正文

動(dòng)車所景觀設(shè)計(jì)方案（動(dòng)車所景觀設(shè)計(jì)方案范文）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-04 16:42:35 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 109

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于動(dòng)車所景觀設(shè)計(jì)方案的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、淮安到山東曲阜有髙鐵嗎
2、景觀設(shè)計(jì)分析怎么寫
3、青島北站建筑工程介紹？
4、園林景觀設(shè)計(jì)的九種方法

動(dòng)車所景觀設(shè)計(jì)方案（動(dòng)車所景觀設(shè)計(jì)方案范文）

一、淮安到山東曲阜有髙鐵嗎

淮安東站是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路交匯沿線新建的一個(gè)高鐵站,根據(jù)規(guī)劃,淮安高鐵站將建成大型客運(yùn)綜合樞紐站,淮安市明確將淮安高鐵站建設(shè)成為淮安的城市門戶、地標(biāo)建筑，成為規(guī)劃高鐵新城的核心、動(dòng)力源，成為淮安市及至江北地區(qū)的交通樞紐和換乘中心。

根據(jù)設(shè)計(jì)文件，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線共設(shè)董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚(yáng)州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮(zhèn)江大港站、橫山站（技術(shù)站）、丹徒站（為接軌站）和鎮(zhèn)江站（為接軌站）16個(gè)車站，其中新建9座車站、新設(shè)2座線路所、設(shè)立5座接軌站。

淮安高鐵綜合客運(yùn)樞紐位于淮安市東側(cè)京滬高速公路與237省道之間。

其具體位置為S237以東、廣州路以北、京滬高速以西。擬規(guī)劃打造為集鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公交、有軌電車（遠(yuǎn)期預(yù)留地鐵）、航空候機(jī)、出租車和社會(huì)車輛集散等多種交通方式于一體的“零換乘”綜合交通樞紐，為進(jìn)一步研究淮安高鐵站及高鐵綜合客運(yùn)樞紐的功能、形象與中心城市的關(guān)系，將淮安高鐵站及高鐵綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)成為具有區(qū)域功能的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐、現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)功能空間載體，展示城市形象、文化的窗口，我市決定開展淮安高鐵站外立面景觀方案設(shè)計(jì)及高鐵綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)

淮安東站站臺(tái)規(guī)模4臺(tái)10線（含2條正線），連鎮(zhèn)場(chǎng)2臺(tái)6線，徐鹽場(chǎng)2臺(tái)4線。

淮安東站近期經(jīng)過列車140對(duì)，遠(yuǎn)期190對(duì)（連鎮(zhèn)鐵路，徐鹽鐵路）

根據(jù)可研報(bào)告，淮安東站預(yù)留普速條件，將來淮安新長(zhǎng)線外移，市內(nèi)新長(zhǎng)線作為市域軌道交通線。

淮安市已經(jīng)委托中鐵五院設(shè)計(jì)淮安東站外立面，將來中鐵五院將要拿出3到5份設(shè)計(jì)方案供淮安市選擇

G8956 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 07:16 07:56 43分 129

D9436/D9437 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島北動(dòng)車組 07:26 10:45 3小時(shí)21分 510

D6086/D6087 過路車曲阜東

終點(diǎn)站榮成動(dòng)車組 07:36 12:55 5小時(shí)21分 769

G345 過路車曲阜東

終點(diǎn)站福州高速動(dòng)車 07:37 14:29 6小時(shí)54分 1273

G297 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 07:53 11:36 3小時(shí)45分 783

G208 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 08:03 10:29 2小時(shí)28分 535

G63 過路車曲阜東

終點(diǎn)站溫州南高速動(dòng)車 08:05 14:45 6小時(shí)41分 1174

D257/D260 過路車曲阜東

終點(diǎn)站鄭州動(dòng)車組 08:24 12:48 4小時(shí)26分 521

G279 過路車曲阜東

終點(diǎn)站深圳北高速動(dòng)車 08:40 19:02 10小時(shí)24分 1978

G285 過路車曲阜東

終點(diǎn)站貴陽北高速動(dòng)車 08:55 19:59 11小時(shí)7分 1915

G202 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 08:59 11:33 2小時(shí)35分 535

G246/G247 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島高速動(dòng)車 09:10 12:25 3小時(shí)23分 525

G433 過路車曲阜東

終點(diǎn)站南寧東高速動(dòng)車 09:30 22:31 13小時(shí)2分 2056

G262 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 09:34 11:47 2小時(shí)14分 555

G300 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 09:40 10:12 34分 129

G456/G457 過路車曲阜東

終點(diǎn)站榮成高速動(dòng)車 10:00 15:10 5小時(shí)11分 769

G281/G284 過路車曲阜東

終點(diǎn)站杭州東高速動(dòng)車 10:02 13:36 3小時(shí)36分 744

G11 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 10:08 13:10 3小時(shí)4分 783

