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發(fā)布時(shí)間：2023-04-08 03:55:54 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1375

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本文目錄:

1、揭秘順豐速運(yùn)發(fā)家史：崛起于卑微，受挫于跨界
2、逍遙修真如何獲得散仙丹丹方
3、螞蟻集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)
4、油價(jià)跌，補(bǔ)貼盡，新能源車企的庚子大考

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一、揭秘順豐速運(yùn)發(fā)家史：崛起于卑微，受挫于跨界

撰文| 關(guān)不羽

提到中國的快遞物流行業(yè)，很多人腦海中反映出的第一個(gè)品牌是順豐。

2012年是順豐的市場(chǎng)份額占有率達(dá)到20%，笑傲群雄。當(dāng)時(shí)的快遞江湖中，順豐的地位不是少林、武當(dāng)，而是被“天下圍攻”的光明頂?！八耐ㄒ贿_(dá)”聯(lián)手競(jìng)爭(zhēng)的群狼搏虎，至今還被業(yè)內(nèi)人士津津樂道。

2019年，順豐的市場(chǎng)占有率已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，營收總收入1121.93億元的業(yè)績(jī)，依然獨(dú)占鰲頭。一、二線城市的高端市場(chǎng)，順豐仍是當(dāng)之無愧的王者。

作為中國快遞物流行業(yè)的先行者，順豐注定將被載入史冊(cè)。崛起于卑微，經(jīng)歷了幾次脫胎換骨的進(jìn)化，成就了一段企業(yè)傳奇。

起于草莽

順豐的起點(diǎn)是一個(gè)人，他名叫王衛(wèi)。

和眾多明星企業(yè)的創(chuàng)始人不同，王衛(wèi)在公眾的視野中曝光度不高。在中國的輿論場(chǎng)中，低調(diào)的企業(yè)家總是伴隨著神秘的色彩，被牽扯上各種神秘的出身背景。2009年順豐率先成為擁有自家航空公司的民營快遞物流企業(yè)，于是坊間盛傳王衛(wèi)的“空軍背景”。這并非完全出于編造，但也沒有什么神奇可言。

1971年，王衛(wèi)出生在上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學(xué)的老師。家庭背景很不錯(cuò)，卻也談不上多特殊。7歲的時(shí)候，王衛(wèi)隨家人搬到香港居住。然而，這次遷居并沒有給他的生活帶來有利的變化。由于父母的學(xué)歷并不被承認(rèn)，只能從事低端職業(yè)，家中經(jīng)濟(jì)條件頗為拮據(jù)。高中畢業(yè)之后，他沒有繼續(xù)升學(xué)。十幾歲的時(shí)候，在香港叔叔的手下做過小工，在廣東順德做過印染。

后來王衛(wèi)成了一名“水客”?！八汀钡恼Q生始于民間的互助，往來香港和內(nèi)地的人士為親友攜帶信件和貨物，久而久之就成了一種職業(yè)。嚴(yán)格的說，在當(dāng)時(shí)也是一種“灰色職業(yè)”?！芭艽a頭”的王衛(wèi)看到了其中的商機(jī)，但“謀事在人，成事在天”，看到商機(jī)是不夠的，還需要時(shí)機(jī)。

改變命運(yùn)的機(jī)遇出現(xiàn)在1992年，那一年鄧小平南巡帶來了春風(fēng)溫暖了粵港大地。香港的制造業(yè)北移，8萬多家制造業(yè)企業(yè)遷移到內(nèi)地，其中珠三角就占了5萬多家。企業(yè)進(jìn)來了，兩邊的貨物、信件往來也快速增加。于是，王衛(wèi)出手了。

1993年3月26日，22歲的王衛(wèi)在順德注冊(cè)成立了順豐速運(yùn)——當(dāng)時(shí)還沒有“快遞”這個(gè)詞兒，所以用了很港風(fēng)的“速運(yùn)”。父親借他的十萬元，六個(gè)員工，以及香港砵蘭街租來的一家?guī)资矫椎昝?。這就是順豐起家時(shí)的全部家當(dāng)。

據(jù)說順豐成立后的第一單就是王衛(wèi)自己背的，交通工具是自行車。由此開始了從自行車到摩托車、面包車、廂式貨車直至自有飛機(jī)、自建倉庫的征程。今昔之間，越過的是星辰大海。

順豐“瘋長(zhǎng)”

1996年，經(jīng)歷了數(shù)年打拼的順豐已經(jīng)局部壟斷了香港的陸路貨運(yùn)，70%的陸路貨物都是由順豐承運(yùn)。此時(shí)的順豐已經(jīng)不再是水客的聚合版，而是開始了挺進(jìn)內(nèi)陸的新一輪成長(zhǎng)。

最初的產(chǎn)品基本是深港件，港企內(nèi)遷帶來的需求增長(zhǎng)，為順豐的成長(zhǎng)提供了充分的養(yǎng)分。一位最早加入順豐團(tuán)隊(duì)的老業(yè)務(wù)員回憶說："那時(shí)候順豐只有十幾個(gè)人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天的任務(wù)就是跑市場(chǎng)，我們這些業(yè)務(wù)員都像瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭?！?/p>

順豐的這一輪成長(zhǎng)充滿了爭(zhēng)議，這和它的擴(kuò)張模式有著莫大的關(guān)系。往好里說是企業(yè)跟著物流“自然成長(zhǎng)”，往壞里說是漫無制度的“野蠻生長(zhǎng)”。

當(dāng)時(shí)的中國企業(yè)普遍沒有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的概念，更不用說“跑貨運(yùn)”這樣的草根行業(yè)。在順德之外，順豐新建的快遞網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)采用合作和代理的方式。每建一個(gè)點(diǎn)，就注冊(cè)一個(gè)新公司，分公司歸當(dāng)?shù)亟?jīng)合作者所有，互相連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。順豐各地網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人是公司的中堅(jiān)力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤(rùn)，多余的則留下。

