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世界大船十大排名（世界大船排行）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-15 14:30:50 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1500

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于世界大船十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、dKm創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

2、世界上最大船是那個(gè)？
3、大船指的是哪部電影
4、那些年，消失的集裝箱和大船 | 港口圈

世界大船十大排名（世界大船排行）

一、世界上最大船載重多少?lài)嵨唬?/strong>

截止到2020年6月，“伊夫林·馬士基”是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪，船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米，高76.5米，45萬(wàn)噸。
是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶，它超過(guò)了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度。另外，“伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶，高度自動(dòng)化，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控，僅需13名船員操作。
擴(kuò)展資料
長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高。該輪可載箱量為1.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若用火車(chē)運(yùn)輸，車(chē)廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到71公里，該輪由于滿(mǎn)載最大吃水達(dá)16米，超長(zhǎng)與超重的特性決定了其對(duì)掛靠港口泊位的高要求。
“伊夫林·馬士基”輪是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶，它超過(guò)了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度。另外，“伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶，高度自動(dòng)化，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控，僅需13名船員操作。
“伊夫林·馬士基” 隸屬AP穆勒馬士基航運(yùn)公司。該公司是目前世界上最大的集裝箱班輪公司和最大的集裝箱承運(yùn)人。

二、世界上最大船是那個(gè)？

巨型油輪吧……軍艦的話(huà)就是尼米茲級(jí)了

三、大船指的是哪部電影

泰坦尼克號(hào)。
根據(jù)百度百科資料，大船指的是泰坦尼克號(hào)。一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚，泰坦尼克號(hào)撞上了冰山，永不沉沒(méi)的泰坦尼克號(hào)面臨沉船的命運(yùn)，羅絲和杰克剛萌芽的愛(ài)情也將經(jīng)歷生死的考驗(yàn)。
1912年4月10日，號(hào)稱(chēng)世界工業(yè)史上的奇跡的豪華客輪泰坦尼克號(hào)開(kāi)始了自己的處女航，從英國(guó)的南安普頓出發(fā)駛往美國(guó)紐約。

四、那些年，消失的集裝箱和大船 | 港口圈

近日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)宣布大規(guī)模重組，馬士基將通過(guò)進(jìn)一步戰(zhàn)略整合，提升客戶(hù)體驗(yàn)，為其提供更優(yōu)質(zhì)的端到端服務(wù)。

具體而言，馬士基旗下薩非航運(yùn)品牌（Safmarine）將并入馬士基品牌，以增強(qiáng)客戶(hù)接觸全球綜合性產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。丹馬士品牌（Damco）中的空運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)(Air and LCL)將和馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，成為馬士基端到端產(chǎn)品的有力補(bǔ)充。也就是說(shuō)，薩非航運(yùn)Safmarine和丹馬士Damco這兩個(gè)品牌將完全退出市場(chǎng)，。

事實(shí)上，在航運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展的40年間，“新面孔”咱們見(jiàn)得不多，“老朋友”倒是告別了不少。許多航運(yùn)公司和品牌因破產(chǎn)、收購(gòu)、合并等原因退出市場(chǎng)，它們?cè)煨酮?dú)特的集裝箱和大船只能成為“老碼頭”心中一段難忘的記憶。

40年間“消失”的航運(yùn)公司，你還記得幾家？航運(yùn)江湖的“恩怨情仇”，你又知道哪些故事？

SeaLand

最初的SeaLand由美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)企業(yè)家馬爾科姆·麥克林創(chuàng)立，他就是大名鼎鼎的“集裝箱之父”，發(fā)明了統(tǒng)一尺寸的集裝箱中而實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)的革命。

1956年4月26日，麥克林推出了世界上第一艘集裝箱船Ideal-X，該船從新澤西州的紐瓦克到德克薩斯州的休斯頓，甲板上裝有58個(gè)集裝箱。

1999年12月，馬士基航運(yùn)收購(gòu)了SeaLand；2000年，馬士基航運(yùn)公司在全球?qū)⑵渖虡I(yè)名稱(chēng)更改為 Maersk SeaLand。

2015年1月，SeaLand作為馬士基集團(tuán)在美洲的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

CGM

CGM，這個(gè)縮寫(xiě)怎么看著有點(diǎn)眼熟？沒(méi)錯(cuò)，它就是當(dāng)前全球航運(yùn)公司運(yùn)力排行第二的達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）的一半。

1855年，法國(guó)航運(yùn)公司Compagnie Générale Maritime（CGM）成立，不久后更名為Compagnie Générale Transatlantique。CGM在法國(guó)政府支持下成立，以便其將郵件合同運(yùn)送到法國(guó)殖民地、海外領(lǐng)土以及外國(guó)。兩次世界大戰(zhàn)之后，CGM與另一家法國(guó)航運(yùn)公司CMA成為競(jìng)爭(zhēng)性的國(guó)有公司，即由國(guó)家所有但以競(jìng)爭(zhēng)性方式經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)營(yíng)利性公司。法國(guó)政府在1974年至1977年間逐步合并了兩家公司，CMA+CGM，搖身一變成為現(xiàn)在的達(dá)飛集團(tuán)。

P＆O Nedlloyd

P＆O Nedlloyd Container Line Limited是個(gè)航運(yùn)業(yè)罕見(jiàn)的“混血兒”，由英國(guó)企業(yè)和荷蘭企業(yè)共同運(yùn)營(yíng)，在倫敦和鹿特丹設(shè)有兩個(gè)總部。該公司成立于1997年，由荷蘭運(yùn)輸公司Royal Nedlloyd（Nedlloyd Line）和英國(guó)海運(yùn)巨頭P＆O Group（P＆O Containers）合并而成。

