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    旅游公路景觀設(shè)計(旅游公路景觀設(shè)計方案)

    發(fā)布時間:2023-03-08 16:36:49     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 143        問大家

    大家好!今天讓小編來大家介紹下關(guān)于旅游公路景觀設(shè)計的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。

    創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè),服務(wù)客戶遍布全球各地,相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話:175-8598-2043,或添加微信:1454722008

    本文目錄:

    旅游公路景觀設(shè)計(旅游公路景觀設(shè)計方案)

    一、紅色旅游規(guī)劃應(yīng)該注意什么問題?

    旅游公路景觀設(shè)計(旅游公路景觀設(shè)計方案)

    一、紅色旅游景區(qū)規(guī)劃的基本原則。

    布局形式應(yīng)采用規(guī)劃式布局,特別是在紅色旅游景區(qū),在總體規(guī)劃圖中應(yīng)有明顯的軸線和干道。地形處理,在紅色旅游景區(qū)應(yīng)為規(guī)則式的平地或臺地,主體建筑應(yīng)安排在園內(nèi)最高點處。

    在建筑的布局上,以中軸對稱的布局方式為原則,主任建筑應(yīng)在中軸的終點或軸線上,在軸線兩側(cè),可以適當(dāng)布置一些配體建筑,主體建筑可以是紀(jì)念碑、紀(jì)念館、墓地、雕塑等。

    在紅色旅游景區(qū)內(nèi),為方便群眾的紀(jì)念活動,應(yīng)在紀(jì)念主體建筑前方,安排有規(guī)則式的廣場,廣場的中軸線應(yīng)與主體建筑軸線在同一條直線上。除紅色旅游景區(qū)外,還應(yīng)有一般園林所應(yīng)有的園林區(qū),但要求兩區(qū)之間必須建筑、山體或樹木分開,二者互不通視為好。

    二、紅色旅游景區(qū)功能分區(qū)與設(shè)施。

    1、紅色旅游景區(qū)位于大門的正前方,從公園大門進(jìn)入園區(qū)后,直接進(jìn)入視線的就是紅色旅游景區(qū)。在紅色旅游景區(qū)由于游人較多,因此應(yīng)有一個集散廣場,此廣場與紀(jì)念物周圍的廣場可以用規(guī)劃的樹木、綠籬或其他建筑分隔開。在紅色旅游景區(qū),一般根據(jù)其紀(jì)念性的內(nèi)容不同而有不同的建筑和設(shè)施。

    2、園林區(qū)布局上以自然式布局為主,不管在種植還是在地形處理上。在地形處理上要因地制宜,自然布局,一些在綜合性公園內(nèi)的設(shè)施均可以此區(qū)設(shè)置,如果有條件許可,還應(yīng)設(shè)置一些水景,座椅等。

    三、紅色旅游景區(qū)的綠化種植設(shè)計。

    1、出入口。紅色旅游景區(qū)的大門一般位于城市主干道的一側(cè),因此,在地理位置上特別醒目,同時為突出紅色旅游景區(qū)的特殊性,一般在門口兩側(cè)用規(guī)則式的種植方式對植一些常綠樹種。大門內(nèi)外可設(shè)置大小型廣場,為疏散人流之用。

    2、紅色旅游景區(qū)。在布局上,以規(guī)則的平臺式建筑主主,紀(jì)念碑一般位于紀(jì)念性廣場的幾何中心,所以在綠化種植上應(yīng)與紀(jì)念碑相協(xié)調(diào),為使主體建筑具有高大雄偉之感,在種植設(shè)計上,紀(jì)念碑周圍以草坪為主,可以適當(dāng)種植一些具有規(guī)則形狀的常綠樹種。紀(jì)念館一般位于廣場的一側(cè),建筑本身應(yīng)采用中軸對稱的布局方法,周圍其他建筑與主體建筑相協(xié)調(diào),起陪襯作用,在紀(jì)念館前,用常綠按規(guī)則式種植,以達(dá)到與主體建筑相協(xié)調(diào)的目的。

    3、園林區(qū)。園林區(qū)在種植上應(yīng)結(jié)合地形條件,按自然式布局,特別是一些樹叢、灌木叢,是最常用的自然式種植方式。別外,植物的選擇上應(yīng)注意與紅色旅游景區(qū)有所區(qū)別。

    四、紅色旅游景區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃。

    1、紅色旅游景區(qū)在道路布置上,一般所占比例相對較小,因為紅色旅游景區(qū)常把寬大的廣場作為道路的一部分,在此區(qū),結(jié)合規(guī)則式的總體布局,道路也應(yīng)該以直線形道路為主,特別是在出入口處、其主路軸線應(yīng)與紅色旅游景區(qū)的中軸線在同一條直線上,在道路兩側(cè)應(yīng)采用規(guī)則式種植方式,常以綠籬、常綠行道樹為主,使游人的視線集中在紀(jì)念碑、雕塑上。道路寬度應(yīng)該在7~10M左右。

