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平臺(tái)的意思（oa平臺(tái)是什么意思）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-23 19:10:47 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 73 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于平臺(tái)的意思的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、“平臺(tái)”一詞，如何解釋？
2、平臺(tái)是什么意思
3、汽車同平臺(tái)是什么意思?
4、平臺(tái)與網(wǎng)站意思有什么不同？

一、“平臺(tái)”一詞，如何解釋？

"平臺(tái)"的概念早已有之，是軟件系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)思想的具體體現(xiàn)。今天的"平臺(tái)"具有了新的含義。大體上，可以用下面的公式來描述：

平臺(tái) = 中間件 + 業(yè)務(wù)組件

即"平臺(tái)"中包含中間件，中間件是構(gòu)

造平臺(tái)的基礎(chǔ)；在中間件之上有一層和應(yīng)用有關(guān)聯(lián)的"業(yè)務(wù)組件"，以進(jìn)一步簡(jiǎn)化應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。"平臺(tái)"是中間件思想的深化，是能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化應(yīng)用開發(fā)并能讓行業(yè)專家理解的"高層"的中間件。之所以不把"平臺(tái)"簡(jiǎn)單地歸納進(jìn)"中間件"的門類，有兩個(gè)主要的原因：其一，這種軟件與通用的中間件有很大的區(qū)別，可能限定于特定的行業(yè)或領(lǐng)域；其二，這種軟件基于"通用"的中間件開發(fā)，"通用"的中間件是其基礎(chǔ)。上面的公式中，"業(yè)務(wù)組件"可能是跨行業(yè)的，也可能限定于特定行業(yè)或特定行業(yè)的特定類應(yīng)用。業(yè)務(wù)組件可能表現(xiàn)為框架性的東西，如跨領(lǐng)域的通用框架（應(yīng)用框架）、限定于特定領(lǐng)域的領(lǐng)域框架。領(lǐng)域框架采用的是OMG的概念。OMG把領(lǐng)域劃分為金融、制造、電信、保健、電子商務(wù)、運(yùn)輸?shù)却蟮姆矫?，而每一方面又?xì)分成幾個(gè)小的方面；應(yīng)用框架是跨行業(yè)的框架，范圍比OMG的水平CORBA設(shè)施還要大。

"平臺(tái)"的概念早已被國內(nèi)企業(yè)所接受，今天許多軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商在開發(fā)應(yīng)用的過程中都或多或少地朝著這個(gè)方向努力，以求得最大的可復(fù)用性，提高開發(fā)效率、降低成本、提高應(yīng)用軟件的可靠性?！捌脚_(tái)”基于中間件構(gòu)建，如果"平臺(tái)"具有跨同類中間件的能力，則"平臺(tái)"具有最大的可移植性。對(duì)于國內(nèi)的應(yīng)用軟件開發(fā)商和系統(tǒng)集成商而言，"平臺(tái)"是提高競(jìng)爭(zhēng)力、提高應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)含量的重要手段。

對(duì)于國內(nèi)的中間件廠商，平臺(tái)可以使產(chǎn)品更貼近應(yīng)用、提升產(chǎn)品價(jià)值，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、平臺(tái)是什么意思

平臺(tái)原來是指平整的臺(tái)面，現(xiàn)指給人們展示的空間。

三、汽車同平臺(tái)是什么意思?

問題一：汽車平臺(tái)是什么意思一輛汽車構(gòu)成是這樣的：

1.底盤系統(tǒng)（包括車架、輪胎、避震等等）

2.動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系）

3.電氣系統(tǒng)（發(fā)電機(jī)、照明、其他用電系統(tǒng)）

4.其他配套（車廂、座椅等）

從以上可以看出，浮以外的東西都是安裝在1這個(gè)平臺(tái)上的，也就是說，在底盤系統(tǒng)上可以更換另外所有系統(tǒng)就可形成新的車型，這個(gè)底盤系統(tǒng)業(yè)內(nèi)就叫做汽車平臺(tái)。開發(fā)出一個(gè)平臺(tái)，就可以在此基礎(chǔ)上組合出很多車型。

問題二：汽車平臺(tái)是什么意思簡(jiǎn)單說，汽車的平臺(tái)就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。

世界上第一個(gè)轎車平臺(tái)在德國大眾誕生，通過平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)施，大眾公司整合了產(chǎn)品系列，大大降低了成本，同時(shí)提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，加快了新產(chǎn)品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀(jì)90年代，平臺(tái)戰(zhàn)略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強(qiáng)

