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etc財務(wù)十大排名

發(fā)布時間：2023-05-05 05:45:11 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 464

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于etc財務(wù)十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、一夜之間，各家銀行鋪天蓋地狂推ETC！背后原因是什么？
2、工商銀行辦理etc流程
3、全球十大芯片公司排名
4、對公etc扣款怎么建立財務(wù)系統(tǒng)流程

etc財務(wù)十大排名

一、一夜之間，各家銀行鋪天蓋地狂推ETC！背后原因是什么？

作為一個財經(jīng) 工作者，這個問題我有一定的感受，就在幾天前我的一高中同學的妹妹就給在微信上給我留言，讓我到工行辦一張ETC，我對她說我已經(jīng)在建設(shè)銀行辦了，她說把建行的銷掉，到工商重新再辦一張。礙于面子，我答應(yīng)了她，我回家跟我妻子說了一聲，妻子表示同意，因為妻子對我說建行過去在ETC管理上存在不少讓客戶不滿意的地方，換一家試試。可能近幾天，我就會要去工行辦理ETC了，畢竟是同學的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任務(wù)，這個我非常理解。

至于各家銀行鋪天蓋地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下幾方面：一是5月下旬，交通部又印發(fā)了《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，未來跨省收費站取消，無障礙通行將成主流，沒有ETC顯然不方便，而且安裝ETC也是一種必然趨勢。尤其，交通運輸部在通知中指出，“按照計劃，到2019年底，各省（區(qū)、市）汽車 ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費。二是現(xiàn)在ETC全國用戶有幾億戶，是一個巨大市場，哪個行多掙到ETC，就會多有存款，這對經(jīng)營必然帶來很大的益處。三是安裝ETC，通行費至少優(yōu)惠5%，這對很多有車族來說，也具有巨大的誘惑力，目前還有不少用車族沒有辦理ETC，所有各行正是看到這個巨大的市場潛力，才使出渾身解數(shù)來爭奪這個市場的。

一切皆為利而來，各銀行狂推ETC，也是符合人之常情的，銀行都是追求利潤的經(jīng)營特殊業(yè)務(wù)的企業(yè)，是不變的企業(yè)競爭法則！

其實，各大銀行或者金融平臺狂推ETC已經(jīng)有很長時間了。

最早參與的有華夏銀行、工商銀行、中國銀行等，如今基本上四大及四小基本都已經(jīng)推出了相關(guān)業(yè)務(wù)。

那為什么銀行要開始瘋搶這個市場呢？

原因有三：

2019年兩會期間，交通部印發(fā)了《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，專門針對收費公路的通行問題進行了闡述，要求盡快取消省界之間的高速收費站，提高高速公路的通行效率。與此同時，要加快電子收費的普及，減少人工收費通道。同時，使用ETC可以通行費打95折，這種優(yōu)惠無疑更是市場的引導政策，為ETC收費的推廣提供了政策背書。

隨著電子支付在我國的普及，無現(xiàn)金支付正在變得越來越流行和普遍。很多城市均已經(jīng)實現(xiàn)了公交出行、停車、加油的電子計費方式，使得交通出行更加的便捷、高效。

人工收費這種費時、費力的方式正在逐漸被新技術(shù)所取代，這是不可逆轉(zhuǎn)的時代發(fā)展趨勢。今后，隨著車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的普及，車輛的保險、養(yǎng)護等等，均將可以實現(xiàn)無貨幣支付。因此，ETC這種電子標簽計費的通行方式，必然會成為主流。

每一個ETC設(shè)備，均意味著至少要綁定一輛機動車、一個車主信息和一張銀行卡。

這些信息本身從大數(shù)據(jù)角度來說，就具有著非常重要的價值。因此，吸引著各大銀行紛紛愿意為用戶免費辦卡、甚至給予補貼來吸引用戶綁定或者辦卡。

同時，對于銀行來說，無論用戶是使用信用卡還是借記卡，ETC的頻繁使用，都可以在銀行端實現(xiàn)穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而銀行利用與客戶及高速公路公司結(jié)算的時間差及價格差，無疑可以建立間接的資金池，制造利潤。

