正文

廣州地標天橋景觀設(shè)計（廣州標志性橋梁）

發(fā)布時間：2023-03-07 19:20:27 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 137 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于廣州地標天橋景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008（行業(yè)最低價）

文章目錄列表:

1、天橋中間加寬一段什么作用
2、描寫人行天橋的詞語
3、我國橋梁景觀設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展？
4、城市公共景觀設(shè)計策略？

廣州地標天橋景觀設(shè)計（廣州標志性橋梁）

一、天橋中間加寬一段什么作用

天橋中間加寬一段能夠增大車輛通行的數(shù)量，改善交通流量，避免擁堵，減輕路上的擁堵狀況。

二、描寫人行天橋的詞語

1.關(guān)于人行天橋的作文

沿著熙熙攘攘的人流，老遠就看見鑲嵌在天橋橫梁正中央的三色指示燈在不知疲倦地工作著。米黃色的天橋，更給人一種和諧淡雅感。踏上兩邊有桔黃色扶手的樓梯，一種柔和的舒悅感油然而生。臺階是紅缸磚砌成的，兩邊各有一道綠色的長條連貫上下，使之渾然一體。梯子中段是不很寬的短平臺。到了拐彎處，若不再向上走，則可折向鄰近的另一樓梯，倘是繼續(xù)登上十數(shù)級臺階，即可到達項廊。細心的人們會發(fā)現(xiàn)：側(cè)墻上有一款用網(wǎng) 蒙起來的挖空長條，內(nèi)有成排的彩燈插座。我似乎看到了節(jié)日之夜的天橋：五彩繽紛、忽燈閃爍，煥發(fā)著迷人的姿容……

站在天橋上，視野驟然開闊了。它離地面約兩層樓高，可以飽覽到東街口- 繁忙的“真面目”：整個夭橋圍繞著十字交叉口，成略圓的正方形、南北方向是寬闊的八一七北路，西面是楊橋路，東面是東街，百貨大樓、郵電大樓、新華書店、冰廳環(huán)族著。馬路旁行人井然有序，街心的指揮亨正在橋下正中心，閃爍的紅綠燈，猶如城市的眼睛，又如同天橋一這朵奇葩的花蕊。' 這時我忽然想到，這么龐大的懸空鋼架主體怎么沒見到根根立柱呢？我順著橋的鋼架看下去，謎解開了。原來，每條道路部緊鄰的兩個樓梯之間都有一個仿佛展翅的海燕般的“v"'形支架，支架兩旁各有一根置徑約半米的柱子，在每個支架啟；還有一根圓形粗鋼管。

達些支柱都設(shè)在那不引人注目的地方，悄悄地伸向了地面。我想，設(shè)計者們夫約是為了達到不礙視甄減少過橋底人們的壓抑感吧。然而設(shè)計者們?nèi)圆粷M足，在各個樓梯口和天橋頂廊口都安上華美的三桅燈，紅色燈柱映襯著乳白色燈組，給人以無限歡悅。在樓梯之間的通道上，更有一盞與眾不向的四桅燈—這些燈交相輝映，彼此呼應(yīng)，宛如簇簇香氣飄溢的玉蘭花。而園藝師們也充分顯示了他們的才華，在每組支柱旁，砌起了花圃，擺上各色鮮花和裝飾樹，更起了“錦上添花”的作用。天橋四方的路旁都圍著欄桿，把機動車和自行車從人流的糾纏中解放了出來。面對這美麗的街景，每個行人定然都想上橋去領(lǐng)略一番都市的繁榮。下了天橋，離它很遠了，可是當我回頭看的時候，那橋上約三色燈仍在向我神奇地眨著眼。它們想說些什么呢？是想說工作的神圣職責(zé)感，還是在熱烈地談?wù)撻懦菍淼母笞兓?/p>

2.描寫天橋的句子

只見這座天橋樸素而美麗，大大小小、形狀各異的車子川流不息、排列有序地行駛著，和來來往往、密密集集的人 *** 雜在一起，車水馬龍，人山人海.每當美麗而靜溢的夜晚降臨時，霎時間，車聲、人聲和街道旁路燈的燈光一齊點燃了新余這個城市熱情的圣火，打破了夜空的寧靜，構(gòu)成了一幅和諧而美好的圖畫.一座座巧奪天工、生動引人的雕像浩然屹立在天橋的人行道旁，它們有的描述了工藝品特有的美，有的展現(xiàn)了亭亭玉立的美麗女神婀娜多姿的身姿，有的刻畫了英姿颯爽的小伙子矯健的身姿，有的彌漫著慈祥的父母親對他們可愛的孩子散發(fā)出來的愛的芳香……一刀刀，一下下，我簡直無法想象出制造者的艱辛.雕像的旁邊擺著許多五顏六色的鮮花，一朵朵，一簇簇，爭奇斗艷.。

