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    嘉興景觀設(shè)計(jì)預(yù)約測(cè)量(嘉興景觀設(shè)計(jì)預(yù)約測(cè)量公司)

    發(fā)布時(shí)間:2023-03-10 17:53:09     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 73        問大家

    大家好!今天讓小編來大家介紹下關(guān)于嘉興景觀設(shè)計(jì)預(yù)約測(cè)量的問題,以下是小編對(duì)此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。

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    本文目錄:

    嘉興景觀設(shè)計(jì)預(yù)約測(cè)量(嘉興景觀設(shè)計(jì)預(yù)約測(cè)量公司)

    一、杭州灣跨海大橋

    大橋簡(jiǎn)介

    杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈溪水路灣,全長(zhǎng)36公里,是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。

    杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里,是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約118億元。2003年11月14日開工,經(jīng)過43個(gè)月的工程建設(shè),2007年6月26日全橋貫通,計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝,大橋已于2008年5月1日正式通車。

    大橋的建設(shè)有利于主動(dòng)接軌上海,擴(kuò)大開放,推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)合作與交流,提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對(duì)內(nèi)對(duì)外開放水平,增強(qiáng)綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;有利于完善長(zhǎng)江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國(guó)道主干線,緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況,從而變成交通樞紐,實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略;有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。

    大橋概況 杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,全長(zhǎng)36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里,從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力,形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

    大橋總投資預(yù)計(jì)超過160億人民幣,其中大橋36公里,118億;北岸連接線29.1公里,17億;南岸連接線55.3公里,34億。來自民間的資本占了總資本的一半,包括雅戈?duì)?、方太廚具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)都參與了對(duì)大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為30年,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。

    杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋,大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè),2008年建成,2009年通車。

    2001年9月成立項(xiàng)目公司,大橋建設(shè)投資額為118億,資本金為38.5億元。其中,寧波方占90%股份,嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元,已簽訂貸款協(xié)議。

    大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè),2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛,2015年達(dá)8萬輛,2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測(cè)算,大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期) 。

    工程特點(diǎn) 1、工程環(huán)境特點(diǎn)

    杭州灣氣象復(fù)雜多變,臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn):

    (1)海域?qū)掗煟_(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性氣候特征,有效工作日少;

    (2)軟土層厚、持力層深,給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題;

    (3)南岸灘涂長(zhǎng),施工條件復(fù)雜,采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;

    (4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;

    (5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集,危及施工安全。

    2、工程建設(shè)難點(diǎn)

    (1)工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里,海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方,各類鋼材82萬噸,鋼管樁5513根,鉆孔樁3550根,承臺(tái)1272個(gè),墩身1428個(gè),工程規(guī)模浩大。

    (2)自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚,部分區(qū)段淺層氣富集。其中,南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替,海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè),施工條件很差。受水文和氣象影響,有效工作日少,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì),海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天,灘涂區(qū)約250天。

    (3)制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)要求新,其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里),是整個(gè)工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出,且無規(guī)范可遵循;大橋運(yùn)行期間,橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響,采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

    施工技術(shù)方面,面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè),寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè),超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn);在測(cè)量控制方面,因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng),地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問題十分突出,受海洋環(huán)境制約,傳統(tǒng)測(cè)量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求,如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

    (4)建設(shè)目標(biāo)要求高、施工組織與運(yùn)行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大,備受世人矚目。建設(shè)之初,寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境,充滿挑戰(zhàn)的工程,組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng),存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序,施工組織難度大,工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件,如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。

    大橋亮點(diǎn) 大橋36公里的長(zhǎng)度,使之超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。

    據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材76.9萬噸,水泥129.1萬噸,石油瀝青1.16萬噸,木材1.91萬立方米,混凝土240萬立方米,各類樁基7000余根,為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制,大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。

    水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案,單片梁重達(dá)2180噸,為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。

    大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念,兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形狀。

    在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間,將作為海上作業(yè)人員生活基地,海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后,這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

    大橋特色

    科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué),依靠專家,廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì),采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案,突破了長(zhǎng)期來設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長(zhǎng)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84米、直徑1.6米的超長(zhǎng)鋼管樁,這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕,保證大橋100年的壽命,設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。

    杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?quot;數(shù)字化大橋"??蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科,建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評(píng)價(jià)體系,整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng),平均每1公里就有1對(duì)監(jiān)視器。這樣,不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理,而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前,本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目,在國(guó)內(nèi)橋梁界也是少見的。

    大橋之最 1、杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,其長(zhǎng)度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。

    2、杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境,為確保大橋壽命,在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

    3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù),架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸,刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。

    4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù),為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題,開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”,徹底解決了這一工程“頑疾”。

    5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米,單樁最大長(zhǎng)度89米,最大重量74噸,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

    6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣,對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中,開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝,其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。

    體制創(chuàng)新 杭州灣跨海大橋是目前國(guó)內(nèi)第一家以地方民營(yíng)企業(yè)為主體,投資超百億的國(guó)家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大橋資本金38.5億元,其中民營(yíng)資本占了50%以上,共有17家省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)憑著日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行投資入股??梢哉f,大橋項(xiàng)目的投資體制和建設(shè)模式,對(duì)拓寬民營(yíng)資本的投資領(lǐng)域,建立民營(yíng)資本與國(guó)有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式,取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營(yíng)機(jī)制作出了積極、有益的探索。

    技術(shù)創(chuàng)新 1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)

    杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,建設(shè)條件十分惡劣,為保證海上施工的安全和質(zhì)量,必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢,制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則,盡量減少海上作業(yè)時(shí)間,變海上施工為陸上施工,采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。

    2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)

    大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89米,樁徑為1.5米和1.6米,總計(jì)5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工,進(jìn)度快,質(zhì)量好,證明這一選擇是正確的。

    其創(chuàng)新點(diǎn)是:超長(zhǎng)整樁預(yù)制;內(nèi)外螺旋焊接;三層熔融環(huán)氧粉未涂裝;埋弧自動(dòng)焊工藝;大直徑不等壁厚焊接;犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。

    3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)

    其創(chuàng)新點(diǎn)是:對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究;70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析;真空輔助壓漿技術(shù);研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備;首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果;自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車。

    4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)

    其創(chuàng)新點(diǎn)是:結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化;海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐;預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐;箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。

    5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

    其創(chuàng)新點(diǎn)是:建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù);研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件;制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)期原體觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

    6、跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)健技術(shù)研究

    其創(chuàng)新點(diǎn)是:連續(xù)運(yùn)行GPS參考站,在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則,彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白;目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考;創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法,使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度;用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量,創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法;杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。

    7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

    2002年8月,通過專家組鑒定,研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    8、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車安全的影響研究及對(duì)策

    主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是:確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn);面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究;提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施;基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究;制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn);開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備;開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前,已取得系列中間成果,其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。

    9、跨海長(zhǎng)橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

    其創(chuàng)新點(diǎn)是:對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解,形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件,并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián),提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式;集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建,極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本;實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送。

    系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多,在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。

    以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定,其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,為國(guó)內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

    大橋作用 杭州灣位于我國(guó)改革開放最具活力,經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋,對(duì)于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。

    1. 直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,帶動(dòng)周邊地區(qū)杭州、紹興、臺(tái)州、舟山、溫州等地的發(fā)展,并對(duì)全省、乃至長(zhǎng)江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì),杭州、寧波、溫州、紹興、臺(tái)州五市的GDP占全省的70%以上,工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步騰飛注入新的活力,為全省整體綜合實(shí)力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工,杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動(dòng)“大橋經(jīng)濟(jì)”。在對(duì)新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場(chǎng)面,投資商已在這里紛紛落戶。