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了跨國公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，進(jìn)一步拉開了大企業(yè)與小企業(yè)之間的距離。平臺(tái)的產(chǎn)生，不僅推進(jìn)了汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)革命，對(duì)研發(fā)、對(duì)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈都產(chǎn)生了革命性的影響，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)世界范圍的兼并重組奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，選車就是選平臺(tái)，平臺(tái)的具體概念，消費(fèi)者可以理解成車的底盤和框架，相當(dāng)與房屋的地基。例如

馬自達(dá)3的平臺(tái)結(jié)構(gòu)使2.0L和1.6L之間功能有區(qū)別,但價(jià)格不可能降到1.6L的菱帥的價(jià)格水平。而且，檔次不同的汽車平臺(tái)，最顯著的區(qū)別不是引擎排量，而是底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。

平臺(tái)確定之后，就可以根據(jù)不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統(tǒng)，所以說汽車的平臺(tái)相當(dāng)于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽車市場(chǎng)的個(gè)性化細(xì)分。所以，平臺(tái)的設(shè)計(jì)，再?zèng)Q定了一輛車的整體性能和功能的同時(shí)，也確定了它的價(jià)格，而且是無法實(shí)現(xiàn)大突破的。

現(xiàn)在經(jīng)常能聽到某某車與某某車是同平臺(tái)生產(chǎn)的，比如大眾集團(tuán)著名的PQ34平臺(tái)，此平臺(tái)生產(chǎn)了高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達(dá)歐雅等多種車型。最新的PQ35平臺(tái)更是將衍生車型的開發(fā)利用到淋漓盡致，像是強(qiáng)調(diào)MPS多功能轎車的途安、多功能商務(wù)用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫，以及同集團(tuán)的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多車系也是共用平臺(tái)，比如307和C4，凱美瑞也是豐田的一款當(dāng)家平臺(tái)，其上車型眾多，像雷克薩斯ES350，RX系列，Avalon都是一樣的。以下列舉現(xiàn)

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在賣的比較火熱的福特C1平臺(tái)的車系以供參考。

福特的C1平臺(tái)，供馬自達(dá)3、

福克斯和volvoS40 使用，C1采用的是福特全新開發(fā)的一個(gè)中型車平臺(tái)，它由福特集團(tuán)內(nèi)部的沃爾沃和馬自達(dá)共同參與開發(fā)。 C1平臺(tái)的每款車都有他們的看家本領(lǐng)。沃爾沃S40講究的是安全設(shè)計(jì)，馬自達(dá)3則保持其一貫追求高駕駛性能運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格，如此一來，C1平臺(tái)因此而具備了同級(jí)中相當(dāng)出色的安全和運(yùn)動(dòng)性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗(yàn)最豐富的福特本身來設(shè)計(jì)，可以說這個(gè)C1平臺(tái)實(shí)際上是集大成于一身。

在操控性上,福克斯與M3有很多的相似之處，但福克斯為了空間而加高的車身，使得其重心偏高，過彎重心轉(zhuǎn)移明顯，偶會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。S40則秉承沃爾沃杰出的安全性能，是一款出色的緊湊型高檔車，幾乎結(jié)合了一向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最杰出的安全科技成果，完全具備了與旗艦系列S80級(jí)別相同的安全等級(jí)。除了以上介紹的轎車車型外，福儲(chǔ)的C1平臺(tái)上也衍生了不少其他車型，像是最早發(fā)表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達(dá)5，以及沃爾沃V50旅行車。

平臺(tái)之所以如此神奇，主要是因?yàn)橐粋€(gè)平臺(tái)可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造。這種設(shè)計(jì)思想可以大大滿足用戶個(gè)性化的需求，一個(gè)平臺(tái)可以生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的產(chǎn)品；在制造方面，同一平臺(tái)的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總......>>

問題三：同一平臺(tái)汽車究竟是什么意思大部分組件是一樣的提高了配件通用率降低了研發(fā)成本

汽車平臺(tái)式生產(chǎn)

隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺(tái)”的概念，“汽車平臺(tái)”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺(tái)的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺(tái)，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺(tái)（比如寶來與現(xiàn)在的新寶來就不在一個(gè)平臺(tái)）

“模塊化”生產(chǎn)方式

在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。幾個(gè)自主品牌包括通用的凱越等其實(shí)走的就是這條路。

汽車生產(chǎn)平臺(tái)的概念，還應(yīng)該從汽車生產(chǎn)方式的演變說起。

在汽車剛誕生的初期，汽車的主流生產(chǎn)方式是全手工制造，而這顯然在產(chǎn)能和成本上難以滿足普通大眾的需求，因此，當(dāng)時(shí)的汽車注定只能是貴族的玩物。

