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10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)（10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)方案）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-08 16:58:19 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 122 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、園林景觀工程常見的護(hù)坡方式有哪些
2、道路深10米護(hù)坡?lián)鯄儆谥卮笪ｋU(xiǎn)源嗎？
3、（一）濱岸生態(tài)護(hù)坡的原則與方法
4、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)（10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)方案）

一、園林景觀工程常見的護(hù)坡方式有哪些

常見的有二種，一是石頭護(hù)坡，二是灌木護(hù)坡如紫穗槐。

二、道路深10米護(hù)坡?lián)鯄儆谥卮笪ｋU(xiǎn)源嗎？

道路深10米護(hù)坡?lián)鯄?p>

屬于重大危險(xiǎn)源識(shí)別高邊坡..

施工要領(lǐng)；

放樣測量，做好排水，防止水的侵害。

擋土墻基坑開挖后，基底整平夯實(shí)。

施工中基坑積水及時(shí)排除。

挖高度10.5m以內(nèi)的路肩和路塹墻設(shè)置擋墻，

擋墻用于主線填方地段收坡；

施工場地不能夠滿足現(xiàn)場施工要求的，

墻高2~6m設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土懸臂式路肩墻，

墻高7~12m設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝扶壁式路肩墻。

擋土墻砌筑、澆筑后及時(shí)灑水養(yǎng)生，

以確保擋土墻的工程質(zhì)量…

砌筑用石料主要是片石，

選用質(zhì)地均勻、堅(jiān)硬、

無裂隙、不易風(fēng)化的石料，

石面無風(fēng)化屑、泥跡、污垢，

對(duì)所選用石料要進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，

極限抗壓強(qiáng)度應(yīng)在30Mpa以上

三、（一）濱岸生態(tài)護(hù)坡的原則與方法

1.濱岸生態(tài)護(hù)坡的原則

（1）穩(wěn)定性

生態(tài)護(hù)坡要保證堤岸的穩(wěn)定性。岸坡的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)需要結(jié)合試驗(yàn)資料和已建生態(tài)護(hù)坡工程的監(jiān)測資料，對(duì)水力參數(shù)和土工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，找出造成不穩(wěn)定的主要因素，然后根據(jù)實(shí)際情況選用護(hù)岸形式，提高岸坡的穩(wěn)定性和安全性。

（2）保護(hù)生物多樣性

生態(tài)護(hù)坡與傳統(tǒng)護(hù)坡最大的區(qū)別就在于生態(tài)護(hù)坡將生態(tài)學(xué)理論納入護(hù)岸設(shè)計(jì)當(dāng)中。首先，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，將生物種群作為設(shè)計(jì)的核心，考慮護(hù)岸連接長度和寬度對(duì)生物生存與繁衍的制約；其次，注意保護(hù)生物的多樣性和食物鏈網(wǎng)的復(fù)雜性，積極為水生生物、兩棲動(dòng)物創(chuàng)造棲息、繁衍的環(huán)境。這樣既有利于恢復(fù)和保護(hù)河流生態(tài)環(huán)境，又有利于提高河流的自凈能力。

（3）因地制宜

在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、環(huán)境條件和生物種群，因地制宜，盡量選用當(dāng)?shù)夭牧弦越档凸こ坛杀?；植物的配置也?yīng)以鄉(xiāng)土植物為主，合理布局，保證較高的生物種群異質(zhì)性。

（4）景觀性

水環(huán)境景觀是城市、鄉(xiāng)村景觀的重要組成部分，在進(jìn)行生態(tài)護(hù)坡規(guī)劃時(shí)，要以自然、生活、空間、歷史和文化為線索，充分了解與認(rèn)識(shí)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境與人文景觀，以便將生態(tài)護(hù)岸與當(dāng)?shù)氐木坝^文化融為一體。

2.濱岸生態(tài)護(hù)坡改造途徑

長期以來，漿砌石或混凝土結(jié)構(gòu)等剛性材料憑借其結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于河道堤岸護(hù)坡工程中，人們多注重的是工程本身行洪、泄洪和抗沖刷等能力的發(fā)揮，而往往忽視工程對(duì)生態(tài)環(huán)境及景觀的影響。隨著社會(huì)的發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，堤岸護(hù)坡工程的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)愈來愈被重視，傳統(tǒng)的砌石或混凝土護(hù)坡工程正在逐步被棄用，尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市河道整治中。取而代之的是一種融現(xiàn)代水利學(xué)、環(huán)境學(xué)、生物學(xué)、生態(tài)學(xué)、美學(xué)等多學(xué)科為一體的新型生態(tài)護(hù)岸技術(shù)。它在確保河道基本功能的同時(shí)，通過特殊材質(zhì)的選擇、高異質(zhì)生境空間的培育及富有生物多樣性的群落營造，從而構(gòu)建優(yōu)美的自然景觀和人文景觀。