    2. 主動(dòng)接軌上海擴(kuò)大開放,推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)合作與交流,進(jìn)一步提升我省的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。上海作為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市,是中國(guó)走向國(guó)際化的重要平臺(tái)。在新世紀(jì)新階段,寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口城市,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海,融入長(zhǎng)三角,走向國(guó)際化。大橋的建設(shè),將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離,使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì),融入國(guó)際大都市經(jīng)濟(jì)圈。這對(duì)于輻射我省廣大腹地,優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),改善投資和發(fā)展環(huán)境,吸引外資,提高我省綜合競(jìng)爭(zhēng)力,具有十分深遠(yuǎn)的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè),將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,進(jìn)一步吸引和利用外資,創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。

    3. 有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州等城市的聯(lián)系,促進(jìn)我省杭州灣城市連綿帶和沿海對(duì)外開放扇面的形成,從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的都市群的最重要組成部分。同時(shí),大橋建設(shè)對(duì)周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,慈溪、海鹽等地瞄準(zhǔn)這一千載難縫的戰(zhàn)略機(jī)遇,已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想,大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚,促進(jìn)新區(qū)新城的崛起。

    4. 作為我國(guó)沿海大通道中的第一座跨海大橋,突破了杭州灣的瓶頸,優(yōu)化了國(guó)道主干線的路網(wǎng)布局,改變了寧波交通末端狀況,有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng),大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競(jìng)爭(zhēng)力。大橋建設(shè)也有利于支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè),促進(jìn)寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用,有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè),有利于緩解杭州過境(滬杭甬高速)公路交通的壓力。

    奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f有可能經(jīng)過大橋

    在中國(guó),或許沒有一座橋梁可以和奧運(yùn)聯(lián)系起來。而杭州灣跨海大橋成了目前唯一一座和奧運(yùn)搭上關(guān)系的橋梁。

    根據(jù)奧組委火炬?zhèn)鬟f中心的規(guī)定,火炬進(jìn)入一個(gè)省,行程為500公里一天,3天內(nèi)必須走完。

    之前寧波市體育局傳出的消息,寧波首選火炬?zhèn)鬟f方案即走杭州灣跨海大橋。奧組委人員在看到浙江省火炬?zhèn)鬟f路線的方案后,會(huì)專門派人來浙江考察火炬?zhèn)鬟f路線是否有可行性。

    “如果得到奧組委的通過,年輕的跨海大橋?qū)⒈挥肋h(yuǎn)地載入歷史?!?/p>

    工程大事 1、前期工作

    (1)項(xiàng)目論證和比較階段

    1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道,寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究。期間,多次召開研討會(huì),廣泛征集各方面意見,還相繼開展經(jīng)濟(jì)、水文、地質(zhì)、氣象等13項(xiàng)專題,并組織評(píng)審會(huì)和論證會(huì)。2000年6月21日,浙江省政府第37次常務(wù)會(huì)議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定,明確大橋建設(shè)以寧波為主,要求抓緊上報(bào)項(xiàng)目建議書,爭(zhēng)取國(guó)家支持。

    (2)立項(xiàng)報(bào)批階段

    2000年8月,浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)將項(xiàng)目建議書上報(bào)國(guó)家計(jì)委。2002年4月30日,國(guó)務(wù)院第128次總理辦公會(huì)議討論通過了本項(xiàng)目的立項(xiàng)問題。同年5月29日,國(guó)家計(jì)委正式下達(dá)立項(xiàng)批文。

    (3)“工可”審批階段

    2000年7月,委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院開展本項(xiàng)目“工可”研究。2002年7月,浙江省計(jì)委向國(guó)家計(jì)委上報(bào)本項(xiàng)目的“工可”報(bào)告。期間,相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19項(xiàng)專題研究,并通過專家評(píng)審。同年8月,交通部和中咨公司對(duì)“工可”報(bào)告進(jìn)行了行業(yè)審查和評(píng)估。2003年2月,國(guó)務(wù)院第151次總理辦公會(huì)議討論通過了本項(xiàng)目“工可”報(bào)告。同年3月,國(guó)家計(jì)委下達(dá)“工可”審批批文。

    (4)初步設(shè)計(jì)階段

    2001年12月,通過招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)。2003年1月,省計(jì)委、交通廳聯(lián)合主持對(duì)初步設(shè)計(jì)預(yù)審, 3月10日,浙江省交通廳向交通部報(bào)送要求對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查的請(qǐng)示。4月9日至12日,交通部組織國(guó)內(nèi)24名專家對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。2003年8月6日國(guó)家交通部對(duì)大橋初步設(shè)計(jì)作了批復(fù)。

    (5)開工準(zhǔn)備階段

    2001年10月,指揮部一手抓立項(xiàng)審批,一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項(xiàng)“五通一平”工程。2003年2月,“五通一平”工程基本完成,具備了開工建設(shè)的條件。2003年4月,在南岸灘涂區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)段工程,為大橋工程全面開工探索并積累有益的經(jīng)驗(yàn)。

    2、主體工程開工

    按照“區(qū)分不同工程作業(yè)類型,保持施工組織的完整性和工序的連貫性”的大橋總體實(shí)施計(jì)劃,共劃分為12個(gè)土建施工標(biāo)段、7個(gè)監(jiān)理標(biāo)段及部分材料標(biāo)。2003年7、8月先行完成水泥和部分鋼板、鋼筋的采購(gòu)招標(biāo),2003和11月,完成了第一階段土建7個(gè)施工標(biāo)和3個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作,2004年3月完成了第二階段5個(gè)土建施工標(biāo)、4個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作,累計(jì)招標(biāo)金額約85.7億元。2003年11月14日,中港二航局V標(biāo)將第一根長(zhǎng)73米、直徑1.5米的鋼管樁打入預(yù)定位置,標(biāo)志著大橋主體工程開工建設(shè)。2004年3月16日,第二階段土建工程招標(biāo)簽約,標(biāo)志大橋工程進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。

    3、重大工程節(jié)點(diǎn)

    2003年6月8日,大橋工程舉行奠基儀式。

    2003年6月8日,第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工,2007年3月27日,最后一根鉆孔灌注在海中平臺(tái)匝道橋樁完成施工。

    2003年10月28日,北岸引橋工程開工,2007年5月26日完工。

    2003年10月31日,全長(zhǎng)9.78公里的南岸鋼棧橋動(dòng)工修建,橋?qū)?米,共用鋼材5萬噸,2005年12月24日修建完成, 2006年8月15日開始拆除。

    2003年11月14日,杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。2006年2月3日,主橋最后一根鋼管樁沉放到位。

    2003年11月28日,南岸引橋工程開工,2007年1月8日完工。

    2004年7月9日,南航道橋沉放第一節(jié)鋼護(hù)筒,2006年8月2日完成承臺(tái)澆筑,2007年1月10日,架設(shè)第一段鋼箱梁,2007年1月26日主塔封頂。2007年6月11日15時(shí),最后一段鋼箱梁架設(shè)到位,南航道橋順利合龍。

    2004年8月28日,第一個(gè)預(yù)制墩身開始澆筑,2006年9月30日,最后第474個(gè)預(yù)制墩身澆筑完成。2004年10月10日,第一個(gè)預(yù)制墩身安裝到位,2006年10月18日,最后第474個(gè)預(yù)制墩身安裝完畢。

    2004年11月17日,北航道橋主墩樁基開始施工,2006年12月27日,完成最后一根灌注樁施工, 2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。2007年2月7日主塔順利封頂。2007年6月13日晚9:58,北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位,北航道橋順利合龍。

    2005年6月1日,第一片70米預(yù)制梁、寬15.8米,重2200噸,由“小天鵝號(hào)”運(yùn)架船架設(shè)到位。2007年5月21日,“天一號(hào)”運(yùn)架船將第540片70米預(yù)制梁架設(shè)完畢。

