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物流論文范文5000字（物流論文范文5000字大全）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-07 03:28:14 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 271 問(wèn)大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于物流論文范文5000字的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文范文(2)
2、國(guó)際物流管理論文范文
3、3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)
4、物流畢業(yè)論文范文

物流論文范文5000字（物流論文范文5000字大全）

一、關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文范文(2)

關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文范文篇二

城市物流與物流城市

【摘要】現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)城市建設(shè)意義重大。本文基于城市物流與物流城市兩個(gè)角度分析了我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展物流業(yè)的作用及怎樣發(fā)展物流業(yè)。

【關(guān)鍵詞】城市物流物流城市關(guān)系發(fā)展定位

國(guó)際貿(mào)易是一個(gè)關(guān)于物的流通的學(xué)科，物流是國(guó)際貿(mào)易離不開(kāi)的重要一環(huán)。亞當(dāng)斯密在國(guó)富論中，用這樣的話揭示了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的歷史：“勞動(dòng)生產(chǎn)力上最大的增進(jìn)，以及運(yùn)用勞動(dòng)時(shí)所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果。”分工和專業(yè)化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，因此市場(chǎng)上離不開(kāi)物流活動(dòng)。

一、物流的概念

物流是指通過(guò)有效安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是商品流通――從空間位移和從時(shí)間推移，也就是商品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。由此可見(jiàn)，物流并不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質(zhì)，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時(shí)間的限制，創(chuàng)造了物品的空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應(yīng)是指在商品流動(dòng)過(guò)程中由于商品的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效應(yīng)。從需求方的角度來(lái)看，空間效應(yīng)是由于商品的空間轉(zhuǎn)換所帶來(lái)的效用滿足或消費(fèi)者剩余的增加，體現(xiàn)了“從無(wú)到有”或“從小到大”的過(guò)程。

二、我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2013年中央政府發(fā)布經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)是要加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。要牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點(diǎn)，培育一批拉動(dòng)力強(qiáng)的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)作用，發(fā)揮好投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點(diǎn)企業(yè)的物流建設(shè)。

企業(yè)現(xiàn)代物流以及服務(wù)于社會(huì)的第三方物流日益成為人們關(guān)注點(diǎn)，而單獨(dú)對(duì)城市物流、物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的討論卻比較少;同時(shí)由于我國(guó)物流技術(shù)、管理水平發(fā)展起步較晚，在國(guó)內(nèi)存在區(qū)域發(fā)展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí)、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過(guò)去粗放型的物資供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。

三、城市物流發(fā)展定位――城市物流和物流城市

近幾年來(lái)，中央提出的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，將東、中、西部和東北地區(qū)作為一個(gè)整體，完整地闡述了四大區(qū)域的戰(zhàn)略布局，完成了全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的宏觀布局。現(xiàn)在不僅是企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)，城市與城市之間也是競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。從爭(zhēng)做金融中心，爭(zhēng)做經(jīng)濟(jì)中心，爭(zhēng)做產(chǎn)業(yè)中心，到現(xiàn)在開(kāi)始了對(duì)物流中心位置的爭(zhēng)奪。每個(gè)城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國(guó)的物流中心。

一個(gè)城市發(fā)展物流需要一個(gè)清晰的宏觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發(fā)展物流城市。

城市物流，是指為城市服務(wù)的物流，或者是城市內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。它的特點(diǎn)是：屬于中觀物流領(lǐng)域;城市物流流動(dòng)的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業(yè)物流大。在現(xiàn)今高速發(fā)展的中國(guó)，每個(gè)城市都需要一個(gè)完善的物流系統(tǒng)，以滿足本市及與周邊地區(qū)的物流需要。以城市多個(gè)物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)，合理組織物流。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)，城市物流也是發(fā)展物流城市的基本條件，是一個(gè)城市發(fā)展物流的基礎(chǔ)。

物流城市，即它是一個(gè)物流的城市，即物流占據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位。成為區(qū)域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區(qū)域物流樞紐等。當(dāng)城市物流發(fā)展到一定程度，區(qū)域內(nèi)具有地域優(yōu)勢(shì)的城市可以發(fā)展為物流城市，一個(gè)城市，通過(guò)出臺(tái)實(shí)施各項(xiàng)政策，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施興建的力度，加速引進(jìn)各種具備實(shí)力的物流公司，通過(guò)建設(shè)各種物流中心，發(fā)揮本身所具備的如地理位置、經(jīng)濟(jì)地位等優(yōu)勢(shì)，支持城市物流發(fā)展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強(qiáng)，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強(qiáng)大的物流能力成為地區(qū)內(nèi)的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀(jì)站企制高點(diǎn)，成為商品流通的中轉(zhuǎn)集散地，在城市經(jīng)濟(jì)推動(dòng)中加入物流這一充滿活力的重要環(huán)節(jié)。