G265 過路車曲阜東

終點(diǎn)站黃山北高速動(dòng)車 10:12 14:14 4小時(shí)4分 771

G264 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 10:34 12:47 2小時(shí)15分 535

G55 過路車曲阜東

終點(diǎn)站福州高速動(dòng)車 10:36 18:59 8小時(shí)30分 1476

G109 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 10:41 14:07 3小時(shí)27分 783

G165 過路車曲阜東

終點(diǎn)站杭州東高速鐵路 10:47 14:37 3小時(shí)52分 744

G111 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 10:59 14:25 3小時(shí)36分 783

G315/G318 過路車曲阜東

終點(diǎn)站重慶北高速動(dòng)車 11:10 22:31 11小時(shí)28分 1654

G110 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 11:16 13:33 2小時(shí)19分 535

G355 過路車曲阜東

終點(diǎn)站廈門北高速動(dòng)車 11:19 20:07 8小時(shí)53分 1518

G211 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 11:25 14:34 3小時(shí)10分 783

G266 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 11:27 13:53 2小時(shí)32分 591

G352 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 12:07 14:29 2小時(shí)23分 535

G119 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 12:20 15:45 3小時(shí)27分 783

G58 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 12:22 14:39 2小時(shí)20分 535

G329 過路車曲阜東

終點(diǎn)站福州高速動(dòng)車 12:27 19:19 6小時(shí)54分 1273

G213 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 12:43 16:16 3小時(shí)34分 783

G1258/G1255 過路車曲阜東

終點(diǎn)站長(zhǎng)春高速動(dòng)車 12:46 20:16 7小時(shí)32分 1416

G1255/G1258 過路車曲阜東

終點(diǎn)站長(zhǎng)春高速動(dòng)車 12:46 20:16 7小時(shí)32分 1411

G301 過路車曲阜東

終點(diǎn)站福州高速動(dòng)車 13:05 19:58 6小時(shí)58分 1273

G116 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 13:09 15:23 2小時(shí)16分 535

G118 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 13:33 15:44 2小時(shí)13分 535

G163 過路車曲阜東

終點(diǎn)站蒼南高速動(dòng)車 13:36 20:30 6小時(shí)56分 1138

G411 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 13:49 17:07 3小時(shí)20分 783

G459/G462 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 13:54 17:27 3小時(shí)35分 783

G1233/G1236 過路車曲阜東

終點(diǎn)站長(zhǎng)春高速動(dòng)車 14:08 22:28 8小時(shí)21分 1411

G122 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 14:13 16:33 2小時(shí)22分 535

G162 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速鐵路 14:23 16:43 2小時(shí)25分 535

G128 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 14:45 17:13 2小時(shí)29分 535

G288/G289 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島高速動(dòng)車 14:49 18:18 3小時(shí)30分 525

G303 過路車曲阜東

終點(diǎn)站福州高速動(dòng)車 14:59 21:46 6小時(shí)49分 1273

G1252/G1253 過路車曲阜東

終點(diǎn)站大連北高速動(dòng)車 15:00 22:01 7小時(shí)3分 1270

G133 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 15:04 18:37 3小時(shí)35分 783

G135 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 15:19 18:57 3小時(shí)40分 783

G268 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 15:43 18:14 2小時(shí)33分 555

G132 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 15:48 18:08 2小時(shí)22分 535

G322 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 16:03 18:26 2小時(shí)24分 464

G276/G277 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島高速動(dòng)車 16:08 19:39 3小時(shí)32分 525

G43 過路車曲阜東

終點(diǎn)站杭州東高速動(dòng)車 16:19 20:47 4小時(shí)30分 942

G56 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 16:24 18:43 2小時(shí)21分 535

G1212/G1213 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 16:40 20:22 3小時(shí)45分 783

G242/G243 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島高速動(dòng)車 16:43 20:23 3小時(shí)55分 525

G143 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 16:46 20:26 3小時(shí)42分 783

G138 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 16:54 19:23 2小時(shí)38分 535

G330 過路車曲阜東

終點(diǎn)站天津西高速動(dòng)車 17:05 18:56 1小時(shí)56分 430

G140 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 17:10 19:31 2小時(shí)24分 535

G280 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 17:32 18:04 28分 59

G226/G227 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島高速動(dòng)車 17:38 21:11 3小時(shí)35分 525

G53 過路車曲阜東

終點(diǎn)站杭州東高速動(dòng)車 17:38 21:04 3小時(shí)28分 744

G316/G317 過路車曲阜東

終點(diǎn)站青島高速動(dòng)車 17:43 21:19 3小時(shí)37分 525

G4112/G4109 過路車曲阜東

終點(diǎn)站武漢高速動(dòng)車 17:59 22:41 4小時(shí)44分 805

G214 過路車曲阜東

終點(diǎn)站天津西高速動(dòng)車 18:29 20:22 1小時(shí)55分 430

G146 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 18:34 20:50 2小時(shí)18分 535

G166 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速鐵路 18:54 21:34 2小時(shí)41分 535

G151 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 18:57 22:35 3小時(shí)39分 783