    2、園林區(qū)的綠化常以自然式種植,因此道路也應(yīng)為自然式布置,但關(guān)鍵是園林區(qū)與紅色旅游景區(qū)的道路連接處的位置選擇,應(yīng)選擇在紅色旅游景區(qū)的后方或在紅色旅游景區(qū)與出入口之間的某一位置,最好不要選擇在紅色旅游景區(qū)的紀(jì)念廣場邊緣處。

    四川晟景文旅一直專注于文化、旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,圍繞景區(qū)提升、生態(tài)建設(shè)、城市更新等三大消費場景下的文旅資源,以資源價值盤活與開發(fā)為導(dǎo)向,以”運營前置”的思維,構(gòu)建起涵蓋規(guī)劃策劃、品牌創(chuàng)建、空間設(shè)計、建筑設(shè)計、景觀設(shè)計、新媒體運營等服務(wù)內(nèi)容的文旅融合整體解決方案服務(wù)體系。

    二、園林景觀設(shè)計說明

    一、基本概況:

    工廠綠化作為城市綠化的一個重要組成部分,不僅可以美化環(huán)境、陶冶情操,還是工廠文明的標(biāo)志。信譽(yù)的投資并維護(hù)城市生態(tài)的平衡?!痢痢痢痢岭娏Γ瘓F(tuán))有限公司位于晉、陜、豫三省交界處的×××××市×縣×縣城北的黃河之濱,連霍高速公路和隴海鐵路從廠區(qū)南部通過,交通便利,資源豐富。占地350余畝,此次綠化面積約63000平方米,包括辦公樓前入口廣場設(shè)計、辦公樓后中心花園設(shè)計、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境設(shè)計等等。

    二、綠化設(shè)計依據(jù):

    1. ××電力勘測設(shè)計院提供的廠區(qū)總平面設(shè)計圖紙一份。

    2. ×××氣象資料。

    3. 工廠綠化景觀設(shè)計相關(guān)規(guī)范。

    三、設(shè)計主導(dǎo)思想:

    1.充分發(fā)揮綠地效益,滿足廠區(qū)員工的不同要求創(chuàng)造一個幽雅的環(huán)境,美化環(huán)境、陶冶情操,堅持“以人為本”,充分體現(xiàn)現(xiàn)代的生態(tài)環(huán)保型的設(shè)計思想。

    2.植物配置以鄉(xiāng)土樹種為主,疏密適當(dāng),高低錯落,形成一定的層次感;色彩豐富,主要以常綠樹種作為“背景”,四季不同花色的花灌木進(jìn)行搭配。盡量避免裸露地面,廣泛進(jìn)行垂直綠化以及各種灌木和草本類花卉加以點綴,使廠區(qū)達(dá)到四季常綠,三季有花。

    3.廠區(qū)之中道路力求通順、流暢、方便、實用。并適當(dāng)安置園林小品,小品設(shè)計力求在造型、顏色、做法上有新意。使之與建筑相適應(yīng)。周圍的綠地不僅可以對小品起到延伸和襯托,又獨立成景,使全區(qū)的綠地形成以集中綠地為中心的綠地體系。

    4.綠化景觀設(shè)計圍繞我廠文化的內(nèi)涵,營造出“五境”即“品味高雅的文化環(huán)境,嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境,催人奮進(jìn)的工作環(huán)境,舒適宜人的休閑環(huán)境,和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境。充分體現(xiàn)出####電力有限公司的景觀特性。

    四、設(shè)計原則: http://www.davost.com/

    1.“以人為本”,創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境,體現(xiàn)人為生態(tài)。

    “人”是景觀的使用者。因此首先考慮使用者的的要求、做好總體布局,要有利于全廠工作環(huán)境,減少建設(shè)中的種種矛盾,提高環(huán)境質(zhì)量等方面的功能要求。

    2.“以綠為主”,最大限度提高綠視率,體現(xiàn)自然生態(tài)。

    設(shè)計中主要采用以植物造景為主,綠地中配置高大喬木,茂密的灌木,營造出令人心曠神怡的環(huán)境。

    3.“因地制宜”是植物造景的根本

    在工廠景觀設(shè)計中,“因地制宜”應(yīng)是“適地適樹”、“適景適樹”最重要的立地條件。選擇適生樹種和鄉(xiāng)土樹種,要做到宜樹則樹,宜花則花,宜草則草,充分反映出地方特色,只有這樣才能做到最經(jīng)濟(jì)、最節(jié)約,也能使植物發(fā)揮出最大的生態(tài)效益,起到事半功倍的效果。