早在20世紀(jì)80年代末，瑞士、德國就提出了“自然型護(hù)岸”技術(shù)。20世紀(jì)90年代初，日本把長達(dá)50年公路生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用于城鎮(zhèn)河道建設(shè)而提出“親水”觀念，并推出了植被型生態(tài)混凝土護(hù)坡技術(shù)。同時(shí)，美國、法國、荷蘭等發(fā)達(dá)國家也分別采用不同的生態(tài)技術(shù)，營造優(yōu)美的堤岸生態(tài)景觀。盡管我國相關(guān)研究相對(duì)較晚，但近年來在廣大科研人員的努力下，無論在生態(tài)護(hù)坡理論研究，還是工程應(yīng)用上均取得了長足的發(fā)展。其中包括周躍、陳明曦等對(duì)坡面生態(tài)工程的基本原理的探索，鄢俊等對(duì)各種植草護(hù)坡種草的關(guān)鍵技術(shù)研究，盧志靈、季水興等針對(duì)不同河道特點(diǎn)的生態(tài)型護(hù)坡結(jié)構(gòu)形式研究，何江華對(duì)生態(tài)格網(wǎng)工藝、郭忠義等對(duì)生態(tài)磚、陳海波對(duì)網(wǎng)格反濾生物組合以及胡海泓、劉娜娜、林發(fā)水，等對(duì)不同護(hù)坡形式及技術(shù)均進(jìn)行了較為詳細(xì)的研究。以上諸多研究主要針對(duì)不同護(hù)坡的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，也有部分是對(duì)護(hù)坡植物選擇的研究。但是，對(duì)于護(hù)坡植物的跟蹤調(diào)查研究較少，尤其從能反映群落穩(wěn)定性的生物多樣性角度，對(duì)護(hù)坡植被跟蹤的研究尚未見報(bào)道。

發(fā)達(dá)國家對(duì)環(huán)境和生態(tài)退化的問題認(rèn)識(shí)較早，很早就開始研究傳統(tǒng)的護(hù)坡技術(shù)對(duì)環(huán)境與生態(tài)的影響，認(rèn)為傳統(tǒng)的混凝土護(hù)岸會(huì)對(duì)環(huán)境帶來不良影響，從而引起生態(tài)退化為了更有效保護(hù)河道岸坡和生態(tài)環(huán)境，提出了一些生態(tài)型護(hù)坡技術(shù)。

生態(tài)護(hù)坡技術(shù)在我國起步較晚，目前參考國外經(jīng)驗(yàn)及根據(jù)國內(nèi)自身工程特點(diǎn)及有關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，已形成一定的生態(tài)護(hù)坡改造技術(shù)，主要有以下幾種途徑。

（1）變硬質(zhì)駁坎為軟質(zhì)護(hù)岸

該方法盡量減少漿砌塊石等硬質(zhì)駁坎的使用，在場地條件允許、結(jié)構(gòu)保證可靠的前提下，改用松木樁、樹根樁結(jié)合植被綠化覆蓋等手段改造河道；必須使用到硬質(zhì)駁坎的地方，采用水下式硬質(zhì)駁坎結(jié)合水上生態(tài)護(hù)坡的形式增加河道親水性、生態(tài)性。

（2）景觀改造

該方法使河道工程改造與景觀改造完全的結(jié)合在一起，設(shè)置由高大喬木、低矮灌木、花草、魚巢、水草、動(dòng)物沿灘地、迎水邊坡、坡腳及近岸水體等組成河坡立體生態(tài)體系，導(dǎo)入城市文化，使城市河流不僅呈現(xiàn)為一種自然景觀，更蘊(yùn)涵著豐富的文化內(nèi)涵，既是自然要素也是一種文化遺產(chǎn)。

（3）設(shè)置功能親水構(gòu)筑物

河口、海岸設(shè)置游船碼頭、親水平臺(tái)、河埠頭等親水構(gòu)筑物，結(jié)合自然生態(tài)島、景觀橋、廊架、園路等景觀改造，方便居民在河岸休閑游憩，使城市河道成為城市中游玩、觀賞的景區(qū)。

