spac十大排名（spa品牌排行榜）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于spac十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、每17小時(shí)誕生一位億萬(wàn)富翁，巴菲特?zé)o緣前五！這些行業(yè)賺錢(qián)最快

• 2、細(xì)說(shuō)全球十大最暢銷(xiāo)車(chē) 總有一款在身邊

• 3、法拉第未來(lái)將在納斯達(dá)克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元

• 4、世界球員身價(jià)排行完整版

一、每17小時(shí)誕生一位億萬(wàn)富翁，巴菲特?zé)o緣前五！這些行業(yè)賺錢(qián)最快

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，《福布斯》公布2021年第35期全球億萬(wàn)富豪榜。

榜單顯示，共計(jì)2755名億萬(wàn)富豪登上榜，包含493名新上榜者。財(cái)富總額超過(guò)13.1萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)8萬(wàn)億美元。

本期榜單全球新上榜人數(shù)和億萬(wàn)富豪總?cè)藬?shù)均創(chuàng) 歷史 新高，那么都有哪些看點(diǎn)？

一、最大看點(diǎn)：巴菲特20多年來(lái)首次被擠出前五

世界前五大富豪分別是：亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯，連續(xù)四年蟬聯(lián)富豪榜榜首，財(cái)富總額1770億美元；

特斯拉的埃隆·馬斯克從去年第31位飆升至第2位，財(cái)富總額1510億美元；

酩悅·軒尼詩(shī) 路易·威登集團(tuán)伯納德·阿爾諾排位不變，仍排在第3位，財(cái)富總額1500億美元；

排名第四的為微軟前CEO比爾·蓋茨，財(cái)富總額1240億美元；

排名第五的是Facebook的扎克伯格，財(cái)富總額970億美元。

這是 巴菲特20多年來(lái)首次未躋身富豪榜前五。

二、特朗普一年下滑298名

美國(guó)前總統(tǒng)特朗普排名下降298名，目前排名第1299，身價(jià)24億美元（約合人民幣157億元）。

值得一提的是，其實(shí)特朗普比一年前更富有，但跟不上其他億萬(wàn)富豪財(cái)富增長(zhǎng)的步伐。

據(jù)美國(guó)《國(guó)會(huì)山報(bào)》報(bào)道，特朗普在執(zhí)政四年內(nèi)財(cái)產(chǎn)“縮水”10億多美元。

對(duì)此，特朗普表示：“本應(yīng)如此，政治家當(dāng)政時(shí)不應(yīng)該忙于賺錢(qián)，富人卸任公職后不應(yīng)該帶走太多。這就是為什么人們喜歡我，因?yàn)槲液苷\(chéng)實(shí)。 我競(jìng)選公職不是為了致富，我放棄了數(shù)十億美元來(lái)拯救我們的國(guó)家 ?！?

另外，福布斯發(fā)文認(rèn)證金·卡戴珊正式加入世界億萬(wàn)富豪榜單之列，其身價(jià)從7.8億美元飆升至10億美元（約合65.4億人民幣），排在2674位，其財(cái)富主要來(lái)源于自創(chuàng)品牌、真人秀和代言合約等。

卡戴珊曾在采訪中透露，自己更新一條動(dòng)態(tài)就能賺到100萬(wàn)美金，折合人民幣約654萬(wàn)元。

三、中國(guó)億萬(wàn)富豪人數(shù)首次超越美國(guó)

今年榜單的493張新面孔超過(guò)40%來(lái)自中國(guó)內(nèi)地，內(nèi)地億萬(wàn)富豪的數(shù)量躍升至626名，內(nèi)地及港澳臺(tái)地區(qū)在富豪人數(shù)方面首次超過(guò)美國(guó)，總數(shù)達(dá)745人。

今年《福布斯》追蹤到了493位新晉億萬(wàn)富豪， 大約每17個(gè)小時(shí)就產(chǎn)生一位。

中國(guó)首富依然是農(nóng)夫山泉?jiǎng)?chuàng)始人鐘睒睒，全球排名第13位，財(cái)富總額689億美元；騰訊集團(tuán)創(chuàng)始人馬化騰以658億美元位列全球第15位。

四：新面孔增多

在這份榜單里，新面孔創(chuàng) 歷史 新高，有些是我們耳熟能詳?shù)摹?

如騰訊的早期員工、身家71億美元的富途控股創(chuàng)始人李華；身家63億美元的泡泡瑪特創(chuàng)始人王寧及其家族；

理想 汽車(chē) 創(chuàng)始人李想也以40億美元登榜。

另外，得益于快手登陸港交所，快手的兩位個(gè)人股東銀鑫和楊遠(yuǎn)熙，分別以30億美元和26億美元踏入福布斯新晉富豪之隊(duì)。

五：富豪的業(yè)務(wù)更加多元化

新興財(cái)富的主要來(lái)源有首次公開(kāi)募股、通過(guò)SPAC（特殊收購(gòu)目的公司）上市、加密貨幣和新冠肺炎相關(guān)的醫(yī)療保健，這也是今年榜單的一大看點(diǎn)。

二、細(xì)說(shuō)全球十大最暢銷(xiāo)車(chē) 總有一款在身邊

楊高宇 編輯 經(jīng)典車(chē)型 2020-04-07 17:14 論銷(xiāo)量，大眾朗逸可謂目前國(guó)內(nèi)的常勝將軍，多年來(lái)一直在銷(xiāo)量榜上名列前茅。截止2019年，大眾朗逸的累計(jì)銷(xiāo)售量已突破400萬(wàn)輛。

