2019年中國10大關鍵詞（盤點2020中國關鍵詞）

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本文目錄:

• 1、2019中國車市的幾個關鍵詞

• 2、哪些“關鍵詞”可以總結2019年我國造車新勢力的發(fā)展呢？

• 3、充斥著轉(zhuǎn)型與合作 盤點2019年汽車行業(yè)十大關鍵詞

• 4、中國關鍵詞是什么？

一、2019中國車市的幾個關鍵詞

2019，在寒冬的唏噓下，一年走向了尾聲。2019年是汽車行業(yè)接受"大考"的一年，作為關系國計民生的經(jīng)濟支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了"從無到有"、"從小變大"的轉(zhuǎn)變。這一年，有兼并、有重組、有海外謀求發(fā)展，在左右突擊中謀立足；這一年，有新品、有下探、有抱團取暖求變，在存量市場尋求發(fā)展；這一年，有困難、有挫折、有人永遠的離開，在寒冬中它率先離場。那么，2019年的幾大關鍵詞，你又了解幾個？

豪華下嫁

縱觀2019年，豪華品牌下嫁成為了主旋律。2019年11月，長城汽車發(fā)布公告稱，光束汽車生產(chǎn)基地項目終于獲得了批復，這也意味著于2018年成立的光束汽車終于邁出了第一步。據(jù)了解，光束汽車是長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。也是一家具備高度靈活性、高標準、高可持續(xù)性的工廠；在產(chǎn)品研發(fā)方面，長城與寶馬將聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)。光束汽車項目建成后，將啟動生產(chǎn)MINI品牌純電動汽車；同時，MINI品牌燃油車也包含在合資公司的經(jīng)營范圍以及產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)。而這一事件表明，寶馬清晰的看到了長城身上的閃光點，并意識到自身存在的不足，因此選擇放棄部分利潤來合資合作。

除了寶馬汽車以外，戴姆勒集團與吉利汽車的聯(lián)姻也成了一大佳話。12月3日，吉利與戴姆勒共建的高端出行項目"耀出行"宣布正式啟動，成為雙方意向持續(xù)深化友好合作的信號。其實早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集團宣布，雙方將在中國成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。顯然，這又是一個品牌戰(zhàn)略的雙贏舉措，既是戴姆勒在華布局出行生態(tài)的新例證，又將有效推動吉利控股集團轉(zhuǎn)型，為吉利的高端化和共享化戰(zhàn)略再添籌碼。

其實在2018年，汽車行業(yè)股比放開后，同樣給了汽車市場無限可能性。歷經(jīng)幾十年發(fā)展的中國汽車企業(yè)已經(jīng)擁有了外資所羨慕的能力。中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)具備了一定的技術儲備，甚至在個別領域已經(jīng)做到了世界領先。而跨國車企對待中國市場的態(tài)度也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，越來越多的企業(yè)將中國從過去單純的"利潤奶牛"角色，開始向全球工廠打造。新品牌發(fā)布、合資工廠、研發(fā)中心、人才孵化，中國的戲份變得越來越重。如今來看，自主品牌牽手國外高端品牌不再少見，各取所需、開放共贏的本質(zhì)是合作的助推器。

巨人抱團

盡管對于汽車圈來說，"抱團取暖"已經(jīng)不是什么新鮮事了；但是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車企"抱團"已經(jīng)有了愈演愈烈的趨勢。為了活下去，車企們紛紛出招，比如同行抱團，或者跨界合作。2019年1月15日,福特與大眾在底特律對外宣布,雙方結成戰(zhàn)略聯(lián)盟；2019年3月，戴姆勒、寶馬宣布"聯(lián)姻"，開始整合出行業(yè)務；2019年7月7日，豐田與比亞迪達成合作；同月17日，江鈴與雷諾在新能源領域宣布合作；12月中旬FCA集團與PSA集團合并刷爆了汽車圈；在12月23日，上汽集團在上海與廣汽集團舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，宣布與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

面對"新四化"趨勢不斷深化，車企紛紛加大對未來技術的投資，然而動輒上百億歐元的投資對于每家車企來說都不是一個小數(shù)字，在此情況下，"單打獨斗"不如"眾人拾柴"。此外，由于汽車市場下行，車企的利潤也在不斷下滑，想以一己之力完成所有投資布局，獨享研發(fā)成果已經(jīng)逐漸成為一件不可能的事情。而無論是謀劃未來市場，亦或是解決眼下問題，抱團取暖都不失為切實有效的解決路徑。"單絲不成線，孤木不成林"，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，這句話在未來將成為越來越多汽車人的口頭禪。