四、物流與城市發(fā)展的關(guān)系

1、發(fā)展物流對(duì)城市的作用

首先，發(fā)展城市物流，可以減低城市內(nèi)物料流通的效率，減低城市的運(yùn)營(yíng)成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，并同時(shí)提高城市居民的生活水平。其次，發(fā)展成為物流城市，成為地區(qū)物流中心，就可以更多地吸引商品進(jìn)入該市享受物流服務(wù)，從而使城市的貿(mào)易量增加。一個(gè)物流區(qū)域中心，必然是周轉(zhuǎn)中心，一定會(huì)帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、交通、消費(fèi)方面的增長(zhǎng)，增加就業(yè)，刺激消費(fèi)。由此帶來(lái)的人流的增加，房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)區(qū)域物流中心，供應(yīng)商或者生廠商或者電商自己，為了節(jié)約成本，必然盡量的在物流城市設(shè)工廠或者是物流增值服務(wù)，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會(huì)帶動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐。這個(gè)乘數(shù)效應(yīng)無(wú)疑是巨大的。由此可見(jiàn)，城市競(jìng)爭(zhēng)力的下降、比較優(yōu)勢(shì)的減弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)要求及物流帶來(lái)的種種好處，使物流成為城市間的熱門(mén)話題。

2、城市發(fā)展物流的動(dòng)力

縱觀全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)，城市物流起著至關(guān)重要的作用，而物流城市漸漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必要環(huán)節(jié)，即便是占盡發(fā)展先機(jī)的沿海城市也需要物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力，其原因有三點(diǎn)：首先，當(dāng)今中國(guó)開(kāi)放程度越來(lái)越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開(kāi)放城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)在政策方面并無(wú)法再凝聚太多的眼球;沒(méi)有太大的優(yōu)惠。其次，勞動(dòng)力廉價(jià)的比較優(yōu)勢(shì)減弱。以前沿海城市的廉價(jià)勞動(dòng)力是最大的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。廉價(jià)的勞動(dòng)力可以減低企業(yè)的生產(chǎn)成本，所以吸引了很多外資企業(yè)前來(lái)投資。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿海城市勞動(dòng)力成本越來(lái)越高。而勞動(dòng)力更為廉價(jià)的中國(guó)內(nèi)陸城市及其他國(guó)家如越南等在這方面開(kāi)始具備了比較優(yōu)勢(shì)，雖然這些地區(qū)的勞動(dòng)力勞作水平不高，但假以時(shí)日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區(qū)、各城市的發(fā)展表明，一個(gè)城市如果沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，而一直處于產(chǎn)業(yè)鏈上最低端的加工地位，不僅無(wú)法取得更高的利益，更危險(xiǎn)的它將失去所有活力，而將城市的發(fā)展決定權(quán)完全交出去。近幾年國(guó)家開(kāi)始在大力強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)城市的轉(zhuǎn)型。那么在當(dāng)前各城市發(fā)展普遍出現(xiàn)瓶頸，找不到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之時(shí)，發(fā)展物流可以說(shuō)是不錯(cuò)的選擇。在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模式中，舉廣州為例，廣州市是中國(guó)傳統(tǒng)的貿(mào)易中心，多年對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)和積累，使城市內(nèi)形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網(wǎng)路建設(shè)，保稅園區(qū)引進(jìn)國(guó)外知名物流企業(yè)，廣州城市內(nèi)的物流發(fā)展在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。在區(qū)域概念來(lái)看，廣州是華南地區(qū)，乃至于全國(guó)的物流中心，是區(qū)域物流城市的佼佼者。在國(guó)外市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴(kuò)大內(nèi)需求增長(zhǎng)的要求。

3、如何發(fā)展區(qū)域物流城市

不是每個(gè)城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機(jī)，需要有通達(dá)的城際網(wǎng)絡(luò)，省際網(wǎng)絡(luò)，以及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。首先必須對(duì)城市定位，是否能成為物流城市，應(yīng)該成為哪個(gè)級(jí)別的城市。這個(gè)定位必須考慮幾個(gè)方面，即地域、行政級(jí)別、影響輻射能力、交通輻射、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、本地的主要經(jīng)濟(jì)類型等。一旦定位為物流城市，必須在軟件和硬件上有所完善。

