂板側模兩面，安裝時應注意側模模型的上口高度控制。模板裝完后，應檢查頂板模板中心線及標高、斷面尺寸，用鋼管及木方加固。頂板及邊墻上的預埋件和預留洞，先彈出位置線在模板上保證位置準確后預埋，用鐵釘或其它方法固定。

3、模板的拆除

模板支撐拆除前，混凝土強度必須達到設計要求，并經申報批準后，才能進行。拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上。在拆除樓板模板時，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平臺模板時，更要注意，防止模板突然全部掉落傷人。拆模時必須設置警戒區(qū)域，并派人監(jiān)護。拆模必須拆除干凈徹底，不得保留有懸空模板。拆下的模板要及時清理，堆放整齊。

2.7、混凝土工程

本工程采用商品混凝土。施工前，廠家必須做試配，施工時必須按配合比配制混凝土，檢查坍落度，嚴格控制攪拌時間和路途運輸時間以保證混凝土工程施工質量。

2.7.1混凝土運輸和進場驗收

1.預拌混凝土用混凝土攪拌運輸車運輸，裝料前把筒內積水排清，混凝土抗?jié)B等級S8。

2.攪拌車在卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象?，F(xiàn)場取樣時，以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表，取樣、試件制作、養(yǎng)護均由供需雙方共同簽證認可。在制作標養(yǎng)試件的同時，尚制作適量的快速養(yǎng)護強度檢驗的試件，以作為質量控制過程中施工工藝和配合比調整的依據(jù)。

2.7.2 混凝土輸送

泵送混凝土前，先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的。然后向料斗內加入與混凝土配比相同的水泥砂漿（或1：2水泥砂漿），潤滑管道后即可開始泵送混凝土；開始泵送時，泵送速度宜放慢，油壓變化在允許值范圍內，待泵送順利時，才用正常速度進行泵送?；炷帘盟鸵诉B續(xù)作業(yè)，當混凝土供不及時，需降低泵送速度，泵送暫時中斷時，攪拌不停止；泵送完畢清理管道時，采用空氣壓縮機推動清洗球，然后立即清洗混凝土泵和管道，管道拆卸后按不同規(guī)格分類堆放。

2.7.3凝土澆筑與振搗

1.澆筑豎向結構混凝土時，澆筑高度超過2m，采用加串筒或在墻模板中預設門子板的辦法進行施工。澆筑混凝土時分段分層進行，插入式振動器的分層厚度最大不超過500mm。

2.澆筑混凝土時派專人經常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，并在已澆筑的混凝土初凝前處理完成。

3.使用插入式振動器快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實，每點振動20～30秒，移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300～400mm），振搗上一層時插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫，以混凝土表面不再顯著下降，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出砂漿為準?；炷琳駬v均由專業(yè)振搗手負責，并防止漏振，班前對振搗區(qū)域進行責任承包，施工員給振搗手講解注意事項，相對分條塊澆筑時，振搗人員在分界處振搗過界線不小于500mm。

2.7.4混凝土的養(yǎng)護

1.混凝土澆筑完畢后，在12小時以內加以噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于14d。

2.抗?jié)B混凝土澆筑完畢初凝后，在側模與混凝土表面縫隙中澆水，以保持濕潤。拆模要待混凝土強度達到設計要求拆模的強度后能進行，拆完模后還得繼續(xù)養(yǎng)護不少于14天。

2.7.5質量控制措施

1.模板拼縫寬度超過1.0mm時，要用泡膜塑料填封，并在接縫處貼專用膠帶紙，以防混凝土表面出現(xiàn)蜂窩。

2.按規(guī)定使用和移動振動器，防止振搗不實或漏振，中途停歇后再澆搗時，新舊接縫范圍要小心振搗。

3.模板平整光滑，安裝前要把粘漿清除干凈，并滿涂隔離劑，澆搗前對模板要充分澆水濕潤。

4.在鋼筋較密部位，分次下料，縮小分層振搗的厚度，以防止出現(xiàn)孔洞。

5.施工縫處要按規(guī)定進行清理，在該處鑲嵌的遇水膨脹止水條一定要安設固定好。開澆注前要在施工縫處適量澆漿，防止出現(xiàn)縫隙及夾渣。

2.7.6拆模、養(yǎng)護

拆模板時間必須以混凝土強度為依據(jù)，同時還要能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞，方可拆除?；炷琉B(yǎng)護方式及方法要以混凝土等級、部位及厚度而定，要安排專人定崗工作，質檢員監(jiān)督。

三、安全消防保衛(wèi)措施

3.1安全措施

3.1.1施工隊伍進場前進行項目部、施工隊、班組的“三級安全教育”，制定有針對性的安全生產責任制度并將責任層層落實到個人。

3.1.2白天對開洞處的墻體進行鉆孔作業(yè)時，鉆孔深度達到250mm即可暫停，然后進行其余孔位的作業(yè)。待到晚上列車停運后，組織人員在鄰近側墻開洞處鋪設彩條布后再進行孔位的鉆透作業(yè)。

3.1.3腳手板應滿鋪，并且正確佩帶安全帶以保證作業(yè)安全。

3.1.4安裝手動葫蘆時應正確選擇其型號及承載能力，嚴禁超載。采取有效手段對手動葫蘆上部的固定掛鉤進行檢測，以保證施工安全。

3.1.5取洞口處切下的混凝土塊時，加強施工配合，并用鋼絲繩對其進行正確的捆綁，避免混凝土塊懸空時失穩(wěn)引起滑落而造成的安全事故。

3.1.6正確使用開洞施工中所用的工具，嚴禁野蠻施工，如遇工具損壞或不明故障應及時通知值班人員，并經專業(yè)人員整修后方可繼續(xù)使用，嚴禁隨意拆裝修理。

