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全面洗牌十大排名

發(fā)布時(shí)間：2023-05-16 15:59:04 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 908

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于全面洗牌十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、2020車市盤點(diǎn)：車市銷量V走勢(shì)\\新勢(shì)力全面洗牌\\車企兩極化嚴(yán)重
2、國(guó)乒陣容將洗牌，馬龍、許昕等主力將退役，國(guó)乒小將誰(shuí)扛起大旗？
3、電芯企業(yè)4年死掉85家！新能源汽車供應(yīng)鏈大洗牌
4、中國(guó)足球協(xié)會(huì)超級(jí)聯(lián)賽洗牌門事件?。?！

全面洗牌十大排名

一、2020車市盤點(diǎn)：車市銷量V走勢(shì)\\新勢(shì)力全面洗牌\\車企兩極化嚴(yán)重

時(shí)光恍如白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)眼之間2020年即將翻篇而過(guò)，今年對(duì)于中國(guó)車市可謂充滿了挫折與挑戰(zhàn)。受到新冠疫情的持續(xù)影響，今年上半年車市銷量哀鴻遍野，雖然車企都紛紛做出了相應(yīng)的舉措，但是遭受的直接沖擊對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響還是十分巨大的。今年2月，中國(guó)汽車銷量甚至跌至21世紀(jì)以來(lái)的月度新低。不過(guò)，在疫情之外，也還有很多行業(yè)大事值得我們?nèi)ヒ灰魂P(guān)注。

2月車市銷量創(chuàng)歷史新低下半年回暖顯著

從2018年開(kāi)始，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入下行通道，對(duì)于車市的“冷場(chǎng)”并非去年才盡顯端倪，在2018年鈴木汽車全面退出中國(guó)市場(chǎng)，到了2019年車市銷量的表現(xiàn)更加 “凄涼”。數(shù)據(jù)顯示去年國(guó)內(nèi)汽車銷量共計(jì)2065.2萬(wàn)輛，同比下滑9.7%。

2020年的中國(guó)車市用一句話形容就是“屋漏偏逢連夜雨”，在我們之前的文章中也寫到1月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了明顯的降幅，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降24.6%，銷量同比下降18.0%，新能源汽車更是遭受“腰斬”。壞消息并沒(méi)有就此打住，3月9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)召開(kāi)了2月份汽車市場(chǎng)研討會(huì)，發(fā)布了有關(guān)于2月乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售25.2萬(wàn)臺(tái)，同比19年2月下降78.5%，對(duì)比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，同時(shí)也創(chuàng)造了本世紀(jì)新低。1-2月零售累計(jì)同比下降41.0%，疫情的持續(xù)讓原本羸弱的中國(guó)車市“雪上加霜”。

經(jīng)銷商方面，2月前三周各地經(jīng)銷商開(kāi)業(yè)數(shù)量回升緩慢，經(jīng)銷店客流較少，仍處于休整期。在此期間，經(jīng)銷商通過(guò)加大線上營(yíng)銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等方式，以開(kāi)展銷售和售后服務(wù)業(yè)務(wù)。但由于需求慘淡、消費(fèi)者出行受限制，2月份經(jīng)銷商銷售情況普遍疲軟，庫(kù)存占用資金回籠困難，資金壓力持續(xù)增加。

在今年下半年當(dāng)產(chǎn)業(yè)從震蕩中走出之后，還是經(jīng)歷了一個(gè)適應(yīng)期，車市銷量沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)明顯的上漲態(tài)勢(shì)，而進(jìn)入7月之后之前壓抑的消費(fèi)欲望出現(xiàn)了一定的反彈，下半年開(kāi)始銷量也逐步提升，最終讓2020年車市銷量曲線走出了V字型。

造車新勢(shì)力全面洗牌退潮后的那些裸泳者

新能源市場(chǎng)整體的下行趨勢(shì)在上半年成為不可避免的趨勢(shì)，在危機(jī)之中想要活下去，行業(yè)必然面臨著洗牌和重組。在這其中，車企和動(dòng)力電池企業(yè)將面臨的困難，可能是最嚴(yán)峻的。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，要面臨的問(wèn)題則更加復(fù)雜一些。對(duì)于大部分造車新勢(shì)力目前的情況而言，尚未實(shí)現(xiàn)單車盈利，且資本融資亦越來(lái)越難。在此境況下，造車新勢(shì)力需要新的模式來(lái)打破僵局，至少要盤活現(xiàn)金流來(lái)支撐自己繼續(xù)交付。

造車行業(yè)是一個(gè)匯集了技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，一些造車新勢(shì)力還需慢慢去積累和沉淀。那種大躍進(jìn)式的造車方式，往往讓企業(yè)陷入困境，能真正獲得成功的少之又少。