累計(jì)銷(xiāo)量400萬(wàn)這個(gè)成績(jī)放在國(guó)內(nèi)，說(shuō)它是國(guó)內(nèi)最賣(mài)座的車(chē)型也不為過(guò)。但是，所謂“山外有山，人外有人”，如果把朗逸放到世界舞臺(tái)，它充其量只是襁褓中的嬰兒。因?yàn)?，真正的世界?jí)“大佬”，銷(xiāo)量都是千萬(wàn)級(jí)的。

10. 大眾Passat (帕薩特） 1973-至今

相信大家對(duì)帕薩特并不陌生，最近在國(guó)內(nèi)某碰撞測(cè)試中著實(shí)讓它火了一把（手動(dòng)狗頭）?；蛟S大家對(duì)帕薩特的印象還停留在2000年的帕薩特B5，但是帕薩特的車(chē)型歷史遠(yuǎn)比你想象的悠久，這款車(chē)誕生于1973年。至今它全球的累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到了1600萬(wàn)輛。

大眾CC底子其實(shí)是帕薩特

如果要問(wèn)哪家車(chē)企把車(chē)名玩得最6，大眾肯定是其中之一，以帕薩特為例，它在歐洲市場(chǎng)稱(chēng)為帕薩特，而在其他市場(chǎng)上則被稱(chēng)為沖擊者（Dasher）、桑塔納（Santana）或者量子（Quantum）。在國(guó)內(nèi)。更厲害的是，大眾還十分善于將平臺(tái)的效益最大化，被譽(yù)為最美大眾的 大眾CC 底子其實(shí)是一臺(tái)帕薩特你能相信？

上海大眾帕薩特B5

前面也提到，我們正式接觸帕薩特這款車(chē)型是從2000年投放中國(guó)市場(chǎng)的帕薩特B5，當(dāng)時(shí)大眾已經(jīng)深諳國(guó)人的心，國(guó)產(chǎn)車(chē)型直接加長(zhǎng)了100mm，加上穩(wěn)重的形象以及在當(dāng)時(shí)看來(lái)較為寬大的體型讓這款帕薩特大獲好評(píng)，并成為當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。

帕薩特-領(lǐng)馭

一汽-大眾邁騰

之后，在2005年以及2009年，上汽大眾更是玩起了拉皮，分別推出了基于老款帕薩特B5平臺(tái)的帕薩特-領(lǐng)馭以及帕薩特-新領(lǐng)馭。別以為大眾只會(huì)換名跟拉皮，得益于大眾在中國(guó)有兩家合資公司的優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾于2007年引入了帕薩特B6，為了區(qū)別于上汽大眾的帕薩特-領(lǐng)馭，大眾賦予了這臺(tái)車(chē)一個(gè)新名字——邁騰（Magotan），由此國(guó)內(nèi)便出現(xiàn)了兩款“帕薩特”。

大眾NMS

到了第七代帕薩特，上海大眾似乎明白了拉皮并不是長(zhǎng)久之計(jì)，為此帕薩特誕生了一個(gè)分支車(chē)型，便是NMS.大眾NMS（New Midsize Sedan），意思是新型中級(jí)轎車(chē)，是大眾汽車(chē)為北美和中國(guó)市場(chǎng)量身開(kāi)發(fā)的新一代中級(jí)轎車(chē)代號(hào)，上海大眾直接參與了該車(chē)的設(shè)計(jì)并承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)，這款車(chē)在中國(guó)命名為 “新帕薩特”，與此同時(shí)一汽-大眾按照傳統(tǒng)投產(chǎn)了帕薩特B7。也是從這時(shí)起，一汽-大眾生產(chǎn)的邁騰與上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特的關(guān)系，就是大眾汽車(chē)用于投放不同海外市場(chǎng)的兩款帕薩特（Passat）。這種關(guān)系從七代帕薩特開(kāi)始延續(xù)至今。

9.福特T型車(chē) 1908-1927

雖然排在第九名的的車(chē)型與我們并沒(méi)有什么交集，但它的歷史意義卻非同凡響，它開(kāi)創(chuàng)了流水線生產(chǎn)的先河。福特T型車(chē)是美國(guó)亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車(chē)公司于1908年至1927年推出的一款汽車(chē)產(chǎn)品。

1917年福特T型車(chē)

第一輛成品T型車(chē)于1908年9月27日在密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。它的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年。福特T型車(chē)的量產(chǎn)，讓汽車(chē)能以相對(duì)低廉的價(jià)格走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦自此成為了“車(chē)輪上的國(guó)度”。該車(chē)的巨大成功來(lái)自于其亨利·福特的數(shù)項(xiàng)革新，包括以裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作。最終，這款車(chē)在20年的產(chǎn)品周期中賣(mài)出了大約1650萬(wàn)輛，要知道，這款車(chē)誕生于20世紀(jì)初。

1919年福特T型車(chē) stakebed

其實(shí)早在T型車(chē)問(wèn)世之前，福特汽車(chē)已制造了多款原型車(chē)。其中第一款便是1903年-1904年之間制造的A型車(chē)。在這里或許有人會(huì)想，A到T之間還有19個(gè)字母，那中間肯定制造了19款原型車(chē)。在此，我只想說(shuō)你還是太天真了。在T型車(chē)面世之前，福特制造的是S型車(chē)，而這款車(chē)是福特N型車(chē)的升級(jí)版。這款車(chē)型之后，才有了后來(lái)大名鼎鼎的T型車(chē)。