    2005年7月28日,第一片50米預(yù)制箱梁、寬15.8米,重1430噸,采用“梁上運(yùn)梁”的架設(shè)工藝安裝到位,2006年11月16日,完成了共404片50米預(yù)制箱梁架設(shè)。

    2006年4月10日,海中平臺(tái)沉放第一根鋼管樁,7月25日海中平臺(tái)310根鋼管樁沉樁完畢。

    2007年6月26日,大橋全線貫通

    2008年5月1日,大橋順利通車

    杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材80萬噸,水泥129.1萬噸,石油瀝青1.16萬噸,木材1.91萬立方米,混凝土240萬立方米,水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長(zhǎng)約70—89.5米,總數(shù)5513根,鉆孔樁3550根,承臺(tái)1272個(gè),墩身1428個(gè),為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。

    相關(guān)數(shù)據(jù) 杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,其中橋長(zhǎng)35.7公里,雙向六車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100km??偼顿Y約107億元,設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?48m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞盒崩瓨?,通航?biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長(zhǎng)84.4公里,投資52.1億元。其中北連接線29.1公里,投資額17.8億元;南岸接線55.3公里,投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。

    大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋,雙向6車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,設(shè)計(jì)使用壽命100年,總投資118億元,建設(shè)期限5年。建成后,寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)、工程量最大的世界第一跨海大橋。

    大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級(jí)輪船;南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊,其中海上部分橋梁長(zhǎng)32公里。

    杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)中還首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念,兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn),結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。"長(zhǎng)橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計(jì)方案,大橋在海面上有4個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),從空中鳥瞰,平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣,線形優(yōu)美,生動(dòng)活潑。從立面上看,大橋也并不是一條水平線,而是上下起伏,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

    此外,杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺(tái)堪稱國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1萬平方米的海中平臺(tái),足有兩個(gè)足球場(chǎng)面積。該平臺(tái)在施工期間將作為施工平臺(tái),是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后,這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游觀光臺(tái)。平臺(tái)上有一高高的觀光塔,既可俯瞰波濤洶涌的大海,飽覽海上風(fēng)光,也可以一覽大橋雄姿。整個(gè)海中平臺(tái)以匝道橋連通大橋,距離大橋約有150米左右。

    另外,這座海上"長(zhǎng)虹"還將是我國(guó)第一座"數(shù)字化大橋"??蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系,把杭州灣跨海大橋建成"數(shù)字化大橋"。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng),平均每公里就有1對(duì)監(jiān)視器,整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的"眼"中。這樣,不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理,而且大橋"身體"的健康狀況也在適時(shí)掌握之中。

    據(jù)悉,杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處,是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因素:一是高速公路車輛通行安全因素,通常直段不能太長(zhǎng);二是橋下船舶航行安全因素,減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀WC橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因,同時(shí)也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。

    杭州灣跨海大橋于2003年11月4日開工,于2007年6月26日15時(shí)40分全線貫通,計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝,2008年5月1日建成通車。

    大橋通車 杭州灣跨海大橋定于2008年5月1日23時(shí)58分試運(yùn)營(yíng)通車。

    大橋通車儀式于5月1日下午在大橋海中平臺(tái)附近舉行。據(jù)介紹,試運(yùn)營(yíng)通車期間,禁止載貨汽車和其他運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品車輛通行,具體禁行線路為:大橋北接線的西塘橋互通出口至大橋南接線的庵東互通出口。

    二、中國(guó)跨海大橋最長(zhǎng)的是哪架?

    杭州灣跨海大橋,2008年5月1日建成通車,是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈溪水路灣,全長(zhǎng)36公里,是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄,成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁?!究绾4髽蛑傅氖菣M跨海峽,海灣等海上的橋梁,這類橋梁的跨度一般都比較長(zhǎng),所以對(duì)技術(shù)的要求較高,是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)】。

    名稱:杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋開工時(shí)間:2003年11月14日

    貫通:2007年6月26日

    啟用日期: 2008年5月1日

    載有: 雙向六車道

    跨越: 杭州灣

    地點(diǎn): 嘉興市海鹽和寧波市慈溪

    設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu): 跨海大橋

    最長(zhǎng)跨距: 325米

    總長(zhǎng)度: 36公里

    橋下凈空: 47米

    通行費(fèi): 人民幣80元

    設(shè)計(jì)時(shí)速:100公里

    總投資約:118億元

    設(shè)計(jì)使用年限:100年

    經(jīng)緯度: 北緯30度27分,東經(jīng)121度08分

    杭州灣跨海大橋 - 建筑設(shè)計(jì)

    杭州灣跨海大橋位置杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,全長(zhǎng)36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里,從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力,形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

    大橋總投資預(yù)計(jì)超過160億人民幣,其中大橋36公里,118億;北岸連接線29.1公里,17億;南岸連接線55.3公里,34億。來自民間的資本占了總資本的一半,包括雅戈?duì)?、方太廚具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)都參與了對(duì)大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為30年,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。

    杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約118億元。大 橋設(shè)南、北兩個(gè)航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

    在離南岸約14公里處,設(shè)計(jì)有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的交通服務(wù)救援海上平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)旅游休閑觀光平臺(tái)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋,大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè),2008年建成,2009年通車。

    杭州灣跨海大橋 - 設(shè)計(jì)理念

    杭州灣跨海大橋長(zhǎng)橋臥波

    首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上,設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài),集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線,優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。

    橋下航道

    杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一,有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng),有混亂的流速、流向?!伴L(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮,我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急,北通道為35000噸海輪留下了航道,南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔,成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段,錢塘潮也就自然通過了。

    海中平臺(tái)

    離南岸14公里處的一個(gè)本來就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí),作為南北接點(diǎn),便于物流。施工結(jié)束時(shí),平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大,平臺(tái)上還擬建?望塔,風(fēng)和日麗時(shí),南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩,北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無礙。

    巨型工地

    造橋的特點(diǎn),慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市,從一塘到現(xiàn)在的10塘,塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場(chǎng)地,所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

    整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍,來自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為:這條8日即將奠基的,世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例,就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn),將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。

    杭州灣跨海大橋 - 建設(shè)投資

    2001年9月成立項(xiàng)目公司,大橋建設(shè)投資額為118億,資本金為38.5億元。其中,寧波方占90%股份,嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元,已簽訂貸款協(xié)議。

    大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè),2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛,2015年達(dá)8萬輛,2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測(cè)算,大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)

    杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民間企業(yè),沒有依靠國(guó)家投資,展現(xiàn)了浙江的實(shí)力,也成為了目前浙江的地標(biāo)。

    杭州灣跨海大橋 - 工程特點(diǎn)

    工程環(huán)境

    杭州灣氣象復(fù)雜多變,臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn):

    一、海域?qū)掗煟_(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性氣候特征,有效工作日少;

    杭州灣跨海大橋風(fēng)受臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴影響較大,小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)。

    平均流速2.39m/s,實(shí)測(cè)最大流速5 m/s以上。

    潮流紊亂,沖刷嚴(yán)重。

    南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布,對(duì)大橋基礎(chǔ)施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復(fù)雜,一年的有效工作日不足200天。

    二、軟土層厚、持力層深,給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題;

     

    三、南岸灘涂長(zhǎng),施工條件復(fù)雜,采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;

    四、環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;

    五、南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集,危及施工安全。

    工程建設(shè)難點(diǎn)

    一、工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里,海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方,各類鋼材82萬噸,鋼管樁5513根,鉆孔樁3550根,承臺(tái)1272個(gè),墩身1428個(gè),工程規(guī)模浩大。

    二、自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚,部分區(qū)段淺層氣富集。其中,南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替,海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè),施工條件很差。受水文和氣象影響,有效工作日少,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì),海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天,灘涂區(qū)約250天。

