2017款轎車投訴排行榜（17年投訴率最高的車子）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2017款轎車投訴排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、明銳17款和英朗16款，怎么選？求意見！ 斯柯達(dá)2017款自動創(chuàng)行版，英朗201

• 2、汽車召回排名，只有一家自主品牌

• 3、為什么說一汽大眾是扶不起來的阿斗？

• 4、是?？怂购眠€是勁客好

一、明銳17款和英朗16款，怎么選？求意見！ 斯柯達(dá)2017款自動創(chuàng)行版，英朗201

據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺——中國汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，占據(jù)投訴排行榜榜首的汽車產(chǎn)品已然換主。上海通用別克英朗以6474件的投訴量超越一汽大眾速騰的409件排在第一位。其中銹蝕 制動系統(tǒng)異響、變速箱電腦板故障、變速箱漏油、變速箱無法換擋 異常費(fèi)油 行駛時(shí)方向鎖死 等問題是典型故障。

投訴榜首易主別克領(lǐng)銜

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國市場131個(gè)汽車品牌共接到車主投訴28190例，較2013年增長5902宗，創(chuàng)歷年新高。

二、汽車召回排名，只有一家自主品牌

汽車召回是汽車發(fā)展中

必不可少的“糾錯(cuò)”環(huán)節(jié)

也是市場邁向“成熟”的必然趨勢

近期共發(fā)起10個(gè)召回案例

涉及車型數(shù)量超128萬輛

（截止6月5日）

本田品牌召回規(guī)模最大

幾乎涵蓋本田品牌全系車型

前10名召回品牌中

9個(gè)為國外品牌

只有奔騰一個(gè)自主品牌

網(wǎng)友：國產(chǎn)車質(zhì)量就是好

01

本田

召回關(guān)鍵詞:燃油泵

因“燃油泵隱患可致車輛行駛中熄火”問題，本田品牌汽車將于6月1日起，召回774,774輛，召回車型幾乎涉及其全系國產(chǎn)車。

其中，廣汽本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車，共計(jì)396,149輛。

東風(fēng)本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)哥瑞、競?cè)?、杰德、思域、思鉑睿、INSPIRE、炫威、思威、優(yōu)威、艾力紳系列汽車，共計(jì)378,625輛。

召回原因：燃油泵葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。

被供應(yīng)商坑：日本電裝生產(chǎn)的燃油泵早前已爆發(fā)大規(guī)模召回問題，包括斯巴魯、本田、馬自達(dá)、三菱等日系品牌均中招進(jìn)行召回。這是繼高田氣囊之后，又坑了一大批車企的供應(yīng)商。

02

奧迪

召回關(guān)鍵詞：自燃

今年4月初，兩輛進(jìn)口奧迪A5在口岸集裝箱內(nèi)自燃引發(fā)關(guān)注，經(jīng)奧迪公司確認(rèn)，車輛自燃原因是啟動電機(jī)內(nèi)部短路引起。

（網(wǎng)圖，與此次自燃無關(guān)）

緊接著，奧迪因電機(jī)隱患在中國啟動召回。包含進(jìn)口奧迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽車，共計(jì)1868輛；國產(chǎn)奧迪A4L 2.0T、 A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽車，共計(jì)390006輛。

召回原因：由于供應(yīng)商制造原因，部分啟動發(fā)電機(jī)的逆變器內(nèi)部可能會存在細(xì)小的注塑氣孔，當(dāng)有濕氣在氣孔聚集可能導(dǎo)致逆變器內(nèi)部電子元件發(fā)生電解短路，進(jìn)而可能導(dǎo)致啟動發(fā)電機(jī)內(nèi)部局部積熱，極端情況下不排除引發(fā)車輛起火的可能性，存在安全隱患。

解決辦法：奧迪將為車輛免費(fèi)更換啟動發(fā)電機(jī)，為保證零配件供應(yīng)，奧迪可能采用奧迪原廠再制造件。并為召回更換的啟動發(fā)電機(jī)提供十年不限里程數(shù)的延長保修服務(wù)。