1925年福特T型車(chē) touring

然而，福特在生產(chǎn)T型車(chē)的時(shí)候也不是一個(gè)配方用到老，也會(huì)像現(xiàn)代車(chē)企一樣推出改款車(chē)型，而在T型車(chē)的生命周期中，福特共計(jì)推出了5款T型車(chē)，分別為T(mén)1、T2、T3、T4以及T5。在T型車(chē)之后，福特為了新車(chē)能拿個(gè)好彩頭，1927年推出的換代車(chē)型以“A”命名，公司將其解釋為與過(guò)去訣別，A寓意著新的開(kāi)始（這款A(yù)型車(chē)與1903年制造的A型車(chē)并不是同一樣?xùn)|西），亨利·福特想讓它成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而U型車(chē)這個(gè)名字最終在1928年落在了福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車(chē)之上。

福特流水裝配線

既然說(shuō)到了T型車(chē)，就不得不提由T型車(chē)開(kāi)啟的流水裝配線概念，說(shuō)起來(lái)可能你會(huì)不信，這個(gè)概念居然是受屠宰場(chǎng)流水線屠宰的啟發(fā)而來(lái)。威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個(gè)屠宰廠動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的過(guò)程后將其引進(jìn)福特汽車(chē)公司的，個(gè)體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。然后他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁，雖然一開(kāi)始馬丁對(duì)這個(gè)概念抱有懷疑的態(tài)度，但最終他還是支持克萊恩推動(dòng)概念落地，最終這個(gè)啟發(fā)讓克萊恩成為了現(xiàn)代流水裝配線之父，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

8.本田雅閣 1976-至今

排名第八的是大家十分熟悉本田雅閣。雅閣誕生于1976年，至今累計(jì)銷(xiāo)量約為1800萬(wàn)輛。自1989年以來(lái)，本田雅閣一直是美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)之一。與此同時(shí)，雅閣還推出過(guò)雙門(mén)轎車(chē)，旅行車(chē)，掀背車(chē)以及跨界車(chē)。但是，我們與雅閣相遇時(shí)，她已經(jīng)二十又幾了。

第四代雅閣

二十幾歲的雅閣，已經(jīng)發(fā)展到第四代車(chē)型，不過(guò)當(dāng)時(shí)她還沒(méi)“漢化”，自然能擁有她的人非富即貴。

第六代雅閣

直到1998年7月1日，廣州本田汽車(chē)有限公司（廣汽本田前身）正式成立，1999年3月26日，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)第六代雅閣正式下線，雅閣終于“漢化”了。在2000年，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅一年的國(guó)產(chǎn)雅閣便達(dá)到了3.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，截止至2002年該車(chē)型停產(chǎn)，廣州本田雅閣在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了13.8萬(wàn)臺(tái)。

第七代雅閣

從第七代雅閣開(kāi)始，美版車(chē)型與歐版車(chē)型在外觀上有了明顯的區(qū)別，廣州本田引入國(guó)產(chǎn)的雅閣跟隨了美版車(chē)型的外觀，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)至今。

第八代雅閣

思鉑睿

有趣的事情發(fā)生了，第八代雅閣美版與歐版車(chē)型均有引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，或許有人問(wèn)當(dāng)時(shí)不就只有一款雅閣嗎？沒(méi)錯(cuò)，的確廣汽本田（09年廣州本田更名為廣汽本田）只推出了一款雅閣，但是你好像忘了東風(fēng)本田的存在，這樣一說(shuō)是不是恍然大悟？當(dāng)時(shí)東風(fēng)本田推出的思鉑睿就是歐版第八代雅閣，看來(lái)改名字的騷操作并不止大眾玩得6。

本田專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)全新思鉑睿

然而，從第九代車(chē)型開(kāi)始，由于雅閣退出歐洲市場(chǎng)，因此雅閣也再無(wú)歐版與美版之分。此時(shí)，廣汽本田依舊生產(chǎn)著第九代雅閣，那沒(méi)有歐版車(chē)型為基礎(chǔ)的東風(fēng)本田生產(chǎn)什么？當(dāng)時(shí)的本田還是很厚道的，為東風(fēng)本田量身定做了一款中國(guó)特供的思鉑睿。有時(shí)候，好的名字真的能決定一臺(tái)車(chē)的命運(yùn)，雖然這款思鉑睿是中國(guó)特供車(chē)型，但名字不夠雅閣響啊，它的銷(xiāo)量成績(jī)可想而知。隨著第十代雅閣的到來(lái)，東風(fēng)本田思鉑睿不復(fù)存在了，取而代之的是與十代雅閣幾乎一模一樣的 Inspire 。

7.福特Escort 1968-至今

排在第七名的是 福特Escort ，說(shuō)起福特Escort，相信大家第一時(shí)間聯(lián)想到的會(huì)是目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的福睿斯，但是，在福睿斯之前，其實(shí)福特Escort這個(gè)名字曾被用于三個(gè)車(chē)系之上，該名字最早可追溯到1955-1961年在英國(guó)出售的福特Squire的衍生車(chē)型福特Escort 100E；之后是最廣為人知的1968-2004年在歐洲發(fā)售的福特Escort；最后是1980-2003年在北美發(fā)售的福特Escort。據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特Escort的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了1800萬(wàn)輛。

福特Escort 100E

福睿斯

由于福特在2003年以后再也沒(méi)有使用福特Escort這個(gè)名稱(chēng)，或許是福特想不出更好的名字，便在2013年宣布2014年在中國(guó)復(fù)活“Escort”這個(gè)名字，于是后來(lái)便有了現(xiàn)在我們熟悉的福睿斯。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)福睿斯除了英文名稱(chēng)與海外版Escort一樣之外，其他地方并沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，海外版Escort的正統(tǒng)繼任車(chē)型是現(xiàn)在的福克斯。

