杭州八堡船閘最新消息（杭州八堡船閘最新消息今天）

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本文目錄:

• 1、想知道: 杭州市 525公交線路的信息

• 2、京杭大運(yùn)河是在什么條件下修建的

• 3、蘇杭大運(yùn)河歷史

• 4、京杭大運(yùn)河現(xiàn)在建設(shè)情況?

一、想知道: 杭州市 525公交線路的信息

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二、京杭大運(yùn)河是在什么條件下修建的

隋朝修的。

京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個節(jié)點(diǎn)、五種流向：

節(jié)點(diǎn)1 天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2 東平湖 之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運(yùn)河）向南流。

京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段?、偻ɑ葸\(yùn)河。

歷史性通航河道。

由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。

目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

②北運(yùn)河。

長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。

除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。

③南運(yùn)河。

又名御河,長414公里。

四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河,長94公里。

天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。

由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。

衛(wèi)運(yùn)河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。

由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。

④魯北運(yùn)河。

也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。

1958年另選新線，長104公里，但未開挖。

1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

⑤魯南運(yùn)河。

國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足，尚不能通航。

梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道。

南旺至濟(jì)寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道。

濟(jì)寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。

⑥中運(yùn)河。

二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。

1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運(yùn)河匯合。

大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。

徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。

是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。

⑦里運(yùn)河。

全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。

近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。

年運(yùn)貨量1500萬噸左右。

⑧江南運(yùn)河。

自長江南岸諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。

其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬噸。

中華人民共和國成立后，對運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。

1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。

反復(fù)論證了近20年的京杭運(yùn)河二通道工程，終于開工了。

12月18日，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。

交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、環(huán)保以及運(yùn)輸功能降低的‘殺手锏’?！?/p>

從1989年提出京杭運(yùn)河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復(fù)論證了近20年。

杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進(jìn)行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。

僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。

東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；

中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。

起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；

西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。

天價“架高”滬杭鐵路

最終，工程按照東線方案施工。

“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優(yōu)勢。

”而西線從航運(yùn)的角度來看是最理想的，但建設(shè)成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護(hù)，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現(xiàn)有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護(hù)等難題，也不是一個好的方案。

杭州市港航管理局負(fù)責(zé)人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’。

可以說，為了保護(hù)城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經(jīng)濟(jì)但也是最經(jīng)濟(jì)的選擇?！?/p>

運(yùn)河通道變“瓶頸”

1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會貨運(yùn)量成倍增長，航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐。

據(jù)預(yù)測，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬噸和15640萬噸。

作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來航運(yùn)的發(fā)展。

千噸級船舶從山東直達(dá)杭州

運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級將達(dá)到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。

行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。

隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。

三、蘇杭大運(yùn)河歷史

一、京杭大運(yùn)河的歷史

京杭大運(yùn)河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運(yùn)河。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有785年的歷史。京杭運(yùn)河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。 京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

京杭大運(yùn)河的開鑿與演變大致分為3期：

①第1期運(yùn)河。運(yùn)河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年（公元前486）在揚(yáng)州開鑿邗溝，以通江淮。至戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝（從今河南省原陽縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東的圃田澤）和鴻溝，從而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來。

②第2期運(yùn)河。主要指隋代的運(yùn)河系統(tǒng)。以東部洛陽為中心，于大業(yè)元年（605）開鑿?fù)?jì)渠，直接溝通黃河與淮河的交通。并改造邗溝和江南運(yùn)河。三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。

到隋煬帝（楊廣）時，據(jù)說煬帝為了到揚(yáng)州看揚(yáng)州市市花——瓊花，也為了南糧北運(yùn)，開鑿京淮段至長江以南的運(yùn)河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都（今北京），必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱通惠河，長82公里；通州區(qū)到天津稱北運(yùn)河，長186公里；天津到臨清稱南運(yùn)河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運(yùn)河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運(yùn)河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運(yùn)河，長約180公里；鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河，長約330公里。揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州便成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。

隋朝時分為四段： （1）永濟(jì)渠 （2）通濟(jì)渠 （3）邗溝 （4）江南河

③第3期運(yùn)河。主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。公元十八年（1281）開濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）至須城（東平縣）安山，長75公里；公元二十六年（1289）開會通河，從安山西南開渠，由壽張西北至臨清，長125公里；公元二十九年（1292）開通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年（1293）元代大運(yùn)河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身。

元朝時全程可分為七段：

(1)通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河。

明、清兩代維持元運(yùn)河的基礎(chǔ)，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內(nèi)河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮(zhèn)（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離的開泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。

京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

目前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

杭州大運(yùn)河同上京杭大運(yùn)河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長一千七百六十四公里，比蘇伊士運(yùn)河長十倍，比巴拿馬運(yùn)河長二十倍，是世界上最長的一條人工開鑿的運(yùn)河.