（4）截污納管及河底疏浚

河口、海岸沿線多為農(nóng)居及企業(yè)，過去雨、污合流自接排入河道，嚴(yán)重影響水質(zhì)。根據(jù)沿海城市工程實(shí)踐，可以在沿河兩側(cè)埋設(shè)截污管，使雨、污合流排入市政污水主干管中。對(duì)于污染嚴(yán)重而近期無市政出路的重點(diǎn)區(qū)域，可考慮設(shè)置小型生化處理臨時(shí)設(shè)施，以解決短期污染問題。為進(jìn)一步改善河道水質(zhì)，在實(shí)施截污工程及配水下程的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)河道底泥進(jìn)行疏浚。

3.河口、海岸生態(tài)護(hù)坡的主要結(jié)構(gòu)形式

實(shí)際應(yīng)用中，河口、海岸生態(tài)護(hù)坡技術(shù)宜根據(jù)不同設(shè)計(jì)理念，針對(duì)不同區(qū)段，岸、坡結(jié)合，采用不同形式，協(xié)調(diào)一體化建設(shè)，以達(dá)到生態(tài)環(huán)保的要求。其主要結(jié)構(gòu)形式有：

（1）景石護(hù)坡或石籠護(hù)坡

在水位變化處，可采用景石護(hù)坡及石籠護(hù)坡，亦具有控制河勢，抵抗沖刷，減少水土流失等功效，通過景石的堆砌，使岸線錯(cuò)落有致，富于變化，具有一定的景觀美化效應(yīng)。

（2）親水景觀平臺(tái)

將河道護(hù)坡建成親水平臺(tái)或親水走廊，與兩岸自然銜接，擴(kuò)大綠化范圍，增加景觀節(jié)點(diǎn)。在場地上建造景觀等構(gòu)筑物，為人們提供體閑、觀景、活動(dòng)的場所，使河道成為排澇防洪、綠化、景觀林閑、旅游等多功能為一體的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)。

（3）樹根樁或松木樁護(hù)坡

樹根樁、松木樁結(jié)合植被綠化覆蓋的手段改造河道，可以增強(qiáng)河道的穩(wěn)定性，保證河道的生態(tài)性，對(duì)于挖方段河道整治應(yīng)用效果更好。

（4）護(hù)坡種植

發(fā)達(dá)根系固土植物在水土保持方面有很好效果，采用發(fā)達(dá)根系植物進(jìn)行護(hù)坡固土，既可達(dá)到固土保沙，防止水土流失，又可滿足生態(tài)環(huán)保的要求，還可進(jìn)行景觀造景。

（5）生態(tài)帶

根據(jù)岸坡地形地貌、土質(zhì)和區(qū)域氣候等特點(diǎn)，在岸坡表面覆蓋一層土工合成材料，并按一定的組合與間距種植多種植物。通過植物的生長達(dá)到根系加筋、莖葉防沖蝕等目的。由于在坡面形成茂密的植被覆蓋，在表土層形成盤根錯(cuò)節(jié)的根系，可有效抑制暴雨徑流對(duì)邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強(qiáng)度，減小孔隙水壓力和土體自重力，從而能大幅度提高岸坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力。

（6）鋪設(shè)砌塊

在河口、海岸護(hù)坡或護(hù)岸結(jié)構(gòu)中可以利用生態(tài)混凝土預(yù)制塊體進(jìn)行鋪設(shè)，或直接作為護(hù)坡結(jié)構(gòu)，既實(shí)現(xiàn)了混凝土護(hù)坡，又能在坡上種植花草，美化環(huán)境，使硬化和綠化完美結(jié)合。植被型生態(tài)混凝土具有較好的抗沖刷性能，上面的覆草具有緩沖性能。由于草根的“錨固”作用，抗滑力增加，草生根后，草上、混凝土形成一體，更加提高了堤防邊坡的穩(wěn)定性。

（7）毛竹樁護(hù)坡

在水位變化處，毛竹樁護(hù)坡具有控制河勢，抵抗沖刷，減少水土流失，美化景觀等效應(yīng)。

四、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

1 邊坡綠化布置原則

邊坡植物防護(hù)的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應(yīng)選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達(dá)、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時(shí)兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡以種植草本地被為主，根據(jù)不同地段的實(shí)際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景觀的植物群落。

