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實拍高速公路行車景觀設計

發(fā)布時間：2023-03-27 21:48:43 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 108 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于實拍高速公路行車景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、堪稱"六大公路奇跡"，簡直是自駕者的天堂，你去過嗎？
2、濟晉高速公路介紹？
3、道路綠化景觀介紹？
4、淺談高速公路旁綠化的栽植技術方法？

實拍高速公路行車景觀設計

一、堪稱"六大公路奇跡"，簡直是自駕者的天堂，你去過嗎？

隨著國人經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及生活水平的不斷提升，汽車成為了大家必不可少的代步工具，甚至自駕游也十分的常見。因此大多車友都旅游都不是像之前那樣單純到目的地走一走，而是會更多的關注路上的風景。俗話說的好：沿途的風景比目的地的風景更值得欣賞。如果看到這篇文章的你也有自駕游的打算，那不妨讓我為你介紹中國的"中國六大公路奇跡"，簡直是自駕者的天堂！

（1）港珠澳大橋

相信這座大橋的大名已經(jīng)婦孺皆知了，這座橋一口氣拿下了多項世界之最，簡直是橋界的奇跡！是國人的驕傲！它是世界上最長的跨海大橋，全長為49.968公里。港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。港珠澳大橋的建成會對港澳和大陸帶來深遠的影響，它的建成有利于促進港澳和珠海三地經(jīng)濟社會的一體化，連起了世界最具活力經(jīng)濟區(qū)。也難怪大家都會說它是國人的驕傲了！

（2）杭州灣跨海大橋

它是繼上海東海大橋之后的中國第二座跨海大橋，這座橋的景色也是令人稱贊不已的，它是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，其北起嘉興市平湖立交，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，它的地位也很重要，畢竟是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。它還有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。小編還是人不足稱贊一下他真的是一個絕佳的旅游休閑觀光臺，而且這一海中平臺還是一個海中交通服務的救援平臺。簡直是有顏又有十分大的作用！

（3）干海子特大橋

相信有很多朋友也聽過這座橋的大名，畢竟他是世界上最長的鋼管桁架梁公路橋。它位于雅瀘高速公路四川雅安石棉縣境內(nèi)，全長1811米，橋寬24.5米，共36跨。大橋的主體結構全部采用了鋼纖維混凝土，在世界橋梁建設史上也屬首例。除此之外，它還是四川省里程最長、投資最大并且創(chuàng)造了多項世界紀錄的高速公路。這些名銜實在是讓人驚嘆不已！最值得一提的是它還可以抵抗9級地震。就問你這么強大的中國建筑你服不服！

（4）矮寨特大懸索橋

說到中國最美公路怎么可以少了矮寨特大懸索橋！它西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號隧道；線路全長1779米，主橋全長1414米；橋面為雙向四車道高速公路，是中國湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)的高速通道，位于德夯大峽谷之上，是吉首市西北部公路的構成部分。而且它還采用了獨特的主體結構藝術造型，其兩側山頭依勢而建的索塔、加勁鋼桁梁直接與懸崖上的隧道相連，致其與周邊秀麗的自然景觀非常協(xié)調；此外他還被稱為世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋。

（5）云南宜良舊昆宜公路

云南宜良舊昆宜公路號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近70道拐，平均幾十米就有一個彎道，其密度之大，遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到邦達路段的"72道拐"。大部分自駕游者們都以征服曲折的山路、彎道，熟練愛車的操控技術，擷取最美的壯闊風景為佳話。看到它的圖片，小編不由得感慨原來成天歌頌的山路十八彎真的并不算什么。

（6）秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道是位于陜西省秦嶺終南山的一條隧道，是世界最長的雙洞高速公路隧道。其北起西安市長安區(qū)五臺街道青岔村、南至商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪口，線路全長18.02千米。它是綜合技術水平最高的高速公路特長隧道，他是第一座不僅由我國自行設計、自行施工而且還是自行監(jiān)理、自行管理的高速公路隧道。最值得一提的是它還能夠通過改變不同的燈光和圖案，將特長的隧道演化成幾個短隧道，借此可以消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，減少事故的發(fā)生，值得一提的是這個創(chuàng)意還是亞洲首創(chuàng)。

厲害了我的國！

身為國人的我看到這樣的公路奇觀不由得十分驕傲！當然各位車友們在欣賞壯哉的風景時還是得注意交通規(guī)則哦，謹記安全第一位！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、濟晉高速公路介紹？

濟晉高速公路河南濟源至山西晉城（省界）段項目是國家重點公路二連浩特至廣州高速公路的重要組成部分，也是河南省路網(wǎng)規(guī)劃中“三橫、五縱、四通道”中的一縱。中達咨詢查閱CBI建筑網(wǎng)資料得到有關濟晉高速公路的相關信息：