舉步維艱

中汽協(xié)發(fā)布的車市銷量數(shù)據(jù)顯示：今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。而在宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)變革轉(zhuǎn)型等多重因素的影響下，導致中國汽車行業(yè)的競爭加劇，頭部效應愈發(fā)明顯，二三線汽車品牌生存的空間，正在變得越來越小，甚至很多品牌陷入了長期的經(jīng)營困難。于是乎，在10月一則"傳聞稱四家車企年底將進入破產(chǎn)程序"的消息，將華泰、眾泰、力帆、獵豹四家企業(yè)推上了風口浪尖。雖然四家當事企業(yè)已經(jīng)辟謠，但不可否認的是，中國汽車企業(yè)大浪淘沙已經(jīng)開始。

從上市企業(yè)今年上半年的財報來看，也是幾家歡喜幾家愁。東風集團、比亞迪、北汽新能源逆勢上揚，眾泰汽車、力帆汽車、長安汽車凈利潤下滑幅度分別達到-195%、-859%、-239%。這樣的現(xiàn)象也導致了一邊是規(guī)模大且善經(jīng)營的企業(yè)，在低迷的市場環(huán)境下，憑著強大的抗壓能力，市場地位得以進一步強化，甚至實現(xiàn)了逆勢利潤大漲；而另一邊則是因為規(guī)模小、經(jīng)營能力差、轉(zhuǎn)型不及時、低端產(chǎn)能占比較重的種種原因，正在退市破產(chǎn)邊緣掙扎。換言之，就是強者愈強，弱者退出。被撕裂，或許正是中國車市新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌的前兆。

滑鐵盧

2018年，被譽為"造車新勢力交付元年"，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力紛紛交付，呈一片欣欣向榮的景象。然而，面對補貼退坡，新能源市場環(huán)境也愈發(fā)艱難，對于造車新勢力來說，其銷量在不斷減少的同時，也在接受新一輪的洗牌。2020年的新年鐘聲已經(jīng)敲響，截至目前，浩浩蕩蕩的造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企業(yè)，2019年的交付量亦難言樂觀，僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛；并且，這些車企的實際表現(xiàn)并不是像表面那么光鮮。

仔細來看，蔚來汽車雖然穩(wěn)坐造車新勢力頭部車企之一，但是2019也并沒有太多起色，燒錢巨虧、汽車自燃、融資艱難、公司裁員、股價持續(xù)下跌等負面新聞將蔚來推至"風口浪尖"，創(chuàng)始人李斌更是被判定為"2019年最慘的人"。小鵬汽車的發(fā)展在這些造車新勢力中還算不錯，但是7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發(fā)老車主集體維權，也讓小鵬陷入了品牌信任困境。至于威馬汽車，一直想方設法為自己的發(fā)展鋪路，站在消費者角度出發(fā)，制定了新的措施和提出創(chuàng)新方案，但是在銷量上并沒有太大起色。

此外，在造車新勢力艱難的交付之路背后，是新勢力造車企業(yè)需要持續(xù)燒錢融資與資本越發(fā)謹慎的矛盾。2019年前三季度，中國股權投資市場募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國股權投資市場投資總額為4314億元，同比下降53.7%?？梢钥吹剑w投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無期的造車新勢力融資顯得更加艱難。如果說，2014年，是互聯(lián)網(wǎng)造車的開始；2018年，是"造車新勢力交付元年"；2019年，則是造車新勢力能否繼續(xù)走向下一階段考驗。大浪淘沙，曾經(jīng)那些ppt造車的品牌在寒風中死去，而有核心競爭力的品牌會留下來。

主張觀點

從2019年關鍵詞來看，不難發(fā)現(xiàn)，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著"寒冬"展開，無論是豪華品牌下嫁、巨人車企抱團，還是二三線車企舉步維艱，亦或是造車新勢力滑鐵盧，都與當前更為殘酷的市場現(xiàn)狀有著直接或間接的關系。而這些充斥著迷茫、焦慮、告別等等負面情緒，也讓整個汽車行業(yè)走到了一個新的拐點，這個拐點正是下一輪增長開啟的過渡期，只不過大家現(xiàn)在都不知道這個過渡期還會持續(xù)多久。那么，對于2019年幾大關鍵詞，你又記住了幾個？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、哪些“關鍵詞”可以總結2019年我國造車新勢力的發(fā)展呢？