邊坡生態(tài)防護(hù)植物配置技術(shù)原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護(hù)要考慮對(duì)整個(gè)植被進(jìn)行逐步恢復(fù)，應(yīng)以林草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置，有利于固土護(hù)坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應(yīng)生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以達(dá)到四季常綠并可體現(xiàn)有當(dāng)?shù)靥厣木坝^效果；同時(shí)在選擇植物種類時(shí)要堅(jiān)持生物多樣性，多科屬結(jié)合，喬、灌、草結(jié)合，營建喬、灌、草結(jié)合的多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個(gè)綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應(yīng)在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強(qiáng)的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)當(dāng)?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達(dá)到功能、藝術(shù)、科學(xué)的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護(hù)坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護(hù)坡及景觀功能進(jìn)一步加強(qiáng)。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強(qiáng)的草種。

2 邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護(hù)路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

用于護(hù)坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

3 邊坡綠化植物養(yǎng)護(hù)

公路邊坡的植物定居后，在其群落結(jié)構(gòu)中，仍是以草本植物為主，灌木屬于從屬的位置，因?yàn)椴荼局参镌缙谏L速度非常快，而且耐貧瘠，這樣可以盡快恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。但是這樣的植物群落結(jié)構(gòu)非常的不穩(wěn)定，如果措施跟不上，草本植物過度發(fā)育，群落中的灌木很快就會(huì)因?yàn)闋I養(yǎng)、陽光、水分和其他資源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的營養(yǎng)捎耗到一定程度，很可能出現(xiàn)大面積的衰退，并且重新回到裸地的狀態(tài)。這種現(xiàn)象已經(jīng)在以往的高速公路植被恢復(fù)建設(shè)中已經(jīng)是屢見不鮮。未雨綢繆，制定合理養(yǎng)護(hù)管理措施，促進(jìn)植物群落向目標(biāo)群落轉(zhuǎn)化，是公路邊坡綠化的重要內(nèi)容，主要養(yǎng)護(hù)措施包括肥水管理措施、補(bǔ)栽措施、其他輔助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理計(jì)劃，在施肥這個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)植物群落的不同發(fā)育時(shí)期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生長，促進(jìn)木本植物的發(fā)育，從而達(dá)到逐步以木本植物為主的植物群落；水分是植被能否存活的另一個(gè)重要的原因，植物在不同的生長發(fā)育時(shí)期對(duì)水的需求量有很大差異，不同植物對(duì)水分的需求量也不同，通過對(duì)水的管理可以實(shí)現(xiàn)對(duì)群落演替方向的調(diào)控。其中包括噴水養(yǎng)護(hù)和追施肥料等措施。噴水養(yǎng)護(hù)分前、中、后期水分管理，前期噴灌水養(yǎng)護(hù)為60天，中期靠自然雨水養(yǎng)護(hù)，若遇干旱，每月噴水2～3次；后期養(yǎng)護(hù)每月噴水2次；追施肥料，為滿足草本植物氮磷鉀等營養(yǎng)需求，維持草苗正常生長，須在苗高8～10cm時(shí)進(jìn)行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）兩次，另外，還可依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行葉面追肥，如用0.1%的磷酸二氫鉀或0.3%的尿素液噴施。

3.2 補(bǔ)栽措施

培育穩(wěn)定邊坡植物群落，由于公路的養(yǎng)護(hù)資金非常有限，培養(yǎng)穩(wěn)定的群落，充分發(fā)揮自然力在其中所起的作用，逐步減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。其中一個(gè)主要的措施是增加群落中的多樣性。一個(gè)群落中如有多個(gè)物種，而且各物種的數(shù)量較均勻，則該群落具有高的多樣性；如果一個(gè)群落中物種少，而且各物種的數(shù)量不均勻，則該群落的多樣性較低。一般認(rèn)為群落的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，多樣性越高；群落也越為穩(wěn)定；并把群落多樣性作為其穩(wěn)定性的一個(gè)重要尺度，在植被建植的早期由于惡劣的立地環(huán)境，僅有少量植物可以在邊坡上定居，群落的多樣性指數(shù)很低，其穩(wěn)定性和恢復(fù)力都很弱，需要大量的人工輔助措施才能確保群落不退化，在后期隨著小氣候條件、土壤條件和其他條件的完善，需要在未來群落的不同發(fā)展時(shí)期，適當(dāng)加入一些本地的其他植物，提高群落多樣性和群落的穩(wěn)定性。

3.3 其他輔助管理措施

其他輔助管理措施，如修剪、間苗、疏枝以及采用化學(xué)藥劑等多種措施控制邊坡群落的演替方向。包括防治病蟲害和防除雜草等措施，防治病蟲害是出苗后隨時(shí)觀察有無病蟲為害，不同草本植物所發(fā)生的病害和蟲害是不一樣的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時(shí)噴灑針對(duì)性農(nóng)藥。防病害可用59%多菌靈可濕性粉劑1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防蟲害一般可用敵百蟲800倍液、氧化樂果、三氯殺螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒農(nóng)藥；防除雜草，雜草主要與主栽草類爭光、爭水、爭肥，且有礙草坪景觀，防治方法為播種前土壤使用草甘膦、卡可基酸除滅，草苗播出前使用地散靈、惡靈草、環(huán)已隆等滅除雜草種子發(fā)芽，雜草生長已高出主草叢，可采取人工拔除。