    4.“崇尚自然”尋求人與自然的和諧

    縱觀古今中外的庭院環(huán)境設(shè)計,都以“接近自然,回歸自然”作為設(shè)計法則,貫穿于整個設(shè)計與建造中。只有在有限的生活空間利用自然、師法自然,尋求人與建筑小品、山水、植物之間的和諧共處,才能使環(huán)境有融于自然之感,達(dá)到人和自然的和諧。

    五、具體設(shè)計:

    通過對主導(dǎo)思想的把握,本次景觀設(shè)計中我們將整個廠區(qū)劃分為四個分區(qū),包括辦公樓前入口廣場、辦公樓后中心花園、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)及廠房周邊環(huán)境。在此,我們設(shè)計了兩套方案,供業(yè)主選擇。

    三、廣東省濱海旅游公路與軍方有關(guān)系嗎

    廣東將打造全球最長濱海公路,根據(jù)規(guī)劃,濱海公路全程全長1875公里經(jīng)過14個沿海城市,90個景點。

    這條被譽(yù)為“南海鑲邊、嶺南絲路”的廣東濱海公路,東起于與潮州市饒平縣相鄰的福建詔安縣鐵爐崗,西至與廉江市相鄰的廣西合浦縣白沙鎮(zhèn),串聯(lián)湛江、茂名、陽江、江門、珠海、中山、廣州、東莞、深圳、惠州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州等14城市沿海地帶。

    全程瀕海,如同一條藍(lán)色的絲帶,將全省14個沿海城市90個景點串聯(lián)在一起,驅(qū)車其中,何等美妙。

    全線貫通投用后,廣東濱海公路將成為全球最長的連續(xù)近岸海濱公路.在廣東省交通運輸規(guī)劃中心關(guān)于這條濱海公路的視頻中,這條路曾使用的名字是“廣東沿海景觀公路”,其定位表述為“交旅相融,追尋魅力軸線”、“撬動發(fā)展,普惠民生紐帶”、“外聯(lián)內(nèi)通,和諧集約走廊”。

    2019年11月30日上午,廣東濱海旅游公路茂名電白先行段開工。開工儀式在電白區(qū)博賀鎮(zhèn)茂名博賀灣大橋西頭舉行。[1]

    廣東濱海旅游公路茂名電白先行段2022年8月15日正式通車。[12]

    中文名

    廣東濱海公路

    外文名

    Guangdong coastal highway

    別名

    廣東省濱海旅游公路

    主線全長

    主線1570公里+支線約305公里

    起點

    潮州市饒平縣大埕鎮(zhèn)

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    項目規(guī)劃規(guī)劃進(jìn)度建設(shè)進(jìn)度建設(shè)特色規(guī)劃用途途經(jīng)城市項目進(jìn)展TA說

    項目規(guī)劃

    項目立項

    廣東省交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出促進(jìn)全省沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,打造廣東濱海休閑新名片,廣東省擬規(guī)劃建設(shè)廣東濱海景觀公路[2]。據(jù)《湛江日報》2017年7月18日報道,2017年4月,經(jīng)省交通運輸廳會同編制單位調(diào)研,將廣東濱海公路湛江段具體路線方案上報省交通運輸廳。目前,廣東濱海公路規(guī)劃已與全省沿海14個地市完成了路線方案的對接,至此,備受矚目的廣東省濱海公路規(guī)劃,漸露真容。

    規(guī)劃布局

    輻射72個A級以上旅游景區(qū)

    2018年3月19日,廣東省交通運輸廳發(fā)布《廣東濱海旅游公路規(guī)劃》,按照《規(guī)劃》,2020年,廣東濱海旅游公路各市路段將全面啟動建設(shè)。[3]

    廣東濱海旅游公路規(guī)劃

    按照《規(guī)劃》,廣東濱海旅游公路東起饒平縣大埕鎮(zhèn)粵閩界,由東往西經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳、東莞、廣州、中山、珠海、江門、陽江、茂名、湛江等14個濱海城市,終于湛江市廉江市高橋鎮(zhèn)粵桂界,長約1570公里。

    濱海公路路線基本沿海岸線布設(shè),路線起于潮州市饒平縣大埕鎮(zhèn),自東向西依次經(jīng)過廣東省14個濱海地市,終點位于湛江市廉江市高橋鎮(zhèn),主線全長1570公里,其中:新建里程約927公里、改建里程約264公里、利用舊路約379公里;另設(shè)約305公里支線。濱海旅游公路設(shè)連接重要沿海海島(半島)并納入省道規(guī)劃的支線約305公里。

    規(guī)劃目標(biāo)

    在《規(guī)劃》中,濱海旅游公路將發(fā)揮最大的“連接”效應(yīng),沿途共連接38個縣(區(qū))、164個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、15個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個濱海新區(qū)。