     

    三、制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)要求新,其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里),是整個(gè)工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出,且無規(guī)范可遵循;大橋運(yùn)行期間,橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響,采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

    施工技術(shù)方面

    面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè),寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè),超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn);在測(cè)量控制方面,因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng),地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問題十分突出,受海洋環(huán)境制約,傳統(tǒng)測(cè)量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求,如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

    建設(shè)目標(biāo)要求高

    施工組織與運(yùn)行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大,備受世人矚目。建設(shè)之初,寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境,充滿挑戰(zhàn)的工程,組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng),存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序,施工組織難度大,工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件,如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。

    杭州灣跨海大橋 - 亮點(diǎn)

    大橋36公里的長(zhǎng)度,使之超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,而成為目前世界上已建成或在建中的

    杭州灣跨海大橋最長(zhǎng)的跨海大橋。

    大橋共需要鋼材76.9萬噸,水泥129.1萬噸,石油瀝青1.16萬噸,木材1.91萬立方米,混凝土240萬立方米,各類樁基7000余根,為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制,大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。

    水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案,單片梁重達(dá)2180噸,為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。

    大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念,兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形狀。

    在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間,將

    作為海上作業(yè)人員生活基地,海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后,這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

    杭州灣跨海大橋 - 特色

    科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué),依靠專家,廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì),采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案,突破了長(zhǎng)期來設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長(zhǎng)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84米、直徑1.6米的超長(zhǎng)鋼管樁,這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕,保證大橋100年的壽命,設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。

    杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?quot;數(shù)字化大橋"??蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科,建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評(píng)價(jià)體系,整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng),平均每1公里就有1對(duì)監(jiān)視器。這樣,不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理,而且大橋“身體”的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目,在國(guó)內(nèi)橋梁界也是少見的。

    杭州灣跨海大橋 - 之最

    1、杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,其長(zhǎng)度在世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。

    杭州灣跨海大橋2、杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境,為確保大橋壽命,在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

    3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù),架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸,刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。

    4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù),為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題,開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”,徹底解決了這一工程“頑疾”。

    5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米,單樁最大長(zhǎng)度89米,最大重量74噸,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

    6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣,對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中,開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝,其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。

    杭州灣跨海大橋是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)第一家以地方民營(yíng)企業(yè)為主體,投資超百億的國(guó)家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大橋資本金38.5億元,其中民營(yíng)資本占了50%以上,共有17家省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)憑著日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行投資入股。可以說,大橋項(xiàng)目的投資體制和建設(shè)模式,對(duì)拓寬民營(yíng)資本的投資領(lǐng)域,建立民營(yíng)資本與國(guó)有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式,取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營(yíng)機(jī)制作出了積極、有益的探索。

    創(chuàng)新  工程創(chuàng)新

    1.杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,其長(zhǎng)度在世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一。

    杭州灣跨海大橋2.杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境,為確保大橋壽命,在中國(guó)國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求,并提出了相應(yīng)的工程技術(shù)措施。

    3.杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架梁”技術(shù),其架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸,到目前為止居世界第一,刷新了目前世界上同類技術(shù)、橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架梁”的新紀(jì)錄。

    4.杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣,對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中,第一次采用有控制放氣的安全施工工藝,其施工工藝為世界同類地理?xiàng)l件之首創(chuàng)。

    科技創(chuàng)新

    杭州灣跨海大橋需混凝土量240多萬立方米,相當(dāng)于再造8個(gè)國(guó)家大劇院;用鋼量需80萬噸,相當(dāng)于再造7個(gè)“鳥 巢”。由混凝土與鋼材為主體的大橋箱梁,長(zhǎng)度分別為50米與70米,其中50米的梁一根重達(dá)1430噸,曾有“世界第一重”之稱,更不用說70米的梁,而這樣的梁需要架設(shè)數(shù)百根。

    在廣闊的杭州灣運(yùn)輸架設(shè)如此龐然大物,沒有先例與經(jīng)驗(yàn),沒有技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),沒有大型運(yùn)梁施工設(shè)備,還要面對(duì)風(fēng)浪干擾、海底淺層沼氣威脅、海水腐蝕影響等世界性難題。當(dāng)年大橋建設(shè)工程技術(shù)人員咨詢過美國(guó)專家,這位專家扔下一句話:“這些問題我們沒有遇到過,不過,如果把杭州灣跨海大橋交給我們?nèi)プ?,相信?huì)有解決的辦法?!?/p>

    設(shè)計(jì)與施工完全依賴外國(guó),當(dāng)然是捷徑,可大橋建設(shè)指揮部慎重考慮后,選擇了另一條路:自主創(chuàng)新,靠中國(guó)智慧,走前人沒有走過的路。中國(guó)的跨海大橋要打出中國(guó)品牌,只有自主建設(shè)、自主創(chuàng)新,才能擁有自己的核心技術(shù),形成自主技術(shù)體系。

    為了“世界第一架”,浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)及西南交大數(shù)十位專家開展了15個(gè)課題的攻關(guān),自主研制出巨型運(yùn)梁車與架梁機(jī),把“梁上架梁”的施工世界紀(jì)錄由900噸提高到1430噸,并研制出可以把3000噸重物提升50多米的運(yùn)架船?!?/p>

    為克服風(fēng)浪影響,技術(shù)人員花了3億元自行研制出可在潮多流速急的海面上施工的一流打樁船。

    為避開淺層沼氣對(duì)施工安全構(gòu)成威脅,技術(shù)人員采用了有控制放氣的鉆孔灌注樁施工,這一工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)。

    為防止橋墩不被海水侵蝕,科技人員攻克混凝土耐海水侵蝕技術(shù)難關(guān),填補(bǔ)了世界建橋史上的空白?!?/p>

    大橋建設(shè)者們獲得了250多項(xiàng)技術(shù)革新,取得了以9大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果,有6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。這些科技創(chuàng)新直接為工程節(jié)約資金10億元,為中國(guó)橋梁史積累了一筆寶貴的財(cái)富。

    管理創(chuàng)新

    不少參與大橋建設(shè)的人記得這樣一件事,在杭州灣南岸大橋箱梁預(yù)制場(chǎng),專家對(duì)匯集多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果的箱梁進(jìn)行檢測(cè),最后對(duì)工藝與質(zhì)量都表示滿意,而對(duì)梁頂幾個(gè)不易覺察的腳印提出了嚴(yán)厲的批評(píng)。

    大橋工程指揮部總工程師呂忠達(dá)說:“施工管理十分難,這幾個(gè)腳印是誰(shuí)留下的、干什么留下的,不好查對(duì)。大橋提出設(shè)計(jì)使用壽命100年的建設(shè)目標(biāo),如果建設(shè)中管理不到位,這一設(shè)計(jì)壽命只是一種奢望?!?/p>

    這個(gè)百億元投資的特大工程沒有二期三期。36公里長(zhǎng)的海上工地,多時(shí)有近20支建設(shè)隊(duì)伍,建設(shè)者多達(dá)6000人,管理人員很難盯牢每一個(gè)施工者與每一處施工部位。如此龐大的施工現(xiàn)場(chǎng),單靠人力無法完成施工管理,指揮部決定創(chuàng)出一條信息化、數(shù)字化管理之路。

    “同別的大工程不一樣,我們還創(chuàng)新出數(shù)據(jù)化管理?!贝髽蛑笓]部信息處處長(zhǎng)李斌說。指揮部把大橋部位資料“切成”兩萬多片裝進(jìn)電腦,每個(gè)箱梁與橋墩都有編號(hào),只要打開電腦,找到要查看的部位輸入編號(hào),這個(gè)部位誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)建造、誰(shuí)安裝等相關(guān)資料就一目了然。