03

英菲尼迪

召回關(guān)鍵詞：起火隱患

因起火隱患，英菲尼迪召回包括Q50L、Q50、Q60三款汽車，共計(jì)54184輛。

召回原因：當(dāng)車輛冷機(jī)起動時(shí)，發(fā)動機(jī)高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現(xiàn)滲油，有起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

解決辦法：廠家將對召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改善后的燃油管路。

水花較?。河腥苏f英菲尼迪悄悄的就召回了，非常低調(diào)。其實(shí)這也跟銷量有關(guān)，買的人少嗎，關(guān)注度也就低。

04

奔騰

召回關(guān)鍵詞：火花塞

作為上月唯一上榜的自主品牌，奔騰因火花塞隱患召回45406輛奔騰B30轎車。

召回原因：火花塞與點(diǎn)火系統(tǒng)匹配不良，EMC電磁兼容性測試值偏高，使干擾電壓回饋給主電路，造成點(diǎn)火系統(tǒng)的主要零部件（ECU、點(diǎn)火線圈、保險(xiǎn)絲等）強(qiáng)烈干擾；另外，由于個(gè)別火花塞螺桿安裝長度錯(cuò)誤或采用錯(cuò)誤的螺桿導(dǎo)致的內(nèi)部電阻空腔問題，會產(chǎn)生更大的干擾電壓，而持續(xù)的大干擾電壓更容易造成點(diǎn)火系統(tǒng)的主要零部件（ECU、點(diǎn)火線圈、保險(xiǎn)絲等）的損壞。

可能造成車輛發(fā)生抖動、發(fā)動機(jī)失火、無法啟動等，極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中熄火現(xiàn)象，存在安全隱患。

召回措施：免費(fèi)更換其他品牌的火花塞；如果因原車火花塞問題已造成點(diǎn)火系統(tǒng)的主要零部件損壞，則更換相關(guān)部件，以消除安全隱患。

05

奔馳

關(guān)鍵詞：低級錯(cuò)誤

之前我們發(fā)過一篇文章，2019年奔馳在中國市場一共召回145萬.82萬輛，被網(wǎng)友稱為“召回王”，今年雖受疫情影響，全球汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但奔馳的召回卻從未停止。點(diǎn)擊藍(lán)色字體查看：“召回王”奔馳，對得起豪華品牌的定義嗎？

召回原因：

1、因車輛前門線束的布線不合理，在車門開關(guān)時(shí)可能造成線束損壞。召回生產(chǎn)日期在2018年5月25日至2018年11月23日期間的部分進(jìn)口G級汽車，共計(jì)1656輛。

2、因發(fā)動機(jī)渦輪增壓器進(jìn)油管的橡膠材料不符合要求，會導(dǎo)致進(jìn)油管出現(xiàn)泄漏，增加起火風(fēng)險(xiǎn)。召回生產(chǎn)日期在2018年5月18日至2019年8月6日期間的部分進(jìn)口G級、S級、AMG GT汽車，共計(jì)599輛。

3、因車輛前軸和后軸差速器鎖止模塊控制單元不符合規(guī)格，可能導(dǎo)致車輛的ESP和ABS系統(tǒng)都將停用。召回生產(chǎn)日期在2018年5月25日至2019年9月24日期間的部分進(jìn)口G級汽車，共計(jì)4611輛。

4、因開發(fā)過程偏差，部分車輛的后車門上壓印了錯(cuò)誤的兒童防護(hù)鎖標(biāo)簽而召回生產(chǎn)日期在2018年2月14日至2019年9月24日期間的部分進(jìn)口G級車輛，共計(jì)4653輛。

感到意外：奔馳幾次召回均是低級錯(cuò)誤，讓人感到意外，與其以往打造的豪華品牌形象不符。雖說召回也是責(zé)任心的提現(xiàn)，但這些失誤未免太不可思議了。

網(wǎng)友：“豪車難道就一定質(zhì)量好嗎？百萬級的奔馳，造的也是隨心所欲?！?/p>

06

三菱汽車

關(guān)鍵詞：懸架

自2020年8月1日起，召回2016年10月14日至2017年11月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口帕杰羅汽車，共計(jì)5094輛。