福特Escort RS 1600

在這幾款福特Escort中，最出名的莫過(guò)于1968-2004年在歐洲發(fā)售的福特Escort，而在歐洲發(fā)售的福特Escort又以第一代車(chē)型最為出名。其中，第一代車(chē)型的生命周期在1967-1975年之間。在這段生產(chǎn)周期中福特Escort曾推出了13款車(chē)型，有2/4門(mén)轎車(chē)、3門(mén)休旅車(chē)以及兩門(mén)廂型車(chē)四種車(chē)身結(jié)構(gòu)，并提供了排量由0.9L-2.0L的8款發(fā)動(dòng)機(jī)。而在這第一代車(chē)型中最出名的車(chē)型，便是Escort RS 1600，為什么它最出名？福特的RS了解嗎？這貨是現(xiàn)在RS車(chē)型的祖宗。

6.本田思域 1972-至今

無(wú)論是否懂車(chē)，本田思域這個(gè)名稱(chēng)都像是你腎上腺激素分泌的開(kāi)關(guān)。本田思域這個(gè)名號(hào)之所以如此深入人心，離不開(kāi)其親民的屬性以及各種“神化”的傳說(shuō)。從市場(chǎng)銷(xiāo)量這個(gè)角度去看，累計(jì)約1800萬(wàn)輛的成績(jī)也能說(shuō)明這是款市場(chǎng)存量十分巨大的車(chē)型。

第一代思域

第一代思域于1972年7月推出，在推出之初，思域僅有雙門(mén)車(chē)型，之后在同年的9月，本田為思域增加了三門(mén)掀背車(chē)型，該車(chē)的定位與當(dāng)時(shí)英國(guó)的 MINI 十分相似。雖然初代思域的車(chē)身尺寸并不大，但其依然提供了比較可觀的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)，同時(shí)省油、可靠的優(yōu)點(diǎn)更是為其加分不少。后來(lái)，迭代的車(chē)型逐漸推出性能型號(hào)，比如Type R、VTi、GT、SiR/Si等型號(hào)，思域的名稱(chēng)也隨著這些性能型號(hào)車(chē)型逐步走上神壇。

第六代思域

思域Type R（EK9）

我們與思域相遇在第六代車(chē)型，由于當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的基本是三廂車(chē)型，所以大家當(dāng)時(shí)對(duì)于兩廂版車(chē)型相對(duì)較為陌生。相信本田的死忠粉對(duì)這代思域并不陌生，因?yàn)橹腡ype R版高性能思域也是從這代車(chē)型起正式面世。

第八代思域

思域Type R（FD2）

思域Type R（FN2）

雖然我們?cè)?0年代便與思域邂逅，但思域正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，卻是2006年的事了，第八代思域是首款國(guó)產(chǎn)的車(chē)型。這代車(chē)型除了歐洲市場(chǎng)采用了特殊的兩廂版本車(chē)型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。其中三廂版車(chē)型的尾燈組由分為兩種樣式，以區(qū)分日版車(chē)型與其他國(guó)家版本車(chē)型，不過(guò)后來(lái)東風(fēng)本田推出的思銘采用了日版車(chē)型的尾燈設(shè)計(jì)。由于本代車(chē)型出現(xiàn)了兩種不同地區(qū)的車(chē)型，因此本代思域Type R也衍生出了兩種型號(hào)，分別是大家熟知的FD2（三廂），以及歐版的FN2（兩廂）。

第九代思域Type S

2011年，第九代思域在國(guó)內(nèi)正式上市，可能是東風(fēng)本田聽(tīng)到了國(guó)內(nèi)有高性能車(chē)型的需求，這代國(guó)產(chǎn)車(chē)型除了提供普通版車(chē)型外，還提供了搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的Type S車(chē)型，而在后期更推出了搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的Si車(chē)型，這也是東風(fēng)本田少有的引進(jìn)思域Si車(chē)型。

思域Type R（FK8）

或許是當(dāng)時(shí)東風(fēng)本田吃了性能車(chē)型虧，到了第十代車(chē)型，東風(fēng)本田只給我們帶來(lái)了一臺(tái)搭載1.0T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣。不過(guò)與這款思域同期的第五代思域Type R（FK8）卻十分爭(zhēng)氣，當(dāng)時(shí)以7分43秒8的成績(jī)刷新了紐博格林賽道量產(chǎn)前驅(qū)車(chē)單圈最快成績(jī)。

5.Lada（拉達(dá)）Riva 1980-2015

排在第五位的車(chē)型與國(guó)內(nèi)大多數(shù)人都沒(méi)有交集，國(guó)內(nèi)也沒(méi)正式引進(jìn)過(guò)這個(gè)品牌。拉達(dá) Riva是俄羅斯汽車(chē)制造商 AvtoVAZ 生產(chǎn)的一系列緊湊型轎車(chē)，于1980年在蘇聯(lián)推出，到20世紀(jì)80年代初逐步進(jìn)入歐洲其他市場(chǎng)，并以轎車(chē)和旅行車(chē)的形式銷(xiāo)售。目前，這些基于 菲亞特124 平臺(tái)而來(lái)的車(chē)型均被稱(chēng)為拉達(dá)經(jīng)典系列，同時(shí)這些車(chē)型也是AvtoVAZ公司自成立以來(lái)的中流砥柱。