    數(shù)據(jù)化管理需要網(wǎng)絡(luò),從陸路鋪設(shè)光纜到海上,投入巨大,而且大橋建成后網(wǎng)絡(luò)即行廢除,導(dǎo)致資源浪費(fèi)。指揮部又發(fā)明出“用戶換網(wǎng)絡(luò)”的辦法,把工程需要的12項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)通訊信息服務(wù)打包,向服務(wù)商招標(biāo),最后中國(guó)聯(lián)通中標(biāo),為大橋免費(fèi)建網(wǎng)絡(luò)、投設(shè)備,而其得到的是數(shù)千個(gè)手機(jī)與固定電話用戶。

    “用戶換網(wǎng)絡(luò)”的首創(chuàng),吸引了中國(guó)國(guó)內(nèi)眾多大工程的眼光,港珠澳大橋等工程還專門派人來考察學(xué)習(xí),準(zhǔn)備把這一建立管理網(wǎng)絡(luò)的辦法“移植”過去。指揮部副總工程師林國(guó)雄說:“杭州灣”大橋?yàn)橹袊?guó)大型基礎(chǔ)設(shè)施工程管理提供一個(gè)全新的樣本?!?/p>

    杭州灣跨海大橋 - 工程大事記

    跨海大橋的工程浩大前期工作

    項(xiàng)目論證和比較階段

    1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道,寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究。期間,多次召開研討會(huì),廣泛征集各方面意見,還相繼開展經(jīng)濟(jì)、水文、地質(zhì)、氣象等13項(xiàng)專題,并組織評(píng)審會(huì)和論證會(huì)。

    2000年6月21日,浙江省政府第37次常務(wù)會(huì)議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定,明確大橋建設(shè)以寧波為主,要求抓緊上報(bào)項(xiàng)目建議書,爭(zhēng)取國(guó)家支持。

    立項(xiàng)報(bào)批階段

    2000年8月,浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)將項(xiàng)目建議書上報(bào)國(guó)家計(jì)委。

    2002年4月30日,國(guó)務(wù)院第128次總理辦公會(huì)議討論通過了本項(xiàng)目的立項(xiàng)問題。

    2002年5月29日,國(guó)家計(jì)委正式下達(dá)立項(xiàng)批文。

    “工可”審批階段

    2000年7月,委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院開展本項(xiàng)目“工可”研究。

    2002年7月,浙江省計(jì)委向國(guó)家計(jì)委上報(bào)本項(xiàng)目的“工可”報(bào)告。期間,相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19項(xiàng)專題研究,并通過專家評(píng)審。

    2002年8月,交通部和中咨公司對(duì)“工可”報(bào)告進(jìn)行了行業(yè)審查和評(píng)估。

    2003年2月,國(guó)務(wù)院第151次總理辦公會(huì)議討論通過了本項(xiàng)目“工可”報(bào)告。

    2003年3月,國(guó)家計(jì)委下達(dá)“工可”審批批文。

    初步設(shè)計(jì)階段

    2001年12月,通過招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)。

    2003年1月,省計(jì)委、交通廳聯(lián)合主持對(duì)初步設(shè)計(jì)預(yù)審。

    2003年3月10日,浙江省交通廳向交通部報(bào)送要求對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查的請(qǐng)示。

    2003年4月9日至12日,交通部組織國(guó)內(nèi)24名專家對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。

    2003年8月6日國(guó)家交通部對(duì)大橋初步設(shè)計(jì)作了批復(fù)。

    開工準(zhǔn)備階段

    2001年10月,指揮部一手抓立項(xiàng)審批,一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項(xiàng)“五通一平”工程。

    2003年2月,“五通一平”工程基本完成,具備了開工建設(shè)的條件。

    2003年4月,在南岸灘涂區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)段工程,為大橋工程全面開工探索并積累有益的經(jīng)驗(yàn)。

    主體工程開工

    按照“區(qū)分不同工程作業(yè)類型,保持施工組織的完整性和工序的連貫性”的大橋總體實(shí)施計(jì)劃,共劃分為12個(gè)土建施工標(biāo)段、7個(gè)監(jiān)理標(biāo)段及部分材料標(biāo)。

    2003年7、8月先行完成水泥和部分鋼板、鋼筋的采購(gòu)招標(biāo)。

    2003和11月,完成了第一階段土建7個(gè)施工標(biāo)和3個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作。

    2004年3月完成了第二階段5個(gè)土建施工標(biāo)、4個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作,累計(jì)招標(biāo)金額約85.7億元。

    2003年11月14日,中港二航局V標(biāo)將第一根長(zhǎng)73米、直徑1.5米的鋼管樁打入預(yù)定位置,標(biāo)志著大橋主體工程開工建設(shè)。

    2004年3月16日,第二階段土建工程招標(biāo)簽約,標(biāo)志大橋工程進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。

    重大工程節(jié)點(diǎn)

    2003

    2003年2月3日,主橋最后一根鋼管樁沉放到位。

    2003年6月8日,大橋工程舉行奠基儀式。

    2003年6月8日,第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工

    2003年10月28日,北岸引橋工程開工,

    2003年10月31日,全長(zhǎng)9.78公里的南岸鋼棧橋動(dòng)工修建,橋?qū)?米,共用鋼材5萬噸

    2003年11月14日,杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。

    2003年11月28日,南岸引橋工程開工,

    2004

    2004年7月9日,南航道橋沉放第一節(jié)鋼護(hù)筒,,

    2007年6月11日15時(shí),最后一段鋼箱梁架設(shè)到位,南航道橋順利合龍。

    2004年8月28日,第一個(gè)預(yù)制墩身開始澆筑,

    2004年10月10日,第一個(gè)預(yù)制墩身安裝到位,

    2004年11月17日,北航道橋主墩樁基開始施工。

    2005

    2005年6月1日,第一片70米預(yù)制梁、寬15.8米,重2200噸,由“小天鵝號(hào)”運(yùn)架船架設(shè)到位。

    2005年7月28日,第一片50米預(yù)制箱梁、寬15.8米,重1430噸,采用“梁上運(yùn)梁”的架設(shè)工藝安裝到位,

    2005年12月24日修建完成,

    2006年

    2006年4月10日,海中平臺(tái)沉放第一根鋼管樁,

    2006年7月25日海中平臺(tái)310根鋼管樁沉樁完畢。

    2006年8月2日完成承臺(tái)澆筑

    2006年8月15日開始拆除。

    2006年9月30日,最后第474個(gè)預(yù)制墩身澆筑完成。

    2006年10月18日,最后第474個(gè)預(yù)制墩身安裝完畢。

    2006年11月16日,完成了共404片50米預(yù)制箱梁架設(shè)。

    2006年12月27日,完成最后一根灌注樁施工。

    2007

    南航道A型獨(dú)塔斜拉橋2007年1月8日完工。

    2007年1月10日,架設(shè)第一段鋼箱梁,

    2007年1月26日主塔封頂。

    2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。

    2007年2月7日主塔順利封頂。

    2007年3月27日,最后一根鉆孔灌注在海中平臺(tái)匝道橋樁完成施工。

    2007年5月21日,“天一號(hào)”運(yùn)架船將第540片70米預(yù)制梁架設(shè)完畢。

    2007年5月26日完工。

    2007年6月13日晚9:58,北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位,北航道橋順利合龍。

    2007年6月26日,大橋全線貫通

    2008年5月1日,大橋順利通車

    杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材80萬噸,水泥129.1萬噸,石油瀝青1.16萬噸,木材1.91萬立方米,混凝土240萬立方米,水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長(zhǎng)約70—89.5米,總數(shù)5513根,鉆孔樁3550根,承臺(tái)1272個(gè),墩身1428個(gè),為中國(guó)國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。

