2017年汽車銷量排行榜（2017年汽車銷量排行榜完整版）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于2017年汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、9月份轎車銷量排行榜完整版

• 2、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？

• 3、國產(chǎn)車轎車排行榜前十名

• 4、2018汽車銷量排行榜

一、9月份轎車銷量排行榜完整版

2022年9月份汽車銷量排行榜是宏光MINI、比亞迪秦、軒逸、新朗逸、比亞迪漢、特斯拉（Model 3）、卡羅拉、比亞迪海豚、新寶來、雅閣。

1、宏光MINI

是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

2、比亞迪秦

在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處采用了與大燈融為一體的多橫幅式中網(wǎng)，造型辨識度高、整體感強。車尾處依然采用了一體式尾燈組，尾部帶有“5.9s”標識，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力。

3、軒逸

與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經(jīng)60年進化，14次產(chǎn)品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經(jīng)濟性和可靠性，銷量提升至每年47萬臺，并奪得“2018中國車市總冠軍”。

4、新朗逸

是上海大眾在2012北京車展上發(fā)布的一款汽車，這款中期改款車型無論外觀還是內(nèi)飾都有著非常明顯的變化，車頭和車尾造型和帕薩特非常接近，而內(nèi)飾則采用了類似新速騰的大眾最新家族式設計。

5、比亞迪漢

搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，其中前驅版車型由2.0TI渦輪增壓發(fā)動機及110kW的電動機所組成，而全時四驅版車型還將在后橋裝配350kW的電動機。傳動部分，與之匹配一臺6速濕式雙離合變速箱。

6、特斯拉（Model 3）

多數(shù)設計都是新的。新的電池架構，全新汽車結構。

7、卡羅拉

是豐田COROLLA的第十代直線升級產(chǎn)品，自2017年11月發(fā)布以來，卡羅拉受到全球消費者關注，如今這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。

8、比亞迪海豚

為比亞迪品牌汽車。

9、新寶來

設計以“簡約”為指導，通過“精準”來表現(xiàn)“少即是多”的造型理念。精確的線條與緊致的型面配合精致的裝飾和細節(jié)不僅體現(xiàn)了大眾汽車的最新設計語言，更打造了一汽大眾獨特的“X”型運動DNA。

10、雅閣

作為本田“創(chuàng)新”精神和全球領先技術的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。

汽車介紹

由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

二、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經(jīng)不再一個層面上！

就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。

這個 汽車 產(chǎn)業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現(xiàn)突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優(yōu)勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。

當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優(yōu)勢。一旦時機成熟，這個優(yōu)勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。

曾經(jīng)坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經(jīng)不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發(fā)展。

又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經(jīng)不在同一高度，吉利 汽車 已經(jīng)將奇瑞遠遠的甩在了后面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。

吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實現(xiàn)了企業(yè)爆發(fā)式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點和格局是不一樣的。

有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結果將會成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現(xiàn)在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長的，而營銷加產(chǎn)品品質(zhì)等于成功，小米就是一個很好的例子。吉利 汽車 現(xiàn)階段的產(chǎn)品整體質(zhì)量提升非常大，所以國產(chǎn)車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。

對于自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處于劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。

從2017年的銷量來看，吉利 汽車 的銷量已經(jīng)達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安 汽車 ，可以說吉利 汽車 的增長速度是非常的驚人，而奇瑞 汽車 只有43萬輛 汽車 ，和吉利比還差很多，從數(shù)據(jù)銷量上，我們不難發(fā)展品牌的影響大，以及吉利在售后沃爾沃之后自己的不斷創(chuàng)新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發(fā)展前景非常的誘人。

車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。

而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現(xiàn)一般，奇瑞整體表現(xiàn)在下滑。

吉利 汽車 以124萬先后超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進入第一陣容。

然而吉利進入第一陣容并不容易，其采用的轎車和SUV雙輪驅動的戰(zhàn)略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾 汽車 。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛 汽車 成為吉利的最大對手。

總結:近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內(nèi)眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自于造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產(chǎn)車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業(yè)績。讓我們拭目以待。

如果覺得可以，請采納，或者有更好，也歡迎留言交流！

奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進軍 汽車 領域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅者，奇瑞在很長一段時間內(nèi)都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風生水起。

奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等知名品牌，同時旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產(chǎn)品全面技術升級。

2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收獲；但國內(nèi)市場銷售不理想，新產(chǎn)品數(shù)量少同樣令人關注。2018年奇瑞會有三款新產(chǎn)品，其中兩款SUV （有國內(nèi)媒體報道稱奇瑞3.0產(chǎn)品） ，一款全新轎車M1D，都是重量級的。

吉利1997年進入 汽車 領域，旗下?lián)碛屑?汽車 、沃爾沃 汽車 、倫敦出租車等品牌；現(xiàn)有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產(chǎn)品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產(chǎn)品，形成了完備的整車、發(fā)動機、變速器、 汽車 電子電器的開發(fā)能力，所研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機被評為“中國心”年度十佳發(fā)動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃 汽車 ，可謂是占盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發(fā)展更加迅猛。

2018年吉利將有大量新能源產(chǎn)品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產(chǎn)品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。

誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比后80%的人會選奇瑞?。ㄒ驗槲揖唾I過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）

只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！

只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！

吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比后，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。

奇瑞天天說自己研發(fā)，結果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！

比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家一款車銷量。

只有吉利，對標的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動機年年升級、新 科技 的運用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費者越來越認可。

難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?

當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃。現(xiàn)在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現(xiàn)?？墒瞧嫒鹉?。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發(fā)展的技術方向，其實大家都是一致的?，F(xiàn)在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個國企。優(yōu)點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經(jīng)營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業(yè)。

作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經(jīng)行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現(xiàn)在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內(nèi)飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調(diào)，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意

吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀

「國產(chǎn) 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

因為銷量高的品牌不見得技術優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基于高分的企業(yè)必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。

所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業(yè)了。

營銷研發(fā)-吉利 汽車

「營銷」&「研發(fā)」指兩個領域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網(wǎng)絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產(chǎn) 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。

吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時在國產(chǎn) 汽車 弱項轎車方面的表現(xiàn)也很強力。所以在技術研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。

合資競品可以參考豐田本田日產(chǎn)大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質(zhì)與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。

然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產(chǎn) 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族 汽車 工業(yè)發(fā)展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。

營銷研發(fā)-奇瑞 汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。

而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發(fā)動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經(jīng)被多臺1.5T國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。

重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業(yè)格局已經(jīng)是國產(chǎn) 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內(nèi)斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農(nóng)格局成不了大氣候。

剩余品牌·特點概述

1：長城 汽車 屬于「營銷·技術」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現(xiàn)的；但是僅依靠營銷也不能維持數(shù)年的銷冠，參考曇花一現(xiàn)的寶駿510也就了然了。

長城 汽車 的技術研發(fā)投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B15&4C20B發(fā)動機均為同排量優(yōu)秀機型，4D20M柴油發(fā)動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產(chǎn)品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區(qū)域，長城 汽車 可能會迎來一次爆發(fā)式的增長。

2：比亞迪 汽車 屬于「技術研發(fā)頂級·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內(nèi)再沒有第二家可以完全自主研發(fā)并生產(chǎn)三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。

而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內(nèi)燃機變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領域?？梢哉f這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。

剩余的長安 汽車 特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。

不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產(chǎn) 汽車 ，這是沒有爭議的結論。

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三、國產(chǎn)車轎車排行榜前十名

國產(chǎn)車十強:紅旗、吉利、比亞迪、奇瑞、長安、五菱、寶駿、中華、江鈴、哈飛。

紅旗:中國第一汽車集團公司，國內(nèi)知名汽車品牌，中國500強企業(yè)。紅旗定位于高端乘用車。有許多產(chǎn)品，如CA72、CA770、紅旗名人、紅旗世紀星、紅旗史圣等。，這在國內(nèi)外都很有名。紅旗著名車型:紅旗H7、紅旗L5、紅旗旗艦等。

吉利:浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十大企業(yè)文化之一。自1997年進入汽車領域以來，憑借靈活的運營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了快速發(fā)展，總資產(chǎn)超過140億元。吉利著名車型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、遠景系等。