順豐在業(yè)務(wù)運(yùn)作中采取了一種簡(jiǎn)單的承包方式，給業(yè)務(wù)員劃片、劃區(qū)，每人負(fù)責(zé)一塊"責(zé)任田"。各個(gè)片區(qū)在負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，從開拓到收獲，逐漸豐饒起來。一位老業(yè)務(wù)員回憶說，“當(dāng)時(shí)很多業(yè)務(wù)員騎摩托車取送件，時(shí)常有人不幸遇到車禍，斷胳膊斷腿是常事。 順豐是我們用生命換來的。 ”

這種脫胎于大陸改革開放早期的“大承包”模式，最大限度地調(diào)動(dòng)了員工積極性，也讓企業(yè)的擴(kuò)張速度達(dá)到了極限。但是，隱患也不可小覷。這種“大承包”比后來的正規(guī)加盟店模式松散的多，總公司與分公司之間僅有業(yè)務(wù)聯(lián)系，沒有實(shí)質(zhì)性的統(tǒng)屬約束。

實(shí)際上2002年之前，順豐連總部也沒有。此時(shí)王衛(wèi)的角色更像是順豐旗幟下大小公司的盟主，而不是真正的掌門人。順豐宛如一個(gè)巨大的變形蟲，憑著本能把觸角伸向市場(chǎng)的四面八方。這就是九十年代初中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)井噴式發(fā)展的寫照，天馬行空的恣意縱橫，無序與活力成正比。

和所有成長(zhǎng)期的民營企業(yè)一樣，順豐與國營機(jī)構(gòu)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)引發(fā)一些煩惱。順豐的業(yè)務(wù)被認(rèn)為是搶了郵政EMS的“飯碗”，抽查、違規(guī)、罰款總是難免。業(yè)務(wù)做大了，市場(chǎng)蛋糕的“真香”還會(huì)引來國企大鱷的“摘桃子”。

1997年香港回歸之際，一家大型央企就曾向海關(guān)要求包攬深港件的業(yè)務(wù)。如果此舉得手，那么世間可能就此沒有順豐。好在當(dāng)時(shí)的南中國已經(jīng)初步形成了市場(chǎng)規(guī)則意識(shí)，保護(hù)民營經(jīng)濟(jì)不是停留在口頭。種種行政干擾沒有打斷順豐的成長(zhǎng)之路，央企的“摘桃子”也沒有得手。

順豐，順風(fēng)。

削蕃之戰(zhàn)

1999年，不滿三十歲的王衛(wèi)已淡出公司日常運(yùn)營管理，每天陪太太喝喝茶，打打高爾夫，日子過得很逍遙。沒有人想到，風(fēng)輕云淡只是刀光劍影的前奏——一場(chǎng)“削藩大戰(zhàn)”即將拉開大幕。

流傳很廣的說法是，讓王衛(wèi)下定決心收權(quán)削藩的起因是一個(gè)投訴電話。這是很難令人信服的。其實(shí)順豐的“大承包”模式、松散聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)走到這一步，王衛(wèi)只有兩個(gè)選擇：要么徹底退出順豐，聽任順豐從巨大變形蟲的形態(tài)分裂繁殖，走向消亡；要么帶領(lǐng)順豐實(shí)現(xiàn)管理權(quán)集中，提出公司整體發(fā)展方向。王衛(wèi)選擇了后者，這是一個(gè)痛苦乃至危險(xiǎn)的選擇。

在市場(chǎng)擴(kuò)張上大獲成功的順豐，面臨了規(guī)模擴(kuò)大和管理結(jié)構(gòu)松散的沖突。網(wǎng)點(diǎn)和人員逐漸增多，被"承包"的各個(gè)片區(qū)開始形成各自為政的局面。在一些片區(qū)，員工只有自己的經(jīng)理，不知有順豐的老板。而一些地區(qū)負(fù)責(zé)人的行為出格，無法約束，與順豐的關(guān)系日漸緊張，大有形成諸侯割據(jù)之勢(shì)。而個(gè)別權(quán)力和影響力過大的負(fù)責(zé)人，甚至把業(yè)務(wù)帶走單干。

“老鼠會(huì)”的名聲，在此時(shí)開始悄然傳出。混亂的局面不僅使樂于放權(quán)的王衛(wèi)大權(quán)旁落，而且順豐的口碑也在迅速跌落。 王衛(wèi)要面對(duì)的不是一個(gè)投訴電話，而是大量的客戶投訴。

面對(duì)被動(dòng)的局面，王衛(wèi)性格中強(qiáng)硬的一面開始凸現(xiàn)。1999年，順豐不動(dòng)聲色地開始了全國的收權(quán)行動(dòng)。

收權(quán)方式是一刀切，想留下來的，產(chǎn)權(quán)全部回購，否則走人。動(dòng)別人蛋糕不要指望輕而易舉，即便產(chǎn)權(quán)回購的價(jià)格合理、后續(xù)福利有保障，也免不了“拉仇恨”，據(jù)說王衛(wèi)一度受到了生命威脅。這種硬碰硬的正面沖撞還只是收權(quán)削藩的難點(diǎn)之一，可能更難過的是感情關(guān)。

既然是“一刀切”股權(quán)集中的規(guī)矩定下了，貫徹落實(shí)的決心要付出代價(jià)。從創(chuàng)業(yè)至今跟隨他十幾年的老部下，留不留情面、給不給股份？王衛(wèi)是決絕的，一分錢的股份也不給。據(jù)說，在這個(gè)過程中，他甚至將曾經(jīng)供職于公司的父親與姐姐拒之門外。局外人很難對(duì)其中的是非曲直做出評(píng)價(jià)，因?yàn)樵u(píng)論者不用承擔(dān)真實(shí)決策的后果，也沒有付出相應(yīng)的代價(jià)。

經(jīng)過兩年的“整頓”，順豐的架構(gòu)和各分公司的產(chǎn)權(quán)明晰起來，順豐從上到下完全成為王衛(wèi)"一個(gè)人的企業(yè)"。真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