召回原因：車輛的右前懸架下擺臂焊接位置偏移，造成右前懸架下擺臂的前襯套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接強(qiáng)度下降。極端情況下導(dǎo)致襯套從下擺臂總成上脫落，車輛行駛變得不穩(wěn)定，存在安全隱患。

解決辦法：免費(fèi)更換質(zhì)量合格的右前懸架下擺臂，以消除安全隱患。

07

大眾

關(guān)鍵詞：外觀件脫落

自2020年8月15日起，召回2016年10月13日至2017年2月7日期間生產(chǎn)的部分2017-2018年款進(jìn)口途威系列汽車，共計(jì)55輛。

召回原因：由于工廠整備工序安裝車頂擾流板粘合效果存在問題，造成車頂擾流板可能從車身脫落。

解決辦法：免費(fèi)加裝車頂擾流板固定螺栓。

又是一個(gè)低級錯(cuò)誤：想想看，開著開著車頂擾流板掉了，如果在高速上，后車來不及躲避，后果不堪設(shè)想。

08

雙龍汽車

關(guān)鍵詞：方向盤鎖止器

雙龍汽車非常有意思，召回近20年前的車。召回2001年11月15日至2006年6月8日期間生產(chǎn)的進(jìn)口主席汽車，共計(jì)957輛。

召回原因：是方向盤鎖內(nèi)部零件（鎖止器）設(shè)計(jì)原因，當(dāng)啟動車輛而鑰匙擰不動時(shí)如果用力左右旋轉(zhuǎn)方向盤，有可能造成車輛的方向盤鎖內(nèi)部零件（鎖止器）斷裂，導(dǎo)致方向盤鎖死、車輛無法啟動。

網(wǎng)友：“良心企業(yè)，車都沒了還在召回?！?/p>

每月都有不少車企召回，大家要辨證的看待這件事。車企召回并不一定是壞事，召回車輛不等同于質(zhì)量差，召回的數(shù)量增加也并不完全代表整車質(zhì)量下降。

大量汽車召回的成本并不低，這是一個(gè)車企責(zé)任心的體現(xiàn)。比起那些對投訴視而不見的車企，主動召回，為車主消除安全隱患的車企，值得點(diǎn)贊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、為什么說一汽大眾是扶不起來的阿斗？

首先我覺得一汽大眾是扶不起來的阿斗這是一個(gè)偽命題，難道一汽大眾的市場表現(xiàn)不好嗎？一汽大眾旗下的捷達(dá)、速騰、高爾夫、邁騰、探岳、探歌、CC都是非常熱門的車型啊。

或許是因?yàn)榍皟商斓乃衮v斷軸和寶來燒屁股的問題，導(dǎo)致很多人覺得一汽大眾的質(zhì)量不如上汽大眾，其實(shí)這都是不存在的，一汽大眾的故障缺陷純粹是因?yàn)楹喤湓斐傻模唾|(zhì)量沒有太大的關(guān)系，但是簡配，不僅僅只有一汽大眾，上汽大眾也是一個(gè)樣。

其實(shí)我個(gè)人更加喜歡一汽大眾多一點(diǎn)，因?yàn)槲矣X得一汽大眾才有原汁原味的德國大眾的感覺，例如大眾邁騰就是和海外同步更新的，而大眾匹帕薩特始終晚一代，大眾速騰是正版的德國捷達(dá)。

從操控感和駕駛感而言，一汽大眾和上汽大眾旗下的車型并沒有太多的區(qū)別的，畢竟是基于相同的平臺生產(chǎn)、采用相同的三大件，要說有區(qū)別，那也僅僅是外觀和內(nèi)飾的區(qū)別而已，但都是大眾臉。