軟件上，政策，包括第三方企業(yè)扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿(mào)政策。一個(gè)區(qū)域物流中心城市也必定是區(qū)域零售批發(fā)中心周轉(zhuǎn)城市，如廣州的白馬衣服市場(chǎng)，深圳的華強(qiáng)北。因此必須發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)集群發(fā)展。規(guī)劃設(shè)立一批現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，建立商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展機(jī)制和政策，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作加強(qiáng)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套，充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動(dòng)作用，吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)經(jīng)營(yíng)者入駐，推進(jìn)商貿(mào)物流集群發(fā)展。

硬件上，具有地域優(yōu)勢(shì)的城市以轉(zhuǎn)化區(qū)域優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向，加快構(gòu)建商貿(mào)物流、公路、鐵路、航空等現(xiàn)代區(qū)域服務(wù)中心，著力提升城市影響力和輻射力。調(diào)整提高、發(fā)展占位，適時(shí)調(diào)整城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)，與區(qū)域城市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)銜接，提高城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化中心城市帶動(dòng)作用，加強(qiáng)城市拓展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建更加完備的區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心。

培育龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)支撐。建立健全商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)既興建現(xiàn)代專業(yè)市場(chǎng)，又積極投身商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)向開(kāi)發(fā)建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)業(yè)并重轉(zhuǎn)變，形成“企業(yè)+市場(chǎng)+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式。引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，以項(xiàng)目帶動(dòng)，建立健全項(xiàng)目帶動(dòng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動(dòng)機(jī)制，開(kāi)發(fā)好高質(zhì)量的項(xiàng)目、核心項(xiàng)目、前瞻性項(xiàng)目和大項(xiàng)目，通過(guò)擴(kuò)大開(kāi)放、招商引資，吸引更多的戰(zhàn)略投資者發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。支持和鼓勵(lì)骨干流通企業(yè)通過(guò)自由連鎖、掛大靠?jī)?yōu)等形式擴(kuò)大投資，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。

在政府層面，消除城市發(fā)展物流和區(qū)域發(fā)展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應(yīng)該在理念上，而應(yīng)該付諸行動(dòng)，如在國(guó)家允許范圍內(nèi)廢除阻礙物流發(fā)展的各項(xiàng)規(guī)章制度，出臺(tái)政策法規(guī)來(lái)支持城市物流發(fā)展，加強(qiáng)城市物流的研究與規(guī)劃。其次，成立專門(mén)的物流部門(mén)，來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市的物流發(fā)展，改變城市物流無(wú)人管理的歷史和現(xiàn)狀，整合物流資源。如在現(xiàn)有交通主管部門(mén)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和延伸其職能，把全市的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌統(tǒng)管起來(lái)。政府對(duì)本市的這些物流設(shè)施資源，不但要心中有數(shù)，而且能夠制定政策法規(guī)，控制其運(yùn)作，規(guī)劃其發(fā)展，使其為城市物流的總體優(yōu)化服務(wù)。再次，大力吸引各物流企業(yè)，特別是第三方物流。政府創(chuàng)造環(huán)境，而經(jīng)濟(jì)的主體，經(jīng)濟(jì)的活力來(lái)源于企業(yè)。所以物流的發(fā)展，最終還是得這些物流企業(yè)來(lái)實(shí)施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務(wù)。最后，人才是21世紀(jì)的根本。就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價(jià)值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè);其知識(shí)體系已構(gòu)成一門(mén)學(xué)科;其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國(guó)這一切的發(fā)展距離國(guó)際水平的差距還很大，其中，物流知識(shí)的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項(xiàng)重要使命。政府要做好這個(gè)工作，吸引培養(yǎng)物流人才，提供人才給企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)受外部市場(chǎng)影響的今天，發(fā)展物流城市對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)是機(jī)遇，對(duì)企業(yè)是機(jī)遇，對(duì)政府同樣是機(jī)遇。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李斌：物流的時(shí)空效應(yīng)分析[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)(下旬刊)，2007(S8).

[2] 張文杰：城市化物流中心的建設(shè)與規(guī)劃[J].北京商業(yè)，2000(3).

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二、國(guó)際物流管理論文范文

國(guó)際物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)。我整理了國(guó)際物流管理論文范文，歡迎閱讀!