比亞迪:比亞迪現(xiàn)在有兩個產(chǎn)業(yè)集群:IT和汽車。公司IT行業(yè)主要包括充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、LCD模組、塑料機構、金屬零件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性印刷電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電產(chǎn)品等，以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業(yè)務。比亞迪知名車型:比亞迪F3、唐、宋、元、明清等。

奇瑞:中國自主品牌的代表和精品。其兩家合資企業(yè)擁有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累計銷量突破600萬輛，成為中國第一家乘用車銷量突破600萬輛的乘用車品牌汽車企業(yè)。著名奇瑞車型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

長安:長安汽車是中國四大汽車集團的集團企業(yè)。2014年長安品牌汽車產(chǎn)銷總量突破1000萬輛，2016年長安汽車年銷量突破300萬輛。2017年，長安汽車入選央視“國家品牌計劃”，成為中國汽車品牌行業(yè)的領頭羊。在智能領域，我們掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛三大類60多項智能技術。長安經(jīng)典車型:CS系列、歐諾、歐尚、CX70等。

五菱:中國汽車行業(yè)的知名品牌，這個標志已經(jīng)全面授權上汽通用五菱?，F(xiàn)在它已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最有價值的品牌之一。五菱的文字商標和圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。五菱汽車以“品質(zhì)驅動生活”為品牌定位，竭誠為廣大車主帶來卓越品質(zhì)的產(chǎn)品和熱情守信的服務。五菱著名車型:五菱榮耀、五菱之光、五菱洪光等。

寶駿:寶駿是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)立的自主汽車品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用車寶駿品牌發(fā)布，2011年8月9日首款車型寶駿630上市。微型車樂馳是上汽通用五菱2003年投產(chǎn)的首款高性能微型車產(chǎn)品，多次獲得國際權威機構J D Power新車質(zhì)量調(diào)查最佳得分。寶駿著名車型:寶駿310、寶駿510等。

中國:中國是集世界領先技術、時尚優(yōu)雅設計于一體的中高檔自主汽車品牌。它擁有兩個系列的轎車和SUV中的十多種車型。繼華晨金杯與世界頂級汽車制造商寶馬合資之后，中國車型也搭上了順風車。中國著名車型:中國H330、中國尊馳、中國V5、中國接君等。

江鈴汽車股份有限公司是一家汽車制造公司，總部位于中國江西省南昌市，是中國重要的輕卡制造商。江鈴汽車url是中國商用車行業(yè)最大的企業(yè)之一，連續(xù)五年躋身中國上市公司百強。江鈴著名車型:江鈴宇晟、江鈴輕卡、江鈴皮卡、江鈴重卡等。

哈飛:哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司成立于2006年3月7日。下屬企業(yè)有哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電公司、深圳分公司、威海分公司。哈飛名模:哈飛路寶、哈飛賽寶等。

四、2018汽車銷量排行榜

據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年12月份全國轎車共銷售1,096,378輛，在2018年最后一個月依舊突破了百萬輛，環(huán)比增長7%；同比仍保持下降趨勢，較去年同期下降16.9%?？傮w來看，2018年全國轎車累計銷量11,166,659輛，呈現(xiàn)負增長，同比增速-4.0%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴3682宗，環(huán)比和同比分別上漲12.3%和9.1%。

本月“變速箱異響”、“變速箱頓挫”投訴量依舊高居榜首，相關投訴均超過200宗?！鞍l(fā)動機故障燈亮”問題本月躍升至故障問題的第二位，投訴量同樣超過200宗，環(huán)比增長超1倍，投訴主要來自于長安馬自達昂克賽拉車型。此外，“車身生銹”問題雖然投訴量略有下降，但依舊保持在高位，包括其在內(nèi)共有9個故障點的投訴量超百宗。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2018年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

