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2017年轎車銷售排行榜（2017轎車銷量排行榜前十名）

發(fā)布時間：2023-04-03 18:57:44 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 109 當前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2017年轎車銷售排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？
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2017年轎車銷售排行榜（2017轎車銷量排行榜前十名）

一、現(xiàn)在國產(chǎn)車的龍頭是吉利還是奇瑞？

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

目前自主汽車品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術(shù)積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術(shù)儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經(jīng)不再一個層面上！

就以2017年為例，吉利汽車一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。

這個汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現(xiàn)突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術(shù)儲備上依舊有一點優(yōu)勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。

當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉(zhuǎn)，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優(yōu)勢。一旦時機成熟，這個優(yōu)勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。

曾經(jīng)坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經(jīng)不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發(fā)展。

又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經(jīng)不在同一高度，吉利汽車已經(jīng)將奇瑞遠遠的甩在了后面，可能這個差距還非常大。但從技術(shù)方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。

吉利汽車通過了彎道超車的方式實現(xiàn)了企業(yè)爆發(fā)式的增長，而奇瑞汽車始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點和格局是不一樣的。

有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利汽車有望擠進世界名車的行列，而奇瑞汽車最終的結(jié)果將會成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現(xiàn)在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長的，而營銷加產(chǎn)品品質(zhì)等于成功，小米就是一個很好的例子。吉利汽車現(xiàn)階段的產(chǎn)品整體質(zhì)量提升非常大，所以國產(chǎn)車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。

對于自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處于劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。

從2017年的銷量來看，吉利汽車的銷量已經(jīng)達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安汽車，可以說吉利汽車的增長速度是非常的驚人，而奇瑞汽車只有43萬輛汽車，和吉利比還差很多，從數(shù)據(jù)銷量上，我們不難發(fā)展品牌的影響大，以及吉利在售后沃爾沃之后自己的不斷創(chuàng)新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發(fā)展前景非常的誘人。

車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。

而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現(xiàn)一般，奇瑞整體表現(xiàn)在下滑。

吉利汽車以124萬先后超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領(lǐng)頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量，追平一起一汽大眾進入第一陣容。

然而吉利進入第一陣容并不容易，其采用的轎車和SUV雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾汽車。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛汽車成為吉利的最大對手。

總結(jié):近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內(nèi)眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自于造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產(chǎn)車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業(yè)績。讓我們拭目以待。

如果覺得可以，請采納，或者有更好，也歡迎留言交流！

奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進軍汽車領(lǐng)域，他們一直是中國汽車品牌探索的前驅(qū)者，奇瑞在很長一段時間內(nèi)都是中國品牌的扛旗者，而吉利汽車在最近幾年則混的風生水起。

奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等知名品牌，同時旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術(shù)、TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、CVT無極變速器、新能源以及智能技術(shù)等核心技術(shù)獲得突破，帶動了主系產(chǎn)品全面技術(shù)升級。

2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領(lǐng)域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收獲；但國內(nèi)市場銷售不理想，新產(chǎn)品數(shù)量少同樣令人關(guān)注。2018年奇瑞會有三款新產(chǎn)品，其中兩款SUV （有國內(nèi)媒體報道稱奇瑞3.0產(chǎn)品），一款全新轎車M1D，都是重量級的。

吉利1997年進入汽車領(lǐng)域，旗下?lián)碛屑?汽車、沃爾沃汽車、倫敦出租車等品牌；現(xiàn)有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產(chǎn)品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產(chǎn)品，形成了完備的整車、發(fā)動機、變速器、汽車電子電器的開發(fā)能力，所研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機被評為“中國心”年度十佳發(fā)動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃汽車，可謂是占盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發(fā)展更加迅猛。

2018年吉利將有大量新能源產(chǎn)品推進市場，高端自主品牌領(lǐng)克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利汽車 2018將推出多款產(chǎn)品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。

誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比后80%的人會選奇瑞?。ㄒ驗槲揖唾I過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）

只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！

只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！

吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比后，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。

奇瑞天天說自己研發(fā)，結(jié)果一個想要的技術(shù)都沒有，最厲害的永遠在實驗室！

比亞迪天天都說自己天下無敵，結(jié)果全品牌銷量不如人家一款車銷量。

只有吉利，對標的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術(shù)媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動機年年升級、新科技的運用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費者越來越認可。

難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?

當然是吉利汽車了。前些年收購了沃爾沃?，F(xiàn)在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現(xiàn)?？墒瞧嫒鹉亍ｋm然號稱是中國自主技術(shù)的領(lǐng)頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞汽車就是技術(shù)派。但難道吉利不是嗎？整個發(fā)展的技術(shù)方向，其實大家都是一致的?，F(xiàn)在拼的真的是營銷吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞汽車作為一個國企。優(yōu)點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳不僅僅經(jīng)營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利汽車未來成長為中國的超級大企業(yè)。

作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經(jīng)行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現(xiàn)在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內(nèi)飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調(diào)，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意

吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀

「國產(chǎn) 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

因為銷量高的品牌不見得技術(shù)優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術(shù)；能做到綜合評價基于高分的企業(yè)必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。

所以任何權(quán)威機構(gòu)給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)了。

營銷研發(fā)-吉利汽車

「營銷」&「研發(fā)」指兩個領(lǐng)域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網(wǎng)絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產(chǎn) 汽車為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結(jié)果了。

吉利汽車是目前自主品牌汽車銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領(lǐng)域有優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時在國產(chǎn) 汽車弱項轎車方面的表現(xiàn)也很強力。所以在技術(shù)研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。

合資競品可以參考豐田本田日產(chǎn)大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質(zhì)與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國汽車品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。

然而吉利汽車的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產(chǎn) 汽車的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族汽車工業(yè)發(fā)展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。

營銷研發(fā)-奇瑞汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞汽車的技術(shù)儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動機的技術(shù)，打造的汽車能夠滿足用戶的需求即可。

而奇瑞汽車至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發(fā)動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經(jīng)被多臺1.5T國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎(chǔ)的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術(shù)打造入門級車還是可以勝任的。

重點：奇瑞汽車在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利汽車相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業(yè)格局已經(jīng)是國產(chǎn) 汽車抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結(jié)果，此時中國車企是應該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內(nèi)斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農(nóng)格局成不了大氣候。

剩余品牌·特點概述

1：長城汽車屬于「營銷·技術(shù)」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現(xiàn)的；但是僅依靠營銷也不能維持數(shù)年的銷冠，參考曇花一現(xiàn)的寶駿510也就了然了。

長城汽車的技術(shù)研發(fā)投入確實很大也很見成果，直噴技術(shù)的4B15&4C20B發(fā)動機均為同排量優(yōu)秀機型，4D20M柴油發(fā)動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產(chǎn)品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區(qū)域，長城汽車可能會迎來一次爆發(fā)式的增長。

2：比亞迪汽車屬于「技術(shù)研發(fā)頂級·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內(nèi)再沒有第二家可以完全自主研發(fā)并生產(chǎn)三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。

而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內(nèi)燃機變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領(lǐng)域?？梢哉f這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領(lǐng)域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。

剩余的長安汽車特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術(shù)略有領(lǐng)先，上汽榮威大通MG類似于大眾汽車；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領(lǐng)頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，當然在商用車型領(lǐng)域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮汽車等等。

不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領(lǐng)軍，主導車市的必然會是國產(chǎn) 汽車，這是沒有爭議的結(jié)論。

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