Royal P＆O Nedlloyd 于2005年被馬士基收購(gòu)，并與他們現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)Maersk-Sealand合并成立了Maersk Line。

OCL

別看錯(cuò)了，OCL和OOCL（東方海外）可大不一樣。OCL由四家英國(guó)公司于1965年成立，在電子艙單的標(biāo)準(zhǔn)化格式的開(kāi)發(fā)中起著領(lǐng)導(dǎo)作用。到1982年，OCL已成為歐洲最大的集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商，擁有20艘集裝箱船和60,000多TEU的運(yùn)力。

1986年，英國(guó)海運(yùn)巨頭P＆O購(gòu)買(mǎi)了OCL大部分股份。1987年1月1日，OCL的名稱(chēng)不再存在，該業(yè)務(wù)被稱(chēng)為P＆O Containers Ltd（P＆OCL）。1996年，P＆O Group與Nedlloyd Line組成P＆O Nedlloyd，2005年8月，馬士基集團(tuán)又“大口吞下”P(pán)＆O Nedlloyd，從此，OCL與P＆O Nedlloyd都成為馬士基的“家業(yè)”。

USL

United States Line (USL)和SeaLand是“親兄弟”，它們有著同一個(gè)爸爸——馬爾科姆·麥克林。八十年代初石油危機(jī)時(shí)，麥克林訂購(gòu)了十四艘省油但是航速更慢的貨船，每艘單價(jià)七億五千萬(wàn)美元。但他低估了行業(yè)過(guò)剩的運(yùn)力，1985年油價(jià)大跌到14美元一桶后，他的節(jié)油貨船因?yàn)樗俣嚷龁适Ц?jìng)爭(zhēng)力，最終公司無(wú)力承擔(dān)十二億美元的債務(wù)，1986年十一月宣布破產(chǎn)重組，這在當(dāng)時(shí)是美國(guó) 歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)。

USL 在世界各地的五十二艘貨船，一萬(wàn)多個(gè)集裝箱最后被債權(quán)人收繳，拍賣(mài)。麥克林在USL 里的股權(quán)資產(chǎn)也被清零，他自己始終沒(méi)有真正從這個(gè)破產(chǎn)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，2001年五月去世，享年87歲。

韓進(jìn)海運(yùn)

韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)企業(yè)韓進(jìn)集團(tuán)旗下的海運(yùn)公司，曾為全球第7大集裝箱班輪公司，是韓國(guó)最大的世界級(jí)貨運(yùn)公司，主要由200多艘貨柜輪、散裝貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì)，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線(xiàn)，運(yùn)航35個(gè)國(guó)家的90多個(gè)港口，其中包括14個(gè)貨柜專(zhuān)用碼頭及2座物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物。

受?chē)?guó)際貿(mào)易不景氣、海運(yùn)市場(chǎng)欠佳的影響，韓進(jìn)海運(yùn)截至2015年底負(fù)債高達(dá)6.6兆韓元、負(fù)債比近850%，2016年全年虧損50億美金。由于長(zhǎng)期財(cái)務(wù)狀況不佳，2016年5月，韓進(jìn)海運(yùn)已在債權(quán)人主導(dǎo)下計(jì)劃開(kāi)始重組；但在8月底韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行否絕了這個(gè)計(jì)劃，并決定在9月初結(jié)束所有的金援，最終韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，導(dǎo)致港口碼頭等債權(quán)人紛紛采取扣船等法律行動(dòng)，最終給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了長(zhǎng)久深遠(yuǎn)的不良影響。

UASC

阿拉伯聯(lián)合船務(wù)公司（UASC）是由阿拉伯海灣國(guó)家六個(gè)政府（巴林，伊拉克，科威特，卡塔爾，沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋）于1976年7月共同成立的?？ㄋ枔碛蠻ASC 51％的股份，沙特阿拉伯政府擁有UASC的35％，其余股份則由其他阿拉伯國(guó)家持有。

2016年，赫伯羅特宣布與UASC進(jìn)行合并，兩家公司之間的整合于2017年完成。合并時(shí)，UASC是全球第十大班輪運(yùn)輸公司，擁有56艘集裝箱船，市場(chǎng)份額為2.7％。合并之后，赫伯羅特吸收了UASC所有業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)全球第五大集裝箱班輪公司。

NYK、MOL、K Line

三家日本最大的船公司，就這么從全球運(yùn)力排行榜上消失得無(wú)影無(wú)蹤了？不不不，它們只不過(guò)是改頭換面進(jìn)化“變身”了而已。

NYK Line（Nippon Yusen Kaisha），大名日本郵船株式會(huì)社，背靠三菱財(cái)團(tuán)這個(gè)大靠山，1875年該公司開(kāi)通了日本第一條從橫濱到上海的班輪服務(wù)。

MOL，大名商船三井株式會(huì)社，它的“金主爸爸”則是日本另一家有名的財(cái)閥三井集團(tuán)。

K Line，大名川崎汽船株式會(huì)社，曾是全球第十四大集裝箱運(yùn)輸公司，造船界耳熟能詳?shù)拇ㄆ橹毓ず退彩且患胰恕?span style="display:none">dKm創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

考慮到集裝箱運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)下降和產(chǎn)能過(guò)剩影響，日本最大的三家航運(yùn)公司在2016年決定“抱團(tuán)取暖”，將旗下集裝箱運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行合并，當(dāng)時(shí)世界第六大集裝箱運(yùn)輸公司——ONE（Ocean Network Express）橫空出世。NYK控制著ONE38％的股份，MOL和K Line分別擁有31％的股份。

以上就是關(guān)于世界大船十大排名相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún)，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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