數(shù)據(jù)看點：

1、下一任“網(wǎng)紅”？榮威i5要走的路還很長

作為榮威在2018年最后一款上市的全新車型，榮威i5的市場表現(xiàn)令人贊嘆，上市第二個月便銷量破萬，在12月份自主品牌緊湊級轎車銷量排行榜中，更是擠掉了吉利帝豪登上了榜首位置，銷量直奔2萬大關。榮威i5如果能延續(xù)這樣的增長勢頭，有望成為自主品牌轎車的“銷量一哥”。但隨著自主品牌向上之路不斷深入，涌現(xiàn)出越來越多的高品質(zhì)車型，當前的市場競爭環(huán)境已與榮威RX5和吉利博越迅躥紅的時代有所不同，想要脫穎而出愈加困難。 不過，在當前SUV市場增速逐步放緩的大環(huán)境下，轎車市場逐步顯露出復蘇的跡象，部分有遠見的自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始重新布局轎車市場，榮威i5的推出疑占據(jù)了一定的先機，同時借助榮威RX5，榮威MARVEL X等車型前期打下的良好基礎，榮威i5未來還真有可能成為下一個“網(wǎng)紅”車型。如果期間質(zhì)量口碑還能保持住，那將進一步助推榮威i5的向上之路。

2、漲勢已起 東風悅達起亞K3復蘇有望

近兩年，東風悅達起亞品牌的市場表現(xiàn)一直處于低谷，起亞K3作為銷量支柱同樣受到了不小的影響。2018年對于起亞K3而言或許是最為難熬的一年，從2016年近20萬的年銷量到今年只有7萬多，已經(jīng)不能用“腰斬”來形容了。不過，在沉寂了一年后，2018年的最后一個月起亞K3似乎重新找到了感覺，銷量再次突破萬輛，創(chuàng)造了本年度月銷量的最高紀錄。從其近一年的銷量投訴量走勢圖來看，銷量基本上呈現(xiàn)出觸底反彈的走勢，從2018年9月起連續(xù)4個月實現(xiàn)了銷量增長，這對于起亞K3來說或許是一個好的信號。而投訴方面，起亞K3近一年來的月投訴量一直較為穩(wěn)定，并未出現(xiàn)較大的波動，質(zhì)量口碑表現(xiàn)良好。從其2018年最后一個季度的銷量表現(xiàn)來看，已經(jīng)步入到了上升通道，12月份破萬的銷量也算是為起亞K3在2018年畫上了一個圓滿的句號，同時也令人對其2019年的表現(xiàn)有所期待。

3、銷量爆發(fā) 北汽新能源EU系列成黑馬

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量達到127萬輛，較去年同期增長59.9%，其中純電動乘用車2018年銷售75.98萬輛，同比增長69%。在今年整體車市負增長的大背景下，新能源汽車市場呈現(xiàn)出旺盛的生命力，高增長已漸成常態(tài)。這其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一個月實現(xiàn)了銷量破萬，并名列12月份緊湊型新能源轎車銷量榜的榜首，而北汽新能源2018年累計銷量也創(chuàng)紀錄地突破了16萬輛。從北汽新能源EU系列近一年來的銷量走勢來看，表現(xiàn)平平，因此其12月份銷量的大爆發(fā)也令人有些摸不著頭腦。是厚積薄發(fā)還是曇花一現(xiàn)目前下結論還為時尚早，不過值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年來的投訴量走勢平穩(wěn)，除了8月份出現(xiàn)過一次異動外，基本上月投訴量都保持在個位數(shù)。不管怎樣，在新能源汽車市場放量增長的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借勢而起。

4、步入上升通道 別克君威開創(chuàng)歷史

本月，別克君威首次入選TOP30榜單，盡管排名不高，但卻實現(xiàn)了歷史性的突破，12,662輛的成績也創(chuàng)造了君威車型有史以來月銷量的最高紀錄。連續(xù)4個月月銷量破萬，也助君威在2018年實現(xiàn)了銷量突破，2018年累計銷量突破10萬，較2017年增長62.9%。從其近一年的銷量走勢圖來看，總體呈現(xiàn)出逐步走高態(tài)勢，很顯然已經(jīng)進入一個穩(wěn)定的上升通道。距離全新一代君威上市1年半之際，2019款君威于2018年12月底正式推出，新車在配置方面有所提升，結合目前君威車型不錯的終端優(yōu)惠，2019年君威有望延續(xù)漲勢。當然，前提是要保證穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，就其近一年的月投訴量表現(xiàn)來看，暫時較為穩(wěn)定，并未出現(xiàn)過較大的波動。

以上就是小編對于2017年汽車銷量排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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