造車新勢(shì)力遭遇集體危機(jī)的背后，暴露出行業(yè)在快速發(fā)展過(guò)程中造成的“撕裂感”。雖然不至于像樂(lè)視造車“蒙眼狂奔”那樣頭撞南墻，但是汽車質(zhì)量問(wèn)題、融資困難、企業(yè)虧損等困境還是讓新勢(shì)力們的情景不堪明了。同時(shí)，也反映出行業(yè)面臨的深層次信任危機(jī)和疫情之后的“后全球化”下資本退潮，也使得國(guó)內(nèi)造成新勢(shì)力愈發(fā)舉步維艱。中國(guó)市場(chǎng)雖大，但是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題十分殘酷，如何突破面前的種種“關(guān)卡”，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，早日實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)盈利才是關(guān)鍵所在。

傳統(tǒng)車企頻現(xiàn)退市弱勢(shì)車企深陷衰敗之殤

2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的黑天鵝事件，成為壓垮汽車品牌的最后一根稻草。在今年4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布公告：鑒于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況，本公司與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。從東風(fēng)雷諾解散退市開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期。

同樣在今年，納智捷品牌宣布退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)與裕隆集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，為了進(jìn)一步縮減開(kāi)支，完成轉(zhuǎn)型，納智捷品牌將退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。2010年9月，裕隆汽車與東風(fēng)汽車正式合資成立東風(fēng)裕隆汽車公司，雙方各占50%股份，將納智捷品牌以合資的方式進(jìn)入大陸市場(chǎng)生產(chǎn)。主要由于車輛質(zhì)量控制始終是品牌弱項(xiàng)，且納智捷旗下車型的高油耗遲遲得不到解決，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的體量又非常小，逐漸在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者心目中慢慢失去了地位，最終不得不選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。

繼眾泰、力帆、獵豹、納智捷、雷諾、DS、拜騰、華晨等倒下之后，漢龍汽車出師未捷身先死，宣布停產(chǎn)減員。說(shuō)漢龍汽車可能不知是誰(shuí)，但是說(shuō)眾泰汽車家喻戶曉。漢龍汽車應(yīng)該是眾泰的一條后路，只是沒(méi)有起到奇兵效果。從漢龍汽車車型設(shè)計(jì)來(lái)看，漢龍還是在走眾泰老路，模仿山寨成熟車型設(shè)計(jì)，市場(chǎng)也很實(shí)在，隨著眾泰的沒(méi)落，漢龍步了眾泰的后塵。

隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。受到疫情的影響，中國(guó)在宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從行業(yè)格局看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。新勢(shì)力持續(xù)“暴雷”，傳統(tǒng)車企的無(wú)奈退市，市場(chǎng)是殘酷的，每一個(gè)企業(yè)都是以“叢林法則”求生存，同情和憐憫并不能幫助企業(yè)走出困局，能夠直面危機(jī)、坦然前行才是優(yōu)秀企業(yè)該有的表現(xiàn)。

國(guó)際車展“三展聯(lián)動(dòng)” 為刺激車市回暖助力

對(duì)于2020年下半年來(lái)說(shuō)，車展絕對(duì)是汽車市場(chǎng)的一個(gè)主流詞。畢竟在疫情期間，很多車展被迫推后。如今，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，車展也將重新歸來(lái)。在今年下半年，國(guó)內(nèi)最主流的三大車展都將登場(chǎng)，7月的成都車展、9月北京車展、11月廣州車展，這些重磅車展的開(kāi)幕，無(wú)疑會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)消費(fèi)，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車展也迎來(lái)了購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。

在疫情的影響下，有史以來(lái)第一次出現(xiàn)了“三展聯(lián)動(dòng)”的局面，汽車行業(yè)在經(jīng)受巨大沖擊后，突然發(fā)現(xiàn)前方的舞臺(tái)很大，借助接連的三場(chǎng)車展可以將“心里話”好好和消費(fèi)者說(shuō)說(shuō)，也許后疫情時(shí)代新的機(jī)遇就在眼前。通過(guò)探訪今年連續(xù)的三場(chǎng)車展，我們不難發(fā)現(xiàn)車市在經(jīng)歷2018年銷量下滑和2020年疫情沖擊的影響下呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。邊緣車企艱難求生、頭部自主顛覆自我、二線合資舉步維艱、造車新勢(shì)力也是洗盡鉛華。

在行業(yè)內(nèi)看來(lái)，在整個(gè)汽車向新四化發(fā)展的過(guò)程中，如果不加大在相關(guān)領(lǐng)域的投入，產(chǎn)品可能會(huì)跟不上時(shí)代的需求。因此，我們看到了這些頭部車企在市場(chǎng)的驚濤駭浪中，勇于突破固有框架的限制，通過(guò)不斷的技術(shù)提升砥礪前行。由此反觀，二線合資品牌今年的日子并不好過(guò)，既要面臨一線車企的價(jià)格下壓，又要面對(duì)自主品牌的向上突破，這樣的“三夾板”局面也讓二線合資車企的處境變得尷尬起來(lái)。