因為銀行遇見了史無前例的超大大大大利好政策，過了這個村就沒這個店了，再不抓緊萬一又被“二馬”給拿走市場占有率就麻煩了！看到有些回答說是國家要求銀行推廣ETC，其實更多的是銀行主動借勢營銷。

這項超大利好新政是這樣描述的：

國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，其中提到，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達90%以上。

也就是說，以后是個車主，都要裝ETC，剛需！

你說，當已經(jīng)在做ETC業(yè)務(wù)的銀行聽到這個消息的時候，是不是簡直要從椅子上激動地跳起來。

銀行信用卡業(yè)務(wù)競爭如今已是紅海，而且還備受不良率的困擾。

我國截至2018年，全國信用卡大約6.8億張，這其中還有6成左右是非活躍用戶（不使用授信），算下來也就3億左右的人在使用信用卡——所以突然來了1.8億的潛在客戶，你說是不是很激動？

辦理ETC業(yè)務(wù)勢必需要辦理信用卡，而且這張卡客戶必然使用，是有效卡。辦理了信用卡之后，就有二次營銷的機會，客戶的手機聯(lián)系方式都有了，平時發(fā)發(fā)優(yōu)惠活動信息，總有機會讓客戶心動刷卡消費，甚至也會辦理分期，是不是美滋滋呢。

哪怕銀行之間不爭，也有來自跨界的第三方支付來勢洶洶。

本人所在的杭州，阿里技術(shù)帶來的影響無處不在，許多市內(nèi)停車場，都用了支付寶的“無感支付”技術(shù)，車主無需攜帶安裝任何設(shè)備，系統(tǒng)識別車牌后，就會從車牌對應(yīng)捆綁的支付寶賬號內(nèi)扣款，而微信也有此類技術(shù)。

所以無論如何，銀行都要抓緊政策風口，全力搶占布局高速通行支付市場?，F(xiàn)在是“得用戶場景得天下”，誰觸達用戶的機會越多頻率越大，占據(jù)用戶的流量入口，誰就有機會逆襲。

這個問題啊，涉及面很廣，大體分四個層面來說。

1、從國財財政的角度來說：我們的政府每年的財政開支是有額度的，往往都是開源節(jié)流，省下來的錢用來搞建設(shè)，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收費這一塊呢，人工收費需要支出的財政開支比較大，如果改成了ETC自動計費，那么就可以省下一大筆的財政開支，畢竟機器和電腦的維護費用相對比較低廉。

2、從交通便捷的角度來說：相信大家都要這樣的體驗，車流量一大，高速出口處就擁擠不堪，排氣來長隊，這樣對司機來說，浪費寶貴時間，對公路來說，運輸效率低下，而使用了ETC之后，能很快捷的通過出口并實現(xiàn)計費，有利于提高高速公路的運輸效率。

3、從銀行的角度來說：大家都知道，銀行系統(tǒng)在整個金融系統(tǒng)中的重要性。金融系統(tǒng)的運作也是要成本的。如果高速公路是人工計費，收了現(xiàn)金然后再交到銀行，中間環(huán)節(jié)太多增加金融成本，而ETC基本都是綁定銀行卡的，直接出口處扣費然后通過網(wǎng)絡(luò)劃入銀行，方便快捷沒有中間環(huán)節(jié)，為銀行系統(tǒng)節(jié)省大量金融流通成本。

4、從其他角度來說：使用ETC后屬于數(shù)字計費，避免了紙幣交易，高速公路就規(guī)避了收到假鈔的風險。同時ETC出口一車一桿，也避免了有車子尾隨大車不付錢沖卡的風險，另外夏季冬季，司機也不在需要打開車窗取卡繳費，避免了冬天開窗受寒夏季開窗熱浪鋪面的痛苦。

