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ktm的vi設(shè)計（ktm介紹）

發(fā)布時間：2023-04-27 22:54:34 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 113

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于ktm的vi設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

這3款概念摩托車，造型新奇、顏值也高，未來感十足
Ktm是什么車
開啟KTM越野世界的敲門磚，2021款250 ADV正式發(fā)布
KTM也要出復(fù)古，西裝暴徒790 Cafe Racer設(shè)計圖曝光
憑推重比發(fā)展的品牌 KTM

ktm的vi設(shè)計（ktm介紹）

這3款概念摩托車，造型新奇、顏值也高，未來感十足

大家總感覺設(shè)計師跟咱們普通人不太一樣，需要有自己的特色，千篇一律肯定不行，而那些讓人眼前一亮的設(shè)計不僅僅只是來源于靈感，也是很多個日夜辛苦的結(jié)果。今天老王就給大家盤點(diǎn)3款各具特色的概念摩托車，它們不僅造型新奇，顏值也高，可以說未來感十足，同時其中兩款很有可能會在未來若干年進(jìn)行量產(chǎn)。

1、雅馬哈Y125 Moegi概念車

我們都知道雅馬哈涉及了很多藝術(shù)領(lǐng)域，所以雅馬哈這款極具美感的概念摩托車Y125 Moegi就不難看出其中的藝術(shù)性，兼具時尚和復(fù)古兩種元素。魚眼式的車燈，流暢的車身線條，看起來更像是一輛自行車。

據(jù)悉，雅馬哈Y125 Moegi這款概念摩托車的車重為60kg，搭載一臺125cc的單缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，油箱容積僅為3升，續(xù)航里程在200km左右。不過這款概念車亮相已久（大概是在2012年），之后就沒有什么消息，想必量產(chǎn)的可能性暫時是沒有的。

2、本田CB4X概念車

本田CB4X這款概念車雖然看起來也比較大膽，時尚與前衛(wèi)的結(jié)合看得出來設(shè)計師團(tuán)隊(duì)的極富想象力。鉆石型的前大燈，搭配線條緊湊且極具動感的車身，辨識度極高。據(jù)悉，發(fā)動機(jī)部分或?qū)⑴鋫涞氖且慌_排量為650cc的直列四缸引擎。

雖然這是將運(yùn)動和旅行元素融合在一起的一款跨界概念車，不過在未來幾年內(nèi)也并非沒有量產(chǎn)的可能性（也可能量產(chǎn)的造型沒有這么前衛(wèi)夸張），畢竟ADV跨界踏板不就是活生生的例子么。

3、KTM的電動踏板概念車E-Speed

E-Speed這款電動踏板摩托車雖然很早之前就已經(jīng)亮相，但KTM并沒有將其量產(chǎn)，不過去年有媒體報道，這款概念車或?qū)⒂蒏TM的最大合資商，也就是來自印度的Bajaj重啟，以后和大家見面的可能性也是有的。

KTM這款概念踏板車E-Speed在外觀上保持著KTM激進(jìn)的風(fēng)格，造型前衛(wèi)。還可以看到很多獨(dú)特的設(shè)計，分裂的車頭、鋼管編制車架、單搖臂、還有皮帶傳動，有點(diǎn)跨騎和踏板的結(jié)合體的意思。

不知道大家更期待哪款概念車量產(chǎn)呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Ktm是什么車

【太平洋汽車網(wǎng)】Ktm是KTM-X-BOW，軟頂敞篷車。KTM是一家專門生產(chǎn)摩托車的公司，KTMX-BOW是KTM這家著名摩托車廠商此前唯一的四輪汽車，該車完全針對賽道駕駛進(jìn)行制作和調(diào)校。

如今，KTM又打造出一款X-BOWGTX，該車相比標(biāo)準(zhǔn)版X-BOW，有更加完整、復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件，并換裝了來自奧迪RS部門的EA8552.5T直列五缸渦輪增壓引擎。

之前的KTMX-BOW是一副非?！霸肌钡哪樱瑳]有擋風(fēng)玻璃及車頂，而KTMX-BOWGTX則有了與車身一體的車頂，前臉與車尾造型均重新設(shè)計，配有大尺寸的擾流板和后擴(kuò)散器，車身每處線條的刻畫均以提升空氣動力表現(xiàn)為目的，由此也讓該車的外表非常凌厲和激進(jìn)。據(jù)悉，KTMX-BOXGTX全車采用大量碳纖維材質(zhì)，以求極致輕量化，整車重量將控制在997kg以內(nèi)。