國(guó)際物流管理論文范文篇一

基于網(wǎng)絡(luò)視角的國(guó)際物流管理

摘要：對(duì)于物流的功能模塊角度研究已經(jīng)比較深入，為此，在“第三利潤(rùn)源”的理論角度下，通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國(guó)際物流管理進(jìn)行了新角度與新思路的詮釋。同時(shí)借助木桶原理與線性規(guī)劃方法對(duì)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化進(jìn)行了分析。以期有助于企業(yè)尋找國(guó)際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)視角;國(guó)際物流管理;木桶原理;線性規(guī)劃方法

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展、國(guó)際分工的不斷深化和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的不斷完善，現(xiàn)今各國(guó)家與地區(qū)的交流特別是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來(lái)越加頻繁。國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展也帶來(lái)了國(guó)際物流管理的飛速發(fā)展與學(xué)術(shù)界對(duì)其研究的不斷深入。本文在回顧國(guó)際物流管理研究的功能模塊角度的基礎(chǔ)上，對(duì)網(wǎng)絡(luò)視角下的國(guó)際物流管理進(jìn)行了相應(yīng)探討。

1 問(wèn)題提出

盡管現(xiàn)代國(guó)際物流隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，無(wú)論在理論研究還是在企業(yè)實(shí)踐中都獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是理論界對(duì)其研究成果相對(duì)偏少，截止2012年10月9日，在中國(guó)知網(wǎng)平臺(tái)以“國(guó)際物流管理”為關(guān)鍵字對(duì)1979～2012年期間的中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)等進(jìn)行搜索，總文獻(xiàn)量為18篇。該系列文獻(xiàn)更多地是從物流的功能模塊角度如采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等來(lái)分析研究國(guó)際物流的企業(yè)個(gè)案、國(guó)際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫(kù)存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫(kù)存管理與JIT生產(chǎn)制等等，但功能模塊角度的研究就整個(gè)國(guó)際物流的流速與其經(jīng)濟(jì)性的整體考慮，或出于企業(yè)和國(guó)家層面的國(guó)際物流建設(shè)與發(fā)展決策缺乏相對(duì)全局性?；谖锪魇瞧髽I(yè)繼續(xù)生產(chǎn)資料、勞動(dòng)者之后的“第三方利潤(rùn)源”的理論角

度[1]，本文提出了基于網(wǎng)絡(luò)視角下對(duì)國(guó)際物流管理進(jìn)行研究的一個(gè)思路。

2 思路闡述與應(yīng)用

2.1 網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的圖，表示研究諸對(duì)象及其相互聯(lián)系，是從同類問(wèn)題中抽象出來(lái)的用數(shù)學(xué)中的圖論來(lái)表達(dá)并研究的一種模型。

國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合[2]。整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程就是由多次的在連線上的運(yùn)動(dòng)――在節(jié)點(diǎn)上的停頓――再運(yùn)動(dòng)――再停頓所組成。基于網(wǎng)絡(luò)視角的國(guó)際物流管理就是對(duì)整個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線與節(jié)點(diǎn)，以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間貨物流動(dòng)的速度與經(jīng)濟(jì)性的管理。網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)始于國(guó)際貿(mào)易雙方的貿(mào)易合同簽訂、跨國(guó)企業(yè)原材料采購(gòu)和產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)分銷。通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖(圖2-1)可形象理解國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念。

2.2 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口過(guò)程中所涉及的國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)代理人、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉(cāng)庫(kù)以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。具體包括各類口岸、港口、普通倉(cāng)儲(chǔ)(倉(cāng)庫(kù))、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的布局、節(jié)點(diǎn)能力等客觀限制外，企業(yè)的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)選擇還需要掌握供應(yīng)商或客戶在世界各地分布的情況、供應(yīng)商或客戶當(dāng)前和未來(lái)的供應(yīng)和需求模式、供應(yīng)商或客戶所能提供或所需要的服務(wù)水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有儲(chǔ)存能力、服務(wù)能力的建設(shè)與提升，以及服務(wù)價(jià)格水平對(duì)企業(yè)吸引力的提升。如政府建設(shè)港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費(fèi)的相對(duì)穩(wěn)定與降低等。

2.3 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、航空和管道運(yùn)輸?shù)木€路組成，代表了國(guó)際物流貨物的移動(dòng)。各節(jié)點(diǎn)之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)，各節(jié)點(diǎn)則表示貨物流動(dòng)的暫時(shí)停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國(guó)際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個(gè)網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問(wèn)題。在國(guó)際物流實(shí)踐中，海運(yùn)線路比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車(chē)等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時(shí)令產(chǎn)品、高價(jià)值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時(shí)尚服務(wù)等產(chǎn)品。