總之呢，ETC四個好東西，對司機、對高速公路、對銀行提供的只有便捷和好處，卻不會帶來什么麻煩和不便。

第一：國家政策的原因。今年國家出臺了相關(guān)的計劃和目標，要求今年年底全國車輛ETC安裝率超過80%，ETC使用率要達到90%，正是這樣的政策讓銀行看到了商機。因為過了今年將不會再有這么多的客戶了，正是這樣的機會讓銀行大肆推廣ETC。第二：為銀行帶來更多的資本流動。辦的人越多代表銀行的發(fā)卡量越多，銀行也就有更多的有效和潛在用戶，也意味著沉淀更多的資金。交通運輸部下發(fā)了《交通運輸部辦公廳關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，主要內(nèi)容就是要加快取消省界收費站，實現(xiàn)不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上，汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度。科技發(fā)展，手機支付、無感支付都有了相對成熟的解決方案和經(jīng)過大批量的飽和性測試所以對于消費者和大規(guī)模商業(yè)化來說沒有問題了。同時，連無人駕駛技術(shù)都開始普及了，人工收費的必要性和效率就值得商榷了，畢竟什么開始AI化了。通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上，高速公路基本實現(xiàn)不停車快捷收費?！贬槍Ω骷疑虡I(yè)銀行，通知指出，將“優(yōu)化銀行賬戶綁定，允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶”。

銀行大力推廣ETC主要有兩個層面的原因。

交通運輸部正在大力推廣ETC收費設(shè)備在高速路口的配置。在今年五月份的例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部做出了一個目標規(guī)劃。

這個目標一出，各大銀行就嗅出了商機所在，甚至是危機所在。

一方面，國家通過政策鼓勵或是高速限制會激發(fā)很大一群人來裝ETC，銀行這個時候不積極主動，可能會拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占領(lǐng)市場，那以后的市場可能就只有每年的新增車輛，沒有存量了。這對銀行來說比較緊迫。

1、ETC是拉動銀行存款的重要武器。

ETC要綁定銀行的信用卡或儲蓄卡。綁定信用卡，可以增加銀行利潤，這大家都知道。

綁定儲蓄卡，首先要求儲戶的卡內(nèi)要有1000元的保證金，還要適當留存夠扣的資金。一個客戶的存款不算多，一千個，一萬個客戶存款數(shù)量就非?？捎^了。

存50000塊，銀行高速通行費打九折，客戶為了這個不大不小的便宜，也會在銀行存款。

2、ETC是個非常好的獲客渠道。

銀行通過ETC能夠獲取大量中高端客戶。一般有車的客戶，資金實力都不會太低在銀行都屬于中高端層級。

銀行在為客戶安裝ETC的時候也會在后臺記錄客戶的車型。有好車的客戶自然就會成為銀行的重點營銷對象。

銀行研究僧，你學習，我也跟著學習！

其實掃描車牌用支付寶或微信支付高速費是最好的方法，但是因為利益集團權(quán)利的強大，所以用權(quán)利強推etc，etc的缺點有很多，綁定信用卡容易被盜刷，銀行不賠，etc設(shè)備脫落需要去銀行從新激活。5年后etc設(shè)備普遍開始老化出問題需要更換設(shè)備，etc扣款普遍需要等一天或幾天累計扣而導致人們不實時了解扣費。而采用支付寶或微信綁定車牌的方法，這些問題都沒有，而且可以很好的解決套牌問題，你敢套牌，剛上高速，車牌主的支付寶就會發(fā)來一條信息：您已從xxx入口駛?cè)敫咚?，如果是套牌，馬上報警，沒下高速就給抓到了，這么方便先進的方式卻被落后的etc取代，大家想想是為什么吧

為何各家銀行都鋪天蓋地的瘋狂推廣ETC呢，說的比較簡單一點兒，就是因為一個：利，ETC是一個高速通行不停車收費系統(tǒng)，它是關(guān)系到錢的設(shè)備了。

高速的ETC收費系統(tǒng)，簡單來講就是扣費系統(tǒng)，當汽車在高速上行駛之后，是要有一個收費扣費賬戶的，而要做到不停車，這個扣費的賬戶就要預(yù)先設(shè)置好，所以銀行就會比較努力了，希望司機都把扣費賬戶放到自己的銀行，這可是比較優(yōu)質(zhì)的客戶呀，有車一簇，不說車好與差，都是有一定經(jīng)濟實力的人了，也是未來成為大客戶的基礎(chǔ)，并且把這個扣費賬戶放到自己的銀行，客戶再有相關(guān)的財務(wù)業(yè)務(wù)，也一樣會選擇這家銀行，因為都在一家銀行辦業(yè)務(wù)才相對方便一些呀。

