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上海市政設(shè)計(jì)院院長（上海市政設(shè)計(jì)院院長什么級(jí)別）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-26 01:24:15 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 920

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本文目錄:

1、上海有哪四大建筑設(shè)計(jì)院??？我只知道現(xiàn)代，還有三家是哪三家啊
2、重慶長江大橋介紹？
3、上海市政總院級(jí)別等級(jí)
4、上海市政工程設(shè)計(jì)院怎么樣？

上海市政設(shè)計(jì)院院長（上海市政設(shè)計(jì)院院長什么級(jí)別）

一、上海有哪四大建筑設(shè)計(jì)院?。课抑恢垃F(xiàn)代，還有三家是哪三家啊

上海市政設(shè)計(jì)院上海郵電設(shè)計(jì)院同濟(jì)建筑設(shè)計(jì)研究院同濟(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

二、重慶長江大橋介紹？

重慶長江大橋，又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區(qū)石板坡和南岸區(qū)黃葛渡立交之間，屬于T型剛構(gòu)橋，是橫跨長江的第一座公路大橋，也是重慶主城區(qū)在長江上的第一座橋梁，帶動(dòng)了重慶市的經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，已成為重慶的著名景點(diǎn)之一。

新建成的重慶長江大橋復(fù)線橋,為提高重慶長江大橋的通行能力和改善重慶長江大橋通行壓力以及作為改善重慶市環(huán)線交通的重要路橋項(xiàng)目，朝天門長江大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)與重慶近郊交通主干道的順暢連接，聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)，擴(kuò)展重慶的經(jīng)濟(jì)“動(dòng)脈”，帶動(dòng)重慶整體經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。

重慶長江大橋全長1120m，最大跨度174m，橋?qū)?1m，四車道，兩邊各有2米人行道。

建設(shè)歷程

重慶長江大橋于1977年11月26日動(dòng)工興建，1980年7月1日建成通車，比計(jì)劃提前6個(gè)月完工。它跨越長江，北連南區(qū)干道，直通重慶火車站和朝天門港區(qū);南接川黔公路。全長1120米(包括橋臺(tái)架空部分)，北引道長496米，南引道長1725米，其中南橋頭設(shè)有雙孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南橋頭立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正橋7墩2臺(tái)，共8孔長311米。主跨度174米，屬于T型剛構(gòu)橋。該橋由上海市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、重慶市橋梁工程公司施工。2003年12月在原重慶長江大橋的基礎(chǔ)上。新建了重慶長江大橋復(fù)線橋,為了提高重慶長江大橋的通行能力和改善重慶長江大橋通行壓力。于2006年09月25日復(fù)線橋正式建成通車。

建筑類型

重慶長江大橋是一座三跨連續(xù)梁橋，在大橋建設(shè)過程中，需要簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、有推力拱、無推力拱……幾乎涵蓋了所有橋梁的施工方式，其復(fù)雜和頻繁的體系轉(zhuǎn)換充滿了風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這在國內(nèi)非常罕見。

據(jù)二航局項(xiàng)目部總工程師汪存書介紹，建大跨度的鋼拱橋，最大的難度是拱橋無外來支撐力、承載力，全靠鋼拱自身的力學(xué)設(shè)計(jì)精度。552米跨度鋼桁系桿拱橋上部鋼桁結(jié)構(gòu)的安裝，是朝天門長江大橋最有特點(diǎn)和最具技術(shù)難度的關(guān)鍵施工工序。此外，整個(gè)橋梁用鋼達(dá)到五萬噸，比北京的國家體育場“鳥巢”的用鋼量還多，而其使用壽命可達(dá)到100年。

作為改善重慶市環(huán)線交通的重要路橋項(xiàng)目，朝天門長江大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)與重慶近郊交通主干道的順暢連接，聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)，擴(kuò)展重慶的經(jīng)濟(jì)“動(dòng)脈”，帶動(dòng)重慶整體經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展。

大橋位置

重慶長江大橋又名石板坡長江大橋，位于重慶渝中區(qū)石板坡和南岸區(qū)黃葛渡立交之間。

重慶長江大橋橫跨長江風(fēng)姿雄偉，已成為重慶的著名景點(diǎn)之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸的橋頭堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美術(shù)學(xué)院雕塑系創(chuàng)作，將虛幻的時(shí)令擬人化，表現(xiàn)了人生四季。