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VAZ-2104

VAZ-2107

拉達(dá) Riva擁有VAZ-2105、 VAZ-2104和 VAZ-2107三種型號(hào)，分別為基礎(chǔ)版轎車(chē)、休旅車(chē)以及豪華版轎車(chē)。第一輛VAZ-2107車(chē)型于1982年發(fā)布，是車(chē)系中的豪華版車(chē)型（同時(shí)也是最貴的版本），該車(chē)的內(nèi)飾部分進(jìn)行了升級(jí)，配備了全新的儀表板，鍍鉻格柵是2017車(chē)型在外觀上最大的特征。而旅行版車(chē)型VAZ-2104最早在1984年發(fā)布，該車(chē)提供了1.3L、1.2L以及1.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)相關(guān)資料顯示，拉達(dá) Riva直到2010-2012年間才在俄羅斯停產(chǎn)，VAZ-2107車(chē)型在埃及更是在2015年才正式停產(chǎn)。這也讓這個(gè)車(chē)種成為最長(zhǎng)壽的車(chē)型之一。

4.大眾甲殼蟲(chóng) 1938-2019

排在第四名的是一款能讓人過(guò)目不忘的車(chē)型——大眾甲殼蟲(chóng)。這是車(chē)圈中公認(rèn)的兩只小可愛(ài)之一（另外一款是 MINI ）。其實(shí)大眾甲殼蟲(chóng)在誕生之初并不是叫甲殼蟲(chóng)，一開(kāi)始，大眾都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來(lái)命名這款車(chē)，直到“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字家喻戶曉后，大眾汽車(chē)才正式官方啟用這個(gè)名稱(chēng)。

Type I

初代甲殼蟲(chóng)從1938年一直生產(chǎn)至2003年，一共生產(chǎn)了21529464量，成為了有史以來(lái)單一平臺(tái)上生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、制造量最大的汽車(chē)，可以說(shuō)是車(chē)界罕見(jiàn)的“化石”。甲殼蟲(chóng)一共有三代車(chē)型，相比之下，第二代以及第三代甲殼蟲(chóng)的壽命在初代甲殼蟲(chóng)面前便顯得有點(diǎn)微不足道了。

1200 Cabriolet

甲殼蟲(chóng)的歷史可追溯到20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人阿道夫·希特勒提出了生產(chǎn)一款“國(guó)民車(chē)”的構(gòu)想，在顧問(wèn)們一致推薦下，便委任日后大名鼎鼎的工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。希特勒對(duì)這款車(chē)的要求是：可以載兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、最高時(shí)速100公里/小時(shí)、售價(jià)不超過(guò)1000馬克。在1937年5月，德國(guó)勞工陣線（納粹政權(quán)的官方工會(huì)組織）創(chuàng)建了大眾汽車(chē)公司。一年后，希特勒在沃爾夫斯堡為大眾汽車(chē)的新工廠奠基，并宣布將國(guó)民車(chē)命名為KdF-Wagen，KdF是德國(guó)勞工陣線下屬度假組織的名稱(chēng)縮寫(xiě)，譯為“力量來(lái)自歡樂(lè)”。KdF-Wagen的售價(jià)為轎車(chē)990馬克/敞篷車(chē)1050馬克。

2003年 Beetle Final Edition

然而，計(jì)劃趕不上變化，隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，大量甲殼蟲(chóng)被投入于戰(zhàn)事里（超5萬(wàn)輛），而只有630輛投入民用。至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，民用甲殼蟲(chóng)才得以投入生產(chǎn)，這款車(chē)的官方名字也從KdF-Wagen被改為T(mén)ype I，后來(lái)的車(chē)型分別被命名為大眾1200、1300、1500。直到此時(shí)，民用版甲殼蟲(chóng)才開(kāi)始風(fēng)靡世界。與此同時(shí)，由于其外形圓潤(rùn)可愛(ài)，人們昵稱(chēng)它為“甲殼蟲(chóng)”。后來(lái)由于“甲殼蟲(chóng)”這一名稱(chēng)深入人心，以致官方最終也將這款車(chē)改名為甲殼蟲(chóng)。以上都是爺爺輩的故事了，就這樣，初代甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)了65年。

第二代甲殼蟲(chóng)

第三代甲殼蟲(chóng)

在1998年以及2011年，甲殼蟲(chóng)分別迎來(lái)了第二代以及第三代車(chē)型，但是它們都敵不過(guò)現(xiàn)實(shí)，銷(xiāo)量慘淡。在2019年7月，第三代甲殼蟲(chóng)正式停產(chǎn)，隨著最后一輛大眾甲殼蟲(chóng)駛下位于墨西哥普埃布拉的生產(chǎn)線，經(jīng)歷了81年、三代產(chǎn)品演化后的甲殼蟲(chóng)的生命終于畫(huà)上了句號(hào)，雖有不舍但情懷終究不能當(dāng)飯吃。雖然期間甲殼蟲(chóng)電動(dòng)化的消息時(shí)有聽(tīng)聞，但是直到停產(chǎn)之時(shí)，我們?nèi)晕匆?jiàn)電動(dòng)甲殼蟲(chóng)的到來(lái)。

3.大眾高爾夫 1974-至今

大眾不愧是大眾，全球最暢銷(xiāo)的十款車(chē)中占了三席，而大眾高爾夫是這三個(gè)車(chē)型中排名最高的車(chē)型，約3000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓它擠進(jìn)了前三甲。大眾高爾夫自1974年推出至今已歷經(jīng)8代車(chē)型。它的出現(xiàn)是大眾汽車(chē)為了取代那款發(fā)動(dòng)機(jī)放錯(cuò)地方的初代甲殼蟲(chóng)。從車(chē)型歷史上看，高爾夫做到了，高爾夫成為了大眾汽車(chē)旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