要說(shuō)本屆車展給我們的印象就是“兩極化”，實(shí)力薄弱市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不善的車企，直接退出車展，而有實(shí)力的車企，依然攜帶各種新車登場(chǎng)，兩極分化嚴(yán)重，這也折射出汽車市場(chǎng)的整體現(xiàn)狀。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、國(guó)乒陣容將洗牌，馬龍、許昕等主力將退役，國(guó)乒小將誰(shuí)扛起大旗？

從國(guó)乒現(xiàn)階段主力球員的年齡框架來(lái)看，東京奧運(yùn)會(huì)后基本可以確定將要迎來(lái)一次大的洗牌。33歲的馬龍、31歲的許昕、丁寧，30歲的劉詩(shī)雯選擇退役，或者慢慢淡出國(guó)家隊(duì)的可能性非常大。老將離開(kāi)之后，小將誰(shuí)能頂上來(lái)，扛起國(guó)乒的大旗？

奧運(yùn)會(huì)成績(jī)是關(guān)鍵，奠定領(lǐng)軍球員地位

奧運(yùn)會(huì)比賽是國(guó)乒在三大賽中最重視的一個(gè)項(xiàng)目，奧運(yùn)會(huì)的冠軍也是最具含金量的冠軍之一。誰(shuí)能在這次東京奧運(yùn)會(huì)上奪冠，那他將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。想要接班成功，成為新的領(lǐng)軍球員，奧運(yùn)會(huì)雖然壓力非常大，但也不失為是一條捷徑。

男隊(duì)形勢(shì)明朗，樊振東大概率成為領(lǐng)軍球員

男隊(duì)方面，馬龍、樊振東出戰(zhàn)單打，形勢(shì)基本比較明朗。樊振東作為國(guó)乒在東京周期重點(diǎn)培養(yǎng)的接班人，實(shí)力和成績(jī)也是非常的硬。之前已經(jīng)拿到世錦賽的亞軍，世界杯的冠軍，樊振東只要這次在東京奧運(yùn)會(huì)上能夠奪冠，那男乒“一哥”的位置基本就是穩(wěn)了。

男隊(duì)這里需要考慮的是，除了樊振東之外，還有誰(shuí)能夠頂上來(lái)。林高遠(yuǎn)、梁靖昆有技術(shù)，沒(méi)心態(tài)，成績(jī)一直不穩(wěn)定。通過(guò)近期熱身賽、直通賽的表現(xiàn)來(lái)看，林高遠(yuǎn)、梁靖昆的競(jìng)技狀態(tài)都不好，這是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。奧運(yùn)會(huì)后如果還是這種狀態(tài)，被身后小將彎道超車的可能性非常大。

王楚欽是東京奧運(yùn)會(huì)的p卡，也是國(guó)乒重點(diǎn)培養(yǎng)的新人，他肯定是算一個(gè)的。隨著主力淡出，王楚欽的參賽機(jī)會(huì)肯定也會(huì)更多。除了王楚欽之外，小將向鵬、袁勵(lì)岑等人也都有機(jī)會(huì)。畢竟女隊(duì)那里有過(guò)先例，孫穎莎、王曼昱都是彎道超車，靠成績(jī)躋身主力層。

女隊(duì)形勢(shì)有些復(fù)雜，實(shí)力差距不大，后備人才比較多

丁寧現(xiàn)在已經(jīng)淡出國(guó)家隊(duì)，劉詩(shī)雯錯(cuò)失單打名額，兩位老將在奧運(yùn)會(huì)后退役只是時(shí)間問(wèn)題。陳夢(mèng)、孫穎莎兩位沒(méi)有任何奧運(yùn)會(huì)經(jīng)驗(yàn)的球員搭檔出戰(zhàn)奧運(yùn)會(huì)單打，從國(guó)乒的這個(gè)選人，我們不難看出國(guó)乒也是有意打造一位領(lǐng)軍球員出來(lái)。

陳夢(mèng)去年拿到世界杯的冠軍，從年齡和成績(jī)上來(lái)說(shuō)，要合適一點(diǎn)。不過(guò)，陳夢(mèng)的優(yōu)勢(shì)并不大，這次的奧運(yùn)會(huì)冠軍才是決定領(lǐng)軍球員的關(guān)鍵。如果陳夢(mèng)奪冠，她就有機(jī)會(huì)沖擊大滿貫；如果孫穎莎奪冠，她也有機(jī)會(huì)彎道超車，小魔王變成“大魔王”也是有可能的。

除了陳夢(mèng)、孫穎莎之外，王曼昱近期的狀態(tài)也是非常爆炸，連續(xù)贏球。東京奧運(yùn)會(huì)后的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，女乒在巴黎周期的新三架馬車很可能就是陳夢(mèng)、孫穎莎、王曼昱。朱雨玲依然是不能忽視的球員，她還有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵就看她的恢復(fù)情況。年輕球員里面，陳幸同、王藝迪等人也擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)進(jìn)步，有機(jī)會(huì)沖擊主力層。

老隊(duì)員離開(kāi)，新隊(duì)員隨著參賽次數(shù)的增加，經(jīng)驗(yàn)的提升，必然會(huì)有更多的人能夠頂上來(lái)。不用擔(dān)心，我們要對(duì)國(guó)乒的梯隊(duì)建設(shè)有信心。