如果對(duì)順豐的削藩收權(quán)僅僅停留在“宮斗”、“爭(zhēng)權(quán)”上，那是流于了八卦獵奇的俗見。要做事就要有權(quán)，但是有了權(quán)未必能做事。當(dāng)權(quán)力集中在王衛(wèi)一人手中，那么整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成敗也將由他背負(fù)。

實(shí)際上，在展開收權(quán)之初，王衛(wèi)就提出了“差異化經(jīng)營”，而這也是他和強(qiáng)藩之間的分歧所在。

順豐速運(yùn)的業(yè)務(wù)太雜了，隨著業(yè)務(wù)量的激增，必須有所割舍——到底是做大宗貨運(yùn)，還是做小件快遞，需要決斷。這一選擇的方向?qū)Q定順豐未來的命運(yùn)。

2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，排除眾議，把公司業(yè)務(wù)定位為高端快遞，并在深圳設(shè)立總部。

這是一套組合拳。作為國內(nèi)新興行業(yè)的高端快遞，深圳才是未來的起點(diǎn)。這座朝氣蓬勃、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)、政策環(huán)境寬松、信息發(fā)達(dá)、技術(shù)密集的鵬城，給順豐未來發(fā)展的空間提供了無限的想象。當(dāng)順豐的總部設(shè)立在深圳的那一刻起，這家企業(yè)真正登上了面向全國的大舞臺(tái)。現(xiàn)在，他只需要一個(gè)展開雙翼的契機(jī)，以展現(xiàn)王者之姿。

機(jī)會(huì)總是屬于有準(zhǔn)備的人，哪怕看上去是一次危機(jī)。2003年，SARS襲來，這場(chǎng)災(zāi)難成就順豐和另一家將與順豐命運(yùn)糾葛的企業(yè)。

逆風(fēng)飛揚(yáng)

2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS肆虐的重災(zāi)區(qū)。幸運(yùn)的是，對(duì)于快遞行業(yè)來說，SARS更像是一個(gè)機(jī)遇。因?yàn)楹芏嗳诉x擇了足不出戶，快件的投遞量一度反而有所增加。

不過，對(duì)于順豐剛剛起步的全國擴(kuò)張戰(zhàn)略，疫情仍是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。 這時(shí)，順豐把目光投向了航空業(yè)。

疫情期間，航空公司的生意非常蕭條，運(yùn)價(jià)大跌。順豐順勢(shì)與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為國內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。揚(yáng)子江快運(yùn)的5架737全貨機(jī)，全部由順豐租下，其中3架用于承運(yùn)自己的快件。

這種全貨機(jī)載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個(gè)集散中心之間。除了專機(jī)以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個(gè)城市之間的運(yùn)送。

這是一場(chǎng)豪賭。比起郵政EMS、國際四大快運(yùn)的豪門相比，2003年的順豐還是“小弟弟”。用上空運(yùn)這樣高成本的大殺器，無疑是有風(fēng)險(xiǎn)的。事后的發(fā)展證明，順豐賭對(duì)了。

2003年之后，順豐每年的貨量增長(zhǎng)在50%以上，迅速形成的規(guī)模效應(yīng)抵消了包機(jī)成本。飛機(jī)助力的速度優(yōu)勢(shì)確立了順豐高效快速的品牌形象，迅速占領(lǐng)華東、橫掃全國，全國200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)快速布局，開啟了順豐長(zhǎng)達(dá)十年的黃金時(shí)代。

SARS疫情讓順豐插上了逆風(fēng)飛揚(yáng)的翅膀，也對(duì)中國電商行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。非典疫情中，中關(guān)村電腦賣場(chǎng)集體關(guān)門，劉強(qiáng)東開始嚴(yán)肅考慮做電商，最終走上了全面線上化的道路。

受到啟發(fā)的還有阿里巴巴。2003 年4 月，“十八羅漢之一”的孫彤宇從阿里鐵軍的視線里消失了。后面發(fā)生的事，大眾已經(jīng)耳熟能詳——孫彤宇帶領(lǐng)著8 個(gè)人，在湖畔花園二次創(chuàng)業(yè)，打造出了淘寶。馬云點(diǎn)將時(shí)，孫彤宇承諾三年時(shí)間超過易趣。易趣是當(dāng)時(shí)中國電商中的龍頭，這個(gè)承諾確實(shí)有點(diǎn)初生牛犢不怕虎的膽氣。

5 月10 日，淘寶推出，比預(yù)計(jì)提前了6天。數(shù)日之后，淘寶網(wǎng)上的商品就突破了1000 種。疫情給了新生的淘寶加速增長(zhǎng)的環(huán)境，疫情期間公眾對(duì)電商模式的接受度提高無疑縮短了淘寶和易趣之間的賽程。最終淘寶只用了6 個(gè)月就在全球排名前100，9 個(gè)月排名前50，12 個(gè)月排名前20 。兩年之后，孫彤宇的承諾成功兌現(xiàn)。

電商平臺(tái)的快速崛起，將對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生深刻的影響 ，只是SARS期間“起飛”的順豐還沒有預(yù)料到后來的事態(tài)發(fā)展會(huì)如此嚴(yán)峻。

跨界競(jìng)爭(zhēng)

關(guān)于馬云和王衛(wèi)有很多傳聞，據(jù)說早年馬云曾經(jīng)約見王衛(wèi)被拒。2008年王衛(wèi)奔赴杭州約見馬云，希望雙方聯(lián)手合作。但這次，拒絕的人變?yōu)榱笋R云。

“相見恨難”的雙重錯(cuò)過從未被正式證實(shí)，但也沒有被證偽。 不過，有一點(diǎn)可以確定，無論因?yàn)檎l的緣故，錯(cuò)過聯(lián)手之后的順豐和淘寶注定要在電商時(shí)代擦出火花。一邊是先鋪路后買車的順豐，另一邊是先買車后找路的淘寶，最終“輕車熟路”地迎頭碰撞絕非意外。