    杭州灣跨海大橋 - 戰(zhàn)略意義

    杭州灣位于中國(guó)改革開放最具活力,經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋,對(duì)于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。

    杭州灣跨海大橋 - 世界橋梁長(zhǎng)度排名

    世界最長(zhǎng)橋梁 ——中國(guó)京滬高速鐵路蘇錫常特大鐵路高架橋,全長(zhǎng)164公里,預(yù)計(jì)2012年建成。

    世界第二長(zhǎng)橋梁 ——中國(guó)鄭西客運(yùn)專線渭河特大橋,全長(zhǎng)79.732公里,預(yù)計(jì)2009年建成。

    世界最長(zhǎng)跨湖橋梁——美國(guó)龐恰特雷恩湖2號(hào)橋,全長(zhǎng)38.422公里,1969年建成。

    世界最長(zhǎng)跨海橋梁——中國(guó)杭州灣跨海大橋,全長(zhǎng)36公里,2008年5月1日建成通車。

    世界最長(zhǎng)跨江橋梁——中國(guó)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋,全長(zhǎng)35.66公里,2005年4月30日建成通車。

    世界第二跨海橋梁——中國(guó)東海大橋,全長(zhǎng)32.5公里,2005年底建成通車。

    世界最長(zhǎng)斜拉橋梁——中國(guó)蘇通大橋,全長(zhǎng)32.4公里,2008年5月25日建成通車。

    世界最長(zhǎng)跨河橋梁——美國(guó)Atchafalaya河橋,全長(zhǎng)29.29公里,1973年建成通車。

    世界第三跨海橋梁——沙特法赫德國(guó)王大橋,全長(zhǎng)26公里,1986年建成通車。

    世界最長(zhǎng)輕軌橋梁——中國(guó)津?yàn)I輕軌一號(hào)橋,全長(zhǎng)25.8公里,2005年建成通車。

    三、嘉興旅游景點(diǎn)詳細(xì)介紹

    嘉興旅游景點(diǎn)詳細(xì)介紹

    嘉興市位于長(zhǎng)江三角洲杭嘉湖平原腹心地帶,東臨大海,南倚錢塘江,北負(fù)太湖,西接天目之水,大運(yùn)河縱貫境內(nèi),尤以在人間天堂蘇杭之間著稱。這里風(fēng)景旖旎、民風(fēng)淳厚、物產(chǎn)豐富、名人薈萃,是一座具有典型江南水鄉(xiāng)風(fēng)情的歷史文化名城。衍延2600多年的古樸與舒緩成為歷史賦予嘉興的獨(dú)特個(gè)性。

    烏鎮(zhèn)

    烏鎮(zhèn)是江南水鄉(xiāng)六大古鎮(zhèn)之一,古風(fēng)猶存的東、西、南、北四條老街呈“十”字交叉,構(gòu)成雙棋盤式河街平行、水陸相鄰的古鎮(zhèn)格局。這里的民居宅屋傍河而筑,街道兩旁保存有大量明清建筑,輔以河上石橋,體現(xiàn)了小橋、流水、古宅的江南古鎮(zhèn)風(fēng)韻。雖歷經(jīng)2000多年滄桑,仍完整地保存著原有的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的風(fēng)貌和格局,梁、柱、門、窗上的木雕和石雕工藝精湛。全鎮(zhèn)以河成街,橋街相連,依河筑屋。整個(gè)烏鎮(zhèn)分為東柵和西柵,也就是大家平時(shí)說的東大街和西大街。東柵開放得比較早,還有一些原住民居住在里面,西柵是后期修繕開放的,夜景是這里的特色之一。鎮(zhèn)上有修真觀、昭明太子讀書處、唐代古銀杏、轉(zhuǎn)船灣、雙橋等景點(diǎn),同時(shí)烏鎮(zhèn)還是茅盾的故里。東側(cè)的立志書院是茅盾少年讀書處,現(xiàn)辟為茅盾紀(jì)念館。

    西塘

    西塘是江南六大古鎮(zhèn)之一,地勢(shì)平坦,河流密布,自然環(huán)境十分幽靜。有9條河道在鎮(zhèn)區(qū)交匯,把鎮(zhèn)區(qū)分劃成8個(gè)板塊,而眾多西塘風(fēng)光(20張)的橋梁又把水鄉(xiāng)連成一體。古稱“九龍捧珠”、“八面來風(fēng)”。古鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)有保存完好的明清建筑群多處,具有較高的藝術(shù)性和研究?jī)r(jià)值,為國(guó)內(nèi)外研究古建筑的專家學(xué)者所矚目。鳥瞰全鎮(zhèn),薄霧似紗,兩岸粉墻高聳,瓦屋倒影。傍晚,夕陽(yáng)斜照,漁舟唱晚,燈火閃耀,酒香飄溢,整座水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)似詩(shī)如畫,人處其間,恍然桃源瓊瑤,不知是人在畫中游,還是畫在心中移。

    南湖風(fēng)景區(qū)

    南湖是浙江三大名湖之一,我國(guó)AAAA級(jí)景區(qū),素來以“輕煙拂渚,微風(fēng)欲來”的迷人景色著稱于世。嘉興南湖不僅以秀麗的煙雨風(fēng)光享有盛名,而且還因中國(guó)共產(chǎn)黨第一次全國(guó)代表大會(huì)在這里勝利閉幕而備受世人矚目,成為我國(guó)近代史上重要的革命紀(jì)念地。

    “一大”紅船

    1921年7月,中國(guó)共產(chǎn)黨第一次全國(guó)代表大會(huì)在南湖的一艘畫舫上完成了最后議程,宣告中國(guó)共產(chǎn)黨的成立,中國(guó)革命的航船從南湖揚(yáng)帆起航。停泊在煙雨樓前水面上的,是1959年仿制的一條當(dāng)年"一大"開會(huì)的.游船(原有的游船已經(jīng)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期消失了),作為"一大"會(huì)議紀(jì)念船,它向人們生動(dòng)展現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨誕生的歷史場(chǎng)景。這條"一大"紀(jì)念船被人們親切地稱為"南湖紅船"。

    南湖革命紀(jì)念館

    為了紀(jì)念"一大"在南湖勝利閉幕這一重大歷史事件,南湖革命紀(jì)念館成立了。建館之初,館址設(shè)在湖心島。1991年7月,建黨七十周年前夕,一座由嘉興人民捐款320萬元興建的南湖革命紀(jì)念館在南湖東岸拔地而起。同志親筆題寫?zhàn)^名。新館將于2011年建黨節(jié)前后對(duì)外開放。

    煙雨樓

    煙雨樓始建于五代后晉年間(公元936-947年),初位于南湖之濱,明嘉靖二十六年(公元1548年),疏浚市河,所挖河泥填入湖中,遂成湖心島,次年移樓于島上,從此這里被稱為“小瀛洲”。登煙雨樓望南湖景色,別有情趣。夏日倚欄遠(yuǎn)眺,湖中接天蓮葉無窮碧;春天細(xì)雨霏霏,湖面上下煙雨朦朧,景色全在煙霧之中。

    會(huì)景園

    會(huì)景園坐落在南湖南岸,呈半島形。園內(nèi)假山瀑布、樓臺(tái)庭院、林蔭步道、古橋流水,充分展現(xiàn)了江南園林風(fēng)格。會(huì)景園融望湖賞景、旅游休閑、文化娛樂和旅游接待服務(wù)于一體,是瀏覽南湖風(fēng)景名勝區(qū)的主要入口。

    湖心島

    湖心島位于南湖中心,是一座人工小島,全島面積17畝。小島的歷史,可追溯至明清朝代。島上亭樓眾多,如主建筑煙雨樓、清暉堂、小蓬萊、來許亭、鑒亭、寶梅亭、訪蹤亭等,形成了一古園林建筑群。亭臺(tái)樓閣、假山回廊、古樹碑刻,錯(cuò)落有致,營(yíng)造了湖心島獨(dú)特的典型江南園林景致。