男隊(duì)?wèi)?yīng)是樊振東，王楚欽，袁勵(lì)岑，林詩(shī)棟。女隊(duì)?wèi)?yīng)是陳夢(mèng)，孫穎莎，王曼昱，陳幸同。

周啟豪打球有靈氣，國(guó)兵如果給與足夠的重視，有實(shí)力和樊振東形成新的雙子星。梁靖昆本來(lái)很有實(shí)力，可減肥后發(fā)力點(diǎn)找不好了接連輸球。本身打球靈氣也不夠，去年的奧運(yùn)模擬賽橫掃獲得冠軍，打的大頭連北都找不到。所以從技術(shù)的全面上個(gè)更加看好周啟豪！

扛大旗者，非小栆莫屬

前輩退役，國(guó)乒人才濟(jì)濟(jì)，若問(wèn)小將誰(shuí)扛大旗，樊振東領(lǐng)航王楚欽座陣。

三、電芯企業(yè)4年死掉85家！新能源汽車供應(yīng)鏈大洗牌

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

文｜Juice

車東西9月17日消息，昨日中國(guó)電動(dòng) 汽車百人會(huì)在南京舉辦了2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)。蔚來(lái) 汽車、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、中興通訊、德?tīng)柛?、法雷奧、英飛凌、大陸等集團(tuán)代表都分享了自己對(duì)于供應(yīng)鏈的看法。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛首先介紹了國(guó)家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，并介紹了路線圖中的十個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等都提出了要求。隨后百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉也介紹了其對(duì)電動(dòng) 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的認(rèn)識(shí)和思考，列出了核心零部件不足，產(chǎn)業(yè)鏈頭部積聚效應(yīng)明顯的問(wèn)題。

而理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠、蔚來(lái) 汽車執(zhí)行副總裁沈峰、長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品CEO任勇則從車企的角度講解了他們對(duì)于供應(yīng)鏈的思考，認(rèn)為新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)需要車企和供應(yīng)商共同合作。

從本次大會(huì)上來(lái)看，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車供應(yīng)鏈的下一個(gè)發(fā)展方向了。

另外，比較重要的一點(diǎn)是，多個(gè)大佬都認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的核心基礎(chǔ)研究仍然比較差，很多關(guān)鍵零部件還不具備自主生產(chǎn)能力，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)造成很大的影響。核心零部件的研發(fā)應(yīng)當(dāng)成為國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域玩家的重點(diǎn)發(fā)力方向。

在介紹了本次大會(huì)的基本情況之后，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹了國(guó)家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，并講解了國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組在討論中達(dá)成的十個(gè)觀點(diǎn)。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛

第一個(gè)觀點(diǎn)是，到2035年國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車和新能源汽車銷量約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

王秉剛表示，專家組不建議制定“禁燃”時(shí)間表，主要理由有三個(gè)：一是中國(guó)地域遼闊，地形氣候都不一樣，單一車型不能覆蓋全部區(qū)域，二是中國(guó)是能源消耗大國(guó)，多元化的汽車更合適，三是中國(guó)電力仍然以煤炭發(fā)電為主，煤炭是珍貴的資源，要節(jié)省使用，而石油天然氣資源還比較豐富。

王秉剛演講內(nèi)容

第二個(gè)觀點(diǎn)是，堅(jiān)持不懈的降低中國(guó) 汽車綜合能耗，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的國(guó)際承諾?；旌蟿?dòng)力是內(nèi)燃機(jī) 汽車的最有效的節(jié)能技術(shù)，積極推動(dòng)傳動(dòng) 汽車向混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)新能源汽車和傳統(tǒng) 汽車全面采用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，用全面的電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃代替禁燃時(shí)間表。

王秉剛演講內(nèi)容

第三個(gè)觀點(diǎn)是，全面電驅(qū)動(dòng)化需要高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖具體整理了節(jié)能汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動(dòng)力政策集成、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、高性能電機(jī)、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)優(yōu)化，與插電式混合動(dòng)力汽車基本相同、與電動(dòng) 汽車也有大量共同的核心技術(shù)。

王秉剛認(rèn)為全面電動(dòng)化將消除傳統(tǒng) 汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，構(gòu)筑中國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)的新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。

王秉剛演講內(nèi)容

第四個(gè)觀點(diǎn)是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不動(dòng)搖。10年前我國(guó)就確定了純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

而純電動(dòng) 汽車拉動(dòng)了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的初步建成，已經(jīng)成為了增強(qiáng)我國(guó) 汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。

王秉剛演講內(nèi)容

第五個(gè)觀點(diǎn)是，我國(guó)新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期。

經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展國(guó)內(nèi)的新能源汽車即將走出政府政策鼓勵(lì)為導(dǎo)向的培育期，進(jìn)入以市場(chǎng)為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，應(yīng)由購(gòu)車端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策。

