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國iv國v是國五嗎（國iv v 到底是國四還是國五）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-11 22:20:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 110

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文章目錄列表:

1、v和vi哪個(gè)是國五
2、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國IV(國V)是什么意思？究竟是國IV還是國v
3、汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)寫著：國IV/國V，到底是國四還是國五？
4、排放標(biāo)準(zhǔn)寫的是國IV(國V),到底是國4還是國5？

國iv國v是國五嗎（國iv v 到底是國四還是國五）

一、v和vi哪個(gè)是國五

【太平洋汽車網(wǎng)】v是國五，國六是VI，國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱為國五標(biāo)準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。國五和國六的區(qū)別就是排放標(biāo)準(zhǔn)不同，國六更加嚴(yán)格一些。

v和vi指的是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國V是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國VI是國六排放標(biāo)準(zhǔn)。從國五到國六A的排放標(biāo)準(zhǔn)過度，唯一的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達(dá)30%。而到2023年要實(shí)行的國六B標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過了大幅度的降低。

從國五和國六的標(biāo)準(zhǔn)來看，國六的門檻明顯要高出很多。而對(duì)于車企來說，這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是對(duì)于三元催化器的要求，說是沒錯(cuò)，因?yàn)槿呋骺刂屏塑囕v的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會(huì)影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時(shí)，依然能為消費(fèi)者提供他們所需求的動(dòng)力表現(xiàn)。

因此也造就了三缸機(jī)、兩缸機(jī)甚至是單缸機(jī)的出現(xiàn)，因?yàn)轶w積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機(jī)就是偷工減料，加大利潤空間。其實(shí)在在三缸機(jī)的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機(jī)，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要?jiǎng)恿Ρ３趾拖l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，相比下來，繼續(xù)采用四缸機(jī)反而更加節(jié)約。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

二、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國IV(國V)是什么意思？究竟是國IV還是國v

國IV、國V分別指國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。

區(qū)別如下：

1、國IV（國四）標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為50mg/kg，國V（國五）標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為10mg/kg。

2、相比國四標(biāo)準(zhǔn)，國五新標(biāo)準(zhǔn)輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市機(jī)動(dòng)車年度注冊(cè)登記總量35萬輛左右計(jì)算，預(yù)計(jì)年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。

3、國五汽油標(biāo)準(zhǔn)，是由全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織專家試驗(yàn)驗(yàn)證，參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)起草的。國家標(biāo)準(zhǔn)委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與第四階段汽油標(biāo)準(zhǔn)相比較，新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化可概括為“三降兩調(diào)一增加”。

擴(kuò)展資料：

汽車排放

是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。

因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

參考資料：百度百科-國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

參考資料：百度百科-汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

三、汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)寫著：國IV/國V，到底是國四還是國五？

國IV是國4，國V這個(gè)是國5。

國四和國五的區(qū)別：

在國五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%（由0.08g/km降至0.06g/km），還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

四、排放標(biāo)準(zhǔn)寫的是國IV(國V),到底是國4還是國5？

1、排放標(biāo)準(zhǔn)寫的是國四。

2、隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。

3、汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

4、NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

以上就是小編對(duì)于國iv國v是國五嗎問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。