2.4 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在國(guó)際物流管理實(shí)踐中，企業(yè)物流目標(biāo)可歸納為如下三類：(1)以最大限度地追求物流速度、貨物周轉(zhuǎn)速度。此類目標(biāo)在國(guó)際貿(mào)易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達(dá)到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務(wù)，如美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)等。(2)以最大限度地降低國(guó)際物流總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長(zhǎng)期供貨合同的大宗鋼材貿(mào)易、原材料采購(gòu)等。(3)尋求物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)。該目標(biāo)是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標(biāo)。

在三個(gè)目標(biāo)指引下，結(jié)合對(duì)“第三利潤(rùn)源”的挖掘，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化則成為國(guó)際物流管理的一個(gè)全局性的問(wèn)題。為此本文提出了木桶原理在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用、線性規(guī)劃方法在兼顧國(guó)際物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的決策中的運(yùn)用。

2.4.1 木桶原理與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。管理學(xué)上的木桶原理指出一個(gè)木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長(zhǎng)短不一，那么這個(gè)木桶的最大容量不取決于長(zhǎng)的木板，而取決于最短的那塊木板。在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)對(duì)貨物的停滯與緩沖能力、費(fèi)用支出是不一致的，也是可以通過(guò)企業(yè)管理的努力進(jìn)行調(diào)整和選擇的，同理國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟(jì)效益提升突破點(diǎn)也在于作業(yè)費(fèi)用支出最大的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標(biāo)的指引下，可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與連線中影響物流速度和經(jīng)濟(jì)效益的最大的節(jié)點(diǎn)和連線，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。調(diào)整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點(diǎn)或連線;運(yùn)用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當(dāng)前節(jié)點(diǎn)或連線。

同理，對(duì)于國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過(guò)以上方式來(lái)獲取最佳路線，通過(guò)結(jié)合企業(yè)的物流目標(biāo)，尋找一個(gè)物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)，即可尋找出適合企業(yè)國(guó)際物流的一個(gè)理想網(wǎng)絡(luò)。此外還可通過(guò)對(duì)模型的靈敏度分析，來(lái)尋找單個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線優(yōu)化的上限與下限。

3 結(jié) 論

通過(guò)引入網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行管理，一定程度上可以彌補(bǔ)功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國(guó)際物流的堵塞點(diǎn)的問(wèn)題。同時(shí)，有助于企業(yè)尋找國(guó)際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤(rùn)”，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也為國(guó)際物流管理的決策提供另外一個(gè)角度與思路。當(dāng)然，由于國(guó)際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點(diǎn)，在國(guó)際物流管理實(shí)踐中還需要增加對(duì)除經(jīng)濟(jì)效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過(guò)提高自我風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)與能力、借助第三方保險(xiǎn)等來(lái)降低整個(gè)國(guó)際物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭欣，等. 物流學(xué)[M]. 北京：科學(xué)出版社，2010.

[2] 逯宇鐸，等. 國(guó)際物流管理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

[3] 李克芳. 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷下的國(guó)際物流管理[J]. 物流科技，2011(4)：56-57.

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三、3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)

3000字物流管理論文范文篇三

淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理

摘要：物流業(yè)在我國(guó)起步較晚。物流成本管理開(kāi)始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段。

關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對(duì)策

隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉。本文就近年來(lái)我國(guó)企業(yè)物流成本管理過(guò)程中所存在的物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性;信息技術(shù)水平較低;我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī) 不健全;物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式;客戶服務(wù)水平較低;物流費(fèi)用的核算方法使企業(yè)無(wú)法從外部正確把握企業(yè)的實(shí)際物流成本等一系列問(wèn)題展開(kāi)分析，指出我國(guó)企業(yè)物流成本管理要想擺脫當(dāng)前的不利處境，只有通過(guò)對(duì)流通全過(guò)程進(jìn)行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的主要問(wèn)題，對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門(mén)進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，制定物流計(jì)劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強(qiáng)化總體物流成本管理的目的.