    立足“交通+旅游”融合的發(fā)展理念,濱海旅游公路依山、就勢、臨海,串接起豐富的旅游資源,充分展現(xiàn)廣東最美的海灣、岸線、沙灘、海島、海洋生物等生態(tài)資源景觀,沿途經(jīng)過環(huán)珠江口、川島―銀湖灣、海陵島―水東灣、環(huán)雷州半島、大亞灣―稔平半島、紅海灣―碣石灣、汕潮揭―南澳等7個濱海旅游組團(tuán),輻射72個A級以上濱海旅游景區(qū),其中5A級景區(qū)4個、4A級景區(qū)24個。建成后廣東濱海旅游公路主線和支線總里程約1875公里,將成為全球最長的濱海公路。

    廣東濱海旅游公路規(guī)劃

    規(guī)劃進(jìn)度

    一.陽江茂名段:

    濱海旅游公路建設(shè)進(jìn)度,《規(guī)劃》中確定茂名、陽江和汕頭等地市路段為全省示范工程,先行啟動建設(shè):

    其中金平路至海陵大堤段,路線長度11.214公里,采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計車速80公里/小時。2021年路基工程已完成,預(yù)計2022年內(nèi)完工開通

    2018年9月19日,茂名市交通運輸局發(fā)布《廣東濱海旅游公路陽江儒洞河大橋至茂名童子灣段開展社會穩(wěn)定風(fēng)險評估公眾參與的公告》,陽江儒洞河大橋至茂名電白童子灣段率先建設(shè):[4]

    各路線方案的路線走向及主要控制點:

    1.項目主線起點位于沙扒灣東岸陽江境內(nèi),跨越沙扒灣后,路線往西沿防風(fēng)林內(nèi)側(cè)布線,跨電白(雞打)吉達(dá)灣,經(jīng)寮扶嶺,至北山嶺油庫東南側(cè)轉(zhuǎn)向西北方向,接上并利用已建博賀灣大道和在建的茂名博賀灣大橋;隨后繼續(xù)往西布線,經(jīng)橫山村、港口村后轉(zhuǎn)折向北,利用已建環(huán)城東路及在建茂名電白水東灣大橋后,向南與省道S280相交,隨后利用已建省道S280向西抵達(dá)歌美海東岸后,轉(zhuǎn)折向南直至與海城西路相交,隨后轉(zhuǎn)折向西利用在建海城西路到達(dá)歌美海西岸,再轉(zhuǎn)折向南直至海邊隨后向西沿海堤內(nèi)側(cè)布線,終于茂名電白童子灣。主線總長66.15km。其中陽江境內(nèi)0.95km,茂名境內(nèi)65.2km。

    2.項目設(shè)置兩條支線:總長度40.206km。支線一為蓮頭嶺支線,蓮頭嶺支線總長17.531km。路線共分為三部分。A段為進(jìn)港段:從主線到電白電城蓮頭嶺山腳,利用現(xiàn)有茂名港大道,路線長度6.518km;B段為蓮頭村段:路線環(huán)繞蓮頭村尖沙咀,路線長度3.998km。C段為蓮頭嶺環(huán)山段,路線長度7.016km。支線二為水東灣支線,路線起點位于電白水東港西岸,與省道S280相交,然后緊密圍繞水東灣逆時針展線,終點于那行村南側(cè)與主線相交。水東灣支線總長22.675km。

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    傳視頻

    TA說

    1

    目錄

    四、走進(jìn)怒江美麗公路

    七彩云南的西北,有一個中國唯一的傈僳族自治州——怒江傈僳族自治州。該州位于怒江中游,因怒江由北向南縱貫全境而得名。

    怒江州西接緬甸,有長達(dá)450公里的國境線,轄瀘水市(縣級市)、福貢縣、貢山獨龍族怒族自治縣、蘭坪白族普米族自治縣。

    怒江州是世界自然遺產(chǎn)“三江并流”的核心之一,是“中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”(大香格里拉地區(qū))的重要組成部分。這里開發(fā)不多、交通不便、道路不好,普遍落后貧窮,但卻是最原生態(tài)的地區(qū)。

    怒江在怒江州境內(nèi)全長310多公里,位于滇西橫斷山縱谷區(qū),由于江東有碧羅雪山山脈,江西有高黎貢山山脈,怒江奔騰于這兩山之間,兩岸山勢雄偉,海拔均在3000米以上,山谷幽深,北高南低,河流落差大(江面在貢山最高處海拔1400米、六庫最低處海拔僅700米),水急灘高,形成了典型的“V”字型高山大峽谷地貌景觀,與美國科羅拉多大峽谷、西藏雅魯藏布大峽谷并稱世界三大峽谷。

    怒江大峽谷又叫“東方大峽谷”,沿峽谷的瀘水市、福貢縣、貢山縣三地內(nèi),生活著傈僳族、怒族、獨龍族、白族、藏族、普米族等少數(shù)民族,給怒江大峽谷增添了不少樂趣。