直到20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝――流水線。

流水線生產(chǎn)方式大幅降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)降低了售價(jià)，使汽車終于走進(jìn)了千家萬戶，駛上了普及化的道路。

然而，一條流水線只能生產(chǎn)一款汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來越短，一一對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺(tái)”的概念。

以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車，是推動(dòng)汽車工業(yè)前進(jìn)的動(dòng)力，而平臺(tái)概念的出現(xiàn)可以說是流水線的延續(xù)。

近些年，隨著用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求增加，汽車更新?lián)Q代的速度加快，汽車生產(chǎn)廠家開始面臨更細(xì)分和更個(gè)性化的市場(chǎng)需求。傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)開始顯得乏力，更進(jìn)一步的“模塊化平臺(tái)”因運(yùn)而生。

相對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化，“模塊化”是將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)以“模塊”的形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”。傳統(tǒng)汽車裝配采用的是零件逐一疊加的方式，因此工位較多、裝配線較長、裝配效率較低。“模塊化”將同一個(gè)功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件裝配成模塊，汽車零部件供應(yīng)商按功能系統(tǒng)以模塊化形式供貨，汽車以模塊化部件為基本件進(jìn)行總裝配。舉例來說，模塊化生產(chǎn)方式下將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及前軸和前懸掛都集成在同一模塊上，再與其他模塊對(duì)接裝配。而傳統(tǒng)平臺(tái)則是在整車生產(chǎn)流程的某一環(huán)節(jié)中一一裝入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。

采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。

模塊化平臺(tái)又一次體現(xiàn)了以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車這一樸素的理念。

可以說，汽車平臺(tái)就是廠商貫徹以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車這一理念的產(chǎn)物。它不是生產(chǎn)線，更不是同樣的底盤換殼子。

平臺(tái)是一種解決方案。它的實(shí)質(zhì)是一些基本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的共用，不同的車型在這些相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。甚至包括汽車廠商全球化的生產(chǎn)布局，都可以算在平臺(tái)的范疇之內(nèi)。

平臺(tái)化模塊化對(duì)汽車制造商控制利潤有極大的幫助，它......>>

問題四：同平臺(tái)汽車什么意思同平臺(tái)車是指，汽車的三大總成基本相同的（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）車輛，這種車共用性好，維保便宜，大眾最多了。第一條回答中的，一條生產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車，叫共線生產(chǎn)，不叫同平臺(tái)車。

問題五：車子的生產(chǎn)平臺(tái)是什么意思隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺(tái)”的概念，“汽車平臺(tái)”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺(tái)的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺(tái)，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺(tái)（比如寶來與現(xiàn)在的新寶來就不在一個(gè)平臺(tái)）。

給你舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，英菲尼迪QX60和途樂Y62是兩款完全不同的品牌和車型，但是確實(shí)同一平臺(tái)生產(chǎn)的，所以你會(huì)看到他們有相似之處，卻又不盡相同，再說的通俗一點(diǎn)，有點(diǎn)像同母異父的親兄弟的既視感

問題六：汽車平臺(tái)是指什么？汽車平臺(tái)主要意味著汽車底盤懸掛的設(shè)計(jì)方式，一個(gè)平臺(tái)常能會(huì)衍生出很多車型，但它們一般具有相似的駕駛感受(雖然在價(jià)格上可能會(huì)相差很大)，因此，您如果是一位追求操控性的消費(fèi)者，可以很據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力和功能需求取向，選擇出自同一平臺(tái)，但性價(jià)比最好的車型

問題七：有沒有高手知道我們常說的汽車處于同一種平臺(tái) 這個(gè)平臺(tái)是什么意思 “平臺(tái)”概念最早由大眾集團(tuán)提出并實(shí)踐，并在PQ34平臺(tái)上獲得了巨大的成功。但大眾集團(tuán)現(xiàn)在基本上已經(jīng)逐漸放棄平臺(tái)的概念，而采取更抽象的“模塊”概念。平臺(tái)的概念比較籠統(tǒng)，而且并不是一個(gè)實(shí)體概念。其本質(zhì)實(shí)際上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)、行駛結(jié)構(gòu)、相似的生產(chǎn)工藝、軸距等。平臺(tái)概念主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，由于研發(fā)時(shí)采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發(fā)縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產(chǎn)成本，并且使已經(jīng)存在的優(yōu)秀車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)拓展到其他更多的車型。平臺(tái)并不等于底盤和懸掛，更不等于生產(chǎn)線，同一生產(chǎn)線可能生產(chǎn)出不同平臺(tái)的產(chǎn)品，一條生產(chǎn)線未必可以生產(chǎn)出同一平臺(tái)的產(chǎn)品。相同平臺(tái)的車型并不一定代表產(chǎn)品的同質(zhì)化。例如大眾“PQ35”平臺(tái)中的P代表平臺(tái)、Q代表發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、3代表A級(jí)轎車，5是指第五代。因此“PQ35”平臺(tái)是指以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的高爾夫五代為基礎(chǔ)，能夠拓展研發(fā)出各種車型的平臺(tái)。