3.關(guān)于人行天橋有關(guān)的東西

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》

5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道

5.2.1 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。

5.2.2 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 5.2.3 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。

5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250~300m。

5.2.5 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。

5.2.6 屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道：

5.2.6.1 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時；

5.2.6.2 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時；

5.2.6.3 行人橫過城市快速路時；

5.2.6.4 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。

5.2.7 人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。

5.2.8 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。

4.有關(guān)人行天橋的說明文 600字以上急需

天橋，是對各類天橋的統(tǒng)稱。其實，按照不同的使用功能，可劃分為“人行天橋”，“車行天橋”，人車混行的立交橋和構(gòu)成城市高架路系統(tǒng)的“立體交叉高架橋”等等。

天橋的結(jié)構(gòu)，隨著科學(xué)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展也在不斷發(fā)展變化?，F(xiàn)已有梁式結(jié)構(gòu)天橋，鋼架結(jié)構(gòu)天橋，懸索結(jié)構(gòu)天橋，斜拉結(jié)構(gòu)天橋等等多種。它們有的結(jié)構(gòu)簡單，便于建造；有的富于變化，形式多樣；有的凌空飛架，雄渾壯觀……構(gòu)成了城市現(xiàn)代交通的一幅彩虹競渡的立體畫卷。

天橋的形狀更是千姿百態(tài)，風(fēng)格各異。人行天橋一般有一字型、T字型、十字型、S型、Y型、U型等多種，皆無定型，根據(jù)地形地貌靈活設(shè)計。車行天橋基本類型有菱型、苜蓿型、環(huán)型、喇叭型等?？傊?，只要把使用功能、結(jié)構(gòu)和外形完美地結(jié)合在一起，就能取得良好的藝術(shù)和技術(shù)效果。

城市里的天橋，不僅是城市繁榮興旺的標志，更主要的是它在城市交通、能源、效益諸方面所發(fā)揮的巨大作用。以上海延安東路人行天橋為例，在天橋啟用后，天橋附近100米內(nèi)的機動車速度較前提高了28%，而交通事故下降了80%，其經(jīng)濟效益和社會效益是十分明顯的。我國自1964年廣州建造第一座立交橋以來，北京、上海、天津、廣州等全國各大中城市目前所建各類立交橋已達數(shù)千座，在城市交通、能源、效益諸方面發(fā)揮著巨大的作用。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，天橋的發(fā)展前景廣闊。未來的天橋?qū)⑹且环N立體化的綜合結(jié)構(gòu)，天橋?qū)颜麄€地區(qū)的高層建筑在不同層次上連接起來，人們可通過天橋從這個商店走到那個商店，從家里走到醫(yī)院、學(xué)校、辦公樓，或者走親訪友，或者參加各種社會活動、娛樂活動。

5.描寫天橋作文

陽光透過樹梢灑在那條小路上……我又來到這里……這里就是豐澤街到大坪山的過街天橋，這一座天橋可大了！它主體跨徑最長長達495米，離地面最高達55米，橋最寬達43米呢！橋墩是由鋼鐵建成的，橋面是一層厚厚的水泥。

從遠處望去，它雄偉壯觀，就像一位鋼鐵巨人！從近處觀察，橋上有一塊一塊的黃色磚和紅色轉(zhuǎn)，真好看。從橋上往下看，真是車水馬龍啊！

我記得，這一座橋是2012年11月建好的，在這之前，我和姐姐還經(jīng)常在橋旁邊玩耍，無聊的時候，我們就會在橋底下玩沙子、跳格子……現(xiàn)在想一想還感覺挺有趣的呢！

在還沒有這一座天橋的時候，馬路上交通非常亂，人們都在橫穿馬路，我認為這樣子很危險。但是，自從有了這一座天橋之后，人們走在上面安全多了。這座天橋四通八達，有7個人行通道，其中4有個能讓非機動車行駛！

夜晚，我和爺爺在天橋上吹著涼爽的風(fēng)，真舒服??！

6.關(guān)于人行天橋有關(guān)的東西

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道5.2.1 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。

5.2.2 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 5.2.3 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。