終點(diǎn)，入錢塘江。

京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省滄州市、衡水地區(qū)、邢臺地區(qū)，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟(jì)寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區(qū)。

通州古詩云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。

鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返。 淮安大運(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

二、杭州的大運(yùn)河的詳細(xì)歷史

以前京杭運(yùn)河只是沿線各地的人工渠，到了隋朝時因為隋煬帝想下江南游玩，令人挖通沿線各地的渠，連成了世界上最長的運(yùn)河.

雖然本來是為了滿足皇帝個人的私欲而建，但客觀上也溝通了南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流.

運(yùn)河上也有很多著名的古橋，杭州境內(nèi)的有拱宸橋和廣濟(jì)橋，這些也是很好的旅游資源.

在空運(yùn)不發(fā)達(dá)，陸運(yùn)成本高而量小的年代里，運(yùn)河的水運(yùn)有著很重要的地位，但后來運(yùn)河北方段很多已經(jīng)廢棄了航運(yùn)功能，有的地方還因年代久遠(yuǎn)而淤塞了

近幾年國家重視南水北調(diào)，以及運(yùn)河的保護(hù).開始組織沿線城市向聯(lián)合國申報世界文化遺產(chǎn)，并對淤塞的河道進(jìn)行疏通

我市 *** 對運(yùn)河的保護(hù)也是下了大力氣，在市區(qū)沿河建運(yùn)河公園，開通水上巴士，拱宸橋畔建造運(yùn)河文化廣場和運(yùn)河博物館，區(qū) *** 也遷到那里.在塘棲改建水北明清一條街以保護(hù)古代的廣濟(jì)橋，乾隆御碑，水利通判廳，郭璞井等古跡.

另外為了更好地保護(hù)杭州境內(nèi)的古運(yùn)河，省市 *** 等斥資從桐鄉(xiāng)開始新開一條運(yùn)河水道經(jīng)臨平九堡下沙入錢塘江作為貨運(yùn)之用，使市區(qū)內(nèi)的河道作為純旅游開發(fā)和保護(hù)，運(yùn)河的水質(zhì)也將會有提高.

三、京杭大運(yùn)河的歷史是什么

京杭大運(yùn)河的開鑿和演變大致分為三個時期：春秋吳王夫差十年公元前486年，在揚(yáng)州開鑿邗溝， 以通江淮。

到了戰(zhàn)國時代又先后開鑿了大溝和鴻溝，從 而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來，但這只是京杭大運(yùn)河的 萌芽期。京杭大運(yùn)河的發(fā)展期，主要是指隋代的運(yùn)河系統(tǒng)。

這是 以東部洛陽為中心，在大業(yè)元年公元605年開鑿?fù)?jì)渠， 直接溝通黃河和淮河的交通，并改造邗溝和江南運(yùn)河。 三年后又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡，連同公元584年開鑿的 廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。

京杭大運(yùn)河的再次發(fā)展期在元、明、清。元代開鑿的 重點(diǎn)段：一是山東境內(nèi)泗水到衛(wèi)河段；一是大都到通州 段。

公元1281年開濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）到須城（東 平縣）安山，長75千米；公元1289年開會通河，從安山西 南開渠，由壽張西北到臨清，長125千米；公元1292年開 通惠河，引京西昌平諸水入大都城，東出到通州入白河， 長25千米；至公元1293年，元代大運(yùn)河全線通航，漕船可 由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身。

四、杭州運(yùn)河的歷史

京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運(yùn)河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。[1-2]

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運(yùn)河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實現(xiàn)復(fù)航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。

五、無錫古運(yùn)河歷史

京杭大運(yùn)河無錫古運(yùn)河段概況

·京杭大運(yùn)河全長1794公里，貫通北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，流經(jīng)海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，目前通航里程只剩883公里。

·2500年前，春秋戰(zhàn)國時代，吳王夫差為伐齊開鑿邗溝

·1400年前，隋煬帝開鑿江南運(yùn)河

·1292年，元世祖完成了京杭運(yùn)河全線貫通

·無錫古運(yùn)河段，舊時直線穿越無錫城

·1958年從下甸橋至老鴉浜開鑿新河道

·1976年從老鴉浜到黃埠墩一段開鑿新河道

·1983年新河道全部通航

·無錫五牧-望亭段 長40公里

·無錫雙河尖-下甸橋段 長12.4公里

·精華區(qū)吳橋-人民橋-清名橋 長約6公里

·無錫古運(yùn)河精華區(qū)北段，河面開闊，三里橋一帶，米市尚存

·無錫古運(yùn)河精華區(qū)南段，保留著古色古香的臨水民居，水鄉(xiāng)風(fēng)情。

六、蘇州的京杭運(yùn)河歷史上就在現(xiàn)在的位置嗎

京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運(yùn)河之一。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。

中華人民共和國成立后，對運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。

反復(fù)論證了近20年的京杭運(yùn)河二通道工程，終于開工了。12月18日，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。

交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河（杭州段）堵航、環(huán)保以及運(yùn)輸功能降低的‘殺手锏’?！?/p>

從1989年提出京杭運(yùn)河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復(fù)論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進(jìn)行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。