問題八：什么是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)? 看了好多人的回答場(chǎng)感覺回答的不是很理想，要么答非所問，要么回答的非常模糊。其實(shí)平臺(tái)這個(gè)東西，做技術(shù)的經(jīng)常提起。這里面涉及到一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)的特點(diǎn)，做產(chǎn)品開發(fā)，是一個(gè)漸進(jìn)改良的過程和自然選擇的過程，就是說，一個(gè)公司開發(fā)產(chǎn)品的活動(dòng)是持續(xù)的，上一個(gè)產(chǎn)品和下一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)過程是連續(xù)的。漸進(jìn)改良的意思是在開發(fā)下一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)把開發(fā)上一個(gè)產(chǎn)品過程中的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用起來，這樣產(chǎn)品才能越做越好；自然選擇是指在開發(fā)好幾個(gè)產(chǎn)品的過程中，一定會(huì)出現(xiàn)一些非常好的公認(rèn)的好的技術(shù)，會(huì)在新產(chǎn)品開發(fā)中得到沿用，這和自然界進(jìn)化的自然選族一樣，好東西會(huì)保留下來不好的東西會(huì)淘汰掉。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)的概念就出現(xiàn)了，公司開發(fā)不同的產(chǎn)品，尤其是同一時(shí)期的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品背后采用的主要技術(shù)方案并不是各不相同的，恰恰相反，而是大部分主要技術(shù)相同，只是根據(jù)各自產(chǎn)品的特點(diǎn)（如定位等等）不同而在一些技術(shù)方案上有區(qū)別。主要的決定產(chǎn)品技術(shù)特質(zhì)的東西是相同的，這么做是因?yàn)楫a(chǎn)品首先需要考慮的是可靠性，而共性的技術(shù)往往都是經(jīng)過了市場(chǎng)考驗(yàn)的成熟的技術(shù)，應(yīng)用這些技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)低，第二由于是成熟的技術(shù)，不需要新開發(fā)，所以開發(fā)成本會(huì)大大降低。這些不同產(chǎn)品中相同的技術(shù)就構(gòu)成了一個(gè)平臺(tái)，所以你會(huì)聽到很多公司介紹的不同的產(chǎn)品會(huì)基于同一個(gè)平臺(tái)開發(fā)，就是這樣一個(gè)道理。當(dāng)技術(shù)積累突破到一定程度，出現(xiàn)了大的技術(shù)突破，出現(xiàn)了比原來平臺(tái)共性技術(shù)更好的技術(shù)，就會(huì)出現(xiàn)所謂的平臺(tái)升級(jí)。所以，平臺(tái)首先是一個(gè)項(xiàng)目管理的概念，其次是一個(gè)技術(shù)概念，另外還是一個(gè)商務(wù)概念。

問題九：汽車平臺(tái)是什么意思？和流水線什么區(qū)別？汽車平臺(tái)就是指生產(chǎn)這輛汽車的整套流水線工藝，和流水線其實(shí)意思差不多。

問題十：大家常說的汽車平臺(tái)到底是個(gè)啥注：鑒于FB一詞在論壇中出現(xiàn)的頻率極高，有很多新人不懂這個(gè)詞的含意，所以特在公告欄里專門解釋一下。

FB的含義：

1、FB＝腐敗

2、F：友愛 Friendly

B：適度 Balanced

車友會(huì)里需要FB，適度的友誼！

3、FB來自驢版，驢子平常都節(jié)省每一分錢，節(jié)衣縮食去驢行。偶爾出去FB,AA制，玩?zhèn)€開心，雖然花錢不算太多，在節(jié)省的驢子眼睛里看來，已經(jīng)是很FB了。

來到Food版，只要自己花錢去吃喝玩樂都叫FB，一般情況下是多個(gè)人參加。對(duì)于小資一族這種現(xiàn)象忒嚴(yán)重... :-)