人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250~300m。

5.2.5 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。5.2.6 屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道： 5.2.6.1 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時； 5.2.6.2 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時； 5.2.6.3 行人橫過城市快速路時； 5.2.6.4 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。

5.2.7 人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。5.2.8 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。

三、我國橋梁景觀設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展？

1.我國橋梁景觀設(shè)計的現(xiàn)狀及問題

我國橋梁景觀設(shè)計歷來受到政府及老一輩橋梁學(xué)家的關(guān)注。早在五十年代，圍繞武漢長江大橋的景觀建設(shè)就曾發(fā)動建筑師、藝術(shù)家與橋梁工程師為一體的設(shè)計專班對其橋型、橋塔、橋兩側(cè)觀景臺以及硬質(zhì)景觀元素如橋欄、燈具、雕塑等進行反復(fù)比較設(shè)計，直至今天武漢長江大橋還以其獨特的景觀、耐人尋味的細部、完整優(yōu)美的橋姿成為武漢的一大景觀與城市標志。

自改革開放至本世紀初的20年，我國建成永久性公路橋梁22.4萬座。如此眾多的橋梁，理應(yīng)為景觀設(shè)計提供廣闊舞臺。然而橋梁建設(shè)的功用傳統(tǒng)使人們忽視了景觀或是對景觀心有余而力不足。九十年代末，廈門高格路橋景觀設(shè)計研究中心設(shè)計的廈門海滄大橋被認為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設(shè)計的先驅(qū)。我們在欣慰的同時也覺得來勢稍晚。其后該公司又相續(xù)承擔(dān)了武漢軍山大橋、京珠高速公路的湖北段橋梁及互通，宜昌夷陵長江大橋，寧波杭州灣大橋等的景觀規(guī)劃與設(shè)計工作。從建成橋梁的總體效果看，經(jīng)景觀設(shè)計后的橋梁確實是有更好的觀感，更少的遺憾。廈門高格路橋景觀設(shè)計研究中心對推動我國橋梁景觀設(shè)計的發(fā)展功不可沒。

我國橋梁設(shè)計部門的建筑師在五、六十年代曾為橋梁的景觀建設(shè)發(fā)揮重要作用。改革開放后，橋梁建設(shè)活動急劇增加，橋梁設(shè)計部門的建筑師由于數(shù)量不足，使景觀設(shè)計工作受到制約，也使橋梁景觀跟不上社會的要求。橋梁的地標意義，橋梁對社會主義兩個文明建設(shè)的影響及橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施配套對經(jīng)濟的作用使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，這是社會意識超前的主要原因。

國外或我國的港澳地區(qū)其橋梁設(shè)計一般均有工程師與建筑師協(xié)同參與，象前兩年香港特區(qū)路政署為征集昂船洲大橋設(shè)計方案而舉辦的國際性橋梁設(shè)計比賽，有十六支設(shè)計隊伍踴躍參加，其中便有多位世界知名的橋梁工程師及建筑師。我國的路、橋設(shè)計與管理部門應(yīng)完善機制，鼓勵專業(yè)設(shè)計部門與景觀設(shè)計單位的聯(lián)合，以吸納更多的建筑師、地景師、環(huán)境藝術(shù)師、雕塑師介入，使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟、功能的和諧、優(yōu)化，從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。

橋梁景觀設(shè)計還存在一些誤區(qū)。其一是橋梁景觀“包裝”式設(shè)計方法。在社會或橋梁設(shè)計界有這么一種傳統(tǒng)認識，景觀設(shè)計僅僅是對橋梁設(shè)計后的包裝。這種將橋梁設(shè)計與橋梁景觀設(shè)計脫節(jié)的做法是一種誤區(qū)。橋梁景觀設(shè)計要早期介入，建筑師應(yīng)在橋位的勘測階段便介入到設(shè)計工作中，并對橋梁、調(diào)治構(gòu)造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應(yīng)對橋位方案從政治、經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)保上進行多方面比較，從景觀高度提出橋型設(shè)想，或?qū)Y(jié)構(gòu)專業(yè)提出的橋型方案進行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據(jù)。

其二是橋梁景觀設(shè)計上的“偽橋型”現(xiàn)象。這里有建設(shè)、管理部門對“時代風(fēng)尚”的盲目追求，也有橋梁設(shè)計者無原則的阿奉。如將梁板結(jié)構(gòu)的橋附加上懸索或拱，使橋梁形式與結(jié)構(gòu)完全不符。這種違背橋梁設(shè)計基本原則的設(shè)計方法是橋梁景觀設(shè)計上的另一種誤區(qū)。