    串聯(lián)起怒江美麗風(fēng)景線的國道G219線丙六公路(貢山縣丙中洛鎮(zhèn)至瀘水市六庫鎮(zhèn)),通行條件差,泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害頻發(fā),在這條路上行駛,考驗的不僅是駕駛技術(shù),還有膽量與勇氣。欲前往觀賞美景的人們,會因此望而生畏。

    終于,怒江美麗公路(丙六公路改擴(kuò)建工程)開始修建。這條取名為“美麗”的公路,是交通運輸部“十三五”國省干道改造重點項目,也是云南省扶貧“雙百”工程中“一百項骨干通道工程”之一。

    2017年8月25日,怒江美麗公路正式開工,工期26個月,預(yù)計今年(2019年)的年底通車。項目建成后,將達(dá)到“世界知名、中國一流”的美麗公路建設(shè)和發(fā)展目標(biāo)。

    怒江美麗公路,連國道G219線丙察段,起于貢山縣丙中洛觀景臺,沿怒江順流而下,由北向南布設(shè),經(jīng)貢山縣、福貢縣,止于瀘水市六庫鎮(zhèn)的小沙壩,與規(guī)劃的G219騰六段相接。主線(不含連接線)全長276公路,其中:丙中洛至福貢段148公里,福貢至六庫小沙壩128公里。

    建設(shè)項目分為三個標(biāo)段,丙福段148公里為一標(biāo)段74公里、二標(biāo)段74公里,福六段128公里為三標(biāo)段。

    筆者所在的“路景公司”(以下簡稱為“公司”),有幸中標(biāo)所有三個標(biāo)段的文化景觀工程項目。公司計劃通過文化植入和景觀提升,擴(kuò)大怒江美麗公路的影響力,促進(jìn)怒江全域旅游的發(fā)展。

    3月初,公司一行三人,沿施工中的美麗公路逆江而上,到各標(biāo)段項目部提交景觀工程開工申請。

    施工過程的美麗公路,既要保證工程進(jìn)度,還要保障從六庫到貢山的生產(chǎn)生活物資正常運輸,保護(hù)好沿線文物和植被,時刻做好應(yīng)對暴雨天氣以及塌方、泥石流等自然災(zāi)害。

    本文對異常艱苦的施工環(huán)境,不做過多描述,重點是隨我們在沿途幾個主要節(jié)點,領(lǐng)略峽谷兩岸的歷史人文景觀。

    從六庫鎮(zhèn)出發(fā),經(jīng)怒江西岸的美麗公路行駛50公里左右,正對著怒江水面看過去,有一座山峰被稱為“偉人峰”,不知是誰發(fā)現(xiàn)了這個天然之作,仔細(xì)品味還真像靜臥在群山之上、仰望藍(lán)天的一個偉岸身影。

    繼續(xù)往前走,經(jīng)過一個剛建成的棚洞(亞巴棚洞),這里的峽谷很窄,陡峭石壁高1500米,兩岸距離最窄處只有10米。江邊怪石嶙峋,有一塊酷似老虎的巨石穩(wěn)立河谷,欲從江邊躍上公路。這被稱為“老虎跳”的天然景色,更增添了怒江大峽谷的傳奇色彩。

    瀘水段的美麗公路,都是沿怒江西岸布設(shè),在怒江碧福大橋轉(zhuǎn)向怒江東岸。

    怒江美麗公路第三標(biāo)段項目部,設(shè)在怒江碧福大橋的西橋頭。

    驅(qū)車由西向東跨過碧福大橋,就進(jìn)入了福貢縣境內(nèi)。

    福貢縣地處橫斷山脈中段、高黎貢山和碧羅雪山之間,南北最大縱距112公里,而東西最大橫距只有23公里。福貢取自“幸福的高黎貢山”之意,是典型的“邊疆”,整個縱向縣域邊界西接緬甸,國境線達(dá)142公里,超過該縣的最大縱距。

    進(jìn)入福貢的第一站,就是匹河怒族鄉(xiāng),海拔1300米。

    位于匹河鄉(xiāng)的福貢民族實驗中學(xué),在其教師宿舍小庭院內(nèi)矗立著一塊神奇的巨石。這個小庭院是在一個高有七八米、寬有十幾米的石頭上建造三幢平房形成的三合院,中間還留有七八平米的院壩。

    據(jù)說在1983年3月19日凌晨三點,因連續(xù)下大雨,怒江東岸山體滑坡,這塊重千噸的石頭,重重地砸在公路上,接著借助慣性又從公路上彈到6米高的三合院的院壩內(nèi)。響聲驚動了住在院子里的老師,出來一看,驚呆了:院子中飛來了塊巨石,而且不偏不倚的落在院中央。巖體緊靠墻,沒有損壞房屋,最值得慶幸的是:沒有傷到任何人。第二天早上,人們到處尋找巨石滾落的地點,但找遍了碧羅雪山和高黎貢山兩岸,均找不到巨石滾落的痕跡。于是,巨石從天而降就一直成為一個謎。