動力部分，KTMX-BOXGTX搭載的是由奧迪RS部門提供的2.5T直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號EA855。EA855目前在RS3、TTRS上的調(diào)校是最大功率294kW（400PS），這副引擎最顯著的特點(diǎn)之一是潛力驚人，在KTMX-BOWGTX上或被調(diào)校為441kW（600PS）以上。如此動力推動不到1噸的車身，難以想象將會有多么恐怖的加速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

開啟KTM越野世界的敲門磚，2021款250 ADV正式發(fā)布

KTM排量最小的拉力探險車-2021款250?ADVENTURE，正式出現(xiàn)在官網(wǎng)的TRAVEL系列中。官方表示它是“開啟驚險刺激的KTM越野世界的敲門磚”，結(jié)構(gòu)緊湊輕便、動力強(qiáng)大迅猛、在鋪裝路面和崎嶇路面都有不錯的表現(xiàn)，兼顧騎手們?nèi)粘Ｍㄇ诤吞剿魑粗嘀匦枨蟆?span style="display:none">xar創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

外觀方面除了車頭和250DUKE一樣，使用了LED日行燈環(huán)繞盾形單燈的設(shè)計之外，其它部分均和390?ADV一樣，包括粉末涂層的鋼制格子車架、前后WP品牌減震、輕量化鋁合金搖臂、前320mm后230mm碟盤、14.5L油箱、156kg凈重、855mm坐墊、200mm離地間隙等主要參數(shù)。車重和坐高是大家對250?DUKE較為關(guān)心的地方，即使加滿油水后最終會在170kg出頭，也是個非常讓人滿意的數(shù)據(jù)了；而越野車收窄的坐墊，讓落腳并沒有想象的那么困難，稍加練習(xí)還是可以勝任的。

動力部分使用一臺排量248.8cc，單缸水冷四氣門發(fā)動機(jī)，最大功率22kW約30匹馬力/9000rpm，最大扭矩24nm/7000rpm，與街車版250?DUKE相同，在同級別中處于領(lǐng)先地位。配置方面儀表也同樣升級為TFT彩色液晶屏，具有可獨(dú)立關(guān)閉的越野模式ABS，依舊滑動離合器等騎行輔助功能，這樣既可以節(jié)約成本又可以增加品牌歸屬感。

KTM豐富的拉力賽經(jīng)驗(yàn)讓它的ADV車型相比同級選手更讓人信服，在這之前?390?ADV無疑是車友們最期待的車型，國內(nèi)經(jīng)銷商也借著250?ADV發(fā)布之際宣布接受預(yù)定的消息，兩者的售價也能從街車版大致推測在3.8-5.8w區(qū)間。車友們，你對即將到來的它們感興趣嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

ktm的vi設(shè)計（ktm介紹）

KTM也要出復(fù)古，西裝暴徒790 Cafe Racer設(shè)計圖曝光

KTM的車型給我們的印象都是極具現(xiàn)代氣息，街車、拉力、仿賽、越野都做的有棱有角。不過近日外媒曝光出一款KTM的新車，讓我們感受到了不一樣風(fēng)味。設(shè)計圖紙中顯示，新車為Cafe Racer風(fēng)格的競速跑車，看來KTM也將進(jìn)軍目前非?；鸨膹?fù)古市場。

Cafe Racer源于英國早期的街頭競速，為了在點(diǎn)唱機(jī)一首歌的時間內(nèi)折返咖啡館，需要對摩托車進(jìn)行大量改裝，盡可能的減輕車重，降低風(fēng)阻，以達(dá)到每小時100英里（160km/h）的入門標(biāo)準(zhǔn)。所以它們與現(xiàn)代大包圍跑車不同，只是對車頭和車*進(jìn)*了流線型設(shè)計，“豬頭燈罩、駝峰車尾、分離車把末端的后視鏡”成為辨識它們的主要標(biāo)簽，而車體大部分還是像街車一樣裸露在外面。

KTM的新款Cafe賽車基本保留了這些傳統(tǒng)元素，不過車頭大燈還是保留了家族設(shè)計語言，猶如“劍道頭盔”的炸裂大燈，讓它有別于大部分復(fù)古車型采用的圓燈造型。看上去神秘感和力量感都很足，車頭向后延伸的半包圍整流罩，流暢的銜接了車身和車尾，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。加上KTM擅長的大功率發(fā)動機(jī)，用西裝暴徒來形容它再合適不過了。