G148 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 19:00 21:12 2小時(shí)16分 535

G304 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 19:22 21:41 2小時(shí)21分 535

G1256/G1257 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 19:27 22:56 3小時(shí)31分 783

G150 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 19:28 21:47 2小時(shí)21分 535

G233/G236 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 19:49 23:13 3小時(shí)26分 783

G267 過路車曲阜東

終點(diǎn)站合肥南高速動(dòng)車 19:56 22:10 2小時(shí)16分 465

G216 過路車曲阜東

終點(diǎn)站天津西高速動(dòng)車 20:05 21:56 1小時(shí)53分 360

G286 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 20:08 20:46 42分 129

G159 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 20:11 23:28 3小時(shí)21分 783

G272 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 20:23 22:36 2小時(shí)15分 535

G299 過路車曲阜東

終點(diǎn)站上海虹橋高速動(dòng)車 20:23 23:41 3小時(shí)20分 783

G203 過路車曲阜東

終點(diǎn)站南京南高速動(dòng)車 20:50 22:42 1小時(shí)54分 488

G158 過路車曲阜東

終點(diǎn)站北京南高速動(dòng)車 21:01 23:18 2小時(shí)18分 535

G271 過路車曲阜東

終點(diǎn)站合肥南高速動(dòng)車 21:13 23:19 2小時(shí)8分 465

D6088/D6085 過路車曲阜東

終點(diǎn)站棗莊動(dòng)車組 21:22 21:56 39分 92

G62 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 21:35 22:14 42分 129

G348 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 21:54 22:32 47分 129

G8955 過路車曲阜東

終點(diǎn)站棗莊高速動(dòng)車 22:05 22:29 33分 92

G64 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 22:08 22:46 40分 129

G298 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西高速動(dòng)車 22:12 22:50 40分 129

D258/D259 過路車曲阜東

終點(diǎn)站濟(jì)南西動(dòng)車組 22:19 23:00 43分 129

D9438/D9435 過路車曲阜東

終點(diǎn)站滕州東動(dòng)車組 22:22 22:38 18分 56

二、景觀設(shè)計(jì)分析怎么寫

問題一：園林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)說明怎么寫 10分一、設(shè)計(jì)理念

人的生活離不開建筑，建筑組成居住小區(qū)，居住小區(qū)構(gòu)成了我們的環(huán)境，環(huán)境是構(gòu)成自然的主體,然而人又是自然的產(chǎn)物。因此，在本規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要考慮“人與自然”之間的和諧關(guān)系，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)中以生態(tài)環(huán)境優(yōu)先為原則，充分體現(xiàn)對(duì)人的關(guān) 懷，堅(jiān)持以人為本，大處著眼，整體設(shè)計(jì)。在規(guī)劃的同時(shí)，輔以景觀設(shè)計(jì)，最大限度的體現(xiàn)居住區(qū)本身的底蘊(yùn)，設(shè)計(jì)中盡量保留居住區(qū)原有的積極元素，加上合諧親切的人工造景，使居民樂居其中。

繼承傳統(tǒng)文化中的“天人合一”的建筑規(guī)劃理念，并卻盡可能的解決和完善了人們觀賞、娛樂、休閑、 *** 、居住、健康、工作、交流等之間的關(guān)系，從而達(dá)到“人與自然和諧統(tǒng)一”這一永恒的主題。

居住環(huán)境是人類最為重要的生存空間。居住與人類之間的密切關(guān)系世人皆知。在本規(guī)劃設(shè)計(jì)中注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，在內(nèi)部環(huán)境中強(qiáng)調(diào)生活、文化、景觀間的連接，以達(dá)到美化環(huán)境、方便生活之目的。因此，處理好“自然―住宅―人”的關(guān)系，就是小區(qū)規(guī)劃著重需要解決的問題。

二、設(shè)計(jì)構(gòu)想

構(gòu)想一：以“人”為本，為“人”服務(wù)為軸線。

⒈總平面布局：

在本規(guī)劃設(shè)計(jì)中采用的是周邊式布局方式，住宅共有五個(gè)組團(tuán)構(gòu)成主要圍繞著中心廣場(chǎng)區(qū)和中心水景區(qū)四周布置，以及南向沿街布置對(duì)外商業(yè)組團(tuán)。小區(qū)四周分散設(shè) 置了四個(gè)出入口，其中，主入口在西南角面向南朗河，有最佳的朝向和風(fēng)景，然后，北向、南向、東北向各有一個(gè)次入口。小區(qū)內(nèi)組團(tuán)之間由循環(huán)雙車道相貫通，組團(tuán)內(nèi)側(cè)有單車道和盡端道路相連。小區(qū)主景觀為中心的水景區(qū)和廣場(chǎng)區(qū)，優(yōu)越的位置構(gòu)成了小區(qū)內(nèi)的主體環(huán)境，依山就水達(dá)到了良好的景觀效果。

2功能、結(jié)構(gòu)形式：

結(jié)構(gòu)分析

一軸兩中心――以東南向城市干道為軸；以城市發(fā)展方向?yàn)橹匦?