維護(hù)設(shè)施

正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋?qū)?1m，四車道，兩邊各有2米人行道。

上部結(jié)構(gòu)由兩個(gè)單室箱梁組成，較三肋式節(jié)省材料，施工方便；采用三向預(yù)應(yīng)力，懸臂澆筑法施工，3天強(qiáng)度要求達(dá)到R30；在國內(nèi)首次采用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預(yù)應(yīng)力彈性伸縮縫，伸縮量可達(dá)200mm。橋墩采用等截面空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋墩豎壁與箱梁肋版對應(yīng)設(shè)置，自基礎(chǔ)襟邊至橋面高60～70m，采用滑動(dòng)模板施工，每晝夜可升高2.8～4.0m。

南橋頭有雙孔隧道1座，各長311米。南北道路交叉口均采用半立交（已于1999年改為全立交）。

石板坡長江大橋橫跨長江風(fēng)姿雄偉，已成為重慶的著名景點(diǎn)之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸的橋頭堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美術(shù)學(xué)院雕塑系創(chuàng)作，將虛幻的時(shí)令擬人化，表現(xiàn)了人生四季。

設(shè)計(jì)：上海市市政工程設(shè)計(jì)院

施工：重慶市橋梁工程公司

服役力度

石板坡長江大橋作為重慶主城區(qū)城市干道組成部分，交通流量非常大，截止2008年，已經(jīng)通過汽車超過30億輛次，是中國車流量最大的大型跨江橋梁。該橋原有設(shè)計(jì)日交通流量為2萬輛，但實(shí)際日交通流量已達(dá)8萬輛，必須擴(kuò)大通行能力。

拓寬方案最終確定在原橋上游方向新建一座連續(xù)剛構(gòu)橋，即石板坡長江大橋復(fù)線橋，與原橋相距5米，全長1,103.5米，寬19米，設(shè)計(jì)日通行能力8萬輛，于2003年12月正式動(dòng)工，2006年8月28日竣工通車。

復(fù)線橋2003年12月28日石板坡大橋復(fù)線橋破土動(dòng)工。由于石板坡舊橋無法承載急劇增加的通行量，因此政府決定在其上游造一座復(fù)線橋，兩橋并列，中間距離相隔僅25米。

考慮到兩橋相隔很近，如果新橋采取與舊橋完全相同的橋梁外觀，應(yīng)該在景觀上是最為匹配的。但新舊兩橋并列的橋墩將在航道上形成“巷道效應(yīng)”，不能滿足通航要求。而如果要保持同樣橋型又滿足通航，就只能在新建的橋布跨時(shí)取消一個(gè)橋墩。這樣一來，新橋的通航孔跨度變成了330米。用混凝土梁跨越330米是個(gè)難題，主要是當(dāng)跨度增大時(shí)，混凝土梁的承載能力會(huì)被結(jié)構(gòu)自身的重量消耗掉，因此解決問題的關(guān)鍵是減輕結(jié)構(gòu)的自重。經(jīng)多方研討后最終決定在330米跨的中部108米采用鋼箱梁取代混凝土梁。在每邊混凝土梁和鋼箱梁之間采用2.50米的鋼-混接頭過渡。

該橋主跨達(dá)到330米，成為當(dāng)時(shí)世界第一跨徑梁橋。

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三、上海市政總院級(jí)別等級(jí)

1 上海市政總院是國家一級(jí)設(shè)計(jì)院，屬于最高級(jí)別的設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)。

2 這是因?yàn)樯虾Ｊ姓傇涸诔鞘幸?guī)劃、市政工程、園林綠化、交通規(guī)劃等領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)積累和豐富的經(jīng)驗(yàn)，為國家和地方政府提供了許多重要的設(shè)計(jì)和咨詢服務(wù)。

3 作為國家一級(jí)設(shè)計(jì)院，上海市政總院在人才隊(duì)伍、技術(shù)水平、研究能力等方面都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，對于推動(dòng)城市和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮著重要作用。

四、上海市政工程設(shè)計(jì)院怎么樣？

剛?cè)r(shí)工資肯定很低，2000-

不過設(shè)計(jì)院主要是靠福利和獎(jiǎng)金過日子

所以單位的工程量和你的收入息息相關(guān)

但上海院在市政行業(yè)是龍頭老大

工程應(yīng)該比較多的