    攬秀園

    攬秀園位于南湖西側(cè),占地11300余平方米。攬秀園以"文星橋"、"仿古街"為中心,分南、北兩園,北園于1994年5月竣工并對(duì)外開放,南園正在規(guī)劃中。北園西側(cè)以中軸線對(duì)稱,四進(jìn)庭院式風(fēng)格,東側(cè)為自由開放式園林布局。

    壕股塔

    壕股塔是古時(shí)嘉興七塔八寺之一,因北臨城濠,其水曲如股而得名。相傳蘇東坡曾到此飲茶,并與文長(zhǎng)老(徐渭)在此晤談?,F(xiàn)重建的壕股塔位于南湖西側(cè)的南湖漁村之中,塔高63.36米,七層,塔身為閣樓式,四周有回廊,沿襲宋代建筑風(fēng)格。每層的四角翹檐上擱置一個(gè)精致佛像,下面垂掛古樸風(fēng)鈴。塔剎為國(guó)內(nèi)罕見的純銅鎏金鑄成,耗用了三公斤純金。壕股塔是目前嘉興市內(nèi)唯一可攀登的塔,塔中179級(jí)木梯盤旋而上,可俯看南湖全景,整個(gè)嘉興城全貌亦盡收眼底。

    南北湖風(fēng)景

    鷹窠頂:

    南北湖的群山為天目山余脈,山體連綿,近翠遠(yuǎn)黛,由環(huán)湖十一峰、三灣六山、濱海六山等諸山組成,其間最有名的當(dāng)屬環(huán)湖十一峰中的鷹窠頂了。鷹窠頂山徑曲折,并多石景,沿九曲徑登鷹窠頂山,有獅頭巖、合掌巖、癡景巖等景致,歷來是南北湖的必游之地。登臨鷹窠頂,眼前豁然開朗,能將山、海、湖盡收眼底,也能欣賞山屋村舍入畫來的別致風(fēng)情。鷹窠頂大、小看臺(tái)是觀賞海上日出的絕妙所在。每逢農(nóng)歷十月初一,更可一睹“日月并升”奇景

    云岫庵:

    座落于鷹窠頂山腰,有“海上名山”、“夜普陀”的美譽(yù)。庵名出自東晉陶淵明《歸去來辭》“云無心以出岫,鳥倦飛而知返”的名句,形象地點(diǎn)出了云岫庵世外桃源的意境。民間傳說,觀世音菩薩的道場(chǎng)在普陀,因香火旺盛,日夜難以安靜。于是聽從龍女獻(xiàn)計(jì),晚上跨海來此休息。后因走漏消息,善男信女聞風(fēng)而來,故云岫庵又有“夜普陀”之稱。

    談仙石城:

    談仙石城在景區(qū)西部談仙嶺上,海拔96.7米,是海鹽、海寧兩邑交界處,也是古代海鹽縣至省城杭州的驛道。談仙嶺的得名與譚峭有關(guān)(古文“談”與“譚”通)。宋《澉水志》載,上有譚仙廟。相傳為南唐道家譚峭煉丹得道之處,至今留有仙人腳、石浴缸、煉丹井等遺跡。

    白鷺洲:

    北湖中央的小島,每當(dāng)夏末秋初,便有成群的白鷺飛臨棲息,故名“白鷺洲”。島內(nèi)有水榭、長(zhǎng)廊、花木扶疏、綠樹成蔭。中央有一帶狀內(nèi)湖,養(yǎng)有水禽和荷花,名為“月露池”。這湖中島、島中湖,小巧別致,相映成趣,游人們親切地稱它為“小三潭印月”。

    蝴蝶島:

    南湖上的小島,面積12畝。為紀(jì)念上海三十年代影后胡蝶來南北湖拍攝《鹽潮》而堆砌,狀似蝴蝶。島上建有山海閣,八邊形,地上3層,地下1層,閣高18.18米。從底層到閣頂,層層敞開,面面洞然。閣雖小,卻包容了湖山海景。

    鮑公堤:

    南北湖,因湖中有堤將湖分為南北兩半而得名。長(zhǎng)堤乃清康熙、乾隆年間海鹽知縣張素仁、鮑鳴鳳兩次竣湖時(shí)修筑而成,故又名張公堤、鮑公堤。堤闊10米,長(zhǎng)500米,東連飏山,西接麂山,成為南北湖最具標(biāo)志性的景觀帶。長(zhǎng)堤兩端各有一橋一亭,東曰永安橋、明星亭,西曰小宛橋、馨谷亭。

    錢江潮源:

    錢江潮以其氣勢(shì)磅礴的壯觀景象聞名于世,而潮的源頭在何處卻鮮為人知。錢江潮的源頭就在南北湖風(fēng)景區(qū)的巨石獅子頭上。獅子頭是一塊突兀在海上的大石,形似一頭雄獅而得名。據(jù)水文站測(cè)量,獅子頭一帶平均潮差5.6米,最大潮差8.93米,在農(nóng)歷初一和十五后的二三天里,都可看到起潮。

    海寧鹽官古鎮(zhèn)

    鹽官鎮(zhèn)是浙江省首批準(zhǔn)的十五個(gè)歷史文化名鎮(zhèn)之一,以其悠久的歷史、燦爛的民俗文化、動(dòng)人的民間傳說和壯觀的海寧涌潮聞名于世。中國(guó)浙江海寧鹽官是中國(guó)唯一的潮鄉(xiāng)——錢江潮。海寧潮又稱錢江潮,是世界一大奇觀,錢江潮以其磅礴的氣勢(shì)和壯觀的景象聞名于世,以“一線橫江”被譽(yù)為“天下奇觀”。觀潮之外,海寧還有著眾多的旅游景點(diǎn)。

    海神廟

    海神廟又稱為“廟宮”,始建于公元1730年,距今已有274年歷史,是一座專門祭祀“浙海之神”的宮殿式建筑。在中國(guó)南方,皇家式樣建筑一般是不允許建造的,但是在鹽官,卻破例由中國(guó)清朝雍正皇帝下旨、由國(guó)家撥款、政府要員監(jiān)督,建造了這么一個(gè)規(guī)模龐大的建筑群。中國(guó)古代十分注重精神的力量,認(rèn)為人與自然的溝通需要借助于神靈:人類與錢塘江的溝通就需要借助于“浙海之神”的力量,這位海神可以決定沿海所有人和物的命運(yùn)。所以在中國(guó),這座供奉海神的廟宮,地位相當(dāng)?shù)厝烁?,?hào)稱“江南紫禁城”。

    觀潮勝地公園

    于鹽官鎮(zhèn)南,南臨錢塘江,北靠杭金公路。園內(nèi)擁有國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文保單位魚鱗石塘、明代占鰲塔、孫中山觀潮亭——天風(fēng)海濤亭、毛觀潮詩(shī)碑紀(jì)念亭、乾隆手植古樸、史量才紀(jì)念碑、鎮(zhèn)海鐵牛等景點(diǎn)

    金庸書院

    座落于海寧鹽官古城海神廟西南,占地面積四千多平方米,參照古城內(nèi)原有建于清嘉慶年間的安瀾書院之建筑格局設(shè)計(jì)建造。書院較為全面地展示了金庸先生的學(xué)術(shù)成就,并將成為研究和弘揚(yáng)金庸武俠文學(xué)的重要場(chǎng)所,以及金庸先生回鄉(xiāng)講學(xué)、傳播學(xué)術(shù)思想的圣地。