對于很多造車新勢力來說，2019年可以被稱之為“存亡之年”。在車市遇冷，補貼下滑的情況下，它們也面臨著隨時出局的壓力和危險。那么回顧已經(jīng)過去的2019年，“造車新勢力”又達成了哪些成就呢？未來發(fā)展局勢又將如何呢？

首先，“內(nèi)憂外患”可以作為造車新勢力2019年最為貼切的關鍵詞了。除了新能源汽車補貼退坡，融資困難，合資品牌的競爭等外界因素之外，企業(yè)本身資金鏈斷裂，技術不完善，產(chǎn)品服務以及現(xiàn)金流等實際運營過程中所出現(xiàn)的問題也是很多造車新勢力面臨困境的原因。特別是對于很多跨界造車新勢力來說，無論是技術還是資本都沒有多少競爭力，與傳統(tǒng)車企積累的幾十年資本與經(jīng)驗進行競爭無疑是以卵擊石。

其次，“量產(chǎn)交付”也成為了2019年各大造車新勢力爭相要完成的目標。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國目前造車新勢力已經(jīng)達到了百余家，但成功完成量產(chǎn)交付的造車新勢力僅有12家，其中包括目前知名度比較高的蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車，理想汽車等，而大部分造車新勢力仍然在紙上談兵，量產(chǎn)交付更是遙遙無期。不過總的來說，在已經(jīng)完成量產(chǎn)交付的幾家造車新勢力中，蔚來，威馬，小鵬等發(fā)展?jié)摿€是比較大的。

最后，從2019年各家造車新勢力的表現(xiàn)來看，形勢和前景都不容樂觀。大部分已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的車企遠遠沒有達到銷量預期，甚至處于無法自負盈虧的階段，只能依靠融資維持運營和生產(chǎn)。例如蔚來汽車全年交付量已經(jīng)達到了20565臺，成為了造車新勢力中當之無愧的銷量第一。但是就財報數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車累計虧損仍然超過了100億元，而且目前瘋狂的燒錢模式和不合理的研發(fā)投入占比仍在繼續(xù)。

綜上來看，雖然在剛剛過去的2019年，造車新勢力的初次淘汰賽已經(jīng)結束，在內(nèi)憂外患的環(huán)境下仍然有不少造車新勢力完成了量產(chǎn)交付，但實際狀況卻仍然不容樂觀。對于造車新勢力來說，也許只有抓住用戶痛點，保持差異化和創(chuàng)新化的基因才能夠在激烈的行業(yè)競爭中生存下來。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、充斥著轉(zhuǎn)型與合作 盤點2019年汽車行業(yè)十大關鍵詞

在2019年的最后一天，回顧整個2019年，發(fā)現(xiàn)整整一年都充斥著轉(zhuǎn)型與合作的字眼，因為全球汽車行業(yè)的不景氣，經(jīng)濟環(huán)境的下滑，車企們面臨著生存危機，大象轉(zhuǎn)身也就順理成章了。再加上一系列政策的出臺，招商引資，消減預算。可以說，2019年的汽車行業(yè)怎一個“苦”字了得。

氫燃料電

隨著國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的持續(xù)推進，氫燃料電池汽車成為了眾多汽車企業(yè)研發(fā)布局的新方向。長城汽車、東風汽車等車企紛紛開始著手開發(fā)氫燃料電池汽車，福田汽車與豐田、億華通在5月份達成合作，將共同推出氫燃料電池客車。以豐田、現(xiàn)代為首的跨國汽車企業(yè)，早已完成相關技術的基礎研發(fā)階段，在2019年也開始積極推進氫燃料電池汽車的市場推廣。

在中國市場，氫燃料電池汽車市場在今年呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，1-11月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。無論是從政策的推動、車企布局，還是企業(yè)間的合作，種種跡象都在表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望持續(xù)加速，成為繼純電動汽車之后車企的又一個必爭之地。