同時因為這個ETC是一個扣費系統(tǒng)，那么一般都是需要這個賬戶里有可扣的資金的，而銀行提供給客戶的最佳的方案就是使用信用卡賬戶綁定，因為它是可以不存錢就可以扣的，是先消費行為，當然了，現(xiàn)在也是可以使用借記卡來辦了，但是從方便的角度來說，信用卡還是方便一些的。所以這就為銀行帶來了一個信用卡的用戶，這就是一個長期的可增值的客戶了，所以銀行就會非常努力的來推廣ETC，主要還有一個原因，那就是部分要求ETC進行普及，這個是一個蛋糕呀，不積極就會被別家銀行給搶走了。

這就是我認為的，現(xiàn)在ETC這么火的主要原因了，也是銀行努力推廣的主要原因了。對不對呢，歡迎大家一起來討論一下。

這也算是一個跟汽車領(lǐng)域相關(guān)的問題了，因為在5月初的時候，國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風會，會上提出了2019年底前將基本取消29個聯(lián)網(wǎng)省界收費站，同時全國高速出口收費通道將實現(xiàn)ETC通道90%的覆蓋率，屆時可能只會留下一個人工收費的窗口，所以如果沒有安裝ETC車主高速通行將會比較麻煩。

5月21日，交通運輸部下發(fā)了《交通運輸部辦公廳關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，主要內(nèi)容就是要加快取消省界收費站，實現(xiàn)不停車便捷收費，到2019年底全國ETC用戶新增1億以上，汽車 ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。且加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度。

由于國務(wù)院新聞辦公室和交通部都明確了要大力發(fā)展ETC，所以這個任務(wù)也就分配到了各大銀行的身上，由于我國的ETC實行國家統(tǒng)一標準，并且目前大部分的安裝渠道都是通過銀行安裝，這也是有一定的利益關(guān)系的，對于銀行來說，推廣ETC可以增加銀行的用戶數(shù)量，因為辦理ETC需要綁定信用卡，對于用戶來說，通過銀行辦理ETC可以免去ETC設(shè)備的費用。

由于未來很快就會取消省界收費站，并且將會大量取消人工收費窗口，所以如果還沒有辦理ETC的車友最好也是趁此機會辦理一下，現(xiàn)在各大銀行之間都在搶奪ETC用戶，所以優(yōu)惠力度也是很大的，不僅不需要設(shè)備費用，還會贈送不少禮品。

最近確實是隨處可見的銀行在推ETC，不僅是銀行，汽車 4S店也是在瘋狂推廣。

最開始我以為是因為國家公布的那份關(guān)于ETC的文件，要全面加速ETC的推廣。我印象中還有公眾號說，如果沒有辦ETC，將來節(jié)假日就不享受高速免費的福利。這個我個人就不知道真假。

后來聽說是免費的，我就有點奇怪，銀行什么時候這么好了。

后面銀行的朋友和我說，其實就是要你開卡罷了。畢竟辦ETC需要綁定一張銀行卡，一有銀行卡你就要存錢，這個對各家銀行來說可是一塊大肥肉。所以天下沒有免費的午餐是真理。

那么，我們到底要不要隨了銀行的意呢？很多人覺得這樣就辦了，太吃虧了，感覺被被人占了好大便宜。其實，我覺得，如果你確實跑高速還是挺多的，那乘早辦一個，因為ETC確是方便很多，過路快還有打折，何樂不為呢？而且從發(fā)布的文件上看，也是大勢所趨，早晚的事。

如果你還不急著辦，你可以再等一等，估計過多幾天，銀行該送東西辦理ETC了。這樣可以多領(lǐng)一份小禮品。

二、工商銀行辦理etc流程

所需材料：工行信用卡、身份證、汽車行駛證

1、辦理當天，開上自己的車，帶上行駛證，身份證，信用卡，去網(wǎng)點取號，填受理單。

2、柜臺辦理領(lǐng)取了快速通道卡后，會有專門的工作人員，給你安裝到車上。

3、并且會用專門的讀卡設(shè)備對速通卡及電子標簽進行激活。

注意：不少銀行都是指定具體一天辦理ETC業(yè)務(wù)，所以要注意了解具體時間辦理業(yè)務(wù)。

拓展資料

ETC不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式。

ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

參考資料：百度百科 ETC

三、全球十大芯片公司排名

1、英特爾

英特爾公司成立于1968年，是半導體行業(yè)和計算創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)先廠商。英特爾公司是世界上最大的半導體芯片制造廠商，它擁有了幾十年的生產(chǎn)歷史，從英特爾推出全球第一個處理器之后，就對我們的生活作出了重大的改變，同時也引發(fā)了之后的信息技術(shù)革命。