以服務(wù)規(guī)劃區(qū)為中心。將住宅區(qū)與城市中心有機(jī)的結(jié)合體現(xiàn)了發(fā)展伐服務(wù)共存的原則。

一帶一片――西向?yàn)槟侠屎友睾泳G化帶；東向?yàn)橐?guī)劃綠地片區(qū)。

做為兩個(gè)生態(tài)區(qū)域，它豐富了規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的自然環(huán)境，是不可缺少

的生態(tài)資源，在本規(guī)劃設(shè)計(jì)中得以的充分利用，更體現(xiàn)了當(dāng)今人與

自然和諧的主題。

兩界――以縱向兩條道路為界。

規(guī)劃區(qū)南側(cè)為公共設(shè)施用地，則在南側(cè)考慮了對(duì)外商業(yè)價(jià)值，

將住宅與商業(yè)相結(jié)合，充分利用了該地段的商業(yè)價(jià)值，也體現(xiàn)了服務(wù)小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的宗旨。

3.交通組織：

規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路分為五類：

主入口道路紅線寬度15m;

次入口道路紅線寬度14m;

小區(qū)內(nèi)道路（雙車道）紅線寬度12m;

小區(qū)內(nèi)道路（單車道）紅線寬度8m; 小區(qū)內(nèi)道路（宅前道）紅線寬度5m.

道路系統(tǒng)猶如人們的血液循環(huán)系統(tǒng)，可以將相關(guān)的器官、組織有機(jī)的聯(lián)系起來，然而，道路系統(tǒng)也可以將各個(gè)功能、性質(zhì)和用途不同的用地聯(lián)系起來。

小區(qū)內(nèi)部以雙車道為主，并形成回路，是連接各個(gè)組團(tuán)的主要交通;單車道是連接區(qū)內(nèi)各棟的直接交通；宅前道路是進(jìn)入各單元的交通。

區(qū)內(nèi)設(shè)置兩條相對(duì)獨(dú)立的機(jī)動(dòng)車道，中間設(shè)特殊通道相連，以保證南北片區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通相對(duì)獨(dú)立，互不干擾。機(jī)動(dòng)車道和各地塊之間均有方便的聯(lián)系，各地塊設(shè)有獨(dú)立的機(jī)動(dòng)車出入口。

4.綠化景觀規(guī)劃：

在空間上以\點(diǎn)、線、面\的設(shè)計(jì)手法，并與水景、水系相結(jié)合

“點(diǎn)”狀綠化――院落綠化、節(jié)點(diǎn)綠化，分散布置。是接近人性，提供人們休閑、游戲空間。

“線”狀綠化――道路行道樹綠化，以及道路沿線灌木綠化所行成的帶狀綠化，將點(diǎn)狀綠化串連，形成綠化網(wǎng)絡(luò)，起了劃分空間的作用，延續(xù)空間的作用。

“面”狀......>>

問題二：園林景觀設(shè)計(jì)創(chuàng)作及植物配置方面的分析報(bào)告怎么寫你可以從以下幾個(gè)方面分析：基址分析、周邊環(huán)境分析、空間、視線、交通、人流量、大眾行為等方面去分析。植物配置方面可以從喬灌草的比例、針葉和闊葉比、彩葉樹種、林緣線和林冠線、植物圍和空間等方面寫。

問題三：景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析主要分析哪些方面學(xué)生本科階段的課程設(shè)計(jì)時(shí)主要畫3個(gè) 1個(gè)交通分析 1個(gè)節(jié)點(diǎn)分析也叫景點(diǎn)分析 1個(gè)功能分區(qū)，但是如果區(qū)招投標(biāo)啊參加實(shí)際項(xiàng)目就可能非常多，先調(diào)查分析在設(shè)計(jì)很重要，至少國外設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，是這樣做的，供參考的有區(qū)位分析，土壤分析，水文分析，植被分析，氣候，文化分析，交通，人流，需求分析，，，盡善盡美。

問題四：園林設(shè)計(jì)說明怎么寫先點(diǎn)主題――在本規(guī)劃設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了當(dāng)今人與自然和諧的主題。

一軸兩中心――以“人”為本，為“人”服務(wù)為軸線,以城市發(fā)展方向?yàn)橹匦?