路線圖預(yù)測(cè)了未來(lái)十五年的發(fā)展愿景和分階段里程碑，2025年，EV和PHEV占總銷量的15%～25%，2030年，EV和PHEV占總銷量的30%～40%，2035年，EV和PHEV占總銷量的50%～60%，產(chǎn)業(yè)從業(yè)者要把投資眼光放到全產(chǎn)業(yè)鏈上，做好部署，莫失良機(jī)。

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第六個(gè)觀點(diǎn)是，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求。

根據(jù)電動(dòng) 汽車的需求，發(fā)展包括能量型、能量功率兼顧型和功率型三種電池。從市場(chǎng)角度考慮，要發(fā)展普及型、商用型、高端型三種類型電池，而不是單一的高能量密度為導(dǎo)向。在堅(jiān)持安全第一的原則下，兼顧成本性能和壽命等指標(biāo)。

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第七個(gè)觀點(diǎn)是，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來(lái) 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。

王秉剛認(rèn)為我國(guó)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上存在明顯的短板，機(jī)電耦合裝置技術(shù)落后，要吸取內(nèi)燃機(jī)的教訓(xùn)，加大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片級(jí)軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

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第八個(gè)觀點(diǎn)是，從新能源汽車使用特點(diǎn)與市場(chǎng)需求出發(fā)建設(shè)充換電設(shè)施。

將充換電基礎(chǔ)設(shè)施看作新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，支持多元設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理都需要認(rèn)真考慮科學(xué)合理布局，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)運(yùn)營(yíng)要服從市場(chǎng)需求發(fā)展。

此外，車網(wǎng)融合非常重要，建議電網(wǎng)系統(tǒng)提前布局。

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第九個(gè)觀點(diǎn)是，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個(gè) 汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇。智能網(wǎng)聯(lián) 汽車包括傳統(tǒng) 汽車和新能源汽車。是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)的多領(lǐng)域融合，可以用三橫兩縱（車載平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施）來(lái)描述。

王秉剛演講內(nèi)容

第十個(gè)觀點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要提升基礎(chǔ)技術(shù)的研究，汽車研發(fā)設(shè)計(jì)與模擬平臺(tái)軟件、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體、高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯、高速軸承、高精度加工機(jī)床等基礎(chǔ)技術(shù)要牢牢掌握在自己手里。

王秉剛演講內(nèi)容

百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉表示，傳統(tǒng) 汽車的供應(yīng)鏈發(fā)展已經(jīng)乏力了，目前正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)路線上轉(zhuǎn)移。

隨著轉(zhuǎn)型的發(fā)生，整車廠對(duì)于掌握新的供應(yīng)鏈感到焦慮，傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商也在探索新的方向，一些新玩家由于缺乏產(chǎn)銷積累，也非常艱難，誰(shuí)會(huì)成為價(jià)值鏈的主導(dǎo)者也成為了一個(gè)新的論題。

張永偉認(rèn)為目前汽車價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)的邊界正在逐漸模糊，造車新勢(shì)力、出行公司、科技公司等進(jìn)入汽車行業(yè)，整車廠、零部件企業(yè)通過(guò)自研和合作逐步整合上下游企業(yè)。

百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉演講內(nèi)容

在新的價(jià)值鏈中建立優(yōu)勢(shì)的是那些有合作意向，能夠迅速建立合作的大型企業(yè)，如大眾入股國(guó)軒高科，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和意法半導(dǎo)體達(dá)成合作。

隨著新的公司進(jìn)入到供應(yīng)鏈領(lǐng)域，帶來(lái)了更多新的思路，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商要想進(jìn)一步站住腳需要及時(shí)進(jìn)行升級(jí)和轉(zhuǎn)型，

目前我國(guó)供應(yīng)鏈還存在三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是，核心零部件“卡脖子”的問(wèn)題，電子電器架構(gòu)與軟件算法、中央計(jì)算芯片、功率半導(dǎo)體等核心技術(shù)相對(duì)較弱。

百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉

第二個(gè)是，供應(yīng)鏈的第二/三梯隊(duì)生存壓力倍增，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車核心零部件行業(yè)集中度正在升高，行業(yè)寡頭逐漸顯現(xiàn)，尾部玩家面臨淘汰的局面，比如電芯裝機(jī)企業(yè)由2016年的148家下降到了2020年上半年的63家。

第三個(gè)是，供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)窗口并不持久，我國(guó)新能源部分產(chǎn)業(yè)鏈憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和一定的技術(shù)積累，但是窗口并不持久。如目前日韓電芯在我國(guó)的占比達(dá)到了17%，在電機(jī)領(lǐng)域，德美兩國(guó)的占比達(dá)到了30%，這些領(lǐng)域的機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)不多了。