動力部分據(jù)稱來自KTM 790直列雙缸發(fā)動機(jī)，加上輕量化車架和搖臂，獲得較高的運(yùn)動性能對于KTM來說并不是難事。目前該平臺的街車版和拉力版的動力參數(shù)都要超出同級不少，復(fù)古款自然也不會落后。其它機(jī)械結(jié)構(gòu)目測與790 DUKE一致，方形TFT儀表或許會發(fā)生變化，而電子油門、滑動離合、快速換擋、發(fā)動機(jī)制動控制、牽引力控制、彎道ABS等電子配置應(yīng)該不缺。

原本復(fù)古車領(lǐng)域在KTM這里是交給了旗下的胡思瓦娜去做。這次KTM親自操刀，擴(kuò)大的車型布局，應(yīng)該是考慮到自身品牌和網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)勢，獲取更多的市場份額。未來主要競爭杜卡迪Scrambler CAFE、凱旋Thruxton CAFE、寶馬Nine T CAFE等售價12-15w的同類復(fù)古車。車友們，對于有別于以往KTM風(fēng)格的復(fù)古新車，你還能接受嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

憑推重比發(fā)展的品牌 KTM

老實(shí)說筆者并不是一個兩沖程兩輪摩托車愛好者，也從未被這種時常被人稱作超跑殺手的“兩輪油動”的機(jī)動車所感動，請準(zhǔn)許我用“兩輪油動”來形容摩托車，因?yàn)樗谖倚闹械牡匚粌H此而已。筆者并沒有貶低摩托車之意，不可否認(rèn)它確實(shí)屬于可以彰顯男人勇氣的機(jī)器之一，但四輪車汽車的魅力始終更會讓無數(shù)熱血男兒為之傾倒。

那么在這個世界上是否有可以讓摩托車愛好者癡迷不已同時，也讓汽車愛好者為之瘋狂的品牌呢？答案是肯定的，如果你最先聯(lián)想到Sabelt（意大利著名汽車摩托車護(hù)具品牌）那你思維就太小巷了，奧地利摩托車制造商KTM則才是這個問題的最佳答案。

KTM（KTM Sportmotorcycle AG）是一家奧地利摩托車、自行車和助力車（moped）制造商，于上世紀(jì)30年代中期由工程師漢斯?特魯肯波爾茲（HansTrunkenpolz）在奧地利城鎮(zhèn)馬迪霍芬（Mattighofen）創(chuàng)立。當(dāng)時“KTM”的全稱與現(xiàn)在不同，暨Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen（馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車，簡稱KTM）KTM創(chuàng)立初期主要以制造金屬元件為主要業(yè)務(wù)，直到1954年才開始正式制造摩托車與越野摩托車。

馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車成立初期只有20名員工，所以每天摩托車的產(chǎn)量也僅最多只有3臺，就這樣一直維持生產(chǎn)到1955年，幸運(yùn)女神終于降臨到KTM的身上，一位名叫恩斯特?克朗列夫（Ernst Kronreif）的商人收購了KTM公司大部分股份并成為公司最大的股東。不過好景不長，在經(jīng)營中剛剛有了起色的KTM卻在1962年失去了創(chuàng)始人同時也是主設(shè)計師：漢斯?特魯肯波爾茲，此后由他的兒子埃里希?特魯肯波爾茲開始擔(dān)任其老爸的職位，并想開啟KTM的一片全新天空。事實(shí)上他確實(shí)做到了，哪怕這片天空是建立在破產(chǎn)邊緣。

1992年KTM公司資不抵債，被迫將旗下的幾塊業(yè)務(wù)分割：KTM Sportmotorcycles GmbH（1994年更名為現(xiàn)時的KTM Sportmotorcycles AG）、KTM Fahrrad GmbH（自行車業(yè)務(wù)） KTM Kühler GmbH（散熱器業(yè)務(wù)）。