高爾夫Mk I

在誕生的初期，多數(shù)高爾夫都是三門(mén)掀背型車(chē)款，之后大眾好像突然發(fā)現(xiàn)了多生孩子好打架這個(gè)道理，陸續(xù)推出了五門(mén)掀背、旅行車(chē)款(1993年開(kāi)始生產(chǎn)的 Variant )、雙座敞篷車(chē)款（1997～2002年生產(chǎn)的Cabriolet和Cabrio）以及高爾夫?yàn)榛A(chǔ)的轎車(chē)（又稱(chēng)為Jetta，Vento以及Bora)。如果你是一個(gè)性能控？沒(méi)關(guān)系，高爾夫同樣能滿足你的需求，高性能的GTI車(chē)型合適嗎？還不夠強(qiáng)？我們還有動(dòng)力更猛而且有四驅(qū)的R車(chē)型。

高爾夫GTI Mk I

作為經(jīng)典車(chē)型，沒(méi)幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)怎么說(shuō)得過(guò)去，歷史上高爾夫曾贏得不少獎(jiǎng)項(xiàng)，包括2009年以及2013年MK6、MK7贏得世界年度車(chē)；1992年與2013年兩度被評(píng)為歐洲年度車(chē)；多次獲得《Car and Driver》十佳車(chē)輛稱(chēng)號(hào)；2015年MK7以及1985年MK1 GTI獲得了《Motor Trend》年度車(chē)。

高爾夫Mk IV

我們最早接觸到的高爾夫是在2003年由一汽-大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫，讓大眾意料不到的是這款在全球好評(píng)如潮的經(jīng)典車(chē)型的市場(chǎng)反響不及同時(shí)期的同門(mén)兄弟寶來(lái)火爆。由于第四代高爾夫在國(guó)內(nèi)出師不利，因此一汽-大眾決定不引進(jìn)第五代高爾夫，改而引進(jìn)了高爾夫的三廂兄弟捷達(dá)（Jetta），而當(dāng)時(shí)這款車(chē)為什么會(huì)叫做速騰，那又是另外一個(gè)故事了。

高爾夫GTI Mk V

雖然一汽-大眾沒(méi)有引進(jìn)第五代高爾夫，但其性能版車(chē)型GTI卻曾以進(jìn)口的形式引進(jìn)，但高昂的售價(jià)讓不少有意追求的玩家望而卻步，或許一汽-大眾看到這部分玩家，為日后 高爾夫GTI 車(chē)型引進(jìn)國(guó)產(chǎn)埋下了伏筆。

國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI Mk VI

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩廂車(chē)消費(fèi)理念的改變，一汽-大眾于2009年再次引入高爾夫。更騷的操作是，大眾決定讓高爾夫家族的性能版車(chē)型高爾夫GTI在中國(guó)投產(chǎn)，這也是GTI車(chē)型首次走出德國(guó)，定居中國(guó)。高爾夫也從此扎根中國(guó)。不久前，大眾正式發(fā)布的第八代高爾夫以及高爾夫GTI，按照傳統(tǒng)，這兩款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也已經(jīng)提上日程。隨著汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入電氣化時(shí)代，大眾也順應(yīng)潮流推出了一系列電氣化車(chē)型，根據(jù)車(chē)型定位，未來(lái)ID.3或許將成為高爾夫在電氣化時(shí)代的接班人。高爾夫是否會(huì)終結(jié)于第八代車(chē)型？一切仍是未知之?dāng)?shù)。

2.福特 F系列 1948-至今

沒(méi)想到排在第二位的是福特F系列，沒(méi)錯(cuò)，就是福特的一個(gè)皮卡系列。福特F系列從1948年開(kāi)始投產(chǎn)，目前已經(jīng)歷了十三代車(chē)型。福特F系列皮卡定位為全尺寸皮卡，車(chē)型定位高于 福特Ranger 。同時(shí)福特F系列皮卡也算的上是一個(gè)分支繁多的系列，在此系列中包含了 heavier-duty Super Duty 系列車(chē)型，該系列車(chē)型除了提供皮卡，還提供 chassis cab（不帶貨箱的皮卡）以及中型卡車(chē)。

F系列chassis cab

目前生產(chǎn)的福特 f 系列包括 F-150皮卡、 F-250到 F-450 Super Duty皮卡、 F-450 / 550 Super Duty chassis cabs和 F-650 / 750 Super Duty Class 6-8 卡車(chē)。而F系列最受歡迎的版本是 F-150皮卡。讓人意想不到的是，福特F系列累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的4000萬(wàn)輛。

heavier-duty Super Duty

F系列皮卡除了在美國(guó)暢銷(xiāo)以外，在加拿大的銷(xiāo)量成績(jī)同樣十分亮眼。截止至2018年，F(xiàn)系列皮卡每年能為福特創(chuàng)造410億美元的收入。另外，F(xiàn)系列皮卡也曾以不同的品牌在北美發(fā)售過(guò)，其中包括1948年-1968年在加拿大作為水星M系列發(fā)售；2000年左右作為林肯的Blackwood以及Mark LT出售。