一汽大眾還是扶不起的阿斗？這個(gè)“很多人”也真是口氣忒大了吧？敢問“很多人”公司估值多少？利潤多少？

并不知道題主所謂的“阿斗”是什么概念？市場表現(xiàn)？技術(shù)更新？利潤？品牌影響力？

在號稱“20年不遇的 汽車 銷售寒冬”的18年，只有一起大眾有月銷量55%、年銷量0.8%的賬面數(shù)據(jù)之外，其余如通用、本田等品牌都是一路下降。----------這是扶不起的阿斗？您這個(gè)皇帝的要求也太高了了些吧？

有的人又說了，不是說一汽大眾扶不起，而是一汽大眾和上汽大眾對比而言-------人云亦云說著上汽更好的人，恐怕兩者生產(chǎn)線的區(qū)別都沒弄明白吧？

上海大眾確實(shí)在銷量上領(lǐng)先了一汽大眾，但這并非是因?yàn)橘|(zhì)量問題、技術(shù)問題，而是理念傾向的問題。

上海大眾旗下的大眾本系列都是屬于“后發(fā)產(chǎn)物”，其中優(yōu)先發(fā)布的都是斯柯達(dá)旗下的車型，這意味著上海大眾的本系列產(chǎn)品都是在斯柯達(dá)的市場反饋之后進(jìn)行了針對性的調(diào)整，自然更符合國人的用車習(xí)慣，而一汽大眾并沒有利用子品牌作鋪墊，全是正經(jīng)的“德國風(fēng)味”。

其次，上海大眾的銷量高另一方面就是車型問題了。

上海大眾的車系普遍價(jià)位較低，消費(fèi)層級自然涵蓋的更廣---轎車最貴的不過輝昂（還賣不動）、SUV最貴的不過途昂（50W）；而一汽大眾呢？除了大眾就是奧迪--------您這怎么對比銷量？

至于很多人強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量問題、技術(shù)問題-------同樣的生產(chǎn)線，同樣的零件供應(yīng)，你非要因?yàn)樽约哼\(yùn)氣不好碰到了問題就要怪一汽大眾質(zhì)量不行？太武斷了吧？

總而言之，不管是從哪方面，一汽大眾都不是阿斗，而且還是扛把子。但如果您指的是“一汽”的話，那么您想的沒錯(cuò)....

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

不知道題主憑何勇氣提出此偽命題？因?yàn)闊o知所以無畏？

從市場表現(xiàn)看，一汽大眾是國內(nèi)銷量最大的車企，銷量和上汽大眾、上汽通用焦灼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開國內(nèi)其它競爭對手，其中，豪華品牌奧迪，更是常年排第一，因此，若論銷售額，一汽大眾超越了上汽大眾和上汽通用，雄霸榜首。

要知道，國內(nèi)SUV風(fēng)行，而一汽大眾是SUV車型少，是轎車比重最大的車企，由此也可見一汽大眾在市場上的強(qiáng)悍。

從產(chǎn)品制造技術(shù)水平看，一汽大眾同樣強(qiáng)悍。一汽大眾是國內(nèi)最制造技術(shù)水平最高的 汽車 廠，感覺水平比上汽大眾高一些，比其它廠商高得更多，產(chǎn)品質(zhì)量很好，非常值得信賴。

產(chǎn)品也很強(qiáng)悍，從中檔的大眾到豪華的奧迪，除了SUV產(chǎn)品線弱一些，品類有點(diǎn)少，轎車產(chǎn)品線全面完善，有的產(chǎn)品比美國的還領(lǐng)先半代，SUV產(chǎn)品也在快速補(bǔ)齊。

要說一汽大眾表現(xiàn)比較不好的，就是其服務(wù)不能令人滿意，比上汽大眾差，到產(chǎn)品，還是不錯(cuò)的，現(xiàn)實(shí)口碑很好。

前段時(shí)間，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布了2017年度全國消協(xié)組織受理 汽車 產(chǎn)品投訴情況分析。從該分析報(bào)告中可以看出，我們熟知的一汽大眾表現(xiàn)非常不好，投訴涉及面之廣令人咂舌，并且還涉嫌欺詐，讓廣大吃瓜群眾都為之汗顏。

一汽大眾涉嫌欺詐 核心部件問題頻發(fā)