其實(shí)，王衛(wèi)不止一次說，靠勞力搬貨不是快遞的終極宿命，順豐的運(yùn)營模式要逐步從體力轉(zhuǎn)向腦力。據(jù)說王衛(wèi)正式下定決心做電商是緣于2009年，江浙地區(qū)順豐小哥一次成功帶貨的經(jīng)歷——借送貨的機(jī)會(huì)向客戶推薦“五芳齋”粽子，短短幾天時(shí)間內(nèi)100多萬個(gè)粽子一售而空。

此后，順豐開始進(jìn)軍電商領(lǐng)域。

2011年，《廣州日?qǐng)?bào)》發(fā)表了一篇對(duì)王衛(wèi)的采訪稿，王衛(wèi)表達(dá)了兩個(gè)重要信息，第一是融合電商是未來的方向，第二個(gè)是目前不太適合上市。

其實(shí)，順豐進(jìn)軍電商平臺(tái)是產(chǎn)業(yè)鏈的自然延伸，邏輯上沒有任何障礙。就在這一年，順豐的全資控股子公司順豐優(yōu)選成立，2012年5月31日順豐優(yōu)選正式上線。這是順豐在電商領(lǐng)域的試水之作。而此時(shí)淘寶的重心還在理順平臺(tái)運(yùn)行機(jī)制，兩家的“跨界競(jìng)爭(zhēng)”是順豐開響了第一槍。

但是，順豐先行一步的電商之路走得并不理想。順豐優(yōu)選的產(chǎn)品主要是生鮮以及進(jìn)口食品，定位中高端消費(fèi)群體，采用委托形式的經(jīng)營方式。2016年開始與線上生鮮平臺(tái)統(tǒng)一。2017年，已有1600多個(gè)順豐優(yōu)選的順豐提出，計(jì)劃未來一年要達(dá)到4500家線下店，2~3年內(nèi)建立上萬家線下店，可謂野心勃勃。

然而，2019年順豐優(yōu)選在全國多地關(guān)店調(diào)整，這個(gè)曾經(jīng)被稱為“不能失敗的項(xiàng)目”退出了華東、西南市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，順豐優(yōu)選的失敗原因是出于對(duì)自身快遞業(yè)務(wù)的自信，在缺乏客戶基礎(chǔ)的情況下貿(mào)然定位于高端市場(chǎng)。再遭遇到近年來各大電商加持生鮮超市品牌，如阿里巴巴旗下的盒馬鮮生、馬化騰砸50億拿下的超級(jí)物種、劉強(qiáng)東獨(dú)立創(chuàng)辦的7Fresh，順豐優(yōu)選更失去了高端定位的優(yōu)勢(shì)。挫折并不意外。

比順豐優(yōu)選更為慘淡的是“嘿客”項(xiàng)目，這一社區(qū)商店項(xiàng)目成了順豐的“出血點(diǎn)”，僅在2015至2017年間的虧損達(dá)到16億元。經(jīng)歷了關(guān)店、部分門店更名為“順豐家”，最后嘿客和順豐家全部并入“順豐優(yōu)選”，這是一次徹底失敗的嘗試。

馬云正式大舉入局快遞物流行業(yè)是2013年，跨界的起步略晚，卻走得順暢。5月28日，阿里、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò) 科技有限公司”。其中天貓投資21.5億，占股43%。順豐和“三通一達(dá)”各出資5000萬，占股1%。

此后，阿里在物流領(lǐng)域的大展拳腳令人眩目，迅速拿下“三通一達(dá)”，88億牽手中通，都是高舉高打的大手筆。 主業(yè)領(lǐng)域，順豐遭遇的群狼搏虎局面中，每一匹狼的背后都有阿里龐大的身影。

順豐的全面轉(zhuǎn)型走得如此坎坷，與阿里在物流業(yè)的大展拳腳，形成了鮮明的對(duì)比。這種局面的形成，恐怕不是局部的舉措得失可以解釋，而是產(chǎn)業(yè)鏈走向的大勢(shì)所趨。

快遞的訂單流量要轉(zhuǎn)化為零售消費(fèi)流量是逆流而上，而掌握了銷售平臺(tái)源頭的電商跨界物流產(chǎn)業(yè)是順流而下。商業(yè)邏輯的順逆之勢(shì)是自然天成，逆勢(shì)的順豐當(dāng)然不順。

面對(duì)電商時(shí)代的快遞物流業(yè)新格局，順豐正在面臨新的考驗(yàn)，此時(shí)還不能斷言勝負(fù)已分。 1993年至今，無論順境逆境，順豐的每一次選擇都有著“我命由我不由天”的膽氣。這種順逆不二的定力支撐著順豐一路走來，應(yīng)該能走得很遠(yuǎn)、站的更高，看到更遠(yuǎn)方的風(fēng)景。

二、逍遙修真如何獲得散仙丹丹方

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三、螞蟻集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)

螞蟻金服的內(nèi)資股東結(jié)構(gòu)主要由4部分構(gòu)成：阿里巴巴集團(tuán)和螞蟻金服管理層、國字號(hào)參股公司、馬云的朋友圈參投公司和私募股權(quán)基金公司。

其中，阿里巴巴集團(tuán)和阿里/螞蟻金服管理層持股大約83%，國字號(hào)公司持股10.68%，馬云的朋友圈企業(yè)持股大約4.5%，私募股權(quán)基金持股大約1.75%。所有內(nèi)資股東（阿里巴巴集團(tuán)也姑且默認(rèn)為內(nèi)資股東）占總股本的大約90-95%。

國際資本大鱷占總股本的5-10%。員工及高管持股：阿里+螞蟻金服高管持股49.98%，阿里巴巴集團(tuán)持股33%，合計(jì)持股82.98%。杭州君瀚股權(quán)投資合伙企業(yè)占股28.45%，出資669224.0657萬元人民幣。