濟晉高速公路——路線設計

晉濟高速公路地處太行山脈南端，北起晉城市澤州南路的城區(qū)互通，與長晉高速公路、晉焦高速公路相接，沿線穿越城區(qū)和澤州縣的4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)17個行政村，終點位于省界，全長30.049公里。沿線地形由低山丘嶺到山嶺重丘到懸崖峭壁，地形復雜，地勢險峻，溝壑縱橫，山西境內(nèi)最高點高程1213.8米，河南濟源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，變化很大。路線經(jīng)過地段有采空區(qū)、巖溶、巖土滑坡等地質，與陽東線500KV高壓線路、西氣東輸管線和晉普山鐵路專用線相立交。地形地貌的多元性和地質結構的復雜性決定了晉濟高速公路具有高橋長橋多、隧道及特長隧道多、連續(xù)大坡路段長等特點，是目前我省乃至全國地形最復雜、橋隧比例最高、施工難度最大、技術含量最高、公里造價最高的高速公路建設項目。

濟晉高速公路——工程設施

晉濟高速公路全線共有特、大橋4530.5米/11座，中橋35米/1座，隧道13183.5米/9座，橋隧合計17.7公里，占路線總長的58.9%，涵洞17道，互通式立交1處，分離式立交3處，概算投資21.7億元，平均每公里造價7221萬元。全線共分17個路基、橋隧施工標段、3個監(jiān)理標段。建設工期三年。

面對這樣一個極具挑戰(zhàn)性又極富魅力的高速公路項目，從項目運作一開始就牢固樹立科學的發(fā)展觀，堅持以人為本，堅持人與自然和路與自然的和諧統(tǒng)一，堅持高起點，高標準，嚴要求，充分考慮利用和整合沿線資源，下決心建設“綠色晉濟、科技晉濟、人文晉濟、旅游晉濟”，下決心把晉濟高速公路建設成為全國山區(qū)高速公路精品工程、樣板工程和典型示范工程。

濟晉高速公路——建設理念

環(huán)保理念

晉濟高速公路沿線植被保存良好，人為破壞極少，特別是后7公里為無人居住區(qū)，全部被林木覆蓋，風光非常優(yōu)美。貫徹環(huán)保理念，考慮了土石方填挖平衡，綜合利用，減少棄渣；增加橋隧，避免大填大挖，減少占地，少占耕地；對必要的臨時占地和棄渣進行復墾和恢復植被；對必要的開挖邊坡進行防護和綠化。東耿窯～華嶺坡～葦元段大填挖方案投資5230萬元，橋隧方案投資8495萬元，正是出于環(huán)?？紤]，我們選擇了投資大的“兩橋兩隧”方案，僅此一項就要增加投資3265萬元。也正是因為牢固樹立環(huán)保理念，在初步設計階段進行路線方案論證比選時，我們進一步優(yōu)化工可批復路線，確定了投資大的長達4733米的月湖泉特長隧道方案，大大減少了短隧道和大開挖，減少連續(xù)短隧道11座，避免大開挖路段6處、1.2公里。月湖泉特長隧道方案投資1.7億元，短隧道路線方案投資1.5億元，僅此一項又增加投資2000多萬元。開工以后，實行動態(tài)跟蹤設計，根據(jù)地質變化情況，將3處高填方路段改為橋梁，增加投資1300萬元。這樣盡管多花了錢，但有效地保護了植被。

科技理念

我們擇優(yōu)選擇有實力的優(yōu)秀設計單位，力求設計理念的高品位和勘察設計的高水平。在設計過程中，邀請省內(nèi)外知名專家，進行數(shù)次踏勘和多方案論證比選。在施工過程中，成立專家技術咨詢委員會，進行技術指導、技術咨詢和技術研究。還邀請省交科院和石家莊鐵道學院對特大橋梁施工實行全過程監(jiān)控，為晉濟高速公路建設提供強有力的技術保證和技術支撐。仙神河大橋地處兩山狹谷之間，長310米，采用矮塔斜拉橋形式，橋面以下墩高170米，橋面以上塔高50米，塔墩總高度220米，在同類橋型中位居全國第一、世界第二，塔高位居全國第二；仙神河大橋、南河特大橋、七甲坡3號橋和西溝大橋把傳統(tǒng)分離式設計改變?yōu)檎?，既保護了植被，又減少了占地，在施工技術和工藝上有新的突破，不僅方便施工，而且節(jié)約費用，降低造價；對所有隧道采用新奧法施工，采用地質超前預報儀，利用爆炸聲波預報150米范圍內(nèi)的地質情況，確保隧道的施工質量、施工安全和施工進度；采用信息化手段輔助工程管理，全線建立專用信息網(wǎng)絡，業(yè)主公司、業(yè)主代表處和各施工單位、監(jiān)理單位全部接入，實現(xiàn)工程資料、技術檔案、計量支付、財務報表和公文的網(wǎng)絡傳輸，實現(xiàn)網(wǎng)絡會議；對橋梁等關鍵施工部位特別是5座連續(xù)剛構橋實行監(jiān)控，加強工程質量和安全生產(chǎn)的監(jiān)督與管理，提高工程管理效率和水平；在運營管理中，考慮在長隧道和特長隧道中設置火災自動檢測、通風控制、照明控制、緊急電話等和比較完善的監(jiān)控系統(tǒng)。

