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杭州特色景觀設(shè)計(jì)工程（杭州特色景觀設(shè)計(jì)工程師招聘）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-05 07:21:48 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 52

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本文目錄:

1、杭州半山國(guó)家森林公園的景觀設(shè)計(jì)是如何規(guī)劃設(shè)計(jì)的？
2、杭州工藝美術(shù)博物館建筑工程介紹？
3、杭州漢科景觀設(shè)計(jì)有限公司怎么樣？
4、杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

杭州特色景觀設(shè)計(jì)工程（杭州特色景觀設(shè)計(jì)工程師招聘）

一、杭州半山國(guó)家森林公園的景觀設(shè)計(jì)是如何規(guī)劃設(shè)計(jì)的？

泛城在對(duì) 半山國(guó) 家森林公園的設(shè) 計(jì) 中著重對(duì) 廢棄的歷史水庫(kù) 進(jìn) 行了生態(tài) 改造，使其成為了繼西湖、西溪濕地之后杭州的第三處國(guó) 家級(jí) 公園景區(qū) 。

二、杭州工藝美術(shù)博物館建筑工程介紹？

杭州工藝美術(shù)博物館位于浙江省杭州市拱宸橋橋西歷史文化街區(qū)，北起刀剪劍、傘博物館南面，南近登云路，西起小河路，東與京杭大運(yùn)河相望。以下是中達(dá)咨詢給大家?guī)淼年P(guān)于杭州工藝美術(shù)博物館的詳細(xì)介紹。

杭州工藝美術(shù)博物館

博物館建筑由原杭州紅雷絲織廠老廠房改造而成，總建筑面積18930平方米，建筑占地面積5149平方米。

博物館的建館是對(duì)原街區(qū)刀剪劍、扇、傘三大國(guó)家級(jí)博物館的擴(kuò)容和升級(jí)。四大博物館在融合了古運(yùn)河、舊廠房和杭州工美文化的同時(shí)，共同構(gòu)成了以運(yùn)河景觀、歷史建筑、工藝美術(shù)為特色的，集展示、收藏、研究、培訓(xùn)和交流為一體的，具有杭州特色、運(yùn)河特點(diǎn)的工藝美術(shù)主題博物館群落。為世界打開了解杭州工藝美術(shù)的窗戶，搭建起交流切磋和發(fā)揚(yáng)傳承的平臺(tái)。

博物館共分為四樓，其中杭州工藝美術(shù)基本陳列位于三樓，共3000平方米。主要從雕刻、陶瓷、織繡、編織、金屬工藝、民間工藝美術(shù)六大類，集中展示了杭州工藝美術(shù)的發(fā)展歷史、成績(jī)斐然的藝術(shù)成就。同時(shí)展廳內(nèi)還配有第二課堂互動(dòng)區(qū)可開展各類豐富的工藝體驗(yàn)活動(dòng)。

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三、杭州漢科景觀設(shè)計(jì)有限公司怎么樣？

杭州漢科景觀設(shè)計(jì)有限公司是2011-05-16在浙江省杭州市上城區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于杭州市余杭區(qū)倉(cāng)前街道向往街1008號(hào)11幢701-2室。

杭州漢科景觀設(shè)計(jì)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是913301025743654471，企業(yè)法人何陶陶，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

杭州漢科景觀設(shè)計(jì)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：服務(wù)：園林景觀工程、建筑工程、照明工程、市政工程的設(shè)計(jì)、施工。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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四、杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過大橋的車流量達(dá)5萬輛每天，2015年達(dá)8萬輛每天，2027年達(dá)9.6萬輛每天。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期）。

大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。 1.工程規(guī)模大、海上工程量大

大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。

2.自然環(huán)境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大

設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測(cè)量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測(cè)量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大

大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。大橋36公里的長(zhǎng)度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋，成為世界第二的跨海大橋，2012年為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于中國(guó)境內(nèi)。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長(zhǎng)約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。

大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。橋中央的海天一洲停車費(fèi)30塊，進(jìn)觀光塔要另收60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點(diǎn)：

1．杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在2012年世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。

4．杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國(guó)第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國(guó)工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。 1．杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)

杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。

2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)

大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計(jì)5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長(zhǎng)整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護(hù)。

3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車。

4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。

5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)期原體觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

6、跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究

其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白；2012年的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法；杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

8、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車安全的影響研究及對(duì)策

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。2012年，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。

9、跨海長(zhǎng)橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為國(guó)內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù)

采用了榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其創(chuàng)新特點(diǎn)是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對(duì)傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實(shí)踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

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