圖：現(xiàn)今的KTM制造工廠與本部。

圖：KTM所制造的越野摩托車征戰(zhàn)沙漠。

圖：美學(xué)與概念的雙結(jié)合也是KTM的發(fā)展目標(biāo)，就像這臺概念中的雪地摩托一樣。

2005年財政年，KTM在全球各地總共交付了80,000輛摩托車，并與美國雪地車輛及全地形車制造商北極星工業(yè)（Polaris Industries）建立密切伙伴關(guān)系。根據(jù)KTM與北極星兩家公司的合約，將協(xié)力互相推銷對方的品牌產(chǎn)品并打入對方的市場內(nèi)，也就是說KTM將其市場拓展至北美，同時作為條件把北極星工業(yè)帶入歐洲市場。這個試行計劃為期兩年，雙方于期滿后更可以選擇是否與對方公司合并。但KTM于2006年提早結(jié)束與北極星工業(yè)的伙伴關(guān)系，并只會向?qū)Ψ教峁?50cc和525cc兩款RFS發(fā)動機(jī)。

2007年底，印度雙輪車制造商巴賈吉汽車（Bajaj Auto）收購了KTM Power Sports AG（KTM Sportmotorcycles AG的母公司）14.5%股權(quán)。KTM與巴賈吉簽訂了合作交易，將為兩者合作開發(fā)的水冷式四沖程循環(huán)125cc和250cc發(fā)動機(jī)提供技術(shù)支援，而巴賈吉公司負(fù)責(zé)KTM在印度和其他多個東南亞國家的銷售及運(yùn)作工作。同年，巴賈吉將持股量提高至20%以上，2010年11月更增至38.09%截至2011年5月，巴賈吉汽車總共持有KTM Power Sports AG 39.03%的股權(quán)。

與此同時，瑞典摩托車制造商胡薩堡（Husaberg AB）和荷蘭的WP懸掛系統(tǒng)（WP Suspension）也在KTM集團(tuán)的發(fā)展中成為其附屬公司。

圖：KTM全地形越野摩托車505SX。

當(dāng)然KTM公司在今天已不是只靠摩托車與越野摩托車作為主要業(yè)務(wù)，制造一臺真正的公路賽車也是KTM的當(dāng)家強(qiáng)項(xiàng)，而我們最為熟知的就是KTM X-Bow。其實(shí)早在2006年之前KTM就已經(jīng)開始將目光伸向高性能汽車領(lǐng)域，并與Kiska Design、奧迪、還有意大利賽車底盤制造與調(diào)校商達(dá)拉拿（Dallara）共同設(shè)計開發(fā)一款能夠在歐洲本土合法上路的超輕量化跑車，也就是今天的X-Bow。

X-Bow使用一臺奧迪調(diào)校的4氣缸2.0升渦輪增壓高性能發(fā)動機(jī)，最高可輸出237Ps的馬力，同時采用達(dá)拉拿專業(yè)設(shè)計調(diào)校的輕量化底盤，最終獲得總共640公斤的超輕量車重，創(chuàng)造極佳推重比。2011年KTM還推出了X-Bow R車型，所搭載的奧迪發(fā)動機(jī)將最大馬力壓榨至296Ps,且可在3300/rpm時輸出400Nm的力矩。

更為戲劇化的是KTM對X-Bow的制造產(chǎn)量原定在每年500臺，但由于X-Bow的出色性能讓訂單在KTM的工廠中滿天飛，最終KTM不得不在格拉茲附近增加制造廠房，并將產(chǎn)量增至每年1000臺來對應(yīng)市場所需。

圖：KTM X-Box R在紐博格林測試。

圖：KTM X-Bow R。

圖：世界車王錦標(biāo)賽北京站首次在中國亮相的X-Bow。

不同于來自英國的路特斯品牌，KTM X-Bow的誕生意義更多的是考慮到贏得比賽，這也成就了它誕生之后馬上迎來的成功競技之路。X-Bow不僅參加2008年國際汽車聯(lián)盟GT4冠軍賽超級跑車組賽事，更在意大利蒙扎賽道與法國保羅阿瑪格納克賽車場獲得首發(fā)桿位，并作為賽車從2008年起就成為世界車王錦標(biāo)賽（Race of Champion）的標(biāo)準(zhǔn)Battle（對抗）座駕。

世界各大媒體對其的報道也始終不停歇，在英國電視廣播電臺的TopGear節(jié)目中X-Bow更是創(chuàng)造出色的賽道成績并被評為2008年年度跑車大獎。

圖：KTM參與GT4比賽。

KTM才是真正靠推重比贏得市場的品牌，無論是在摩托車還是超級跑車及賽車領(lǐng)域它都當(dāng)之無愧。雖然該公司經(jīng)營初期與中期并不是一帆風(fēng)順，但憑借與其他廠商合作出來的出色技術(shù)實(shí)力與堅(jiān)持輕量化，才是動力的真正源泉，令其獲得了如今的成功。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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