以營造良好生態(tài)為中心。

3..本方案充分結(jié)合場(chǎng)地特征，合理利用高差，在空間上以\點(diǎn)、線、面\的設(shè)計(jì)手法，結(jié)合功能分布活動(dòng)場(chǎng)地，道路，并與水景、水系相結(jié)合，充分利用植物營造不同體驗(yàn)空間。

道路系統(tǒng)：充分結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)狀，功能分布，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)一級(jí)道路，二級(jí)道路，在力求交通流暢，分級(jí)明確基礎(chǔ)上，確保消防安全。

功能分區(qū)：充分考慮適用人群需要，合理規(guī)劃文化娛樂區(qū)，兒童娛樂區(qū)，康體活動(dòng)區(qū)，濱水娛樂區(qū)，生態(tài)體驗(yàn)區(qū)，密林散步區(qū)，分布合理完善。

4.本方案功能分布合理，空間主次分明，道路等級(jí)明確。

先給你這個(gè)模板你自己根據(jù)你自己的設(shè)計(jì)往里面添加吧。自己在說上幾句空大上的話。

問題五：園林規(guī)劃設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)說明怎么寫設(shè)計(jì)說明是有套路的，我給你展示一個(gè)套路以供參考。（設(shè)計(jì)說明三段式）

第一段：分析基地概況

如：圍繞基址所處大環(huán)境進(jìn)行分析表明人流來向及周圍所需提供的活動(dòng)服務(wù)類型，并闡述針對(duì)基址內(nèi)部需要處理的問題提出的解決辦法，最后對(duì)場(chǎng)地的景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能及性質(zhì)的定位。

第二段：羅列設(shè)計(jì)思想

如：設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想以(生態(tài)保護(hù)、文化傳播、美化環(huán)境、便民簡(jiǎn)潔)為主。充分發(fā)揮綠地效應(yīng)，堅(jiān)持“以人為本”體現(xiàn)現(xiàn)代的生態(tài)環(huán)保型設(shè)計(jì)思想。

1：本設(shè)計(jì)分為五大功能區(qū)・・・・・

2：本設(shè)計(jì)設(shè)置四個(gè)入口，主入口為・・・・次入口為・・・

3：植物配置以鄉(xiāng)土樹種為主，疏密恰當(dāng)，高低錯(cuò)落，形成一定的層次感。色彩豐富，主要以常綠樹種背景，各色花灌木搭配等等。

4：特色景點(diǎn)描述

第三段：展望未來

如：通過設(shè)計(jì)，滿足・・・的需求，打造一個(gè)城市新的休閑地帶・・・

問題六：景觀設(shè)計(jì)里這種分析圖怎么畫可以用XMind、MindNode這類思維導(dǎo)圖軟件非?？斓厣傻摹Ｈ绻谝环輬D中這樣的分析圖的量不大的話，用AI來繪制可能會(huì)有較好的效果。要較為精準(zhǔn)地控制節(jié)點(diǎn)的位置、間距的方法是使用網(wǎng)格。在「首選項(xiàng)」(Ctrl-K)中，將網(wǎng)格的間距設(shè)定為合適的值。然后，在菜單欄的「視圖」中顯示網(wǎng)格(Ctrl-')，并且開啟「吸附到網(wǎng)格」――這樣，在繪制圖形或是移動(dòng)圖形的時(shí)候，就會(huì)以網(wǎng)格為參照來進(jìn)行。然后，先以直線形式繪制每個(gè)線段，再用錨點(diǎn)轉(zhuǎn)換工具(Shift-C)來拖拽控制點(diǎn)，使之變成曲線，線段首尾垂直拖拽的距離相同、且同一層級(jí)每一組線段的修改程度相同，就容易出比較自然的效果了。處理重合的端點(diǎn)時(shí)，配合雙擊路徑進(jìn)入隔離模式這個(gè)功能會(huì)比較方便。

問題七：園林景觀設(shè)計(jì)說明怎么寫啊這個(gè)要按你自己的設(shè)計(jì)方案來寫吧，沒有統(tǒng)一的框架的，把你為什么要設(shè)計(jì)這個(gè)園林景觀的原因?qū)懗鰜恚?

問題八：景觀設(shè)計(jì)里這種分析圖怎么畫設(shè)計(jì)上是要根據(jù)設(shè)計(jì)思路走手法上用ppt ps id等都可以做到

如果不知道怎么下手可以搜一些模板參考下

三、青島北站建筑工程介紹？

鐵路出行與人民日常生活息息相關(guān)，那么每個(gè)車站的建設(shè)規(guī)模和建筑特點(diǎn)又是怎樣的呢？以下是中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹規(guī)黻P(guān)于我國火車站、動(dòng)車站和高鐵站的詳細(xì)介紹。

青島火車站位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，擔(dān)負(fù)著青島市及周邊地區(qū)旅客、貨物運(yùn)輸任務(wù)。每日始發(fā)列車26對(duì)，日接發(fā)旅客近3萬人。青島火車站是由德國人魏爾勒和格德爾茨設(shè)計(jì)，由山東鐵道公司施工的。當(dāng)時(shí)的火車站主要由鐘樓和候車大廳兩大部分組成，北聯(lián)一層辦公用房，建筑具有德國文藝復(fù)興建筑風(fēng)格。候車大廳以高大的裝飾山墻和三個(gè)大型券門突出了面向市區(qū)的主入口，樓南角聳起一座造型優(yōu)美的尖鐘塔，正居于廣西路和蘭山路的軸線上，成為蘭山路對(duì)景。火車站成為膠濟(jì)鐵路的終點(diǎn)站，并成為青島的景觀建筑之一。