F-150猛禽

F-150 LTD

雖然F系列皮卡在北美地區(qū)有著悠久的歷史，但是用車(chē)環(huán)境的不同讓我們與它的交集并不多。F系列皮卡正式與我們產(chǎn)生聯(lián)系的時(shí)間要追溯到2016年，F(xiàn)-150猛禽在2016北京車(chē)展亮相，這是F系列的第十三代車(chē)型，而該車(chē)也于2017年在國(guó)內(nèi)以進(jìn)口的形式上市。F150猛禽的引進(jìn)一定程度上順應(yīng)了中國(guó)部分地區(qū)在政策上對(duì)于“皮卡進(jìn)城”逐步放開(kāi)。到了2019年成都車(chē)展，豪華取向的F-150 LTD正式在國(guó)內(nèi)上市，為F-150在國(guó)內(nèi)提供了更多的選擇。值得一提的是，F(xiàn)系列的平臺(tái)也誕生了幾款SUV，其中包括福特Bronco、福特Expedition以及林肯的領(lǐng)航員。

1.豐田Corolla(卡羅拉/花冠) 1966-至今

正如豐田宣傳語(yǔ)“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”。那么豐田哪款車(chē)將這句宣傳語(yǔ)貫徹到極致？必須是 豐田Corolla （花冠），不然怎么對(duì)得起世界最暢銷(xiāo)車(chē)型的稱(chēng)號(hào)？豐田花冠于1966年面世，“Corolla”在拉丁語(yǔ)中擁有小皇冠的意思。親民、耐用、容易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)完全符合一款家用車(chē)的要求，這些優(yōu)點(diǎn)讓花冠在1974年便成為了全球最暢銷(xiāo)車(chē)型。到了1997年更一舉超過(guò)大眾甲殼蟲(chóng)，成為世界上銷(xiāo)量最高的一款車(chē)。截止至2016年，豐田以累計(jì)生產(chǎn)4400萬(wàn)輛花冠。

第五代花冠

與其他暢銷(xiāo)車(chē)型類(lèi)似，花冠也擁有不少衍生車(chē)型，比如兩廂版車(chē)型、旅行車(chē)。而在經(jīng)典動(dòng)畫(huà)頭文字D中主角所駕駛的AE86其實(shí)是第五代花冠的三門(mén)掀背版衍生車(chē)型。除了打著花冠之名的衍生車(chē)型，花冠這一平臺(tái)也有不少異名的衍生車(chē)型，比如緊湊MPV車(chē)型Corolla Verso 、 Corolla Spacio，兩廂車(chē)型Corolla Rumion。更有趣的是，通用汽車(chē)也曾使用花冠的平臺(tái)推出了龐蒂亞克Vibe，該車(chē)與當(dāng)時(shí)在北美銷(xiāo)售的Corolla Matrix共享平臺(tái)。

第九代花冠

花冠EX

卡羅拉

豐田花冠是從第九代車(chē)型開(kāi)始“入侵”國(guó)內(nèi)，這是首款國(guó)產(chǎn)的花冠，這代花冠于2004年在天津一汽豐田下線，采用了美版車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)。不知道是不是看到隔壁大眾玩拉皮玩得賊6，看著成效也不錯(cuò)，一汽豐田也效仿了大眾的做法，不過(guò)這次一汽豐田更狠，開(kāi)創(chuàng)了新老同堂的新玩法，在換代之際，原應(yīng)停產(chǎn)的花冠直接改名為花冠EX繼續(xù)生產(chǎn)，而第十代車(chē)型則為了區(qū)別于花冠而改名為卡羅拉。就這樣新老車(chē)型將一汽豐田A級(jí)轎車(chē)的售價(jià)跨度變得更大。也正因?yàn)檫@一策略，讓第九代花冠這個(gè)平臺(tái)服役了13年之久，橫跨了兩代卡羅拉（為區(qū)別于花冠而改名，實(shí)質(zhì)為花冠換代車(chē)型），累計(jì)生產(chǎn)了1318793輛花冠（包括花冠EX），直至2017年該生產(chǎn)線才正式停產(chǎn)，榨干了這個(gè)平臺(tái)的全部?jī)r(jià)值。

2017款卡羅拉

2017款雷凌

2019款卡羅拉

2019款雷凌

到了第十一代車(chē)型，廣汽豐田眼看花冠帶來(lái)的紅利終于坐不住了，也要求引進(jìn)花冠，為了區(qū)別于一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田所生產(chǎn)的花冠改名為雷凌，這一傳統(tǒng)一直至今。也許由于雷凌跟卡羅拉長(zhǎng)得太像，有“誤傷自己人”之勢(shì)。因此豐田在第十二代車(chē)型為廣汽豐田與一汽豐田分配了不同的外觀。雷凌采用了美版卡羅拉的外觀設(shè)定，而卡羅拉則采用了歐版車(chē)型的外觀設(shè)定，但從本質(zhì)來(lái)看，這兩款車(chē)依舊屬于同源車(chē)型。時(shí)至今日，無(wú)論你在哪，總能找到一臺(tái)花冠在你左右。

總有一款在你身邊

以上這些車(chē)型，雖然它們的定位各不相同，但是它們都有幾個(gè)共同點(diǎn)：1.足夠親民2.擁有悠久的歷史積淀3.擁有不少衍生車(chē)型（除了部分老舊車(chē)型外）。

在這10款歷史最暢銷(xiāo)車(chē)型中，其中不乏已永遠(yuǎn)離我們而去的車(chē)系，它們的記錄最終也會(huì)被依舊存世的車(chē)系所打破。但是，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，似乎留給這些啃汽油的“老東西”去塑造新記錄的時(shí)間已所剩無(wú)幾，這些車(chē)終究會(huì)成為我們的記憶抑或是以電動(dòng)車(chē)的姿態(tài)存世？目前我們不得而知，所以且買(mǎi)且珍惜吧。（文： 楊高宇） @2019