從該分析報(bào)告中可以看出，一汽大眾在過去的一年里被投訴了806次，主要集中在發(fā)動機(jī)故障、涉嫌欺詐和變速箱故障問題等方面。其中有關(guān)涉嫌欺詐問題的投訴達(dá)到46宗，排名僅次于長安福特，并且一汽大眾還普遍存在拖延提車、強(qiáng)售保險(xiǎn)等情況，廣大消費(fèi)者非常不滿。

再有其發(fā)動機(jī)和變速箱問題投訴量分別為46、37宗，在這兩個(gè)核心部件上問題頻發(fā)，對于一個(gè)大型車企來說非常不該。除此之外，一汽大眾在車門、車燈、車漆、剎車等部件上的投訴量也是非常大，其質(zhì)量問題讓人堪憂。

在該報(bào)告中，中消協(xié)列舉了2017年十個(gè)典型的車主投訴及維權(quán)案例，其中的案例八讓人們對一汽大眾的新車質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。該案例稱，2017年11月27日消費(fèi)者在遼寧撫順和昆望花4S店購買一臺大眾邁騰 汽車 ，裸車價(jià)格174,900元，相關(guān)費(fèi)用37,272元。第二天提車時(shí)剛啟動 汽車 向前行駛，右后輪抱死，4S店維修人員隨后拆掉車輪進(jìn)行檢修，向消費(fèi)者承諾是小毛病，處理完就完全可以恢復(fù)正常使用。

提車當(dāng)天下午消費(fèi)者和同事在行駛過程中發(fā)現(xiàn) 汽車 加油動力不足，下車檢查發(fā)現(xiàn)車軸燙手，車輪再次發(fā)生抱死，消費(fèi)者聯(lián)系4S店后，4S店將車拖至店內(nèi)，消費(fèi)者認(rèn)為剛提新車就出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障要求4S店原價(jià)退車并承擔(dān)所有費(fèi)用，而4S店只同意進(jìn)行維修。經(jīng)消費(fèi)者協(xié)會及相關(guān)人員介入，4S店才同意退車。

主力車型投訴不斷 車主哀嚎一片

在一汽大眾陣營中，寶來可以說是最暢銷的車型之一，其月銷量基本都能保持在2萬臺以上，為一汽大眾的總銷量做了不小的貢獻(xiàn)。但就是這樣一款明星車，卻被車主們廣為吐槽。目前在售款寶來出自大眾的PQ34L平臺，這個(gè)平臺是一汽大眾基于大眾20年前的PQ34平臺打造而來，技術(shù)和其它主流車企已經(jīng)有了不小的差距。

2017年，寶來甚至還登上了投訴排行榜榜首，成為被車主們吐槽最多的車型。主要原因在于寶來的排氣管和后備廂之間缺少隔熱瓦，不少車主都反應(yīng)后備廂都有烤糊的情況。有專家分析稱，后備廂烤糊會增大 汽車 自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而且會降低備胎的壽命，進(jìn)而影響行車安全性。

編輯總結(jié)：從這一條條案例來看，一汽大眾的表現(xiàn)著實(shí)讓消費(fèi)者們心寒，有失一個(gè)大型企業(yè)的風(fēng)范。希望一汽大眾能正視自己的問題和產(chǎn)品的缺陷，盡快給消費(fèi)者們一個(gè)解釋，不要辜負(fù)了人們的期望!

這是相對上汽大眾而言的。

雖然都是德國大眾在國內(nèi)的合資公司，而且是先有上汽大眾再有一汽大眾，但是一汽大眾得到的資源遠(yuǎn)比上汽大眾好。

單看車型：

基本上，德國大眾好的車型都在一汽大眾，如邁騰、速騰、高爾夫、CC，都是大眾原生的好車型。

別的不談，就談邁騰，也就是歐版的帕薩特。本來，帕薩特已經(jīng)在上海大眾國產(chǎn)了好幾年，而且也賣得挺好。

一汽大眾成立之后，硬是從上海大眾拿走了帕薩特，這才造就了帕薩特的名留在上海大眾，身體卻已經(jīng)跑到一汽大眾的 搞笑 事。

在拿不到好車型后，上海大眾只能自主研發(fā)，將帕薩特縫縫補(bǔ)補(bǔ)，繼續(xù)賣了好多年，關(guān)鍵是上海大眾的假帕薩特竟然賣得比真帕薩特好，這算不算是“扶不起的阿斗”。