而如何解決國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈存在的這些問(wèn)題，張永偉認(rèn)為還需要國(guó)內(nèi)的車企和供應(yīng)鏈企業(yè)甚至政府機(jī)構(gòu)一起參與，共同尋找最優(yōu)解決方法。法雷奧中國(guó)總裁馬法龍?jiān)谘葜v的時(shí)候也提到了政府需要和企業(yè)進(jìn)行合作。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠站在車企的角度也談了自己的看法，他認(rèn)為智能電動(dòng) 汽車供應(yīng)鏈將會(huì)出現(xiàn)重構(gòu)，與手機(jī)產(chǎn)業(yè)類似，很多供應(yīng)鏈企業(yè)會(huì)隨著諾基亞的倒下而消失，也有一些及時(shí)改變，到今天仍然獲得發(fā)展，聯(lián)發(fā)科就是一個(gè)例子。

目前有消費(fèi)電子領(lǐng)域、通訊設(shè)備的進(jìn)入汽車領(lǐng)域，沈亞楠認(rèn)為之后應(yīng)該還會(huì)有更多的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，新的跨界企業(yè)會(huì)帶來(lái)更多的商業(yè)模式。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠

沈亞楠表示智能電動(dòng) 汽車領(lǐng)域下，合作形式也會(huì)發(fā)生變化，一是車企與車企的合作，下一步將會(huì)是大趨勢(shì)，車企和供應(yīng)商之間的合作也會(huì)有新的變化。

蔚來(lái) 汽車執(zhí)行副總裁沈峰則介紹了蔚來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈的思考，沈峰認(rèn)為，供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)發(fā)展需要和主機(jī)廠發(fā)展相關(guān)，主機(jī)廠的創(chuàng)新也會(huì)提升供應(yīng)鏈的發(fā)展。蔚來(lái)從一開(kāi)始就將供應(yīng)商稱為合作伙伴，期望和合作伙伴共同發(fā)展成長(zhǎng)。

沈峰表示，蔚來(lái)期望自己的合作伙伴可以集中在自己的工廠周圍，70%的供應(yīng)鏈企業(yè)在合肥工廠的600公里范圍內(nèi)，92%的零部件采購(gòu)來(lái)自合作伙伴的中國(guó)工廠。

蔚來(lái) 汽車執(zhí)行副總裁沈峰

蔚來(lái) 汽車更加期望掌握自己的核心技術(shù)，三電系統(tǒng)都是自己研發(fā)的，而智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面將會(huì)和合作伙伴一起打造。

沈峰認(rèn)為在新的合作形式下，主機(jī)廠和合作伙伴刨除過(guò)去的單一合作模式，而要建立新的合作模式，賦能+孵化，共同開(kāi)發(fā)，達(dá)到雙贏。

雖然電動(dòng)機(jī)的技術(shù)比發(fā)動(dòng)機(jī)要簡(jiǎn)單，但是蔚來(lái)認(rèn)為在生產(chǎn)中也需要選擇質(zhì)量可靠的合作伙伴，讓合作伙伴從前期就介入到車輛的發(fā)展過(guò)程，能夠提升車輛的質(zhì)量水平。

長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品CEO任勇認(rèn)為構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯?汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，國(guó)內(nèi)核心零部件還存在短板和不足，彌補(bǔ)這些短板才能實(shí)現(xiàn) 汽車強(qiáng)國(guó)。安全可靠的供應(yīng)鏈也是推動(dòng)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”變革成功的保障。

長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品CEO任勇

而這也是應(yīng)對(duì)全球化事件和國(guó)家關(guān)系的有效手段，自主掌握就不會(huì)受到疫情等突發(fā)情況和國(guó)家關(guān)系的影響。

那么如何才能夠建造安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈呢？任勇認(rèn)為需要政企攜手，共建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)，建立創(chuàng)新管理體系，同時(shí)也要進(jìn)行企業(yè)間的聯(lián)合。

另外，任勇認(rèn)為還需要能發(fā)揮集群優(yōu)勢(shì)，吸引核心零部件企業(yè)來(lái)中國(guó)建廠，減少海外問(wèn)題對(duì)國(guó)內(nèi)零部件的影響。

中興通訊副總裁陳健洲從通訊行業(yè)的角度講解了對(duì) 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的看法。他表示，汽車正在從一個(gè)機(jī)械設(shè)備變成一個(gè)IT設(shè)備，而在這種趨勢(shì)下面，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是相輔相成的。

陳健洲認(rèn)為，這三個(gè)趨勢(shì)都很重要，但是網(wǎng)聯(lián)化一般都會(huì)被大家所忽略，在這個(gè)領(lǐng)域中，5G將會(huì)是非常重要的一個(gè)工具，低時(shí)延高可靠的通信連接是智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)。

中興通訊副總裁陳健洲

AI也將會(huì)成為智能駕駛、智能交通的感知、分析、決策需要，而5G也會(huì)最大程度的發(fā)揮AI的能力。此外，陳健洲還認(rèn)為，電動(dòng)化應(yīng)用的安全和效率也離不開(kāi)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的輔助。

英飛凌大中華區(qū)高級(jí)副總裁、電子汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛則介紹了汽車半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈三化的影響。