擴(kuò)展資料：

螞蟻集團(tuán)股權(quán)介紹如下：

杭州君瀚早前占股42.27%，經(jīng)引進(jìn)外部股東后，股權(quán)稀釋到28.45%。杭州君瀚由杭州君潔股權(quán)投資合伙企業(yè)實(shí)際控制，而杭州君潔有26位股東，其中25位自然人股東均為阿里高管。

杭州$阿里巴巴(BABA)$ 網(wǎng)絡(luò)科技有限公司持股33.00%，出資776300.2334萬元人民幣，杭州$阿里巴巴-SW(09988)$ 經(jīng)過VIE股權(quán)架構(gòu)，實(shí)際控制人為淘寶中國控股有限公司，注冊(cè)于香港。

參考資料來源：人民網(wǎng)-螞蟻集團(tuán)啟動(dòng)A+H上市計(jì)劃科創(chuàng)板迎互聯(lián)網(wǎng)巨頭

四、油價(jià)跌，補(bǔ)貼盡，新能源車企的庚子大考

競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)在起變化，中國品牌新能源汽車正被趕超

剛剛過去的2月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3以3900輛的銷量成為國內(nèi)新能源乘用車銷冠，占據(jù)全國電動(dòng)汽車總銷量大約30%。

除特斯拉外，TOP 10其余車型均為中國品牌，但僅有廣汽新能源Aion S（1433輛）和比亞迪全新秦EV（1429輛）銷量過千。

再回看2020年1月全球電動(dòng)車銷量情況，EV Sales數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3以10013輛排名第一，而TOP 10車型沒有一個(gè)中國品牌。

在1月全球新能源乘用車企業(yè)銷量排行榜中，前5名分別是寶馬、特斯拉、雷諾、大眾、標(biāo)致，TOP 10中國品牌只占兩席，比亞迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情況，EV Sales數(shù)據(jù)顯示，全球整年銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長(zhǎng)10%。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛（新能源乘用車全年銷量106萬輛，同比下降24.5%），同比分別下降2.3%和4.0%。

如此推算，中國新能源汽車在全球新能源汽車中的銷量占比約為55%，中國仍然是全球新能源汽車第一大國。

但2019年，中國新能源汽車市場(chǎng)遭遇了自2009年通過補(bǔ)貼政策大力推行新能源汽車以來的首次年度銷量下滑。

其中，純電動(dòng)汽車銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售23.2萬輛，同比分別下降14.5%；燃料電池汽車銷售2737輛，同比增長(zhǎng)79.2%。

另外還有兩組數(shù)據(jù)值得特別注意：在純電動(dòng)市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的份額逐步接近9%；在插混市場(chǎng)，自主品牌的份額從2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，與之對(duì)應(yīng)的是，合資份額上升很快。

根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國新能源乘用車銷量前十車型依次為：北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、奇瑞eQ、比亞迪唐DM、比亞迪e5、埃安（Aion S）、榮威Ei5、歐拉R1、帝豪EV。暫無造車新勢(shì)力車型進(jìn)入前10強(qiáng)。

其中，北汽新能源EU系列摘得銷量冠軍，全年銷售11萬輛，也是唯一銷量過10萬輛的車型。比亞迪的小型SUV元EV摘得亞軍，全年銷售6萬輛。

2019年我國新能源汽車的一個(gè)亮點(diǎn)是，造車新勢(shì)力中，蔚來、威馬、小鵬和哪吒銷量都過萬輛。

去年12月開始正式交付的理想汽車也交出了一張理想答卷，當(dāng)月完成交付超過1000輛。愛馳汽車第一款車U5于2019年12月19日上市，這基本意味著當(dāng)年難以完成交付。

大環(huán)境艱難，這一年，新勢(shì)力中有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人就此沉淪。這群為順應(yīng)汽車四化轉(zhuǎn)型應(yīng)運(yùn)而生的特殊群體，還在找尋適合自己的生存方式。

2020年開局不利，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)在起變化，中國品牌新能源汽車正被趕超。

以下13家國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，你在誰的身上看到了中國新能源汽車的希望？請(qǐng)于文末投票。

北汽新能源：純電銷

全年銷量150601輛，同比降低4.69%，連續(xù)七年成為中國純電動(dòng)車銷量冠軍。其中，EU系列全年銷量111125輛，同比增長(zhǎng)244.2%，在總銷量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“產(chǎn)品向上、品牌向上”的發(fā)展戰(zhàn)略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品質(zhì)車型已經(jīng)成為銷量擔(dān)當(dāng)。

北汽新能源還圍繞產(chǎn)品開展平臺(tái)化開發(fā)，已形成BE11、BE21、BE22三大平臺(tái)，覆蓋了未來5年的30余款產(chǎn)品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX在日內(nèi)瓦車展進(jìn)行全球首次品牌發(fā)布，將從2020年開始連續(xù)推出4款純電動(dòng)汽車。

10月，北汽集團(tuán)推出融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新的全新BEIJING品牌，開啟自主發(fā)展新篇章。BEIJING品牌將成為先前沒有確定品牌名稱的北汽新能源產(chǎn)品的品牌。

北汽新能源換電模式在北京實(shí)現(xiàn)成功示范運(yùn)營。2019年，北京市采購了6250輛，投入運(yùn)營超過4000輛，在五環(huán)內(nèi)及重點(diǎn)地區(qū)建成投運(yùn)90座充換電站。北汽新能源已在全國15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車1.6萬輛，累計(jì)建換電站187座。

截至2019年6月，研發(fā)投入累計(jì)已超53億元，在營收中占比超過10%。7月，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心在北京亦莊藍(lán)谷開業(yè)。

2019年，北汽新能源進(jìn)一步拓展朋友圈，加強(qiáng)與其他優(yōu)秀企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

1月，與麥格納合資的麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司揭牌；與硅谷科技公司visionICs成立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌；與滴滴旗下小桔車服共同出資成立京桔新能源汽車科技有限公司；與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。

8月，與梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)。

9月，與寧德時(shí)代合作推出CTP無模組電池包，并首先搭載到北汽新能源EU5上。

10月，與國網(wǎng)電動(dòng)共同打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)“純電新零售”，共同發(fā)布“10000輛新零售車輛簽約暨車樁電生態(tài)營銷模式”。