青島火車站

建筑結(jié)構(gòu)

青島火車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，建筑風(fēng)格是德國文藝復(fù)興風(fēng)格。風(fēng)格獨(dú)特，距海岸線僅300米。如果說膠濟(jì)線沿途的中小車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格作品。

青島火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開敞的空間中。

托爾斯頓·華納在其著《德國建筑藝術(shù)在中國》中說，通往濟(jì)南的鐵路溝通了膠州德占區(qū)青島與山東省之間的聯(lián)系。1904年全線通車。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由青島火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發(fā)地產(chǎn)的必要條件。

最初的城市規(guī)劃方案將青島火車站設(shè)立棧橋一帶，但弧狀的軌道對(duì)當(dāng)時(shí)的技術(shù)而言顯然要求很高。于是，車站西移至筆直的軌道旁，構(gòu)成城市的西端。

車站改造

1988年2月1日青島火車站改建工程奠基；1991年2月15日青島火車站候車樓改建工程開工；1992年7月1日青島火車站廣場(chǎng)開工改造，總投資約2億元，面積 3.1萬平方米；1994年8月8日青島火車站廣場(chǎng)地下建筑工程主體提前封頂，原樓拆除，原樓正立面被砌于新建筑中，改造后的車站就是當(dāng)今的模樣。

青島火車站全景

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四、園林景觀設(shè)計(jì)的九種方法

構(gòu)思

構(gòu)思是景觀設(shè)計(jì)最重要的部分，也可以說是景觀設(shè)計(jì)的最初階段。從學(xué)科發(fā)展和國內(nèi)外的實(shí)踐來看，景觀設(shè)計(jì)的含義相差甚大。我們這里認(rèn)為，景觀設(shè)計(jì)是關(guān)于如何合理安排和使用土地，解決土地、人類、城市和土地上的一切生命的安全與健康以及可持續(xù)發(fā)展的問題。它涉及區(qū)域、新城鎮(zhèn)、鄰里和社區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，公園和游憩規(guī)劃，交通規(guī)劃，校園規(guī)劃設(shè)計(jì)，景觀改造和修復(fù)，遺產(chǎn)保護(hù)，花園設(shè)計(jì)，療養(yǎng)及其他特殊用途等很多領(lǐng)域。同時(shí)，從目前國內(nèi)很多的實(shí)踐活動(dòng)來看，景觀設(shè)計(jì)著重于具體項(xiàng)目本身的環(huán)境設(shè)計(jì)，即狹義的景觀設(shè)計(jì)。兩種觀點(diǎn)并不相互沖突。

基于以上的觀點(diǎn)，我們認(rèn)為無論是關(guān)于土地的合理使用，還是一個(gè)局部的景觀設(shè)計(jì)方案，構(gòu)思都是十分重要的。

構(gòu)思首先考慮的是滿足其使用功能，充分為地塊的使用者創(chuàng)造、規(guī)劃出滿意的空間場(chǎng)所，同時(shí)不破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，盡量減少項(xiàng)目對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的干擾。然后，采用構(gòu)圖以及下面將要提及的各種手法進(jìn)行具體的方案設(shè)計(jì)。

　　方案構(gòu)思“四法”

1草圖法

草圖法的特點(diǎn)和作用

在運(yùn)用草圖法進(jìn)行構(gòu)思的過程中，可以捕捉靈感、自由發(fā)揮、不受約束。

能將自己的想法較明確地表達(dá)出來，也可以隨意修改。

2模仿法

模仿法的核心在于通過別人的想法、構(gòu)思，激發(fā)自己的靈感。

模仿法在仿生學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用：模仿鷹眼的成像原理仿制出來的微型照相機(jī)、攝像機(jī)自動(dòng)調(diào)焦的攝像頭等；人造衛(wèi)星的拍攝系統(tǒng)；模仿飛鳥的翅膀結(jié)構(gòu)原理制造出的飛機(jī)機(jī)翼等。

模仿法構(gòu)思設(shè)計(jì)方案時(shí)，可以大致分為：

a.外形模仿

b.仿生模仿：形態(tài)仿生、結(jié)構(gòu)仿生、原理仿生

c. 結(jié)構(gòu)模仿

d.功能模仿

3聯(lián)想法

要用聯(lián)想法進(jìn)行方案構(gòu)思，人們就必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、較廣的見識(shí)、較好的知識(shí)基礎(chǔ)及較豐富的想像力。

加一加

減一減

擴(kuò)一擴(kuò)

縮一縮

變一變

反一反

4奇特性構(gòu)思法

運(yùn)用這種方法形成的方案一般具有原創(chuàng)性。這些構(gòu)思在歷史上很少發(fā)生，或從來沒能發(fā)生過，甚至有些構(gòu)思在當(dāng)前的科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件下無法實(shí)現(xiàn)。

方案的比較與權(quán)衡:

1、概念：在多個(gè)方案經(jīng)構(gòu)思形成之后，我們往往要對(duì)這些方案進(jìn)行評(píng)判和比較，同時(shí)要從設(shè)計(jì)的目的出發(fā)，針對(duì)一些相互制約的問題進(jìn)行權(quán)衡和決策，最后選出較為滿意的方案或集中各方案的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

2、方案的比較：通過比較，明確了各個(gè)方案對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)的符合程度。但，要制定出最佳方案，還必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求與設(shè)計(jì)原則對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行權(quán)衡。

3、方案的權(quán)衡：通過比較，明確了各個(gè)方案對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)的符合程度。但，要制定出最佳方案，還必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求與設(shè)計(jì)原則對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行權(quán)衡。

注意:

(1)比較與權(quán)衡必須有依據(jù)（設(shè)計(jì)要求與設(shè)計(jì)原則）。

(2)比較與權(quán)衡是技術(shù)的思想方法的重要內(nèi)容，比較是為了權(quán)衡，沒有比較就沒有權(quán)衡.

　　繪圖

構(gòu)思是構(gòu)圖的基礎(chǔ)，構(gòu)圖始終要圍繞著滿足構(gòu)思的所有功能。景觀設(shè)計(jì)構(gòu)圖包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，即平面構(gòu)圖組合和立體造型組合。

平面構(gòu)圖：主要是將交通道路、綠化面積、小品位置，用平面圖示的形式，按比例準(zhǔn)確地表現(xiàn)出來。

立體造型：整體來講，是地塊上所有實(shí)體內(nèi)容的某個(gè)角度的正立面投影;從細(xì)部來講，主要通過景物主體與背景的關(guān)系來反映，從以下的設(shè)計(jì)手法中可以體現(xiàn)出這層意思。

　　對(duì)景與借景

景觀設(shè)計(jì)的平面布置中，往往有一定的建筑軸線和道路軸線，在盡端安排的景物稱為對(duì)景。對(duì)景往往是平面構(gòu)圖和立體造型的視覺中心，對(duì)整個(gè)景觀設(shè)計(jì)起著主導(dǎo)作用。對(duì)景可以分為直接對(duì)景和間接對(duì)景。直接對(duì)景是視覺最容易發(fā)現(xiàn)的景，如道路盡端的亭臺(tái)、花架等，一目了然;間接對(duì)景不一定在道路的軸線或行走的路線上，其布局的位置往往有所隱蔽或偏移，給人以驚異或若隱若現(xiàn)之感。

對(duì)景一般指位于園林軸線及風(fēng)景視線端點(diǎn)的景物。對(duì)景多用于園林局部空間的焦點(diǎn)部位。多在入口對(duì)面、涌道端頭、廣場(chǎng)焦點(diǎn)、道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)、湖池對(duì)面、草坪一隅等地設(shè)置景物，一則豐富空間景觀，二則引人人勝。一般多用雕塑、山石、水景、花壇（臺(tái))等景物作為對(duì)景。

正對(duì)：在道路、廣場(chǎng)的中軸線端部布置的景點(diǎn)或以軸線作為對(duì)稱軸布置的景點(diǎn)。

互對(duì)：在軸線或風(fēng)景視線的兩端設(shè)景，兩景相對(duì)，互為對(duì)景。

借景也是景觀設(shè)計(jì)常用的手法。通過建筑的空間組合，或建筑本身的設(shè)計(jì)手法，借用遠(yuǎn)處的景致。如蘇州拙政園，可以從多個(gè)角度看到幾百米以外的北寺塔。這種借景的手法可以豐富景觀的空間層次，給人極目遠(yuǎn)眺、身心放松的感覺

1借景的類型

①遠(yuǎn)借

就是把園林遠(yuǎn)處的景物組織進(jìn)來，所借物可以是山、水、樹木、建筑等。成功的例子很多，如北京頤和園遠(yuǎn)借西山及玉泉山之塔；避暑山莊借憎帽山、留錘峰；無錫寄暢園借惠山；濟(jì)南大明湖借千佛山等。為使遠(yuǎn)借獲得更多景色。常常需登高遠(yuǎn)眺。要充分利用園內(nèi)有利地形，開辟透視線，也可堆假山疊高臺(tái)，山頂設(shè)亭或高敞建筑（如重閣、照山樓等)。

②鄰借（近借)

就是把園子鄰近的景色組織進(jìn)來。周圍環(huán)境是鄰借的依據(jù)，周圍景物，只要是能夠利用成景的都可以借用，不論是亭、閣、山、水、花木、塔、廟。如蘇州滄浪亭園內(nèi)缺水，而臨園有河，則沿河做假山、駁岸和復(fù)廊，不設(shè)封閉圍墻，從園內(nèi)透過漏窗可領(lǐng)略園外河中景色，園外隔河與漏窗也可望園內(nèi)，園內(nèi)園外融為一體，就是很好的一例。再如鄰家有一技紅杏或一株綠柳、一個(gè)小山亭，亦可對(duì)景觀賞或設(shè)漏窗借取。如”一技紅杏出墻來”，”楊柳宜作兩家春”、”宜兩亭”等布局手法。