2、高通

高通成立于1985年美國，是較大的無生產(chǎn)線半導體生產(chǎn)商、無線芯片組及軟件技術(shù)供應(yīng)商，是目前5G研發(fā)、商用與實現(xiàn)規(guī)?；耐苿恿α恐?，致力于發(fā)明突破性基礎(chǔ)科技，變革了世界連接、計算和溝通的方式。高通芯片事物gpu性能強，在游戲過程中很占優(yōu)勢。兼容性好，是移動cpu里兼容性最好的。

3、英偉達

英偉達始創(chuàng)于1993年美國，是全球知名的電腦顯卡供應(yīng)商，也是較早推出圖形處理器技術(shù)。Nvidia的芯片架構(gòu)能夠在通用性和效率之間實現(xiàn)一個很好的平衡，而在這個基礎(chǔ)上，一套易用且能充分調(diào)動芯片架構(gòu)潛力的軟件生態(tài)則會讓Nvidia在機器學習模型社區(qū)擁有巨大的影響力。

4、聯(lián)發(fā)科技

聯(lián)發(fā)科技是臺灣上市公司，始創(chuàng)于1997年，是一家專注于創(chuàng)造橫跨信息科技、消費電子及無線通信領(lǐng)域的IC解決方案的現(xiàn)代化企業(yè)，目前已經(jīng)是全球第四大半導體公司，旗下研發(fā)的芯片一年會驅(qū)動超過15億臺智能終端設(shè)備。

5、海思

海思是華為技術(shù)公司旗下的從1991年就開始專注于制造消費電子、通信等領(lǐng)域的光網(wǎng)絡(luò)芯的企業(yè)，海思芯片雖然大多數(shù)自用，但僅是華為手機的銷量，已經(jīng)讓海思曾經(jīng)在國內(nèi)手機芯片市場超過高通，還曾進入了全球半導體前十大供應(yīng)商，可見海思實力有多強。

6、博通

博通是全球基礎(chǔ)架構(gòu)技術(shù)供應(yīng)商，創(chuàng)立于1991年美國，專注于提供半導體和基礎(chǔ)設(shè)施軟件解決方案，擁有產(chǎn)品組合多樣性、良好的執(zhí)行力與運營、工程深度等多種優(yōu)勢。博通的ETC芯片的占市場份額七成，但ETC占博通收入只有可憐的10%左右，ETC芯片在博通集成公司收入占比可以說微不足道，忽略不計的。

7、AMD

AMD創(chuàng)立于1969年美國硅谷，在2006年時收購了芯片巨頭ATI公司，是一家專注于微處理器設(shè)計和制造的大型跨國公司，從成立以來，去多諸多突破性的行業(yè)創(chuàng)新，公司始終處于半導體產(chǎn)品領(lǐng)域的前沿。

8、TI德州儀器

TI始于1930年的美國，總部位于得克薩斯州的達拉斯，以開發(fā)制造半導體和計算機技術(shù)而聞名于世，75年來TI公司卓有成效地推動著社會發(fā)展。從默默無聞地開發(fā)德州油田到在全球市場占據(jù)領(lǐng)先地位，TI 在其員工理念的指引下逐步發(fā)展壯大。

9、ST意法半導體

ST意法半導體是意大利的SG微電子公司與法國Thomson半導體公司合并而成的，成立于1988年，是目前世界較大的半導體公司，旗下不僅有知識產(chǎn)權(quán)含量高的專用產(chǎn)品，還有多領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，如安全性智能卡芯片、高性能微控制器等。

10、NXP

NXP源自于荷蘭，前身是飛利浦旗下的分支公司，是全球性汽車半導體品牌，全球前十大半導體公司，總部位于荷蘭Eindhoven。nxp電源管理芯片可以開發(fā)新的工藝、封裝和電路設(shè)計技術(shù)，也將出現(xiàn)性能更好的設(shè)備，進步功率密度，延伸電池壽命，減少電磁干擾，增強電源和信號完整性，進步體系安全性，讓國際各地的工程師可以立異國際。