2020年1月，面向下一個(gè)十年，北汽新能源提出“2029計(jì)劃”，規(guī)劃了“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。

比亞迪：勢(shì)頭不再

2019年，比亞迪新能源汽車銷量229506輛，同比下降7.39%，已經(jīng)與其燃油車231893輛的銷量相當(dāng)。

算上插電式混合動(dòng)力汽車，2019年，比亞迪新能源乘用車銷量連續(xù)第6年奪得全國冠軍，但比世界電動(dòng)汽車頭號(hào)玩家特斯拉少賣約14.8萬輛車，失去了保持4年的全球冠軍之位，居全球第二。

其中，新能源乘用車219353輛，同比下降3.43%。具體來看，純電動(dòng)銷量147185輛，同比上升42.53%；插混銷量72168輛，同比下降41.75%。

銷量最好的三款車型依次為：元EV全年銷量61551輛，同比增長(zhǎng)81.5%，年度新能源車型銷量排名第二；唐DM全年銷量34084輛，同比下降3.4%，年度新能源車型銷量排名第五；e5全年銷量32929輛，同比下降25%，年度新能源車型銷量排名第六。

2019年，秦Pro DM、宋MAX DM、元EV535、e1、宋Pro EV、秦Pro EV超能版、e2、e3等多款燃油車的新能源車型上市。

6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心大樓在深圳坪山落成，開啟了“技術(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新階段。

11月7日，豐田汽車與比亞迪簽訂股份對(duì)等的純電動(dòng)車研發(fā)公司合資協(xié)議，宣布將共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。新公司將于2020年在中國正式成立。

廣汽新能源：來勢(shì)兇猛

2019年是廣汽新能源成立的第三個(gè)年頭，全年銷量42003輛，同比增長(zhǎng)110.6%。其中，Aion S銷量32493輛，在總銷量中占比超過77%。

4月27日，作為廣汽新能源全新產(chǎn)品體系的首款戰(zhàn)略車型，純電轎車Aion S上市。它基于廣汽第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，純電綜合續(xù)航里程為510km，具有L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

4月30日，1500輛廣汽新能源新一代GE3 530?純電SUV出租車交付，助力廣州市全面推廣純電出租車。11月14日，2020款GE3 530再度煥新升級(jí)。

10月17日，豪華智能超跑SUV Aion LX上市。據(jù)稱，百公里加速3.9s、綜合續(xù)航超600km、L3級(jí)自動(dòng)駕駛，率先搭載廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。12月14日，Aion LX獲列第七屆軒轅獎(jiǎng)年度十佳汽車。

除了推出新產(chǎn)品，還不斷升級(jí)服務(wù)生態(tài)。

通過廣汽新能源APP向車主提供尊享服務(wù)，與國網(wǎng)電動(dòng)聯(lián)合發(fā)布充電服務(wù)創(chuàng)新模式“充電服務(wù)包”，還推出包括埃安服務(wù)中心與埃安俱樂部?jī)纱蠛诵钠脚_(tái)在內(nèi)的“埃安一鍵尊享服務(wù)”。

按照規(guī)劃，廣汽新能源將依托于第二代純電平臺(tái)，每年至少推出兩款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品1.0時(shí)代向2.0時(shí)代的跨越。

奇瑞新能源：特立獨(dú)行

全年銷量46777輛，其中奇瑞eQ銷量39401輛，占比超過84%，是2019年A00級(jí)純電動(dòng)車型銷量第二名；艾瑞澤5e銷量3597輛。

2019年6月24日，奇瑞新能源小螞蟻eQ1第10萬輛下線。6月28日，2019款小螞蟻eQ1上市。從2017年3月第一代上市至今，小螞蟻eQ1歷經(jīng)三次迭代升級(jí)，不但銷量破10萬輛，而且在共享出行市場(chǎng)交付量第一。

7月，奇瑞新能源聯(lián)手蘇寧汽車，通過與蘇寧小店、零售云等平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞澤e雙車上市。當(dāng)天，奇瑞新能源還率先公布了“三電終身質(zhì)?！闭?，對(duì)于瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻eQ1首任非營運(yùn)車主給予三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。

12月28日，純電SUV S61在蕪湖下線。它由奇瑞新能源第四代超輕智能互聯(lián)電動(dòng)LFS平臺(tái)打造而成，是繼小螞蟻eQ1之后奇瑞新能源又一核心戰(zhàn)略車型，是這家公司品牌提升的重要產(chǎn)品。預(yù)計(jì)于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市開售。

奇瑞新能源的兩款戰(zhàn)略性產(chǎn)品都是采用高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材和封閉斷面形成的超穩(wěn)定框架結(jié)構(gòu)，無需沖壓，為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

長(zhǎng)安新能源：成功混改

2019年是長(zhǎng)安新能源成立的第二年，全年銷量約2.8萬輛，其中逸動(dòng)EV銷量2.3萬輛，在總銷量中占比82%。

3月30日，CS15 EV400上市。5月11日,逸動(dòng)ET上市。長(zhǎng)安新能源還對(duì)旗下純電動(dòng)車型進(jìn)行全面升級(jí)，12月10日，CS15EV改款車型E-Pro上市。

E家族是長(zhǎng)安新能源的新一代產(chǎn)品，除了已經(jīng)上市的E-Pro，E-Rock（CS55 PLUS EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸動(dòng)EV)?等E家族另外三款車型計(jì)劃于2020年上市。

在自動(dòng)駕駛方面，7月26日，國內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營基地啟用，作為首個(gè)入駐重慶自動(dòng)駕駛5G公共服務(wù)平臺(tái)的車企，長(zhǎng)安新能源新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在重慶仙桃谷持續(xù)運(yùn)營兩年。