③仰借

系利用仰視借取的園外景觀，以借高景物為主，如古塔、高層建筑、山峰、大樹，包括碧空白云、明月繁星、翔空飛鳥等。如北京的北海港景山，南京玄武湖借雞鳴寺均屬仰借。仰借視覺較疲勞，觀賞點(diǎn)應(yīng)設(shè)亭臺(tái)座椅。

④俯借

是指利用居高臨下俯視觀賞園外景物，登高四望，四周景物盡收眼底。所借景物甚多，如江湖原野、湖光倒影等。

2借景的方法

①開辟賞景透視線

對(duì)于賞景的障礙物進(jìn)行整理或去除，譬如修剪掉遮擋視線的樹木枝葉等。在園中建軒、榭、亭、臺(tái)，作為視景點(diǎn)，仰視或平視景物，納煙水之悠悠，收云山之聳翠，看梵宇之凌空，賞平林之漠漠。

②提升視景點(diǎn)的高度

使視景線突破園林的界限，取俯視或平視遠(yuǎn)景的效果。在園中堆山，筑臺(tái)，建造樓、閣、亭等，讓游者放眼遠(yuǎn)望，以窮千里目。

③借虛景

如借時(shí)借光，借聲借香等。如朱熹的”半畝方塘”，圓明園四十景中的”上下天光”，都俯借了”天光云影”；上海豫園中的花墻下的月洞，透露了隔院的水榭；蘇州拙政園的”聞木樨香軒”，杭州西湖的”柳浪聞鶯”，則是借了鳥語花香。

表現(xiàn)在景區(qū)劃分、植物配置、建筑景點(diǎn)、假山造型等方面。如利用花卉造景者有春桃、夏荷、秋菊、冬梅的表現(xiàn)手法。用樹木造景的有春柳夏槐、秋楓冬柏。利用山石造景者有揚(yáng)州個(gè)園的春石筍、夏湖石、秋黃石、冬宣石作法。運(yùn)用意境造境的有柳浪聞葷、曲院風(fēng)荷、平湖秋月、斷橋殘雪。進(jìn)行大環(huán)境造景的有杏花村、消夏灣、紅葉嶺、松拍坡等。南京有春登梅花山、秋游棲霞山、夏去清涼山、冬登覆舟山的賞景習(xí)慣。畫家對(duì)季相的認(rèn)識(shí)，對(duì)造園甚有益處，如園林植物上”春發(fā)、夏榮、秋蕭、冬枯”或”春莫、夏蔭、秋毛、冬骨”?！贝核G而瀲艷，夏津漲而彌漫，秋潦盡而澄清，寒泉涸而凝滯”?！贝涸迫绨Q，……夏云如奇蜂，……秋云如輕浪，……冬云澄墨慘翳，……”?？傊?，按照四時(shí)特征造景，利用四時(shí)景觀賞景，早已成為人們的習(xí)慣。

　　隔景與障景

“佳則收之，俗則屏之”是我國古代造園的手法之一，在現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)中，也常常采用這樣的思路和手法。

凡將園林綠地分隔為不同空間、不同景區(qū)的景物稱之隔景。隔景是將好的景致收入到景觀中，將亂差的地方用樹木、墻體遮擋起來。

障景是直接采取截?cái)嘈羞M(jìn)路線或逼迫其改變方向的辦法用實(shí)體來完成。

隔景有實(shí)隔與虛隔之分。實(shí)隔后視線不能透過，造景上便于獨(dú)創(chuàng)一格。虛隔則視線可以透過，增加聯(lián)系及風(fēng)景層次的深遠(yuǎn)感。

障景（抑景）是指以遮擋視線為主要目的的景物。中國園林講究”欲揚(yáng)先抑”，也主張”俗則屏之”。二者均可用抑景障之，有意組織游人視線發(fā)生變化，以增加風(fēng)景層次。障景多可用山石、樹叢或建筑小品等要素構(gòu)成。

　　引導(dǎo)與示意

引導(dǎo)的手法是多種多樣的，采用的材質(zhì)有水體、鋪地等。如公園的水體，水流時(shí)大時(shí)小，時(shí)寬時(shí)窄。

一座園林創(chuàng)作，關(guān)鍵在于引導(dǎo)的處理。引導(dǎo)是個(gè)抽象的概念，它與具體景象要素融匯一氣而體現(xiàn)園林思想與實(shí)用的全部?jī)?nèi)容。因此，引導(dǎo)決定諸景象空間關(guān)系，組織景觀的更替變化，規(guī)定景觀展示的程序、顯現(xiàn)的方位、隱顯的久暫以及觀賞距離。

示意的手法包括明示和暗示。明示是指采用文字說明的形式，如路標(biāo)、指示牌等小品。暗示可以通過地面鋪裝、樹木的有規(guī)律布置指引方向和去處，給人以身隨景移“柳暗花明又一村”的感覺。

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