    從此人們叫它“飛來石”,也有人說這是地上的母石引來了公石,因此稱它為“夫妻石”,這正是大自然的神力。

    過匹河鄉(xiāng)后,再向前2公里處,轉(zhuǎn)入右側(cè)的岔路,可到達(dá)當(dāng)年赫赫有名的知子羅村。

    知子羅村是一座久已廢棄的老城,原是怒江州州府,上世紀(jì)70年代,州府才搬到六庫鎮(zhèn)。

    知子羅村還是原碧江縣縣府所在地。1986年12月25日,碧江縣突然被宣布撤消,原因是根據(jù)地質(zhì)部門的專家分析鑒定,設(shè)在知子羅的縣城可能發(fā)生大面積滑坡,于是“碧江縣”這個地名便從中國地圖上永遠(yuǎn)消失了。彈指一揮間,三十年過去了,山崩地裂的滑坡直至今天仍未到來,而昔日繁華的知子羅卻變得凄楚清冷,成為“邊境縣城遺址”。知子羅雖比不上樓蘭古城、吳哥遺址,但它在怒江州的發(fā)展史上卻也算得是濃厚的一筆。

    驅(qū)車沿美麗公路向北蜿蜒盤旋幾公里,就是匹河鄉(xiāng)的老姆登村?!袄夏返恰笔桥逭Z的音譯,意思是“人喜歡來的地方”。

    老姆登村對面有高黎貢山北段較有名氣的皇冠山,皇冠山因形似皇冠而得名?;使谏皆谌荷街歇殬湟粠?,是大自然的鬼斧神工之作。老姆登村是觀賞皇冠山的絕佳選擇,有很多人因皇冠山而慕名而來,一睹皇冠山的壯觀。

    穿過福貢縣城,途經(jīng)鹿馬登鄉(xiāng)后約20公里,可在路邊看到觀景臺。站在觀景臺,眺望怒江對面的高黎貢山中段3300米的峰巔,有一巨大的巖石穿洞,這個透著白云藍(lán)天的石洞,它有一個好聽的名字,叫做石月亮。

    眺望石月亮的最佳位置,屬于福貢縣的石月亮鄉(xiāng),怒江美麗公路第二標(biāo)段項目部就在該地。

    在石月亮鄉(xiāng),還能看見一種渡江工具——溜索。

    “溜索”是以一條粗繩,連接山谷兩側(cè),一頭高,一頭低,人可由高向低溜過河谷。溜索渡江是原來橫斷山區(qū)人們過江的主要方式,不但人可以過,連馬匹也可以用這種方法過江,許多生產(chǎn)生活物資通過溜索運送。

    怒江沒有船,驚濤駭浪小船也無法橫渡,上下航行更不成。兩岸居民過江,從前主要靠“溜索”橋。二十一世紀(jì)初,政府在怒江上先后建造70多座各類橋,原來的溜索基本都被剪掉。現(xiàn)有的“溜索”,漸漸變成民族傳統(tǒng)體育活動項目而存在。

    沿著石月亮鄉(xiāng)北上5公里,就是該鄉(xiāng)的拉馬底村。

    在拉馬底村,還有中國遠(yuǎn)征軍回國渡口遺址。由公司設(shè)計的遠(yuǎn)征軍紀(jì)念廣場,準(zhǔn)備建在此處,景觀工程內(nèi)容包括:遠(yuǎn)征軍雕塑、廣場裝飾、特色導(dǎo)視小品。目前,怒江美麗公路建設(shè)指揮部,正在協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐恼鞯貑栴}。

    提到中國遠(yuǎn)征軍,順勢簡要地多說幾句。

    1941年12月23日,中英雙方簽訂《共同防御滇緬路協(xié)定》。26日,中英訂立軍事同盟,決定中國編組遠(yuǎn)征軍赴緬甸支援英軍對日作戰(zhàn)。中國遠(yuǎn)征軍進(jìn)抵云南中緬邊境,杜聿明司令部駐大理,先頭部隊戴安瀾200師駐保山。

    1942年 3月12日 ,中國正式成立“中國遠(yuǎn)征軍第一路司令長官司令部”——當(dāng)時的設(shè)想是還可能出第二路軍遠(yuǎn)征泰越,甚至派出第三路軍渡海去參加南洋各島戰(zhàn)爭,所以第一次的遠(yuǎn)征軍便加上了“第一路”的頭銜。衛(wèi)立煌出任第一路司令長官,因為衛(wèi)立煌未到任,由副司令杜聿明代理指揮。

    第一路遠(yuǎn)征軍的入緬作戰(zhàn),因為史迪威(時任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長)的無能、英國軍隊的無恥、日軍的詭異用兵,遠(yuǎn)征軍孤軍作戰(zhàn)、后勤保障被切斷,不得不決定全面主動撤退。