以上內(nèi)容參考：百度百科-英特爾、百度百科-高通、百度百科-NVIDIA、百度百科-聯(lián)發(fā)科、百度百科-深圳市海思半導體有限公司、百度百科-broadcom、百度百科-AMD、百度百科-TI、百度百科-意法半導體、百度百科-恩智浦半導體公司

四、對公etc扣款怎么建立財務(wù)系統(tǒng)流程

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足，本發(fā)明提出了用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，用于通過對獲取到多種票據(jù)進行一系列自動化處理，完成etc通行費用的入賬報銷操作，從而降低了財務(wù)人員的工作強度。

具體的，一方面，本申請實施例提出的用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理方法，所述數(shù)據(jù)處理方法包括：

步驟一，根據(jù)車輛標識從高速公路部門的第一服務(wù)器集群獲取車輛對應(yīng)的etc通行費用電子發(fā)票；

步驟二，向路政管理部門的第二服務(wù)器集群發(fā)送請求，獲取第二服務(wù)器集群返回的與車輛標識對應(yīng)的通行費用明細清單；

步驟三，將etc通行費用電子發(fā)票與通行費用明細清單進行比對，判定二者金額是否一致；

步驟四，如果金額一致則生成電子發(fā)票費用報銷臺賬以及稅金抵扣清單，并與銀行流水核對，核對一致后發(fā)起費用報銷流程。

可選的，所述數(shù)據(jù)處理方法，還包括：

步驟五，根據(jù)電子發(fā)票費用報銷臺賬對銀行回單上的金額進行審核，并在審核無誤后入賬；

步驟六，根據(jù)已入賬的稅金抵扣清單進行網(wǎng)上發(fā)票認證操作。

可選的，在步驟三后，所述數(shù)據(jù)處理方法還包括：

步驟七，如果金額一致則自動建立車輛管理臺賬。

可選的，所述數(shù)據(jù)處理方法還包括：

步驟八，如果金額不一致則重新執(zhí)行步驟一所述的獲取etc通行費用電子發(fā)票的操作。

可選的，在執(zhí)行步驟二之前，所述數(shù)據(jù)處理方法還包括：

步驟九，下載并導入公路局通行明細清單。

另一方面，本申請實施例還提出了用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括：

電子發(fā)票獲取模塊，用于根據(jù)車輛標識從高速公路部門的第一服務(wù)器集群獲取車輛對應(yīng)的etc通行費用電子發(fā)票；

費用清單獲取模塊，用于向路政管理部門的第二服務(wù)器集群發(fā)送請求，獲取第二服務(wù)器集群返回的與車輛標識對應(yīng)的通行費用明細清單；

金額比對模塊，用于將etc通行費用電子發(fā)票與通行費用明細清單進行比對，判定二者金額是否一致；

費用核對模塊，用于如果金額一致則生成電子發(fā)票費用報銷臺賬以及稅金抵扣清單，并與銀行流水核對，核對一致后發(fā)起費用報銷流程。

可選的，所述數(shù)據(jù)處理方法，還包括：

審核入賬模塊，用于根據(jù)電子發(fā)票費用報銷臺賬對銀行回單上的金額進行審核，并在審核無誤后入賬；

發(fā)票認證模塊，用于根據(jù)已入賬的稅金抵扣清單進行網(wǎng)上發(fā)票認證操作。

可選的，在所述金額對比模塊后，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還包括：

臺賬建立模塊，用于如果金額一致則自動建立車輛管理臺賬。

可選的，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還包括：

操作觸發(fā)模塊，用于如果金額不一致則重新執(zhí)行電子發(fā)票獲取模塊所述的獲取etc通行費用電子發(fā)票的操作。

可選的，在費用清單獲取模塊之前，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還包括：

明細清單獲取模塊，用于下載并導入公路局通行明細清單。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

通過執(zhí)行實施例提出的用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理方法，能夠?qū)F(xiàn)有各類分析應(yīng)用軟件平臺統(tǒng)一、技術(shù)實現(xiàn)統(tǒng)一，有助于各類分析應(yīng)用之間數(shù)據(jù)、應(yīng)用功能關(guān)聯(lián)，促進數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)融合，同時由于將大部分數(shù)據(jù)核對工作交由計算機系統(tǒng)完成，因此可以在保證核對結(jié)果的同時降低財務(wù)人員的工作強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例提出的用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理方法的流程示意圖；