現(xiàn)代的橋梁已不純粹以滿足功能為目的，橋梁巨大的跨度、強烈的形體表現(xiàn)力、超凡的尺度均對城市或大地景觀產(chǎn)生影響。橋梁景觀設(shè)計既要保持對功能、構(gòu)造技術(shù)、形態(tài)美學(xué)、材料肌理研究的傳統(tǒng)，還應(yīng)針對隨社會發(fā)展而產(chǎn)生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤，這樣才能與朝氣蓬勃的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求相適應(yīng)。

2.橋梁景觀設(shè)計的新趨勢與新方法

2.1 橋梁的環(huán)境景觀

橋梁景觀英文為Bridgescape，按美國橋梁景觀學(xué)家Frederick Gottemoeller的定義為設(shè)計橋梁的藝術(shù)（The art of designing bridges）。Gottemoeller將橋梁景觀分解成線型設(shè)計、造型設(shè)計、平面布局設(shè)計、色彩設(shè)計、肌理設(shè)計、裝飾設(shè)計等六大部分。Gottemoeller還對橋梁景觀設(shè)計中符號學(xué)運用、歷史文化表達、及技術(shù)美學(xué)特性等方面的設(shè)計創(chuàng)作進行了闡述，力圖使橋梁功能、美學(xué)、文化與技術(shù)達到統(tǒng)一。[注1]

Gottemoeller有關(guān)橋梁景觀設(shè)計及其內(nèi)容的研究著重于橋梁的本體景觀。這也代表了我國橋梁界、建筑界對橋梁景觀設(shè)計的傳統(tǒng)認識。然而橋梁不是孤立于環(huán)境，其景觀總是與地景（Landscape）、城市景觀（Urbanscape）相伴生，有時其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實質(zhì)為環(huán)境中的景觀和諧與有機，這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。因此橋梁的環(huán)境景觀理應(yīng)成為橋梁景觀設(shè)計與研究的重要方面。

二十世紀末是我國環(huán)境意識覺醒的時代。隨我國國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，土地的漠化、黃河斷流、水源污染、長江洪水及城市建設(shè)對歷史文化環(huán)境的破壞等一系列問題使我們認識到人類在自我價值實現(xiàn)的同時還應(yīng)與環(huán)境和諧。1999年第二十屆世界建筑師大會發(fā)表的《北京憲章》明確提出了對環(huán)境的和諧與尊重應(yīng)該成為一切建設(shè)行為的基本原則。在橋梁景觀設(shè)計中強調(diào)環(huán)境景觀即是對此大背景的呼應(yīng)，同時也是保持景觀可持續(xù)發(fā)展的一重要舉措。反映到橋梁景觀設(shè)計中便是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧研究，橋梁景觀對地形、地貌的適合，橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設(shè)對建設(shè)地點的自然原生景觀的保護等。這些內(nèi)容均為傳統(tǒng)的橋梁景觀學(xué)所不包容。

2.2 橋梁的夜景觀

橋梁夜景觀與橋梁交通照明有本質(zhì)區(qū)別，當然我們不能否認功能照明對夜景觀有一定作用?？梢哉f橋梁夜景觀是照明科學(xué)與橋梁藝術(shù)的有機結(jié)合，是社會物質(zhì)文明達到一定高度后，人們對城市景觀多樣化的必然要求，也是社會物質(zhì)文明與精神文明建設(shè)的綜合體現(xiàn)。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達，全天候展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時間的延伸。

橋梁夜景觀的提出有兩個大背景，其一是二十世紀九十年代中我國電力資源由“貧困”向“富裕”的發(fā)展，這是其物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使橋梁夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋梁夜景觀對于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這是橋梁夜景觀被注重的社會原因。

橋梁夜景觀的設(shè)計雖然與建筑夜景觀設(shè)計有相通之處，但其巨大的體量及帶狀的格局使夜景觀有一些自身的規(guī)律。如橋梁夜景觀更趨向為一亮帶，而橋型藝術(shù)高潮處象橋塔、橋臺、橋墩等則可形成亮點。這種點、線結(jié)合的夜景觀格局更能體現(xiàn)橋梁個性與本質(zhì)美。筆者見過不少橋梁其橋體通亮，光照均勻配置，這不僅消蝕了橋梁鮮明的空間、體積，同時還浪費了能源。

橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質(zhì)景觀特點，其燈具還是橋面重要的硬質(zhì)景觀構(gòu)成，燈具造型所傳達的信息還可能是橋梁景觀理念表達的一重要方面。如具有地域風(fēng)格的燈具造型，可反映橋梁景觀中對文化的追求等?，F(xiàn)代的建筑夜景觀設(shè)計提出了建筑與燈具一體化的概念[注2]，橋梁夜景觀亦應(yīng)如此。無論是觀賞型的燈具如路燈，還是隱蔽型的如泛光燈均應(yīng)在橋梁設(shè)計之始便有所考慮，并與橋梁景觀成為一整體，以避免橋梁完成后燈具成為景觀的負擔(dān)。

2.3 橋梁景觀CI

CI是Corporate Identity 的縮寫，意即是企業(yè)形象識別系統(tǒng)。該概念于1905年由德意志制造聯(lián)盟貝倫斯率先發(fā)軔；二十世紀八十年代末傳入中國。CI的主要含義是指將企業(yè)文化與經(jīng)營理念統(tǒng)一設(shè)計，利用整體表現(xiàn)體系（尤其是視覺表達系統(tǒng)），傳達企業(yè)營銷概念與公眾，使其對企業(yè)產(chǎn)生一致的認同，以形成良好的企業(yè)形象。 CI有MI（理念識別——Mind Identity）、BI（行為識別——Behaviour Identity）、VI（視覺識別——Visual Identity）三方面組成。狹義的CI即指VI，它以各種視覺傳播為媒體將企業(yè)活動的規(guī)范等抽象的語意轉(zhuǎn)換為標志、標準字、標準色等視覺符號，塑造企業(yè)獨特的視覺形象。在CI中視覺識別系統(tǒng)設(shè)計是最有傳播和感染力的，也易為公眾所接受，且具有新奇和整體等特點。CI發(fā)展至今已形成了完備的理論與實踐系統(tǒng)，并有許多成功的范例。該概念延伸到城市景觀元素的組織即為“城市CI”[注3].城市CI是將CI的一整套方法與理論嫁接于城市規(guī)劃與設(shè)計中，全稱為城市形象識別系統(tǒng)。筆者以為橋梁景觀元素也可運用城市CI的景觀組織與設(shè)計方法，以形成完整統(tǒng)一的視覺形象。

原文網(wǎng)址

也許您還喜歡閱讀：

關(guān)注橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計問題綜述淺談預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計與施工論城市歷史地段景觀文脈的延續(xù)途徑廣州地鐵出入口建筑設(shè)計城市景觀規(guī)劃設(shè)計中的網(wǎng)絡(luò)思維建筑與建筑之間談山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計【重要聲明】本作品版權(quán)歸建筑中文網(wǎng)和作者所有，允許以學(xué)習(xí)、研究之目的轉(zhuǎn)載、復(fù)制和傳播，但必須在明顯位置注明原文出處和作者署名（請參考以下引文格式）且保證內(nèi)容一致性，不得用于出售、出版、付費數(shù)據(jù)庫或其它商業(yè)目的，本站保留追究一切法律責(zé)任的權(quán)利。引用復(fù)制：網(wǎng)址 QQ/MSN 論文/著作 HTML代碼交流討論我要發(fā)帖網(wǎng)站首頁建筑研究城鄉(xiāng)規(guī)劃房地產(chǎn)開發(fā)工程勘察工程監(jiān)理建筑設(shè)計建筑施工建材與機械使用與維護建筑經(jīng)濟建筑文化建筑業(yè)信息化建筑與環(huán)境請告訴我們請告訴我們您的知識需求以及對本站的評價與建議。滿意不滿意Email:COPYRIGHT © 2005-2011 建筑中文網(wǎng) ALL RIGHTS RESERVED.Last Updated:2014-01-04 08:43:23

橋梁景觀CI與城市CI一樣需有以下幾個步驟。首先是慎重處理橋梁形象的定位；第二步就是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；第三對橋梁的標志性組件依據(jù)上述結(jié)果進行設(shè)計；第四確定橋梁景觀的標志色；第五橋梁景觀元素的CI設(shè)計。下面給予簡述。

形象定位：包括城市精神、市民行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標等，從中形成橋梁景觀理念。

標志物與標志圖案：包括標志物與標志圖案的多樣化比較設(shè)計；根據(jù)橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設(shè)計等（可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型）。橋梁標志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構(gòu)件。

標志色：可沿用城市標志色，也可根據(jù)城市的環(huán)境、文化確定標志色，選用的色彩應(yīng)有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設(shè)計配合，同時還應(yīng)與橋梁防腐涂裝結(jié)合。