英飛凌的碳化硅模塊可以幫助電動(dòng)車企業(yè)提升電動(dòng) 汽車的續(xù)航里程，英飛凌數(shù)據(jù)顯示，至少可以為車企提升7%的續(xù)航，這也能夠幫助車企進(jìn)一步降低電池成本。

而隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，也需要更多的雷達(dá)和攝像頭，而雷達(dá)和攝像頭的生產(chǎn)都需要半導(dǎo)體公司的參與。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，隨著網(wǎng)聯(lián)化程度的提升，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題開(kāi)始凸顯，這時(shí)候就需要軟件和硬件兩方面發(fā)力來(lái)維護(hù) 汽車安全，半導(dǎo)體則是硬件上防護(hù)的關(guān)鍵部分。

曹彥飛認(rèn)為未來(lái) 汽車市場(chǎng)的三大趨勢(shì)都需要依賴先進(jìn)的功能安全和信息安全，而為了達(dá)到功能安全和信息安全，半導(dǎo)體行業(yè)需要在這個(gè)過(guò)程中發(fā)揮更大的作用。

英飛凌大中華區(qū)高級(jí)副總裁、電子汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛

ABB（中國(guó)）高級(jí)副總裁、電氣事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人趙永占講解了其充電樁領(lǐng)域做的一些工作。ABB此前并不算是汽車領(lǐng)域的玩家，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)大，ABB也開(kāi)始從充電領(lǐng)域進(jìn)入了汽車行業(yè)。

趙永占表示ABB也將網(wǎng)聯(lián)化和充電樁進(jìn)行了連接，更加方便電動(dòng)樁的管理，還能遠(yuǎn)程修補(bǔ)一些問(wèn)題，能夠降低充電樁的運(yùn)營(yíng)成本。

此外，多個(gè)海外零部件巨頭也在積極參與國(guó)內(nèi)零部件的改革，法雷奧、德?tīng)柛?、大陸集團(tuán)這樣的行業(yè)巨頭在演講的時(shí)候也提到了生產(chǎn)的中國(guó)化。

隨著汽車逐步往四化上轉(zhuǎn)型，也對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)了更多的要求，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)階段的汽車需求了。

在這種情況下，供應(yīng)鏈也需要向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方向發(fā)展，這就需要車企和產(chǎn)業(yè)鏈玩家共同發(fā)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

但對(duì)于國(guó)內(nèi)玩家來(lái)說(shuō)，多個(gè)核心零部件仍然存在短板，這也就要求國(guó)內(nèi)零部件玩家需要進(jìn)一步夯實(shí)自己的基礎(chǔ)能力。

四、中國(guó)足球協(xié)會(huì)超級(jí)聯(lián)賽洗牌門事件?。?！

對(duì)正方來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持的就是規(guī)則。所謂沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，按照規(guī)則行事，這本身就是對(duì)規(guī)則的一種尊重。即使規(guī)則有漏洞，只要規(guī)則還能成為規(guī)則，也就是說(shuō)還被公認(rèn)，那仍然有效，漏洞的存在不影響規(guī)則的有效性。而執(zhí)行規(guī)則，包括合理利用規(guī)則中的漏洞，都是符合貴族遵守規(guī)則的表現(xiàn)。而既然行為符合規(guī)則，那其他人就沒(méi)有理由加以指責(zé)。至于說(shuō)規(guī)則本身是否有漏洞，并不是這個(gè)辯題所討論的。退一步說(shuō)，任何一種規(guī)則都不可能說(shuō)是絕對(duì)完善完美的，都存在其漏洞，都是在具體操作過(guò)程中不斷發(fā)展完善的，而在這個(gè)過(guò)程中，只要符合當(dāng)時(shí)規(guī)則的規(guī)定，就是合理合法的。

另外，還可以這么說(shuō)：申花是一支球隊(duì)，參加聯(lián)賽的目的就是為了冠軍。在規(guī)則允許的情況下，合理利用規(guī)則，為自己的奪冠創(chuàng)造更好的條件，這無(wú)可非議?？梢耘e出98年西蒙尼那個(gè)例子。當(dāng)時(shí)小貝踢西蒙尼那一腳一點(diǎn)都不重，根本不足以讓其倒地，但西蒙尼當(dāng)即倒地，令小貝因故意報(bào)復(fù)而紅牌下場(chǎng)。這也是合理利用規(guī)則的表現(xiàn)。這樣的例子還可以擴(kuò)大到社會(huì)其他層面。我認(rèn)為甚至可以舉馬拉多納“上帝之手”的例子。從規(guī)則上講馬拉多納其實(shí)是犯規(guī)了，只是利用了裁判沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的特殊情況。而根據(jù)足球比賽規(guī)則，主裁判有權(quán)判定進(jìn)球是否有效。盡管馬拉多納事實(shí)上毫無(wú)疑問(wèn)犯規(guī)了，但當(dāng)值主裁判作出了進(jìn)球有效的裁決，那么這一進(jìn)球就有效。事實(shí)上這一進(jìn)球一直被譽(yù)為是馬拉多納的經(jīng)典作，老馬本人更是被奉為“球王”。馬拉多納犯規(guī)了還有如此禮遇，申花的行為還在規(guī)則范圍內(nèi)，為什么申花就要被罵的狗血噴頭呢？