圖2為本申請實施例提出的用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進一步地描述。

實施例一

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中財務(wù)人員需要對etc通行費用進行人工復(fù)核帶來的繁復(fù)壓力，本申請實施例提出的用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理方法，如圖1所示，所述數(shù)據(jù)處理方法包括：

步驟一，根據(jù)車輛標識從高速公路部門的第一服務(wù)器集群獲取車輛對應(yīng)的etc通行費用電子發(fā)票；

步驟二，向路政管理部門的第二服務(wù)器集群發(fā)送請求，獲取第二服務(wù)器集群返回的與車輛標識對應(yīng)的通行費用明細清單；

步驟三，將etc通行費用電子發(fā)票與通行費用明細清單進行比對，判定二者金額是否一致；

步驟四，如果金額一致則生成電子發(fā)票費用報銷臺賬以及稅金抵扣清單，并與銀行流水核對，核對一致后發(fā)起費用報銷流程。

在實施中，本申請?zhí)岢龅臄?shù)據(jù)處理方法主要包括如下關(guān)鍵步驟：

車輛管理、車輛調(diào)撥、發(fā)票上傳、發(fā)票識別、臺賬登記、發(fā)票勾選、臺賬統(tǒng)計以及發(fā)票查詢等步驟；

其中車輛管理的相關(guān)內(nèi)容為：

使用人員：車隊管理員；車輛屬性：管理人員、歸屬部門、車牌號、狀態(tài)(正常、報廢)、使用單位；功能描述：車隊管理員新增、編輯車輛屬性；數(shù)據(jù)范圍：財務(wù)管理員可以編輯所有車輛，車隊管理員只能查看本部門歸屬車輛；顯示方式：列表顯示。

車輛調(diào)撥的相關(guān)內(nèi)容為：使用人員：財務(wù)管理員；功能描述：管理員把車輛從一個部門調(diào)撥到另外一個部門。并記錄調(diào)撥歷史。調(diào)撥按月調(diào)撥；顯示方式：調(diào)撥歷史列表顯示。

發(fā)票上傳的相關(guān)內(nèi)容為：

使用人員：車隊管理員；功能描述：車隊管理員上傳下載的壓縮文件，系統(tǒng)記錄上傳時間、上傳文件名、識別狀態(tài)、識別時間、發(fā)票張數(shù)，并解壓縮生成發(fā)票記錄子表；

發(fā)票識別的相關(guān)內(nèi)容為：通過選擇識別上傳的文件或者選擇所有未識別的上傳文件進行發(fā)票識別。

臺賬登記的相關(guān)內(nèi)容為：使用人員：車隊管理員財務(wù)管理員；臺賬屬性：車牌號碼、所屬月份、發(fā)票與公路局通行清單的核對、發(fā)票與銀行扣款流水的核對。

發(fā)票勾選的相關(guān)內(nèi)容為：查詢條件：發(fā)票代碼、發(fā)票號碼、開票日期(時間段)、車牌號碼、勾選狀態(tài)；功能描述：全選、部分選擇，并與勾選系統(tǒng)連通，在勾選系統(tǒng)中設(shè)置勾選狀態(tài)并能夠顯示是etc勾選。

臺賬統(tǒng)計的相關(guān)內(nèi)容為：統(tǒng)計字段：所屬月份，生成統(tǒng)計報表。

發(fā)票查詢的相關(guān)內(nèi)容為：查詢條件：發(fā)票代碼、發(fā)票號碼、開票日期(時間段)、車牌號碼；顯示方式：發(fā)票代碼、發(fā)票號碼、開票日期、金額、稅額、銷方稅號、銷方名稱；功能：可以查看預(yù)覽pdf并可以打印。

基于上述介紹，步驟一至步驟四所實施的方案為分別獲取車輛標識對應(yīng)的通行費用明細清單以及etc通行費用電子發(fā)票，對二者中的金額進行核對，在確認一致后生成電子發(fā)票費用報銷臺賬以及稅金抵扣清單，并與銀行流水核對，核對一致后發(fā)起費用報銷流程。之所以進行上述處理，目的在于對etc通行費用進行準確核對，防止報賬數(shù)據(jù)出錯。