橋梁景觀元素的CI設(shè)計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窖井蓋板、建筑小品等。其設(shè)計要以標志色為統(tǒng)一，以標志圖案為特征。橋梁景觀元素可采用舉證式的設(shè)計方法。

橋梁景觀CI所涉及的內(nèi)容基本為橋梁學(xué)、建筑學(xué)、城市設(shè)計涵蓋，只不過這些內(nèi)容分散于各專業(yè)工種之中。橋梁景觀CI卻將分散于各處的影響形象的因素提取、整理并作統(tǒng)一的設(shè)計組織，這是其創(chuàng)新之處。因此橋梁景觀CI提出的整合橋梁形象組件的思想對塑造橋梁總體形象具有方法論意義；雖然橋梁景觀CI的操作與實施是橋梁建設(shè)與管理中的新課題，但橋梁景觀CI的成果中包含很多可以定型化與量化的因素，這將有助于橋梁景觀的管理與實施。

3.結(jié)語

橋梁景觀設(shè)計是我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展條件下對橋梁環(huán)境品質(zhì)提出的更高要求，究其實質(zhì)則是物質(zhì)文明的高度發(fā)展所引發(fā)的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設(shè)作為一種反映城市特色、體現(xiàn)地域文化、展示時代風(fēng)貌的精神文明建設(shè)活動加以倡導(dǎo)與推崇，這為橋梁景觀設(shè)計提供了廣闊空間，同時也對橋梁設(shè)計提出了新的要求。橋梁設(shè)計部門應(yīng)加強景觀方面的人才與技術(shù)準備，一則為順應(yīng)時代潮流，另外也是為與國際接軌使我們的橋梁設(shè)計走向世界。

更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網(wǎng)客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

四、城市公共景觀設(shè)計策略？

當前高速城市化導(dǎo)致了流浪者群體在城市中的大量聚集，引發(fā)了復(fù)雜的社會性問題。雖然當前城市空公共間設(shè)計在人文關(guān)懷思想的引領(lǐng)下已開始關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求，但對于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。通過把合理的設(shè)計策略引入城市公共景觀的設(shè)計過程中，使得城市景觀能夠成為一個很好的媒介來展現(xiàn)對于流浪者群體的包容和關(guān)懷。

流浪者，通常指在當代社會中一些經(jīng)濟能力不足以支撐生活的、且居無定所的人群。他們在城市中流浪、行乞或當苦力等臨時工人，在公園、廣場、天橋底、街邊、廢棄建筑臨時過夜。作為人類社會的一種社會現(xiàn)象，雖與文明相駁，卻長期存在于歷朝歷代的現(xiàn)實社會中。尤其是隨著如今中國改革開放的步伐加快、經(jīng)濟體制改革的深入、城市的高速擴張、戶籍制度的改革加速，同時社會保障體系卻發(fā)展滯后的情況下，更多的生活無著者開始在城市集結(jié)，規(guī)模越來越大。

這個群體備受社會詬病，甚至被打上“城市疾病”的印記，而四處遭到排斥。滿足城市不同群體需求的城市公共空間設(shè)計，不僅是人類改造世界過程中一直追求的目標，也是城市公共空間設(shè)計發(fā)展的高級階段，更是體現(xiàn)一個社會文明程度的標尺。當前中國城市公共空間設(shè)計已在關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求上有所實踐與改善，但對于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。文章以需求理論為基礎(chǔ)，通過對城市公共空間設(shè)計中體現(xiàn)對流浪者群體關(guān)懷的設(shè)計策略探討，引發(fā)社會對流浪者這一社會弱勢群體的關(guān)注、包容與關(guān)愛，引導(dǎo)其回歸主流社會。

1流浪者群體在城市公共空間中生存遭遇

1.1流浪者群體享有城市公共空間的權(quán)利被剝奪

2003年我國出臺的《城市生活無著的流浪其他人員救助辦法》被看做是對于城市社會現(xiàn)象治理水平的一大進步。但仍有部分城市通過推行簡單的“禁討”等制度性排斥政策來展現(xiàn)城市虛假的“太平盛世”景象。南方都市報2012年7月題為《又筑“籠”為哪般》的文章指出了當前如廣州、深圳等城市在城市建設(shè)過程中引入非常多的“反流浪漢”設(shè)計。其中，廣州市為了防止流浪者露宿，在白云機場高速黃石南入口的高架橋橋面下安裝了2000多個水泥圓錐形的物體(圖1)。與此同時，出現(xiàn)于各國大、中城市的“防睡檐下釘”、“消防栓保護釘”“防躺座椅”等都表現(xiàn)出了人類社會的此類“智慧”。這些用以剝奪流浪者享有城市公共空間權(quán)利的設(shè)計，恰好與國家所倡導(dǎo)的和諧社會的要求相違背。