4 邊坡植被恢復(fù)

公路在建設(shè)過程中，盡管采取多種避讓措施，特別在靠近山地的區(qū)域，但還是不可避免地破壞了相當(dāng)大面積的天然植被和人工植被，使之成為裸露的坡面；另外公路建設(shè)中產(chǎn)生了大量的坡面也從另一個(gè)方面增加了裸地的面積，選擇適宜的手段，恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，減少土壤侵蝕，鞏固路基，是公路景觀中一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最適宜創(chuàng)造一個(gè)具有地帶性特點(diǎn)的植物群落。應(yīng)用植被恢復(fù)的理論體系建立公路邊坡綠化植被恢復(fù)體系，力圖建立一個(gè)利用當(dāng)?shù)匚锓N資源，撒播與管理，逐步恢復(fù)的公路邊坡植被恢復(fù)理論體系，并加強(qiáng)相關(guān)步驟的推廣試驗(yàn)研究，其恢復(fù)理論目前國內(nèi)還沒有成熟，有待研究。

5 新技術(shù)應(yīng)用及推廣

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護(hù)作用，又能改善工程環(huán)境體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護(hù)新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施共同形成了邊坡工程植物防護(hù)體系。根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，創(chuàng)造出人工種草護(hù)坡、平鋪草皮護(hù)坡、液壓噴播植草護(hù)坡、土工網(wǎng)植草護(hù)坡、OH液植草護(hù)坡、行栽香根草護(hù)坡、蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡、客土植生植物護(hù)坡、噴混植生植物護(hù)坡、巖石邊坡噴混植生植物護(hù)坡?？屯羾姴?、三維網(wǎng)植草等不同邊坡植物防護(hù)技術(shù)。另外值得一提的是滬蓉西高速公路湖北宜（昌）長（陽）段采用了“布魯特”巖石邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，摒棄了以往單純的以邊坡土壤為植物生長的唯一載體，轉(zhuǎn)變成以土壤改良劑改良坡腳、坡頂?shù)耐寥溃瑸橹参锷L提供穩(wěn)定的基質(zhì)；同時(shí)，通過安裝、固定在坡面的罩面網(wǎng)，強(qiáng)制綠化邊坡，固定坡面的石塊，為后期的攀援植物的生長提供支架，為最終實(shí)現(xiàn)自然的人工生態(tài)恢復(fù)提供了保障。大多數(shù)公路綠化根據(jù)各路段立地條件的不同，采用的是多種方式相結(jié)合，如廣梧高速公路（馬安～河口段）采用了掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)（或土工格柵網(wǎng)）噴混植生、掛三維網(wǎng)植草、直接噴草植生、客土噴播植草等4種形式綜合整治的綠化方案，總體采取掛網(wǎng)客土噴播進(jìn)行綠化，注重藤、灌、草的相互搭配，確保立體綠化的效果，從而達(dá)到綠化防護(hù)和景觀建設(shè)的目的。在未來還將有很多新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這些新技術(shù)將為高速公路邊坡綠化布置的合理性與生態(tài)效應(yīng)的發(fā)揮達(dá)到理想水平。

6 展望

高速公路邊坡綠化主要起到護(hù)坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在以往的設(shè)計(jì)中多采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進(jìn)行防護(hù)，這樣不僅不美觀，而且與自然環(huán)境也不協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將美觀、環(huán)保和防護(hù)功能結(jié)合起來，多采用植草種花和襯砌護(hù)坡，如確實(shí)要做護(hù)面墻護(hù)坡的，也宜做成窗格式，在窗格內(nèi)植草、種花，總的來說公路邊坡設(shè)計(jì)綠化布置時(shí)千篇一律，沒有創(chuàng)新點(diǎn)。主要缺乏對(duì)邊坡植被恢復(fù)的研究和高速公路邊坡植被恢復(fù)體系的建立，今后應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究，不盲目種草、種樹，要盡量考慮本地物種，慎重選擇先鋒物種，避免外來物種入侵；加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的研究，工程措施與植物措施相結(jié)合，達(dá)到社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。

10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)（10米高護(hù)坡景觀設(shè)計(jì)方案）