關(guān) 鍵詞

物流;物流成本;物流成本管理;問(wèn)題;對(duì)策

淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理

湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)系會(huì)計(jì)學(xué)03級(jí)02班吉小華

一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r概述

物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。90年代初，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開(kāi)始重視物流。進(jìn)入90年代后期，物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”引起了社會(huì)和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開(kāi)始組織化。進(jìn)入了新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入WTO，加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個(gè)名詞成為企業(yè)界投資的新熱點(diǎn) 。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對(duì)中國(guó)物流研究結(jié)果顯示：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)物流費(fèi)用還將有20%的增長(zhǎng)幅度。

這在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營(yíng)運(yùn)走進(jìn)了誤區(qū)。目前我國(guó)的物流及物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測(cè)，中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右;2003年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次;據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)僅汽車(chē)空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑，每年由此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過(guò)對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過(guò)程中不增值的物流作業(yè)，將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段，對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉收到事半功倍的效果。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題　

(一)物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性

我國(guó)中小企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進(jìn)行，物流就會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)。而在供應(yīng)方就會(huì)出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨(dú)立，即物流機(jī)能不能相互協(xié)同，這樣物流活動(dòng)不可能有效進(jìn)行。隨著對(duì)頻度、少量化的經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，無(wú)疑會(huì)使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過(guò)剩的物流服務(wù)。這不僅不會(huì)使企業(yè)物流成本下降，反而會(huì)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行改善是實(shí)現(xiàn)良好物流水準(zhǔn)與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。

(二)信息技術(shù)水平較低

1、現(xiàn)代物流成本管理是一門(mén)專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，從物流過(guò)程來(lái)說(shuō)，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無(wú)法運(yùn)用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。

2、由于營(yíng)業(yè)部門(mén)收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運(yùn)用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運(yùn)用，也會(huì)造成大量的過(guò)剩庫(kù)存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)，出現(xiàn)了越來(lái)越多的B2B交易平臺(tái)，但我國(guó)的大部分中小企業(yè)人無(wú)法充分運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，從而無(wú)法獲得市場(chǎng)上正確及時(shí)地貿(mào)易交易機(jī)會(huì)，無(wú)法進(jìn)行低成本物流信息的交換，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行低成本營(yíng)銷，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場(chǎng)。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

(三)我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全

與國(guó)際物流相比，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會(huì)阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護(hù)主義的困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費(fèi)。而隨著我國(guó)加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇和互惠待遇三項(xiàng)非歧視原則，反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制三項(xiàng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則以及透明開(kāi)放原則等，都對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)流通體制和交通運(yùn)輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。

(四)物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式

1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，雖然計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部分進(jìn)行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做到根本的改變。

2、出入貨的波動(dòng)較大，沒(méi)有很好的配置人員。不能靈活運(yùn)用閑散人員，依賴于經(jīng)驗(yàn) 實(shí)施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。

3、預(yù)訂配送方面，不能對(duì)運(yùn)行情況和一日配送件數(shù)進(jìn)行很好的核查。不能掌握每趟配送個(gè)數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。

4、沒(méi)有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進(jìn)行傳票處理，其結(jié)果現(xiàn)貨與賬面庫(kù)存不相符，庫(kù)存管理很繁重。

5、經(jīng)營(yíng)人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另一方面也無(wú)法專心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在商物一體化體制下，往往錯(cuò)誤地認(rèn)為營(yíng)業(yè)人員兼治的進(jìn)貨業(yè)務(wù)也是經(jīng)營(yíng)的一部分。

(五)客戶服務(wù)水平較低

物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當(dāng)物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時(shí)，產(chǎn)生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來(lái)的銷售損失。物流服務(wù)水平是影響客戶購(gòu)買(mǎi)和連續(xù)購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)用來(lái)吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國(guó)，客戶對(duì)客戶服務(wù)不滿意度達(dá)到60%，而每個(gè)不滿意的客戶平均會(huì)向9個(gè)人訴說(shuō)這種不滿，而這種訴說(shuō)有可能使這些聽(tīng)眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷售機(jī)會(huì)。

(六)物流費(fèi)用的核算方法無(wú)法從外部正確把握實(shí)際物流成本

在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，表示物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向合同共用倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。論文檢測(cè)。

三、促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對(duì)策

(一)對(duì)流通全過(guò)程進(jìn)行管理

物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性價(jià)值和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為了使企業(yè)能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。可從以下兩個(gè)方面進(jìn)行控制：

1、充分考慮企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變?cè)械闹苯用鎸?duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)，同時(shí)又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。

2、針對(duì)每個(gè)客戶成本可削減的幅度

當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應(yīng)努力提高針對(duì)不同客戶的物流服務(wù)，如將原來(lái)1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會(huì)影響最終用戶對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。

(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，而且可以將組織訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過(guò)程中的組織或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益。現(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個(gè)方面構(gòu)筑而成：