國六排放

7月1日開始，全國多個省市提前實施了堪稱史上最嚴的國六排放標準，有些城市甚至直接一步到位，執(zhí)行了更高標準的“國六b”。隨著新標準開始實施，對國內(nèi)車企的影響不言而喻，汽車市場也在這新一輪的沖擊中迎來了洗牌，大批國三車被淘汰，國五庫存車型則成了車企大甩賣的對象。6月份的車市，“降價” 成為關鍵詞。

大部分國內(nèi)車企在新政策之下開始更換新動力，滿足新標準的要求。但部分沒有過硬的技術儲備的自主品牌卻陷入了被動，生產(chǎn)不出國六車型的它們，無法在實施國六標準的城市銷售，只能退居二三線城市，銷量自然是每況愈下，甚至到了生死存亡的邊緣。隨著“國六”的實施，今年汽車市場兩極分化的局面已然形成，未來只有具備真正硬實力，才能在這大浪淘沙之下打開新局面。

皮卡進城

2019年，皮卡經(jīng)歷了一系列利好，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，明確指出著力破除限制汽車消費的市場壁壘，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。各地方也相繼推出開放皮卡進城的文件和政策，越來越多的城市對皮卡敞開了大門。

隨著政策的松動，車企也意識到皮卡將成為一個全新的機遇，長城炮、凱程F70等中國品牌皮卡車型在今年集中上市，并取得了不錯的銷量成績。從純工具車變?yōu)榱藗€性化用車選擇，人們對皮卡的固有印象隨著政策的解禁也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，有理由相信皮卡市場將在未來迎來更多的春天。

補貼退坡

11月，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。這已經(jīng)是自今年7月份補貼大規(guī)模退坡之后，新能源汽車連續(xù)5個月同比呈現(xiàn)下滑，并且下滑的幅度在不斷擴大。

其實，不用過度悲觀，新能源汽車補貼退坡政府采用逐步遞減補貼額度的方式，留給廠家足夠的緩沖期。而且，汽車市場的發(fā)展還是以新能源汽車為導向，在變局中已經(jīng)有不少車企在調(diào)整策略，迎接沖擊。

上汽借新車發(fā)力實現(xiàn)逆勢向上，旗下的寶駿E系列、名爵ZS EV皆有不錯表現(xiàn)，其中寶駿新能源11月銷量為6929輛，同比增長34.4%。廣汽與蔚來合創(chuàng)公司廣汽蔚來發(fā)布了獨立品牌“HYCAN 合創(chuàng)”，強強聯(lián)手共渡難關。就像雪萊詩里寫的那樣“如果冬天來了，春天還會遠嗎？”

5G時代

90年代至今是即時通訊和信息交互快速發(fā)展的“新經(jīng)濟”時代，由此，形成了互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的經(jīng)濟浪潮發(fā)展。5G時代已經(jīng)敞開大門，我們即將進入下一次的科技革新，而汽車作為匯聚了當下最前沿科技的產(chǎn)品，相信在5G的助力下開啟全新的變革。

5G讓大數(shù)據(jù)的采集更有效，數(shù)字的換算更精準，云端數(shù)據(jù)的傳輸更快捷，這將會打破自動駕駛現(xiàn)有的一些技術壁壘，通過5G帶來更高效的信息傳輸，相信自動駕駛的等級會迎來明顯的提升。很有可能成為人類智慧化出行的一次顛覆式革命，全新的出行體驗也許就在眼前。

合資股比開放

合資股比開放說白了就是拆除中國汽車行業(yè)之前建立起來的高墻，之前為了保護國有汽車集團，合資車企中，外資股比不得超過50%，這樣的價值鏈綁定，讓國有車企躺著也能數(shù)錢，而民營車企在同合資車企的競爭中，長期處于弱勢一方。

股比開放讓國有車企脫離溫暖的襁褓，在即將到來的風雨中接受市場的錘煉，而這方面民營車企有著更強的“生存能力”。在小編眼中，國家能做出合資股比開放就像是汽車行業(yè)的一次“改革開放”，把汽車這個經(jīng)濟體再一次交還給了市場這只看不見的手，其中得益的不僅是民營車企，更是我們廣大的消費者。