其實，當前的城市公共空間設(shè)計也還是有溫情的一面的。例如：在城市公共空間設(shè)計中通常會特別為老年人及殘疾人設(shè)計無障礙通行的設(shè)施；在兒童游樂場設(shè)計中也會特別關(guān)注不同年齡段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至設(shè)計師還費盡心思為提升生態(tài)多樣性而在擁擠的城市中為野生動物、昆蟲規(guī)劃出一片生態(tài)棲息凈土；為鳥類遷徙提供歇腳的綠色屋頂?shù)取５啾戎?，對于城市另一弱勢的群體———流浪者群體，采用的態(tài)度似乎也過于冷漠和殘忍了。

1.2目前國家對流浪者群體的救助方法單一

當前中國應(yīng)對流浪者問題的處理方法主要體現(xiàn)在物質(zhì)救濟手段的運用方面。然而，政策引導(dǎo)下的單一的直接物質(zhì)救濟手段經(jīng)過實踐證明，并不是總能獲得很好的效果。物質(zhì)的援助雖然問題針對性明確，如一頓飽飯可以解決流浪者當下的饑餓問題，一個臨時床位可以讓流浪者免受室外的風(fēng)吹雨打，但卻很可能讓這個群體感受更多的“不平等”，甚至出現(xiàn)一部分流浪人員就算是在勸說、引導(dǎo)之下，仍不愿意去救濟站接受救濟。這種情況除了反映出流浪群體對官方救助模式的不信任（害怕被遣返回鄉(xiāng)），也反映出了部分流浪者并不喜歡這種施舍式的救濟模式。此外，救濟所救濟模式還會讓普通大眾認為流浪者通過“不勞而獲”的方式獲取社會資源，引發(fā)對流浪者更強烈的排斥心理。因而有必要對于當前的救濟手段做進一步改進和完善。

2城市公共景觀設(shè)計實現(xiàn)對流浪者群體的人文關(guān)懷的可行性

在城市公共空間中進行景觀設(shè)計，并在設(shè)計中引入適當?shù)脑O(shè)計策略來讓場地具備包容和關(guān)懷流浪者的能力逐漸被認為是對直接的物質(zhì)救濟手段的一種有效的補足方式。城市公共景觀是通過構(gòu)筑物、設(shè)施、道路、樹木等實體要素構(gòu)成的物質(zhì)環(huán)境，提供給城市居民連接自然和開展室外活動的功能空間。而另一方面，城市公共景觀所具備的社會屬性讓其可以觸摸到人類深層的精神世界，讓城市景觀在特定社會矛盾面前扮演調(diào)節(jié)者的角色，這也是其可以實現(xiàn)關(guān)懷和包容流浪者的先決條件。

西方當代城市景觀設(shè)計實踐中不乏關(guān)懷及包容流浪者的優(yōu)秀設(shè)計案例，如2005年美國丹佛市把一個被流浪者占據(jù)的破敗的城市的中心綠地改造成為高品質(zhì)的城市休閑綠地公園（EDDIEMAESTAS公園），設(shè)計師通過巧妙設(shè)計使得公園在投入運行后普通的城市大眾可以和流浪者和諧的分享公園；美國奧特蘭大流浪者庇護區(qū)屋頂?shù)墓卜N植園嘗試在公共空間中給流浪者提供部分生活必須品；英國謝菲爾德大學(xué)景觀系課程實驗項目———OLDHAM鐵道公園改造，也基于一系列調(diào)研數(shù)據(jù)提出了多條可應(yīng)用于幫助城市公共景觀更好包容與引導(dǎo)流浪者的策略。這些成功的實踐和大膽的嘗試，都說明通過在城市公共景觀設(shè)計中引入合理的設(shè)計策略是可以實現(xiàn)對流浪者這個特殊群體的人文關(guān)懷目標。

3城市公共景觀設(shè)計中對流浪者群體人性關(guān)懷的基本策略

美國著名人本主義心理學(xué)家亞伯拉罕•馬斯洛（AbrahamMaslow）認為：動機是由多種不同層級與性質(zhì)的需求所組合而成的，而每個層級的需求與滿足的程度，其決定個體的人格發(fā)展境界。需求層級理論將人的需求劃分為5個層次，分別是生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要（社會需求）、尊重的需求和自我實現(xiàn)的需求。馬斯洛的需求層級理論是可應(yīng)用于每一個人的，因此，城市公共景觀設(shè)計中實現(xiàn)對流浪者群體的人文關(guān)懷目標也應(yīng)該從滿足該群體對這5個層級需求的角度出發(fā)。