3.1.7臨時用電要嚴格建立“四個一制度”，即一機一閘，一漏一箱。

3.1.8施工人員配備勞動保護用品，確保人身安全。

3.2文明施工措施

3.2.1衛(wèi)生管理

1、現(xiàn)場衛(wèi)生整潔，臨時廁所要有專人定期保潔。

2、保持施工現(xiàn)場運輸通道順暢，并設有排水設施。

3、食堂有專人主管衛(wèi)生工作。嚴格執(zhí)行食品衛(wèi)生法等有關制度。

4、晚上施工完畢后將現(xiàn)場清理干凈，施工垃圾裝袋后運至站外。

3.2.2污染控制

1、控制施工產生的污水流向，防止漫沿，并在現(xiàn)場設置污水回收容器，及時的清理回收施工產生的污水。污水回收后運至市政污水管線排放。

2、施工現(xiàn)場遵照《中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）制定降噪的相應制度和措施。

3.3消防措施

3.3.1為了保障施工現(xiàn)場的消防安全，配備兩個干粉滅火器。

3.3.2組織專項消防安全教育，重點介紹滅火器的正確使用方法。

3.3.3如遇電焊作業(yè)的必須派專業(yè)人員持證上崗，動火作業(yè)前必須向相關部門申請動火證后方可進行動火作業(yè)。

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二、東莞石排鎮(zhèn)谷嚇文閣塔建筑工程介紹？

鐵路出行與人民日常生活息息相關，那么每個車站的建設規(guī)模和建筑特點又是怎樣的呢？以下是中達咨詢?yōu)榇蠹規(guī)黻P于我國火車站、動車站和高鐵站的詳細介紹。

溧水站位于南京市溧水區(qū)東屏鎮(zhèn)金溪路，建設于2008年，是寧杭鐵路客運專線的一個車站，隸屬上海鐵路局南京站管轄，現(xiàn)為二等站。

車站概況

溧水站位于南京市溧水區(qū)東屏鎮(zhèn)金溪路，是寧杭鐵路客運專線上的一座客運火車站，溧水公交1路延伸至此；從永陽街道中心開車大約10分鐘即可到達。

站房設計

站房盡顯溧水元素

溧水站站房為單層建筑，整體呈長方形，總長117米，寬30米，總建筑面積4978平方米，并設置一座旅客地下通道。外墻采用灰藍色玻璃結構，并開通進站口、出站口和售票處三個出入口，頂部為白色波浪型設計。站頂中央，“溧水站”三個紅色大字赫然醒目。

溧水站

候車大廳主色調為灰白色，玻璃外墻由多根立柱支撐，并向內傾斜，頂部呈弧形，整體寬敞明亮。

候車大廳內部共設有約160個旅客候車座位、3個自助進站閘機，售票處共有4個人工售票窗口、2個自助售票機。

候車大廳頂部挑檐最低處為16米，最高處約為21.3米，整體為風帆波浪設計，體現(xiàn)溧水區(qū)名中“水”字的地域和文化特色。

廣場極具現(xiàn)代感

廣場鋪裝以花崗巖為主，采用黑色、深灰色進行分割，形成強烈對比，并安裝柱形路燈，搭配多個綠化景觀設計，大氣而具有層次感。

廣場建有環(huán)島單行設計的出租車下客區(qū)、人行區(qū)、休息區(qū)、公交停車區(qū)及候車回廊等多個功能分區(qū)，體現(xiàn)實用性及功能性的融合設計。站在廣場前端向站房望去，站前廣場無論從色彩搭配還是造型設計，都與“波浪”站房完美融合，相得益彰。

站前廣場一期工程占地3.3萬平方米，設有疏散廣場、停車場、配套服務設施、綠化景觀、內部道路、預留用地等。

配套最大限度提供方便

溧水站全長2.1公里，每個電梯口都設有無障礙電梯。

溧水站每個通道里面都有無障礙電梯、殘疾人的升降平臺。通過地下通道來到候車站臺，站點共設有兩個站臺、四條道發(fā)線、兩條正線、六條軌道，設計規(guī)模要比普通站點高。

溧水站的站臺寬度達到了12米，南北方的長度達到了450米。站前還有一條寧杭鐵路溧水站連接線，實現(xiàn)站點與溧白公路的連接。這條連接線是按照市政一級公路標準建設，長度約為580米，包括一個快車道和兩邊的慢車道等，直接連接到溧白公路。

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三、坐火車時,如何走地下通道

先找地下通道的入口。地下通道在交通比較擁堵復雜的交通體系中，會貫穿一些非面型的交通網(wǎng)道，多指地下人行道。行人能大量、快速、安全的通過，解決了大城市內的行人交通擁擠和安全問題，同時起到了美化城市的景觀作用。

四、云尚門前的地下通道怎么進去

云尚門前的地下通道進入方式如下：

1、云尚門前入口的下方出口就可進入地下通道。

2、從地下通道1就可進入地下通道了。《原神》是由上海米哈游網(wǎng)絡科技股份有限公司制作發(fā)行的一款開放世界冒險游戲。

以上就是關于地下通道入口景觀設計相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。

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