在氫燃料方面，11月18日，長(zhǎng)安新能源英國氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在英國伯明翰成立。創(chuàng)新中心將依托已經(jīng)申報(bào)成功的英國政府APC項(xiàng)目開展運(yùn)營，長(zhǎng)安新能源將與英國燃料電池企業(yè)Intelligent Energy共同研發(fā)全功率型燃料電池汽車。

對(duì)外合作上更進(jìn)一步。9月10日，長(zhǎng)安新能源入駐重慶龍興新能源科創(chuàng)園，宣布與特來電、國聯(lián)電池、航空光電所、清研理工、中汽研等攜手成立11家聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心，共建共創(chuàng)開放的智慧共享平臺(tái)。

最為關(guān)鍵的是在11月引入長(zhǎng)新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤(rùn)科產(chǎn)投等4家戰(zhàn)略投資者，完成混合所有制改革，成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)混改的汽車央企。

長(zhǎng)安新能源將在未來三年累計(jì)投入100億元，新建56個(gè)實(shí)驗(yàn)室。2020年，完成三大新能源汽車專用平臺(tái)打造。

江鈴新能源：雷諾入股

2019年是江鈴新能源成立的第五年，全年銷量4.45萬輛。其中銷量最好的是E200，3.25萬輛，占總銷量的73%。2019年3月上市的易至EV3銷量5338輛。

5月23日，江鈴新能源昆明基地總裝車間建成并投入使用；12月，易至出行拿到了國家網(wǎng)約出租車經(jīng)營許可證。

江鈴新能源還迎來了一個(gè)新的投資者，7月17日，雷諾集團(tuán)增資10億元，成為江鈴新能源的股東，擁有50%的股權(quán)。

更為值得稱道的是，2019年12月，易至EV3入列第七屆軒轅獎(jiǎng)年度十大提名汽車。

2020年，江鈴新能源將有兩款新產(chǎn)品上市，一款新產(chǎn)品亮相發(fā)布。

蔚來：好事多磨

2020年1月6日，蔚來正式公布2019年最后一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)：?jiǎn)卧陆桓读窟_(dá)3170輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)全年新高，這也是蔚來2019年連續(xù)第5個(gè)月交付增長(zhǎng)。

全年累計(jì)交付20565輛，同比增長(zhǎng)81%，位居國內(nèi)造車新勢(shì)力交付量榜首。

而在銷量發(fā)布的幾天之前，Q3財(cái)報(bào)更是從另一維度證明了蔚來2019年以來的成績(jī)。虧損的持續(xù)收窄，毛利率的進(jìn)一步回暖，股價(jià)的進(jìn)一步提升。

但是過去這一年卻也是蔚來汽車成立以來最為困難的一年，特別是4月下旬連續(xù)兩次蔚來ES8著火讓公司顯然最為被動(dòng)的境地，創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、CEO李斌也被稱為2019年最慘的人。

但是三季度開始，隨著蔚來ES6上市銷量逐步上升，蔚來開始走出泥潭。

2019 NIO Day如期在年底召開，場(chǎng)面依舊宏大，只是這次活動(dòng)的主題從曾經(jīng)的各界大佬、尖端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下最為珍貴的用戶。

李斌在NIO Day宣布轎跑SUV EC6將于2020年上市，而升級(jí)款ES8也同時(shí)宣布上市。

雖然2019年5月北京亦莊國投投資未達(dá)成但隨后騰訊1億美元可轉(zhuǎn)債救急，李斌也追資9500萬美元作為可轉(zhuǎn)債。

產(chǎn)品、資金、用戶成為蔚來領(lǐng)先一步不可或缺的部分，這樣的系列組合拳讓2020年的蔚來依然可期。

威馬：老二不易

全年銷售新車16876輛，雖然與其10萬輛年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，不過依然可以位居新勢(shì)力第二名。

威馬EX5表現(xiàn)穩(wěn)定，但是其銷量占比已經(jīng)開始慢慢向“B端”市場(chǎng)傾斜。廣州車展期間，威馬發(fā)布了全新純電SUV EX6 Plus，但是市場(chǎng)反饋遠(yuǎn)不如想象之中強(qiáng)烈。

2019年3月，威馬宣布C輪融資30億元人民幣，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。

據(jù)稱，D輪融資10億美元也在進(jìn)行當(dāng)中。至今，威馬已經(jīng)獲得6輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)到230億元。

但也迎來麻煩事。2019年，威馬汽車迎來了吉利汽車要求索賠21億元的“天價(jià)”侵權(quán)訴訟案，不過據(jù)稱雙方并不會(huì)最后魚死網(wǎng)破。

因?yàn)?019年沒有完全KPI，威馬汽車取消了員工年終獎(jiǎng)金，希望2020將要發(fā)布的威馬轎車能夠帶來銷量上的轉(zhuǎn)變。

目前，威馬已經(jīng)擁有了186家門店，覆蓋城市111個(gè)。

小鵬：繼續(xù)前進(jìn)

2019年，小鵬汽車經(jīng)歷一個(gè)最波折的7月。因?yàn)樾屡f產(chǎn)品的價(jià)格與性能差異，引來車主全國大面積維權(quán)及老客戶的退車潮。這場(chǎng)風(fēng)波也成為了小鵬汽車2019最為深刻的記憶。

好在憑借產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，形勢(shì)隨后有所好轉(zhuǎn)。自2019年9月交付新款G3以來，銷量回升已至以往平均水平。

2019年全年銷售16609輛，雖然未完成全年銷量4萬輛的目標(biāo)，但銷量過萬使其躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

首款轎車P7也在2019年廣州車展上正式發(fā)布預(yù)售，24萬-37萬元的預(yù)售價(jià)格，表現(xiàn)出小鵬想要向中高端進(jìn)階的野心。

2019年11月，小鵬汽車宣布完成4億美元的C輪融資，本輪融資引入新戰(zhàn)略投資伙伴小米集團(tuán)。

與此同時(shí)老股東經(jīng)緯中國繼續(xù)加碼，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬繼A、B兩輪后再次以個(gè)人投資人身份加持本輪。