1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行

具體的做法，就是將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。

2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)

為正確地運(yùn)用信息化管理多個(gè)部門(mén)中的物流業(yè)務(wù)，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對(duì)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要把握無(wú)信息下不變動(dòng)商品的大原則和實(shí)時(shí)掌握從商品的入貨、保管到出貨動(dòng)向的在線處理的基本原則，在此基礎(chǔ)上，具體的做法為：

(1)把業(yè)務(wù)分為必須由人來(lái)判斷的和由機(jī)械操作的，固定形式的業(yè)務(wù)全部采用計(jì)算機(jī)的自動(dòng)處理系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)的完全合理性。論文檢測(cè)。在信息導(dǎo)入之前，必須實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化。

(2)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不止在企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)在客戶和供應(yīng)商等交易方式的信息網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)計(jì)出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

(3)在數(shù)據(jù)來(lái)源處及時(shí)判斷出錯(cuò)數(shù)據(jù)并修改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從對(duì)方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡(jiǎn)化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)

(4)在設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)過(guò)程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應(yīng)收賬款回收子系統(tǒng)和應(yīng)付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。

(三)參與共同配送和效率化配送

共同配送，是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索總結(jié)出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關(guān)系，可以達(dá)到優(yōu)勢(shì)共享。這也是在美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛的、影響面較大的一種先進(jìn)物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)配送的效率化應(yīng)從以下幾點(diǎn)下手：

1、進(jìn)行配車(chē)計(jì)劃管理

配車(chē)計(jì)劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶制定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送的計(jì)劃。作為制造商，需通過(guò)有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)縮短對(duì)客戶的商品配送，同時(shí)降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，裝載在車(chē)輛中進(jìn)行配送。對(duì)于發(fā)貨量多的企業(yè)應(yīng)組合車(chē)輛的裝載量和運(yùn)行路線;對(duì)于車(chē)輛有限的企業(yè)，應(yīng)事先計(jì)劃好行車(chē)路線及不同路線的行車(chē)數(shù)量，這樣才能使配送活動(dòng)有序地開(kāi)展。

2、提高裝載率

在提高裝載方面可以引薦先進(jìn)企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。

3、進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)行管理

追求車(chē)輛運(yùn)行的效率化?？稍谄?chē)上搭載一個(gè)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)這種終端與物流中心進(jìn)行溝通以達(dá)到對(duì)貨物在途情況的控制及有效利用空車(chē)信息，合理配車(chē)。

(四)提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平

提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是確保利潤(rùn)的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務(wù)水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務(wù)成本。然而，客戶服務(wù)成本的降低(也就是客戶服務(wù)水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運(yùn)輸、充分的倉(cāng)容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務(wù)成本與狹義物流成本之間的悖反關(guān)系。

物流客戶服務(wù)水平

結(jié)合上表，說(shuō)明隨著物流客戶服務(wù)水平的提高，狹義物流成本將加速增長(zhǎng)。比如，將服務(wù)水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務(wù)水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。

但是，客戶服務(wù)方面，還應(yīng)注意一個(gè)量度，超量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。

(五)加快物流速度

提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零營(yíng)運(yùn)成本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16至18次，而中國(guó)還不到2次，這說(shuō)明，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我國(guó)同行業(yè)者需要的資金是對(duì)方的8至9倍，可見(jiàn)，在中國(guó)，通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業(yè)減少物流成本的支出，獲得更大利益。

(六)利用物流外委

物流外委也就是第三方物流，這在我國(guó)是一個(gè)比較新的概念，它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購(gòu)買(mǎi)，或是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開(kāi)展的工作外委，或是創(chuàng)新，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)供應(yīng)商可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更多地節(jié)約門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫娴倪\(yùn)輸費(fèi)用，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車(chē)等問(wèn)題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。

(七)建立物流分公司

這種方法可以使物流業(yè)務(wù)仍然處于企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。論文檢測(cè)。根據(jù)日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本物流分公司的調(diào)查顯示：如今大多數(shù)公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。此種方法最主要是能借此提高物流經(jīng)營(yíng)能力，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。