三、法拉第未來(lái)將在納斯達(dá)克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元

易車(chē)訊 1月28日美股開(kāi)盤(pán)前，在納斯達(dá)克上市的特殊目的收購(gòu)公司PSAC一度漲近70%，主要原因就是法拉第未來(lái)（FF）將與該公司合并上市。法拉第未來(lái)對(duì)外表示，預(yù)計(jì)交易后股權(quán)價(jià)值約為34億美元，將全額資助給純電動(dòng)車(chē)

雙方并購(gòu)計(jì)劃將在今年第二季度完成，在此之后，法拉第未來(lái)屬于納斯達(dá)克“一員”，其股票代碼為“FFIE”（

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，有知情人士稱(chēng)，法拉第未來(lái)與SPAC空白支票公司的合并上市中，吉利（上文提到的“中國(guó)排名前三的民營(yíng)汽車(chē)主機(jī)廠”）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。

此外，上面提到的“中國(guó)一線城市”，與之前“珠?！陛^為吻合，作為“新一線城市”，珠海國(guó)資攜格力集團(tuán)、華發(fā)集團(tuán)或?qū)⑼顿Y法拉第未來(lái)，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市后便可以獲得相關(guān)的結(jié)果。

四、世界球員身價(jià)排行完整版

世界球員身價(jià)排行完整版如下：

1、萊昂內(nèi)爾·梅西。

梅西在2021年作為世界上最好的男子足球運(yùn)動(dòng)員贏得了金球獎(jiǎng)，但最近他在球場(chǎng)上的日子更艱難，在為巴塞羅那效力的最后一個(gè)賽季中，他在47場(chǎng)比賽中打進(jìn)38球，在為巴黎圣日耳曼俱樂(lè)部出場(chǎng)的32場(chǎng)比賽中只進(jìn)了9球。

2、勒布朗·詹姆斯。

他主演了去年的《空中大灌籃：新傳奇》，最近將他的脫口秀《The Shop》從HBO搬到了YouTube。他最近還投資了家庭健身房公司Tonal和StatusPRO，這是一家創(chuàng)造虛擬現(xiàn)實(shí)訓(xùn)練產(chǎn)品的體育科技初創(chuàng)公司。

3、克里斯蒂安·羅納爾多。

羅納爾多曾在2003年至2009年效力于曼聯(lián)。羅納爾多的大部分賺錢(qián)能力來(lái)自他龐大的社媒賬號(hào)公開(kāi)露出的：他在Instagram、Facebook和Twitter上擁有6.9億粉絲，這讓他有了向耐克、康寶萊和Clear洗發(fā)水等贊助商索要天價(jià)的籌碼。

4、內(nèi)馬爾。

內(nèi)馬爾在11月打進(jìn)了他職業(yè)生涯的第400個(gè)進(jìn)球，但像利昂內(nèi)爾·梅西一樣，在巴黎圣日耳曼俱樂(lè)部提前退出冠軍聯(lián)賽后，他受到了批評(píng)。他還加入了NFTs的世界，在11月與平臺(tái)NFTSTAR簽約。

5、斯蒂芬·庫(kù)里。

庫(kù)里新的FTX代言協(xié)議也帶來(lái)了股權(quán)，他在12月更深入地涉足區(qū)塊鏈，發(fā)布了一系列以他的運(yùn)動(dòng)鞋為特色的NFT，并與三個(gè)metaverse平臺(tái)掛鉤。與此同時(shí)，庫(kù)里的制作公司統(tǒng)一媒體在9月份與康卡斯特NBCUniversal簽署了一項(xiàng)開(kāi)發(fā)協(xié)議。

6、凱文·杜蘭特。

他最近增加了與Coinbase，NBATopShot和Weedmap的交易，但與媒體公司Boardroom和投資公司三十五風(fēng)險(xiǎn)投資公司合作，他的商業(yè)帝國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代言。NFT平臺(tái)OpenSea和數(shù)字健身初創(chuàng)公司Future是他最新的投資之一，他正在支持SeatGeek的SPAC合并。

7、羅杰·費(fèi)德勒。

傷病限制了羅杰·費(fèi)德勒在2020年和2021年總共參加六場(chǎng)比賽，他還沒(méi)有在2022年重返網(wǎng)球場(chǎng)。沒(méi)關(guān)系——這位前世界排名第一的球員仍然是體育領(lǐng)域的頂級(jí)代言人，推廣優(yōu)衣庫(kù)和勞力士等品牌。

8、卡內(nèi)洛·阿爾瓦雷斯。

除了拳擊臺(tái)，阿爾瓦雷斯與軒尼詩(shī)有一個(gè)利潤(rùn)豐厚的合作伙伴關(guān)系，并在他的祖國(guó)墨西哥擁有一家玉米卷餐廳，并計(jì)劃擴(kuò)展到加利福尼亞州。

9、湯姆·布雷迪。

湯姆·布拉迪在這個(gè)淡季的退役只持續(xù)了不到六周，這對(duì)坦帕灣海盜隊(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)樗?3歲時(shí)迎來(lái)了一個(gè)壯觀的2021賽季。

10、詹尼斯·阿特托昆博。

隨著內(nèi)馬爾在2月份年滿30歲，揚(yáng)尼斯·阿德托昆博是今年前十名中唯一仍在20多歲的成員。他還與NFT平臺(tái)NFTSTAR簽署了許可協(xié)議，并將WhatsApp和谷歌的Pixel6手機(jī)添加到他的穩(wěn)定代言中。

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