此外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。

合眾：哪吒出海

相較于蔚來、威馬、小鵬而言，合眾旗下的哪吒汽車知名度或許不及，但憑借A0級(jí)純電小車N01 取得10006輛的交付成績(jī)，位列中國造車新勢(shì)力銷量榜單第四位。

與其他造車新勢(shì)力相比，哪吒N01能夠躋身第四名的優(yōu)勢(shì)在于低成本投入，潛力巨大的三四線城市成為了一些造車新勢(shì)力尋求機(jī)會(huì)的地方，避開了前三名在一二線城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

在早期奇瑞新能源項(xiàng)目的“4人小組”成員之一方運(yùn)舟帶領(lǐng)下，合眾在桐鄉(xiāng)扎根發(fā)展。它是擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)，其浙江桐鄉(xiāng)工廠于2018年5月竣工，首款車型N01便在這里下線。

雖然2018年第一大股東退出合眾汽車，但2018年底它順利完成B輪融資30億元，江西宜春政府產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，戰(zhàn)略投資資本跟投。

2019年3月初，合眾汽車將原企業(yè)品牌名從“合眾新能源”變更為“合眾汽車”。同時(shí)，產(chǎn)品傘品牌也確定為合眾汽車總裁張勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新啟用是因?yàn)橐徊开?dú)家贊助的國漫電影《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企業(yè)位于江西宜春的全新工廠將正式動(dòng)工。該項(xiàng)目投資總額為50億元，將于2020年年底正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛。

7月雖然也被曝出“因銷量不佳、盈利受困，工廠放假”的新聞，但合眾汽車第一時(shí)間澄清，并表示未來2~3年企業(yè)發(fā)展所需的資金也已找到。截至目前，合眾汽車?yán)塾?jì)融資超70億元。

11月的廣州車展上，哪吒U量產(chǎn)版啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)以15萬元起售，計(jì)劃于2020年2月上市。這是哪吒旗下第二款純電SUV哪吒U，也是一款脫胎換骨之作。

哪吒U基于全新純電動(dòng)專屬HPC平臺(tái)打造，其設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)去年發(fā)布的概念車Eureka 01，軸距達(dá)到了2750mm，NEDC綜合工況續(xù)航里程400/500km。

從公布的預(yù)售價(jià)與續(xù)航以及產(chǎn)品力來看，哪吒U上市后有望成為威馬EX5、小鵬G3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前，合眾汽車在全國范圍內(nèi)有接近80家城市合伙人，每個(gè)城市一家，并實(shí)施區(qū)域獨(dú)家銷售的營銷模式。

理想：開局良好

雖然將首款量產(chǎn)車型理想ONE的交付時(shí)間由11月推遲到12月，但理想汽車首月即實(shí)現(xiàn)交付破千輛的好成績(jī)。

根據(jù)2019年12月31日理想汽車創(chuàng)始人李想在理想APP上公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)月共生產(chǎn)1530輛理想ONE。

理想ONE是一臺(tái)號(hào)稱“沒有續(xù)航焦慮”中大型SUV，2019年4月宣布上市，僅推出一款車型一種配置，補(bǔ)貼后定價(jià)為32.8萬元。

與多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，這款車并非一般意義上人們所認(rèn)為的純電動(dòng)汽車，它為增程式動(dòng)力，搭載40.5kWh電池和45L油箱，續(xù)駛里程800公里，0-100km/h加速為6.5s。

但理想汽車并非一帆風(fēng)順。因?yàn)榻桓堆悠?，不得不直接?020款產(chǎn)品消除2019年12月購買該車消費(fèi)者的不滿情緒。同時(shí)，有車主開始反應(yīng)產(chǎn)品的一些小毛病，比如新車儀表屏?xí)霈F(xiàn)多種故障報(bào)警，而動(dòng)力系統(tǒng)故障更是導(dǎo)致車輛直接在高架路上“趴窩”，再如行駛過程中油門踏板失靈，只能通過定速巡航在高速公路上控制車速。

李想向用戶承諾，交付只是理想ONE產(chǎn)品力的起點(diǎn)。理想在2020年第一季度的核心任務(wù)仍是“把質(zhì)量和交付做好，把各種小問題都解決掉”，并在明年3月份的空中升級(jí)（OTA）上給用戶“一些實(shí)實(shí)在在的小驚喜”。

新特：兩端布局

2019年對(duì)于新特而言更重要的意義在于蓄勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量為2540輛，相較于前四名來說，銷量相差較大。

新特汽車CEO先越認(rèn)為應(yīng)該兩條腿走路，突破B端，激活C端。新特現(xiàn)階段處于蓄勢(shì)階段，通過在B端和C端兩端布局來拉動(dòng)銷售，創(chuàng)新商業(yè)模式。

在B端方面，新特推出了“同創(chuàng)”品牌。與一汽合作的A級(jí)車型MEV100將主要投放于出行市場(chǎng)。

在出行布局方面，新電出行目前正在快速的在全國各地拿牌照，目前已經(jīng)拿到了全國20多個(gè)城市和地區(qū)的牌照。

在C端的銷售方面，新特在布局以新特電家和新特云商為骨干的渠道網(wǎng)絡(luò)，發(fā)力更下沉的4-6線市場(chǎng)，新特云商在全國突破了400家。

通過前期一系列布局，新特銷售數(shù)據(jù)看起來開始上量，2019年12月銷量達(dá)到了348輛。

零跑：信心不減

原先準(zhǔn)備在2019年交付1萬輛的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，這家由領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商和解決方案服務(wù)商浙江大華技術(shù)股份有限公司主要投資的造車新勢(shì)力處境尷尬。

2019年6月28日，零跑汽車在位于杭州濱江的零跑中心舉辦“零跑S01全國首批車主交車儀式”活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)有十余輛零跑S01被交到車主代表手中。

當(dāng)時(shí)，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費(fèi)電子展開啟預(yù)售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預(yù)售451個(gè)名額不到4小時(shí)被搶購一空。