再看看大眾這幾年發(fā)生的大規(guī)模質(zhì)量問題：

1. 速騰斷軸，雖說本質(zhì)是大眾的設(shè)計(jì)問題，但是更重要的是發(fā)生問題后廠家的反應(yīng)，真是傷透用戶的心。

2. 前段時(shí)間，一汽大眾的寶來和蔚領(lǐng)剛剛召回，原因是儀表板線束偶發(fā)干涉，由裝配引起。

3. 剛上315的途銳，雖然是進(jìn)口車，但是是分給一汽大眾銷售。問題本身雖是設(shè)計(jì)問題，但是4S店的反應(yīng)極大地加深了問題。

我不贊成這個(gè)問題所釋放的觀點(diǎn)，因?yàn)?，在個(gè)人看來，一汽大眾不僅不是扶不起來的阿斗，恰恰相反，這家合資車企擁有劉邦一樣的霸氣。

一、緊湊型市場全面開花

（速騰）

（寶來）

一汽大眾在緊湊型車市場的布局最為豐滿，而且形成了全面開花的局面。速騰、寶來、捷達(dá)一直是十強(qiáng)產(chǎn)品，高爾夫是兩廂王，就是新開發(fā)的蔚領(lǐng)也經(jīng)常排在旅行車銷量第一的位置。

（高爾夫嘉旅）

二、中級車市場邁騰一枝獨(dú)秀

（邁騰）

在今年二月份之前，邁騰已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月蟬聯(lián)合資中級車銷量冠軍，即便是帕薩特、雅閣等老牌車系在邁騰面前也顯得黯然失色。

三、豪華車品牌與寶馬、奔馳三分市場

（奧迪Q5）

一汽大眾奧迪旗下產(chǎn)品涵蓋了緊湊型、中型、中大型轎車，緊湊型SUV、中型SUV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L，奧迪Q3、奧迪Q5等豪華車系都是寶馬、奔馳同級產(chǎn)品的強(qiáng)勁對手，并在豪華市場上與寶馬、奔馳形成了三分天下的大格局。

（T-ROC）

最后，一汽大眾還計(jì)劃拓展主流SUV市場，國產(chǎn)版大眾T-ROC已經(jīng)進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，將在緊湊型SUV市場接受檢驗(yàn)。有優(yōu)異的成績，也有開疆拓土的雄心，怎能說一汽大眾是扶不起來的阿斗呢？

為什么說一汽大眾是扶不起來的劉阿斗，首先得先明確一下，這句話是從哪來的，為什么會有這樣的話？

先來說說原因，近期中國消費(fèi)者協(xié)會公布了 汽車 產(chǎn)品2017奶奶的投訴狀況表，其中一汽大眾的投訴率非常高，而且涉及面廣，如果說單純的只投訴某一方面，那還情有可原，比如是哪個(gè)生產(chǎn)線出的問題，但是從頭投訴到腳確實(shí)少見的。

但是不得不承認(rèn)的，一汽大眾的銷量確實(shí)多的，這也是投訴多的原因，就像有些車企幾乎沒什么投訴，仔細(xì)一看一年也就才賣出了幾臺車。

要知道一汽可以說是國內(nèi)非常不錯(cuò)的車企，再有就是大眾也是很有名的 汽車 集團(tuán)，在這幾十年的合作中，不得不承認(rèn)，一汽大眾確實(shí)造出了很多不錯(cuò)的車子，大眾的捷達(dá)高爾夫等，不過后期毛病確實(shí)也不少的，大眾近幾年名聲也是確實(shí)不好的。

先不說燒機(jī)油的問題，前幾年速騰斷軸，后來減配，變速箱抖動頓挫等，每一年都有不少的投訴，而且很多地方在流傳著開不壞的豐田修不好的大眾，很多時(shí)候并不是說說而已的。