東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；

中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；

西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。

七、淠史杭運(yùn)河的歷史

中國淠河、史河、杭埠河3個毗鄰灌區(qū)的總稱。

位于安徽省中西部和河南省中南部，地處大別山余脈的丘陵地帶，橫跨長江、淮河兩大流域，總面積1.31萬平方千米。灌區(qū)水源來自佛子嶺水庫、響洪甸水庫、磨子潭水庫和梅山水庫。

總庫容66億立方米。該灌區(qū)于1958年開工 ，1959年開始灌溉農(nóng)田，以后逐年續(xù)建配套，1987年干渠以上工程完工，支渠以下工程還在進(jìn)行。

工程以灌溉為主，兼有發(fā)電、航運(yùn)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、城市用水的綜合利用工程，包括：淠河、史河、杭埠河三大渠首樞紐工程，7級渠道的2條總干渠，11條干渠，19條分干供孩垛絞艸悸訛溪番婁渠，總長1384千米；1.3萬條支渠、斗渠、農(nóng)渠，總長2.26萬千米；大小渠系建筑物2萬多座；中小型調(diào)節(jié)水庫1066座和21萬口塘壩，有效庫容12.3億立方米；抽水站、補(bǔ)水站總裝機(jī)容量14.1萬千瓦。該工程實現(xiàn)了40萬公頃農(nóng)田的自流灌溉，實灌面積達(dá)58萬公頃，并解除了淠、史河下游的洪災(zāi)，減輕了淮河干流的洪災(zāi)。

八、京杭大運(yùn)河杭州段有哪些歷史遺跡

京杭大運(yùn)河孕育了杭州“湖墅八景”：夾城夜月、徒門春漲、半道春紅、西山映翠、花圃啼鶯、皋亭積雪、江橋暮雨、白蕩煙村，至今仍能覓到一些舊痕。

香積寺石塔，是目前杭州僅存的一座清代佛塔。

市級文保單位拱宸橋，是橫跨于京杭大運(yùn)河的最后一座古橋，始建于明崇禎四年（1631年），橋長92米，系三孔石拱橋，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，氣勢依舊雄偉。

拱宸橋畔還有2處市級文保點(diǎn)，東面的“海關(guān)樓”，是中日甲午戰(zhàn)爭后的日本租界，設(shè)有海關(guān)碼頭。西面是保護(hù)比較完整的清代私家花園“高家花園”，水池、曲橋、假山依在，其中1200平方米的“南華樓”，為二層樓閣式歇山頂，樓閣雕刻細(xì)膩，彩繪有聲有色，是杭州清代私家花園代表作。

在拱墅區(qū)的半山，1958年8月發(fā)現(xiàn)了水田畈遺址，為研究浙江新石器時代的經(jīng)濟(jì)、文化提供了寶貴的資料。1990年，半山石塘村戰(zhàn)國墓出土的水晶杯當(dāng)時是杭州惟一的國寶級文物。由于運(yùn)河水道交通方便，半山過去大小寺廟多達(dá)30余處，江浙一帶香客乘船而往，終年香火不斷。其中規(guī)模較大的顯寧寺、娘娘廟的遺址清晰可覓，古木參天，石階蜿蜒，令人神往。

四、京杭大運(yùn)河現(xiàn)在建設(shè)情況?

京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個節(jié)點(diǎn)、五種流向： 節(jié)點(diǎn)1 天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2 東平湖 之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運(yùn)河）向南流。 京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段 ①通惠運(yùn)河。歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 ②北運(yùn)河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。 ③南運(yùn)河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。 ④魯北運(yùn)河。也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。 ⑤魯南運(yùn)河。國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。 ⑥中運(yùn)河。二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。 ⑦里運(yùn)河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運(yùn)貨量1500萬噸左右。 ⑧江南運(yùn)河。自長江南岸諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬噸。 中華人民共和國成立后，對運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。 反復(fù)論證了近20年的京杭運(yùn)河二通道工程，終于開工了。12月18日，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。 交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、環(huán)保以及運(yùn)輸功能降低的‘殺手锏’。” 從1989年提出京杭運(yùn)河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復(fù)論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進(jìn)行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。 東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江； 中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江； 西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。 天價“架高”滬杭鐵路 最終，工程按照東線方案施工。“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優(yōu)勢?！倍骶€從航運(yùn)的角度來看是最理想的，但建設(shè)成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護(hù)，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現(xiàn)有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護(hù)等難題，也不是一個好的方案。 杭州市港航管理局負(fù)責(zé)人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’?？梢哉f，為了保護(hù)城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經(jīng)濟(jì)但也是最經(jīng)濟(jì)的選擇?！?運(yùn)河通道變“瓶頸” 1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會貨運(yùn)量成倍增長，航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐。 據(jù)預(yù)測，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來航運(yùn)的發(fā)展。 千噸級船舶從山東直達(dá)杭州 運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級將達(dá)到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。 行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。 隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。

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