上海地鐵論壇（上海軌道交通俱樂部論壇）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于上海地鐵論壇的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、上海地鐵16號線開通時間？

• 2、上海地鐵現(xiàn)在幾條？

• 3、乘坐上海地鐵!是如何購票的!請詳細說明!

• 4、交通工具 地鐵 介紹？

一、上海地鐵16號線開通時間？

上海地鐵16號線

工程線路長約59公里，共設(shè)13座車站，分別為龍陽路站、華夏中路站、羅山路站、周浦東站、鶴沙航城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、惠南東站、書院站、臨港大道站、滴水湖站。線路走向為：浦東新區(qū)龍陽路站—沿羅山路、規(guī)劃羅南大道（S3）—規(guī)劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側(cè)南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點滴水湖站。

開通時間：2014年初（滴水湖-羅山路）

http://baike.baidu.com/link?url=Krzu-a8g12YqlmPva_-hNAvURXVVo5VtuWgNwVqWt3IOr_3zpduXVGRNRk731Na5O32EJ6clWZaxXlA6dIjCza

二、上海地鐵現(xiàn)在幾條？

上海地鐵現(xiàn)在運營的有5條，1號線莘莊—共富新村，2號線淞虹路—張江高科，3號線上海南站—江揚北路，4號線藍村路—大木橋路，5號線莘莊—閔行開發(fā)區(qū)。

三、乘坐上海地鐵!是如何購票的!請詳細說明!

上海地鐵運營有限公司http://www.shmetro.com/

票價

一票通簡介

2005年12月25日起，上海所有軌道交通將實行一票通的全路網(wǎng)計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進出兩站間最短換乘里程計費。12月31日4號線試運營同時加入一票通網(wǎng)絡(luò)。

目前可換乘的車站為莘莊(1號線與5號線)、上海南站(1號線和3號線)、人民廣場(1號線和2號線)、中山公園(2號線、3號線和4號線)、上海體育館(1號線和4號線)、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、中潭路、上海火車站(北廣場)、寶山路9座3、4號線共線車站。其中中山公園站為2、3、4號線的換乘樞紐。

2、4號線東方路站將在恢復使用時實施一票通。

票價標準

(1)僅乘坐5號線（莘莊-閔行開發(fā)區(qū)）6公里以內(nèi)2元，6-16公里3元。

(2)其他情況：6公里以內(nèi)3元，6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元。

(3)實行一票通后，最遠換乘累計里程為50公里，即票價8元封頂。

(4)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價加收票款，并加以5倍以下付款。

轉(zhuǎn)乘與換乘的區(qū)別

在上海地鐵系統(tǒng)中，“換乘”指乘客在不同線路的間通過設(shè)于付費區(qū)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)通道跨線乘坐地鐵的行為，支持此種行為的站點稱為換乘站(Interchange),例如3、4號線共線的9個車站、1號線和2號線的人民廣場站等，在換乘站，乘客不需要出站，乘坐里程連續(xù)計算。

“轉(zhuǎn)乘”是指相近的車站由于種種原因尚不具備成為換乘站條件的，乘客跨線乘坐地鐵需要通過設(shè)于非付費區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道或地面道路轉(zhuǎn)乘其他線路軌道交通的情況，相應(yīng)的站點稱為“轉(zhuǎn)乘”(Transfer)。例如3、4號線的宜山路站，3、4號線的上?；疖囌九c1號線的上海火車站等。

四、交通工具 地鐵 介紹？

城市軌道交通知識科普本文來源：地鐵族論壇 www.ditiezu.com軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)。隨著科學技術(shù)和城市化發(fā)展，大運量的軌道交通在現(xiàn)代大城市中起著越來越重要的作用。經(jīng)濟發(fā)達國家城市的交通發(fā)展歷史告訴我們，只有采用大客運量的城市軌道交通（地鐵和輕軌）系統(tǒng)，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。

（一）城市軌道交通的基本概念

1．城市軌道交通的定義 城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在我國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施?！俺鞘熊壍澜煌ā笔且粋€包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通是公交鐵路化的產(chǎn)物，而城際軌道交通則是鐵路公交化的產(chǎn)物。城市軌道交通歸根結(jié)底是城市公共交通的一種，只是通過鐵路的形式表現(xiàn)出來。城際軌道交通歸根結(jié)底是國家鐵路的一種，但采用公交化的運營組織方案。 城市軌道交通以其大載客量、快捷、準時、安全、環(huán)保而成為解決交通擁擠的最有效手段。城市公共交通的軌道化程度已成為一個城市現(xiàn)代化的重要標志之一。城市軌道交通經(jīng)歷了自1863年以來近一個半世紀的發(fā)展，它技術(shù)成熟、安全可靠、形式多樣、用途廣泛，正成為城市交通的骨干。 2．城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用

（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。

（2）城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

（3）城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。

（4）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時間，改善生活質(zhì)量。國際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

（二）城市軌道交通的主要技術(shù)特性地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運

1．城市軌道交通有較大的運輸能力

城市軌道交通由于高密度運轉(zhuǎn)，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據(jù)文獻統(tǒng)計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17％～20％，3 h能通過全日客流的31％。

2．城市軌道交通具有較高的準時性城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準時性。相對比公交車，地鐵的速度優(yōu)勢明顯顯現(xiàn)3．城市軌道交通具有較高的速達性

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

5．城市軌道交通具有較高的安全性

城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。6．城市軌道交通能充分利用地下和地上空間

大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。

7．城市軌道交通的系統(tǒng)運營費用較低

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。

8．城市軌道交通對環(huán)境低污染

城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴重的噪聲污染。 （三）城市軌道交通的技術(shù)等級 （四）城市軌道交通體系構(gòu)成

城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。

為了保證列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)

軌道交通系統(tǒng)中，采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級控制。

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