不過，一輛車是由成千上萬的零部件組成的，有故障也是在所難免的，就是能不能正確的面對這些問題，及時(shí)處理才是大家最關(guān)心的！

這個(gè)問題得，先看有沒有人扶：

很顯然，扶一汽大眾的有三個(gè)，一汽、大眾和奧迪。毫無疑問這三家都是大頭，大眾和奧迪在 汽車 行業(yè)的地位自不用多說，頂著共和國長子光環(huán)的一汽在國內(nèi) 汽車 行業(yè)所能調(diào)動的資源也是絕無僅有的。

重要的是這幾家確實(shí)也是盡力在扶一汽大眾。一汽大眾對于一汽集團(tuán)是銷量支撐，對于奧迪是國內(nèi)唯一的合資公司。大眾雖然有兩個(gè)合資公司，但好的資源也都是給了一汽大眾。

然而，在三個(gè)大頭的全力支持下，一汽大眾表現(xiàn)如何？

不算差，借助兩個(gè)品牌，銷量也是穩(wěn)居前前，而因?yàn)閵W迪的高溢價(jià)能力，利潤率也還不錯(cuò)。

但是，相對于一汽大眾所獲得的支持而言，這樣的成績顯然是不夠的。

單論大眾品牌，一汽大眾的銷量選不及上汽大眾，而且還是在一汽大眾拿好車型的前提下。

自主研發(fā)能力，上汽大眾更是吊打一汽大眾。上汽大眾離開大眾能活，一汽大眾離開大眾真不一定能活。

再看奧迪品牌，憑借“官車”市場和先入的優(yōu)勢，奧迪在國內(nèi)長期占據(jù)領(lǐng)先定位。但是，在“官車”市場退化后，奧迪的競爭力迅速下降，現(xiàn)在被奔馳、寶馬步步緊逼，地位難保。

至于質(zhì)量方面，@談車輪道 寫得挺全了，就不再重復(fù)了。

不能贊同這個(gè)觀點(diǎn)，2017年一汽大眾在沒有SUV的情況下，銷量突破兩百萬輛，放眼全國，哪個(gè)車企能做到？其次誰說邁騰賣不過帕薩特，看看2017到現(xiàn)在邁騰的銷量，完全吊打帕薩特！

這個(gè)主要是相對于上汽大眾的研發(fā)能力吧，上汽大眾目前研發(fā)水平略高一些。這個(gè)應(yīng)該和上汽集團(tuán)的策略有關(guān)系。上汽集團(tuán)志在提高本土研發(fā)能力，所以上汽大眾被要求必須做本土化研發(fā)，這也使得上汽大眾的車更符合國人需求，相應(yīng)的保留的德國風(fēng)味就少一些。當(dāng)然這些也提高了上汽大眾的技術(shù)和管理水平，另外為上汽技術(shù)中心提供了很多人才。 簡單的例子就是最近車企都在搞智能化網(wǎng)聯(lián)化，上汽集團(tuán)建議上汽大眾 娛樂 系統(tǒng)使用斑馬的云系統(tǒng)，而德國希望找自己的供應(yīng)商，一直處于一種博弈階段。這也反應(yīng)上汽集團(tuán)提高技術(shù)研發(fā)能力的渴望。

另一個(gè)上汽大眾也在順勢提高自主技術(shù)水平。就拿朗逸為例，當(dāng)時(shí)上汽大眾想自己造車。德國大眾開始不同意，后來想著就上汽大眾的研發(fā)能力，無法完成新車本土化，最后被狠狠打臉了。參與朗逸項(xiàng)目的人，現(xiàn)在基本都是領(lǐng)導(dǎo)了。當(dāng)然德國大眾現(xiàn)在看的的更緊了。上汽大眾依舊保留研發(fā)的火種。

四、是?？怂购眠€是勁客好

?？怂购蛣趴?，一款轎車，一款SUV車型，個(gè)人認(rèn)為可比性不大，考慮城市代步使用為主?？怂惯m合，考慮自駕游或者行駛路況條件差勁客好一些。

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