從反方來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為應(yīng)該提出一個(gè)對(duì)規(guī)則的“消極執(zhí)行”的問(wèn)題。反方應(yīng)該承認(rèn)申花的行為是符合并利用了規(guī)則，這點(diǎn)必須承認(rèn)。但是也要提出，這一規(guī)則本身是存在漏洞的，而這些必須在實(shí)踐過(guò)程中不斷加以彌補(bǔ)完善。就中超聯(lián)賽的賽制問(wèn)題，中國(guó)足協(xié)和俱樂(lè)部都是當(dāng)事人，都有義務(wù)通過(guò)自身的努力來(lái)完善它，而申花的行為顯然不屬于這樣的情況。另外，還可以提出俱樂(lè)部的社會(huì)責(zé)任問(wèn)題。聯(lián)賽不僅僅只是球隊(duì)之間的競(jìng)技較量，球迷也是聯(lián)賽的重要組成部分。球隊(duì)利用規(guī)則，不能僅僅只考慮是否符合自身的競(jìng)技利益，更要考慮是否對(duì)得起球迷，是否符合社會(huì)風(fēng)尚（類似的句子可以好好斟酌下，寫個(gè)排比，非常有氣勢(shì)，很有說(shuō)服力），這是俱樂(lè)部應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。而申花沒(méi)有肩負(fù)起這一社會(huì)責(zé)任，也沒(méi)有履行，至少是沒(méi)有從積極方面旅行完善聯(lián)賽賽制的義務(wù)，而僅僅是狹隘地從俱樂(lè)部的競(jìng)技成績(jī)出發(fā)，利用規(guī)則的漏洞，“消極執(zhí)行”了規(guī)則。這遠(yuǎn)不是一家負(fù)責(zé)任，有責(zé)任心的俱樂(lè)部應(yīng)該所為。

其實(shí)，正方是從純現(xiàn)實(shí)主義角度來(lái)分析的，而反方則是從理想主義角度來(lái)論述。站在不同角度，二者都有攻不破的論點(diǎn)。千萬(wàn)不要試圖徹底否定對(duì)方，那樣絕對(duì)是白費(fèi)時(shí)間。可以這樣說(shuō)“我方并不否認(rèn)XXXXXXX，但是我方更認(rèn)為XXXXXXX”，這樣既顯得看問(wèn)題全面不狹隘，又更容易突出本方論點(diǎn)，是辯論中非常常用的表述。

晚上回去想了想，還可以再補(bǔ)充點(diǎn)：

就申花的角度來(lái)說(shuō)，合理利用規(guī)則以求得利，不僅是其合理合法的權(quán)利，也是在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中必須掌握的手段。所謂先下手為強(qiáng)，后下手遭殃，申花為了自身利益，合理利用規(guī)則是完全正當(dāng)?shù)?。至于那些猛烈抨擊申花的人，也許只是沒(méi)有及時(shí)吃透規(guī)則，“沒(méi)來(lái)得利用規(guī)則”。申花不能因?yàn)槠渌麑?duì)手沒(méi)有合理利用規(guī)則就放棄自己合理利用規(guī)則的權(quán)利。

另外，申花的舉動(dòng)讓原本可能沒(méi)有被注意的聯(lián)賽賽制漏洞得以凸現(xiàn)，這本身就是完善聯(lián)賽賽制的一種方式。如果不是申花的舉措，也許這樣的漏洞還要長(zhǎng)時(shí)間存在下去。當(dāng)然在這樣的情況下，也許這樣的漏洞不會(huì)明顯使某支球隊(duì)得利或受損，但這不能掩蓋漏洞本身存在的事實(shí)。而申花的舉動(dòng)，凸現(xiàn)出了這個(gè)漏洞，讓管理層可以正視漏洞。

而就魯能方面來(lái)說(shuō)，可以承認(rèn)申花的舉措是讓原本可能（這可能兩個(gè)字不能少，而且要著重突出）被忽略的漏洞凸現(xiàn)，某種程度上說(shuō)也確實(shí)為完善聯(lián)賽賽制起了一定的作用。但這樣做絕對(duì)不是最佳的選擇。申花的舉動(dòng)也許是符合了規(guī)則，但卻違背了公平競(jìng)賽的原則，損害了球迷和其他球隊(duì)的利益。申花這樣的“完善聯(lián)賽賽制”的做法代價(jià)實(shí)在太大。事實(shí)上申花完全可以通過(guò)其他更好的方式，比如直接與管理層溝通，以一種比較平和的方式來(lái)反應(yīng)聯(lián)賽賽制中的問(wèn)題，這樣既解決了問(wèn)題，又不用付出那么高昂的代價(jià)，更不會(huì)有損于其他俱樂(lè)部和球迷的利益，這才是最好也最合理的選擇。

就想到這么多。有了靈感再來(lái)補(bǔ)充吧。

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