ETC政策

5月28日，交通運輸部發(fā)布ETC政策《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。各大銀行紛紛響應政府部門號召，推出一系列ETC優(yōu)惠政策，直線拉升了ETC用戶數(shù)量。但也有不和諧的聲音傳來，部分省市相關部門不認真研究、分析車流量實際情況，就推動高速公路收費站只保留少量人工車道，造成大量沒安裝ETC的車輛擁堵，有的高速公路收費站入口甚至將人工車道全部取消，群眾反應強烈，對當?shù)爻鞘行蜗笤斐蓯毫佑绊憽?/p>

金融服務費

4月，一名女子在4S店坐在奔馳車上哭訴維權的視頻引發(fā)輿論廣泛關注。她購買了一輛66萬元的奔馳車作為自己30歲的生日禮物。然而新車還未開出4S店，就發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動機存在漏油問題。4S店表示無法退款也不能換車，只能按照“汽車三包政策”更換發(fā)動機。

隨著事件的發(fā)酵，這家奔馳4S店在銷售環(huán)節(jié)涉及的私收15000元金融服務費行為也浮出水面。隨后，奔馳汽車公司發(fā)布聲明：奔馳不向經(jīng)銷商及客戶收取任何金融服務手續(xù)費。同時要求經(jīng)銷商在其獨立經(jīng)營的過程中要誠信守法，確保消費者的合法權益。

裁員潮

汽車產(chǎn)業(yè)的大變革即將到來，車企也經(jīng)歷著陣痛。通用汽車在去年年底宣布將在全球范圍內(nèi)關閉7家工廠，裁員1.4萬人。據(jù)CEO瑪麗·博拉解釋，通用汽車在北美的產(chǎn)能利用率約為70%，低于盈利標準線80%。對此，工人表示強烈不滿。今年9月，全美汽車工人聯(lián)合會組織通用汽車公司全美約4.8萬名員工罷工31天，通用因此損失約20億美元。

另外，福特汽車6月宣布裁員1.9萬人；奔馳計劃到2022年裁員10000人，包括了10%的管理層；奧迪表示在2025年前裁員9500人；寶馬在2022年之前裁員5000-6000人；此舉都是為了應對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術的支出。讓人想不到的是，就連特斯拉都在其中，裁員7%。

強強聯(lián)合

同樣為了應對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術的支出，車企之間也開展了大面積的合作，究竟算是強強聯(lián)合還是報團取暖，見仁見智。其中最轟動的消息就是標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特-克萊斯勒公司（FCA）以各自擁有50%新公司股權的方式合并，創(chuàng)建一個領先世界汽車業(yè)的公司。如果雙方能夠成功合并，新的汽車集團將成為世界第四大汽車集團。通用汽車聯(lián)手LG化學大規(guī)模生產(chǎn)電池單體，應用于公司未來推出的電動車產(chǎn)品。豐田買下鈴木4.9%的股權，協(xié)助拓展印度、非洲市場，隨后又將斯巴魯?shù)某止杀壤岣咧脸^20%。日立和本田合并旗下的4家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，為了應對新一代電動汽車和自動駕駛技術的研發(fā)。此外還有福特和大眾就MEB電動車平臺開展的合作，有可能會生產(chǎn)野馬純電動車；寶馬集團和長城汽車合資成立了光束汽車，可能會生產(chǎn)電動版MINI；還有豐田和比亞迪合作的新能源汽車項目，讓比亞迪為豐田造貼牌車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、中國關鍵詞是什么？

《中國關鍵詞》多語種圖書由中國外文局及中國翻譯研究院聯(lián)合編撰，包括英、法、俄、西、阿、德、葡、日、韓等9個語種，以綜合、黨建、政治、經(jīng)濟、外交等五個專題，簡明、清晰、準確闡釋中國理念、解讀中國思想、中國政策和中國發(fā)展道路。

簡介

“中國關鍵詞多語對外傳播平臺”是中國外文局及中國翻譯研究院組織實施的國家重點項目，主要圍繞以總書記的黨中央治國理政新理念、新思想、新戰(zhàn)略，進行中文詞條專題編寫、解讀以及多語種編譯。

通過平面、網(wǎng)絡和移動社交平臺等多媒體、多渠道、多形態(tài)及時持續(xù)對外發(fā)布，旨在以國外受眾易于閱讀和理解的方式，闡釋中國理念，解讀中國思想、中國政策和中國發(fā)展道路。

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