規(guī)則嘛，當(dāng)然是AA啦，然而能屈到人埋單最好，白吃的人可不會(huì)感謝！

4、FB”由來

最早的FB組織誕生于何時(shí)何地，誰也說不清。不過，F(xiàn)B成為愛車人的口頭禪肯定是這兩年間的事。近幾年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)每年保持著7％以上的增長速度，人民生活水平提高了，買私車的人多了，出現(xiàn)了一支龐大的愛車隊(duì)伍。人氣旺了，加上汽車商的極力渲染，組織自然也多了，有的組織還會(huì)給自己取一個(gè)時(shí)尚的名字。捷辦（捷達(dá)）、富聯(lián)（富康）、桑大隊(duì)（桑塔納）、別動(dòng)隊(duì)（別克）、帕協(xié)（帕薩特）、切大隊(duì)（切諾基）、夏令營（夏利）、奧委會(huì)（奧拓）、英聯(lián)邦（英格爾）、賽盟（賽歐）、新奇軍（奇瑞）……你愛哪個(gè)品牌，只要在專業(yè)網(wǎng)站的論壇上發(fā)一個(gè)帖子，就變成了會(huì)員。雖然是松散的組織，卻也各有各的精彩。

■“FB”心情

獨(dú)自樂，不如與眾人同樂。一位自稱“農(nóng)民”的車友說：他參加過幾次大型FB，如去黃河口看流星雨、遠(yuǎn)赴北京參加“威風(fēng)行動(dòng)”等，F(xiàn)B總里程接近6000公里。通過這些FB活動(dòng)，使車主更加熱愛有車的生活，熱衷于與車友們的各種交流，同時(shí)也展示了自己的愛車。FB的次數(shù)多了，大家的關(guān)系從網(wǎng)上到了網(wǎng)下，從網(wǎng)友變成了朋友。他們平時(shí)主要交流各自買車、開車、停車、保養(yǎng)車、修車的經(jīng)驗(yàn)。除此之外，也會(huì)談歷史、談生活，話題無所不包。有趣的是，不少夫妻同為FB分子，大家中又套著小家，更添溫馨。

活動(dòng)時(shí)，如果有某一部車子陷進(jìn)泥坑，別的“腐友”會(huì)一擁而上，幫他把車子從泥坑中推上來。如果修車技術(shù)不過關(guān)，自有高手出手相助。在越來越冷漠的都市叢林中，這種有友相伴的感覺確實(shí)讓人羨慕。一位資深“腐友”說，與別的朋友不同的是，我們互相用網(wǎng)名稱呼。這種距離，說認(rèn)識(shí)又不很了解，剛剛好。

■“FB”樂趣

FB組織沒有固定的領(lǐng)導(dǎo)，誰發(fā)起，誰就是領(lǐng)頭人。當(dāng)他有一個(gè)好主意時(shí)，就到網(wǎng)上發(fā)一個(gè)召集帖，然后有意者響應(yīng)。每次FB，總有七八輛車，一二十人參加，車隊(duì)前后呼應(yīng)，十分壯觀。有的注重緊張 *** ，有的講究悠閑享受，各自成趣。他們中必定有攝影愛好者，F(xiàn)B歸來，往往能留下一些絕佳的照片，除了分發(fā)到每一個(gè)FB分子手中，還要精選一些搬上網(wǎng)站。

■“FB”形式

FB活動(dòng)，并不僅僅局限于玩車，它的內(nèi)容廣泛到航模表演、卡拉OK、攝影比賽、游泳、攀巖、打球、滑雪等各個(gè)方面。有的FB組織之間也會(huì)開展一些交流活動(dòng)。他們自稱“腐敗分子”，其實(shí)一點(diǎn)兒也不腐敗。他們玩的都是自己的車，花的都是自己的錢，與那些帶上公車游山玩水，什么都可以報(bào)銷的真腐敗分子相比，境界截然不同。

■終極“FB”

令人感動(dòng)的是，F(xiàn)B組織還是培養(yǎng)愛心的地方。據(jù)說，在廣州有一個(gè)名為“廣州車迷網(wǎng)”的FB組織，還搞過一次扶貧活動(dòng)。這個(gè)有數(shù)百會(huì)員的FB組織，成立一年來，組織了多次“FB”活動(dòng)，行遍廣東的山山水水。在領(lǐng)略沿途秀麗風(fēng)光的過程中，貧困地區(qū)的現(xiàn)狀也吸引了玩車一族的目光。于是他們搞了一次“FB”（扶貧）活動(dòng)，網(wǎng)友......>>

四、平臺(tái)與網(wǎng)站意思有什么不同？

平臺(tái)和網(wǎng)站沒有嚴(yán)格的區(qū)分，平臺(tái)更傾向功能性的。

以上就是關(guān)于平臺(tái)的意思相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。