在執(zhí)行完上述步驟后，還可以執(zhí)行步驟五、步驟六；

步驟五，根據(jù)電子發(fā)票費用報銷臺賬對銀行回單上的金額進行審核，并在審核無誤后入賬；

步驟六，根據(jù)已入賬的稅金抵扣清單進行網(wǎng)上發(fā)票認證操作。

在實施中，步驟五、步驟六用于在報銷流程階段對銀行回單以及稅金抵扣清單中的金額進行確認，避免保障數(shù)據(jù)出錯。步驟四為核對一致后的處理操作，除了步驟四之外，核對一致后的操作還包括步驟七，如果金額一致則自動建立車輛管理臺賬。

這里自動建立的車輛管理臺賬目的在于改變原先人工統(tǒng)計發(fā)票金額，實現(xiàn)一是發(fā)票電子存檔，臺賬數(shù)字化；二是發(fā)票認證簡便，提高認證效率；三是檢測發(fā)票漏開，節(jié)省賬實核對時間，節(jié)約人力成本，促進通行費發(fā)票的現(xiàn)代化管理。

建立電子車輛管理臺賬以“業(yè)財聯(lián)動”為設(shè)計理念，一是可緩解業(yè)務(wù)部門發(fā)票金額統(tǒng)計，手工錄入臺賬的工作壓力，杜絕發(fā)票漏開，電子發(fā)票重復(fù)打印報銷等，為業(yè)務(wù)部門提供簡便的一鍵式比對，省心省力；二是引入電子化管理模式，實現(xiàn)通行費電子發(fā)票高效傳遞，改善電子發(fā)票基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)了發(fā)票科學化，規(guī)范化管理；三是解決業(yè)務(wù)部門繁雜的手工車輛臺賬登記，提高工作效率，減少工作失誤。

可選的，當步驟三提出的核對步驟，出現(xiàn)與步驟四、步驟七所示相反的結(jié)果時，還需要執(zhí)行步驟八提出的內(nèi)容，即步驟八，如果金額不一致則重新執(zhí)行步驟一所述的獲取etc通行費用電子發(fā)票的操作。

如果出現(xiàn)核對結(jié)果不一致的情形時，意味著需要重新執(zhí)行獲取etc通行費用電子發(fā)票的操作，根據(jù)公路局清單數(shù)據(jù)，判斷是否漏開或錯開，如果發(fā)現(xiàn)漏開現(xiàn)象，可以馬上進行發(fā)票的補開操作，并重新進行步驟一、步驟三的工作，以確保數(shù)據(jù)一致。錯開的話，就需要對錯開的數(shù)據(jù)進行分析，找到錯誤的根源，提出更改的建議，由各級領(lǐng)導確定，最終形成書面文件以備檢查。

可選的，在執(zhí)行步驟二之前，所述數(shù)據(jù)處理方法還包括：

步驟九，下載并導入公路局通行明細清單。

在實施中，步驟九涉及到的公路局通行明細清單，明細清單為發(fā)票的匯總金額提供數(shù)據(jù)支持。因為發(fā)票的金額，是一個匯總金額，匯總金額的產(chǎn)生來自明細的每一筆通行記錄，而公路局的通行明細清單正是關(guān)于相應(yīng)車輛的相應(yīng)通行記錄。也就是說有了通行明細清單，就有了發(fā)票開具金額的依據(jù)。另外明細清單還可以輔助查詢車輛的運行軌跡及使用效率。車輛安裝有g(shù)ps定位系統(tǒng)，就能分析車輛的運行軌跡及使用效率。而如果沒有安裝的化，高速的通行記錄就可以輔助了解改車輛的運行軌跡及使用效率。為日后的多級查詢提供數(shù)據(jù)鋪墊。隨著應(yīng)用的進行，可能會有更多更新的統(tǒng)計方法，而基礎(chǔ)的底層數(shù)據(jù)是唯一的。收集到現(xiàn)有更全的數(shù)據(jù)能為日后的新型管理辦法提供有效的數(shù)據(jù)支持。

實施例二

本實施例提出了用于etc通行費用的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，如圖2所示，所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括：