    1942年5月開始,遠(yuǎn)征軍各部退出戰(zhàn)場沿不同路線撤退。

    杜聿明沒有聽從史迪威要其撤往印度的命令,而是堅持要將所率第五軍撤回云南。除孫立人的新編第38師沒有服從軍長命令外,第五軍其余部隊分三路撤退。杜聿明本人率軍部和新編第22師為一路,新編第96師為一路,負(fù)責(zé)斷后的第200師為另一路。

    人們總是用“野人山”來概括1942年中國遠(yuǎn)征軍第一路入緬作戰(zhàn)失敗后撤退的路線,其實這是非常籠統(tǒng)和不全面的。

    “野人山”大約是指緬甸孟關(guān)以北胡康谷地及江心坡廣袤的原始森林,當(dāng)時途經(jīng)野人山撤退的中國部隊中只有杜聿明的第5軍軍部和新編第22師、新編第96師。

    戴安瀾的第200師負(fù)責(zé)斷后,沿滇緬公路輾轉(zhuǎn)撤退。因為一旦200師轉(zhuǎn)向印度方向,第五軍主力部隊就會全部暴露在日軍面前。最終,第200師突破日軍圍追堵截,從滇西的片馬、龍陵、騰沖一帶回國。遺憾的是,師長戴安瀾在突圍戰(zhàn)斗中身負(fù)重傷,8天后在撤退途中光榮犧牲。

    杜聿明的第5軍軍部和新編第22師,歷經(jīng)千辛萬苦、付出沉重的代價,走出了野人山,但無可奈何地退到了印度的雷多,暫時沒能撤退回國。

    新編第96師這一路,從野人山一直北上,走到最偏僻的地方——緬甸最北方的“葡萄”。葡萄的東面就是云南的福貢。

    福貢境內(nèi)有多條通往緬甸的人馬驛道,在上帕鎮(zhèn)的古泉村、石月亮鄉(xiāng)的老娃達(dá)村,至今還存在與緬方邊民往來的古驛道。

    福貢縣境內(nèi)、高黎貢山上的石月亮,百里可見,儼然是一盞指路明燈。

    第96師一路翻越一座座國界線高高的山脈,靠著石月亮引路,經(jīng)古驛道抵達(dá)福貢。隨后,該師在當(dāng)?shù)嘏迦说膸椭?,架設(shè)“溜索”渡過怒江。

    據(jù)說,在高黎貢山的山峰石壁上,刻著“民國三十一年八月五日,中國遠(yuǎn)征軍第九十六師經(jīng)此回國工兵營”的字樣。

    第96師的撤退路線雖然不是最艱難、傷亡最大的,但卻是最耗時、最撲朔迷離,也最不為國人知曉。該師入緬時9863人,傷亡4081人,失蹤2182人,歸國時3600人。

    遠(yuǎn)征軍撤退中到底倒下了多少官兵,至今沒有一個精確的統(tǒng)計數(shù)字,根據(jù)杜聿明的粗略計算:中國遠(yuǎn)征軍第一路約10萬人,生還者僅有4萬,戰(zhàn)斗犧牲有1萬。也就是說,有5萬多將士是在撤退途中非戰(zhàn)斗犧牲的。在所有部隊中,僅僅只有孫立人的新編第38師保存建制的基本完整,他們撤退中非戰(zhàn)斗犧牲人員低于戰(zhàn)斗傷亡人員。

    這是中國抗日戰(zhàn)爭史上,也是中國軍事史上黑暗的一頁。

    石月亮鄉(xiāng)拉馬底村的遠(yuǎn)征軍回國渡口遺址,應(yīng)該就是第96師當(dāng)年的過江渡口之一。

    但愿遠(yuǎn)征軍紀(jì)念廣場能夠如期建成,中國遠(yuǎn)征軍是一只英雄部隊,值得紀(jì)念。正是由于第一次入緬作戰(zhàn)的失敗,中國遠(yuǎn)征軍知恥而后勇,才有了第二次入緬作戰(zhàn)的輝煌戰(zhàn)績。

    離開石月亮鄉(xiāng),我們沒有繼續(xù)北上,因為二標(biāo)段的監(jiān)理部設(shè)在鹿馬登鄉(xiāng),所以又原路返回二十幾公路,夜宿鹿馬登。

    第二天清晨,從鹿馬登向貢山挺進(jìn)。為了避開主線堵車,我們通過簡易吊橋從對岸繞行。

    中午,進(jìn)入貢山縣城,縣城在怒江西岸。

    怒江美麗公路第一標(biāo)段項目部設(shè)在貢山縣城。

    貢山縣地處怒江大峽谷北段,北接西藏林芝地區(qū)的察隅縣,是云南到西藏的又一通道。

    貢山,每年有近200天都是下雨天。2019年的雨季來得比往年早,從2月中旬開始,雨水天氣連綿不斷,全縣境內(nèi)塌方、泥石流頻繁發(fā)生,這嚴(yán)重影響了美麗公路的施工和保通。