人本理念

從細微處著手，在路基路面結構、線型、標高等設計上，充分考慮行車安全、便捷、舒適。在高差大的情況下，綜合考慮各方面因素，確保在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，盡最大可能改善路線技術指標，盡最大可能優(yōu)化設計；路面采用柔性基層結構，隧道路面采用復合式路面結構，確保行車舒適；從安全考慮，對開挖邊坡進行防護處理，避免通車運營后邊坡坍塌；針對晉濟高速公路特點，設置降溫池及避險車道指示標志、連續(xù)下坡路段警示標志等明顯標志，確保行車安全。

精品理念

結合沿線獨特的線位資源和橋位資源，在橋梁結構、隧道進出口和邊坡防護等方面，充分考慮行車安全和地形地質情況，初步進行了綠化和景觀設計。在此基礎上，我們還將邀請國內(nèi)有實力的設計單位，對全線進行全面的生態(tài)景觀設計，努力把晉濟高速公路建設成為有特色的精品工程，建設成為典型示范工程。

經(jīng)營理念

在部分橋梁獨特、地形允許的路段和部分棄渣段，預設了停車區(qū)、觀景臺；綜合考慮澤州縣城建設和晉城市擬規(guī)劃建設經(jīng)濟園區(qū)，在已設天水嶺互通式立交的基礎上，增加預留了澤州南互通式立交；高標準修建施工主便道90多公里，形成4個小循環(huán)，為以后完善旅游公路打下較好基礎。這樣做，有利于整合資源，綜合運營，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟。

以上就是中達咨詢對濟晉高速公路的介紹。更多關于公路的知識，請您關注中達咨詢的建筑知識欄目。

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三、道路綠化景觀介紹？

結合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設計？基本情況怎么樣？以下是中達咨詢整理建筑術語道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等。為了幫助建筑企業(yè)人員進一步了解道路綠化景觀設計相關內(nèi)容，中達咨詢推薦一本不錯的書刊，基本介紹情況如下：

《道路綠化景觀設計》基本概況：

《道路綠化景觀設計》一書由北京市園林古建設計研究院、北京市市政工程設計研究總院建筑所、中科地景規(guī)劃設計機構景觀所組織等近20家設計施工單位在大量的設計、施工成果基礎上編寫而成。

全書共分為上中下三篇。上篇為城市道路綠化景觀設計，由城市市區(qū)道路綠化景觀設計、城市濱河道路綠化景觀設計、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)道路綠化景觀設計、園區(qū)工礦企業(yè)道路綠化景觀設計等項目實踐案例組成。中篇為公路綠化景觀設計，由高速路綠化景觀設計、城市快速路綠化景觀設計等項目實踐案例組成。下篇為立交橋與高速鐵路站點景觀設計，由立交橋綠化景觀設計、高速鐵路站點景觀設計、道路邊坡綠化等項目實踐案例組成。

《道路綠化景觀設計》基本信息：

者：毛子強 (作者), 賀廣民 (作者), 黃生貴 (作者)

出版社: 中國建筑工業(yè)出版社; 第1版 (2010年9月1日)

平裝: 258頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16

ISBN: 7112122023, 9787112122028

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四、淺談高速公路旁綠化的栽植技術方法？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于高速公路旁綠化的栽植技術方法的相關內(nèi)容，以供參考。

一、高速公路綠化組成

高速公路綠化一般包括公路綠化、服務區(qū)綠化、互通區(qū)綠化三大組成部分。其中，公路綠化包括中央分隔帶、邊坡綠化、公路兩側綠地；服務區(qū)綠化包括收費站、餐飲及住宿區(qū)、加油站、修理廠和辦公區(qū)等的綠化。

二、高速公路綠化原則

1.長期穩(wěn)定。即設計合理的植物群落演替方案，使其較快地達到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

2.景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調。

3.經(jīng)濟可行。即要在有限的資金條件下，優(yōu)化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，實施生態(tài)工程。

4.功能高效。即保證公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。

三、高速公路綠化設計

由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被；也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。

1.中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

2.邊坡的種植設計。除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

3.公路兩側的綠化。在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。

4.服務區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。

5.互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。

四、高速公路綠化建設的建議

1.高速公路設計與綠化設計同時進行。園林綠化部門對高速公路設計提出了相應的專業(yè)要求，使高速公路的結構在滿足交通功能的同時，又利于綠化設計和建設。例如：中央隔離帶的綠化，公路設計人員在結構設計時能否設計一種特殊的結構，既有利于植物的生長，形成良好的景觀，又不會對路基產(chǎn)生不良影響。

2.豐富高速公路綠化材料，大力開發(fā)利用野生植物資源。在選擇和培育抗性強、適應性強的綠化材料的同時，合理開發(fā)利用野生的植物資源會起到事半功倍的作用，如野生的草類、地被植物、多年生花卉等，從而形成一系列高速公路綠化材料。

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