四、總結(jié)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球一體化、市場(chǎng)國(guó)際化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化的今天，物流營(yíng)運(yùn)與物流成本已成為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本、增加利潤(rùn)、獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。近年來(lái)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們已有所認(rèn)識(shí)，但目前中國(guó)的物流、物流成本及物流成本管理的認(rèn)識(shí)還停留在起步階段。如何加深對(duì)物流及物流成本的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)物流成本實(shí)行系統(tǒng)有效的管理控制，低成本、高效能、高質(zhì)量地滿足客戶需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本耗用最小化、資本增值利潤(rùn)最大化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，物流成本管理成為了企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤(rùn)的第三源泉，更是成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，在未來(lái)企業(yè)全面發(fā)展物流領(lǐng)域，獲取更大資本增值和更大利潤(rùn)時(shí)，物流成本管理將起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須正確地認(rèn)識(shí)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，制定正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)、商品配送技術(shù)和客戶服務(wù)技術(shù)等方面迅速提高營(yíng)運(yùn)能力，全面增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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四、物流畢業(yè)論文范文

《淺議第三方物流與網(wǎng)絡(luò)》這篇精彩演講論文來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸作者所有

內(nèi)容如下:物流一詞源于英文的”logistics”，原意是軍事后勤保障，在第二方世界大戰(zhàn)以后被廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為”物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

物流由四個(gè)關(guān)鍵部分組成：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)克服空間距離。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76％，美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)；歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已經(jīng)越來(lái)越引起人們的高度重視。

一、使用第三方物流的優(yōu)越性

使用第三方物流產(chǎn)可以給企業(yè)帶來(lái)眾多益處，主要表現(xiàn)在：

1、集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、節(jié)省費(fèi)用

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營(yíng)銷服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增長(zhǎng)，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。根據(jù)美國(guó)田納西大學(xué)、英國(guó)EXEL公司和美國(guó)EMSTYOUNG咨詢公司共同組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18％，貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天縮短到3.9天，庫(kù)存降低了8.2％。

3、減少庫(kù)存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

4、提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹(shù)立自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

二、我國(guó)企業(yè)在使用第三方物流方面存在的問(wèn)題

盡管與第三方物流公司合作有很多優(yōu)勢(shì)，但是很多企業(yè)并不是將更多的物流業(yè)務(wù)外包出去，原因歸結(jié)為：

1、抵制變化

很多公司不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)在的精力模式。尤其是一些國(guó)有企業(yè)，物

流業(yè)務(wù)外包還將意味著解雇大批員工，這對(duì)于國(guó)有企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

2、缺乏認(rèn)識(shí)

企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低，企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用。

3、害怕失去控制

由于供應(yīng)鏈的實(shí)施在提高公司競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要作用，很多公司寧愿有一個(gè)小而全的物流部門(mén)，也不情愿將這些功能交給別人，主要原因是擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在客戶交往和其他方面過(guò)度依賴第三方物流公司。

4、物流業(yè)務(wù)外包本身有其復(fù)雜性

供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)、營(yíng)銷或生產(chǎn)集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就具有復(fù)雜性。對(duì)一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成可能會(huì)帶來(lái)組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問(wèn)題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn)，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來(lái)運(yùn)作變得很困難。

5、衡量物流外包的效果受諸多因素的影響

準(zhǔn)確地衡量物流成本對(duì)信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠給企業(yè)帶來(lái)多少潛在的成本好外。另外，各個(gè)公司業(yè)務(wù)的獨(dú)特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)能力，通常被認(rèn)為是不宜向外部公開(kāi)的內(nèi)部信息，很難準(zhǔn)確地比較公司間的供應(yīng)鏈作業(yè)能力。

盡管有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到利用第三方物流可以給企業(yè)帶來(lái)很多好外，但是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)往往分成幾個(gè)步驟，同時(shí)選擇數(shù)個(gè)物流服務(wù)提供商作為合作伙伴，以避免將業(yè)務(wù)交由一個(gè)物流服務(wù)提供商而帶來(lái)的依賴性。

三、我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題

一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，建立有效地地區(qū)覆蓋區(qū)域，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營(yíng)策略。

我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問(wèn)題可以歸納如下：

1、運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題

目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相匹配。我國(guó)的物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式上存在問(wèn)題，國(guó)外物流企業(yè)的管理模式值得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)借鑒。

2、倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺

物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國(guó)的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；另外一些公司則是運(yùn)輸車(chē)輛很多而在全國(guó)沒(méi)有多少倉(cāng)庫(kù)，靠租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成對(duì)客戶的承諾。

3、網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題

我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全車(chē)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

4、信息技術(shù)

世界大的物流企業(yè)都擁有”一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場(chǎng)定位。

集中與整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。原因是：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，許多第三方物流供應(yīng)商都通過(guò)兼并和聯(lián)合的方式來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)能力。

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