    從貢山縣城驅(qū)車出來,由于施工中的美麗公路泥濘狹窄,只好在達(dá)拉底怒江大橋(修建中)旁邊的過江吊橋繞到東岸,通過鄉(xiāng)村公路往丙中洛行進(jìn)。

    沿鄉(xiāng)村公路上至半山腰時,在左側(cè)后方忽現(xiàn)一奇妙仙境:山巒疊嶂、奇峰聳立、白雪覆蓋。這或許,就是傳說中的貢當(dāng)神山。

    再往前,過怒江捧當(dāng)大橋,回到西岸行進(jìn)約20公里,就到了怒江第一灣觀景臺,站在這里可以盡情欣賞怒江第一灣的絕色美景。

    這個時節(jié)(二三月份)的江水,基本上是冰川融水,顏色是寶石一樣的藍(lán)綠色。

    怒江第一灣是怒江峽谷最精粹的部分,有人這樣說:“到了大峽谷,不到第一灣,白來怒江玩”。

    在觀景臺俯視怒江水,此時呈“U”字型,由于懸?guī)r絕壁的阻隔,流向從由北向南改為由東向西,流出300余米后,又被觀景臺所處的大山擋住去路,只好再次調(diào)頭由西向東急轉(zhuǎn),在這里形成了一個半圓形大灣,稱為怒江第一灣。

    灣中心有一個村子叫坎桶村,灣上怒江臺地平坦開闊,高出怒江水面50米以上,構(gòu)成三面環(huán)水的半島狀小平原?!靶∑皆绷帜痉泵?,田園風(fēng)光迷人。

    繼續(xù)前行兩公里,就是怒江美麗公路的起點——丙中洛觀景臺。

    從丙中洛觀景臺向下看,又見一熟悉的“U”字型半島…。正迷惑時,幸好旁邊一個導(dǎo)視牌友情提示:“不是怒江第一灣,是桃花島”。

    桃花島也叫扎拉桶村,因怒江環(huán)繞,成半島狀,島上桃花甚多,故得此名。由于與怒江第一灣彎度差50度左右,當(dāng)?shù)厝朔Q“怒江第二灣”。

    仔細(xì)觀察,能看見江邊有一座鋼索吊橋。以前,來往桃花島兩岸,只靠一條篾(讀mie)做的溜索,幾個月?lián)Q一次,后來改成鋼索。但1980年鋼索因銹斷裂,過江的5位村民墜江而亡。于是在1983年建起了這座鋼索吊橋,在橋墩上寫著,禁止5頭以上牲畜同時通過,也禁止10人以上齊步走。

    桃花島的地理位置好似與世隔絕,村落的獨立更像個世外桃源,人與自然和諧共處,身處之地猶如畫中之畫,更是攝影愛好者的天堂。

    由怒江美麗公路起點逆江而上,走5公里的丙察公路(丙中洛至西藏察隅縣的察瓦龍),就來到了石門關(guān)。

    怒江石門關(guān)屬丙中洛鎮(zhèn),是怒江北與西藏茶馬古道上的必經(jīng)通道,圖示左側(cè)為碧羅雪山、右側(cè)為高黎貢山。怒江從石門關(guān)中噴涌而出,奔瀉而下,氣勢磅礴,雄偉壯觀。

    據(jù)傳說,每年端午節(jié)前后,石門關(guān)矗立的懸崖峭壁上,常會有數(shù)條大蟒蛇爬出山洞曬太陽,最長的約有10米左右,巨莽的出現(xiàn)使石門關(guān)變得更加神秘莫測。

    自古以來,以茶易馬的商品經(jīng)濟(jì)從未斷絕。

    云南,是茶馬古道的發(fā)源地,隨著時代發(fā)展,很多茶馬古道已經(jīng)被現(xiàn)代交通所取代。但丙中洛通往藏東南地區(qū)的馬幫隊,至今仍在丙中洛的古道上穿行,它是茶馬古道的活化石,其傳承的文化和歷史價值,是無法估量的。

    至今年年底,隨著怒江美麗公路的正式通車,勢必吸引旅游者、攝影愛好者蜂擁而至,滇藏公路將添加南線新通道。

    滇藏北線是傳統(tǒng)老路:大理-麗江-香格里拉-德欽-鹽井-芒康(接川藏公路)-左貢-八宿-然烏。

    滇藏南線是新添通道:大理-六庫-福貢-貢山-丙中洛-察瓦龍-察隅-然烏。

    假以時日,“路在江邊走、車在畫中行、人在景中游”將在怒江州成為現(xiàn)實。

    二〇一九年三月十七日星期日

    二當(dāng)家不虛此行于 生日檔期

    以上就是小編對于旅游公路景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了,如有疑問,可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信:1454722008


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