3.1“可食用景觀”策略

3.1.1引導(dǎo)流浪者參與城市農(nóng)業(yè)景觀建設(shè)城市農(nóng)業(yè)景觀（URBANFARMINGLANDSCAPE）作為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，潛在地塑造我們未來城市生活質(zhì)量和展現(xiàn)我們的新生存方式。目前，通過給流浪者提供城市農(nóng)業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)和啟動資金來鼓勵他們開墾城市花園（菜園）已經(jīng)在很多流浪者資助項目中運用。這方面的案例有奧特蘭大有機植物種植園（AtlantaPlantOrganicGarden），為當?shù)卮壬茀f(xié)會籌備的流浪者資助項目的一個子項目，該項目旨在公共空間中提供滿足流浪者自給自足的種植景觀。

3.1.2設(shè)計與建設(shè)城市覓食型景觀謝菲爾德大學(xué)實驗性項目———OLDHAM鐵路公園提出了一種新的思考方向，其設(shè)計基于場地原有的特點，引入“城市覓食（URBANFORAGING）”景觀（圖2）概念?！俺鞘幸捠场笔悄壳拔鞣絿液芰餍械囊环N通過在城市中尋找野生可食用植物來滿足城市人獵奇心理的采摘活動?？墒秤镁坝^策略設(shè)計景觀,不僅可以為普通的城市居民提供多樣化的生活材料,也可以為流浪者提供蔬菜水果類臨時裹腹食物，這樣可以在一定程度上滿足流浪者的基礎(chǔ)性飲食需求。同時這一策略也讓原先由救濟中心、福利機構(gòu)的直接提供救濟食物的模式變成讓流浪漢自己通過努力來獲取所需食物的方式，這可以避免長期直接提供食物而容易形成的“養(yǎng)懶漢”情況。此外，那些不好意思或者不愿意主動接受他人救濟的流浪者也將更能接受這種方式。所以這是一種在公共空間設(shè)計中一舉多得的設(shè)計策略。

3.2強化城市公共景觀中設(shè)施的細節(jié)設(shè)計策略

要實現(xiàn)城市公共景觀設(shè)計中體現(xiàn)對流浪者的關(guān)懷，細節(jié)是其試金石。曼徹斯特市委會智庫對曼城地區(qū)的社會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當?shù)亓骼巳后w除了食物的需求，流浪者還對干凈的水源、休息的設(shè)施及鐘表設(shè)備有比較強烈的需求。因而需確保設(shè)計過程中在公共景觀中安裝了飲水、洗凈裝置和室外鐘設(shè)施，同時在場地中安置了足夠數(shù)量的休息桌椅。有的座椅設(shè)施經(jīng)過人性化的改造設(shè)計后，甚至具備了臨時庇護所的功能（如圖3）。同時，EDDIEMAESTAS公園的經(jīng)驗告訴我們，為了讓公園設(shè)施能夠更加耐久，避免在設(shè)計選材中選擇木材等可能會被應(yīng)用為生活取暖的材料。圖3加拿大某公園帶有人文關(guān)懷的座椅設(shè)計

3.3合理的空間設(shè)計策略

安全性和舒適性是營造充滿人文關(guān)懷的景觀空間的前提條件。安全問題是公眾對于公共空間最在意的問題之一，只有在確保不會在使用場地過程中受到傷害或者驚嚇，使用者才能放松心態(tài)，感到舒適。雖然流浪者本身并不會給普通大眾造成直接的安全隱患，但在人們潛意識中對于流浪漢的聚集總會有不放心感。從設(shè)計角度來講，良好的路線規(guī)劃和空間設(shè)計是保證安全的首要條件。首先，設(shè)計時要避免出現(xiàn)斷頭路、幽閉的林間小路和遠離公共集散區(qū)的僻靜路徑；空間設(shè)計中避免形成安全死角，減少出現(xiàn)封閉空間，讓游覽者保持良好的視野范圍。除了設(shè)計的措施的應(yīng)用，相應(yīng)的公園管理措施如每天定時的巡邏和設(shè)置夜間閉園的方式也能給使用者提供安全感。上述策略可以緩解人們對于空間潛在危險的擔(dān)憂。

更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網(wǎng)客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

以上就是小編對于廣州地標天橋景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。