    陳閣老宅

    座落于宰相府第風(fēng)情街,主人陳元龍位高權(quán)重,貴為雍正朝文淵閣大學(xué)士,世稱相國(guó)(宰相),明、清兩代相國(guó)(宰相)又稱閣老,故其故宅民間俗呼“陳閣老宅”。 陳列與海寧陳家有關(guān)的小說、影視劇面市,使這座地位顯赫而又諱莫如深的宰相府第充滿了傳奇色彩。

    花居雅舍

    展示古代青樓女子的生活與才情,分為青樓與紅樓兩大區(qū)塊,試圖通過展示青樓與歷史、與名士、與音樂、與文學(xué)的關(guān)系,及古代青樓女子日常生活的場(chǎng)景來解讀青樓文化在中國(guó)古代史上所占據(jù)的重要?dú)v史地位。

    門票:10元/人

    交通:嘉興有多班火車到海南,在海寧火車站可乘專線中巴到鹽官鎮(zhèn),僅需半小時(shí),車資10元。另有T109路旅游專線巴士往返于市區(qū)與景區(qū)之間,市區(qū)始發(fā)站海寧火車站廣場(chǎng),終點(diǎn)站鹽官。

    平湖東湖風(fēng)景區(qū)

    東湖,國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū),位于平湖市區(qū)城東。時(shí)至今日,當(dāng)我們?cè)俅握b讀北宋科學(xué)家沈括游東湖留下的“柳色青天雨乍晴,鴨頭細(xì)草繞提生。林間野日依依見,水底春光寸寸明,猶喜亂花時(shí)入眼,可能萬事頓忘情。無端景物相料理,屢欲顛狂興不成”詩(shī)句時(shí),依然可以讀出作者對(duì)東湖的贊美,依然會(huì)被詩(shī)中描繪的詩(shī)情畫意所吸引。

    鵡湖春色

    鵡湖即東湖,“鵡湖春色”為八景榜首,泛指東湖春天美景。春天的東湖,春意盎然,春水浩渺,河水如油,芳草一碧,兼之活桃岸柳,相映爭(zhēng)妍,畫船往來,美景天成,蕩人心魄。

    含珠凝暉

    含珠凝暉景區(qū)緊靠繁華的園林商業(yè)街解放路和人民路,人們休閑觀光最為便捷。景區(qū)的整體環(huán)境風(fēng)格體現(xiàn)了現(xiàn)代和傳統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合,自然環(huán)境和人文環(huán)境的完美統(tǒng)一,表達(dá)歷史和文化的延續(xù)。

    塔影垂虹

    歷史悠久的報(bào)本塔院和東西塔橋,是東湖風(fēng)景區(qū)主要景觀之一,暮色初降,環(huán)東湖華燈齊放,報(bào)本塔、九峰一覽樓、十杉亭及東西塔橋,流光溢彩,晶瑩華麗,猶如瓊樓玉宇,似入人間仙境。

    北源牧唱

    北原牧唱景區(qū)是東湖的一塊翡翠碧玉,市民把這里比喻為杭州西湖的一角,是一座“天然氧吧?!本皡^(qū)內(nèi)綠樹成蔭,繁花似錦,牧笛悠悠,湖風(fēng)陣陣,呈現(xiàn)一派江南水鄉(xiāng)的田野風(fēng)光,是一座綠色生態(tài)園林。

    南村書堆

    南村書堆景區(qū)的建成,彌補(bǔ)了古代“東湖十景”中南村書堆只留其名不見其形的缺憾,再現(xiàn)了眾多詩(shī)文中所描述的風(fēng)致和意境,并且改為臨湖而筑,自成一組江南書院制古典園林建筑,又重現(xiàn)清代張園中十杉亭的杉風(fēng)景致,成為東湖風(fēng)景區(qū)環(huán)湖構(gòu)建的園林中最成獨(dú)立體系、最具古典風(fēng)韻、最耐人尋味、最有欣賞價(jià)值的景觀。

    案山曉翠

    景區(qū)內(nèi)依山傍水以植物造景,翠竹林區(qū)在案山南麓;銀杏楓香林區(qū)在案山北麓;紅梅臘梅園在景區(qū)北端;別具風(fēng)韻的櫻花園在景區(qū)南端,沿湖濱廣植桃樹楊柳,顯示江南水鄉(xiāng)特有的風(fēng)貌。

    西浦魚罾

    西浦魚罾景區(qū),將重建鏡漪堂,設(shè)釣鰲臺(tái),樹“魚樂國(guó)”碑設(shè)置有關(guān)漁民生產(chǎn)活動(dòng)的傳統(tǒng)實(shí)物,如魚罾網(wǎng)、簑衣、笠帽等等,洲外筑步行長(zhǎng)廊,可以垂釣或捕魚,洲上以栽植觀賞花灌木為主,成為觀賞和游覽休閑的好去處。

    九龍戲珠

    景區(qū)位于東湖中之大瀛洲,俗稱大湖墩,此前是東湖公園,是平湖現(xiàn)存最古老而又蘊(yùn)含豐厚當(dāng)湖文化內(nèi)涵的名勝景地。

    綺園

    綺園為中國(guó)十大名園之一,位于浙江海鹽武原鎮(zhèn)綺園弄,占地14.8畝。該園原為明代廢園,后馮氏在此建園,人稱馮家花園。為江南典型私家園林風(fēng)格。綺園園主馮纘齋系清代詩(shī)人、劇作家黃燮清之次婿,黃家先后擁有拙宜園和硯園,黃燮清將兩園作為次女黃秀陪奩。清咸豐年間(1851-1861),兩園均遭兵火毀壞,同治六年,馮纘齋集兩園山石精粹,并添置一些太湖石,修筑此園,同治十年初具規(guī)模。后又續(xù)建了亭臺(tái)樓閣等,增設(shè)景點(diǎn),并將其命名為綺園,意為“妝奩綺麗”。

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    四、杭州跨海大橋的詳細(xì)資料.

    杭州灣跨海大橋是我國(guó)國(guó)道主干線——同三線(黑龍江同江至海南三亞)跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣,全長(zhǎng)36公里,其中橋長(zhǎng)35.67公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。

    大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,設(shè)計(jì)使用壽命100年,總投資約118億元。大橋設(shè)北、南兩個(gè)航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18米的A形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。其余引橋采用30—80米不等的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋確保2003年內(nèi)開工建設(shè),計(jì)劃2008年建成,2009年通車。

    “一橋飛架南北,天塹變通途”。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長(zhǎng)度第一,同時(shí)在縱貫幾千公里的中國(guó)沿海大通道同三線中,是以高速公路取代滾裝輪渡,貫通海灣天塹的第一跨。建設(shè)寧波杭州灣跨海大橋,對(duì)于寧波乃至該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。大橋建設(shè)有利于接軌上海,提高寧波市對(duì)內(nèi)對(duì)外開放水平,推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,有利于完善長(zhǎng)江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國(guó)道主干線,緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力,有利于寧波建設(shè)長(zhǎng)江三角洲南翼交通樞紐,進(jìn)一步提升寧波的區(qū)位優(yōu)勢(shì),有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

    杭州灣跨海大橋揭秘

    在杭州灣大橋奠基前夕,昨天(6月7日)下午,寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會(huì)上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問題回答了記者提問:

    一、長(zhǎng)橋臥波

    記者:為什么杭州灣跨海大橋采取“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)理念?

    王勇:杭州灣大橋的設(shè)計(jì),我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上,設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài),集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線,優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。

    二、橋下航道

    記者:杭州灣上有天下奇潮,更有海輪過往,大橋的建造是否意味著觀潮不再?航路不通?

    王勇:杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一,有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng),有混亂的流速、流向?!伴L(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮,我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急,北通道為35000噸海輪留下了航道,南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔,成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段,錢塘潮也就自然通過了。

    三、海中平臺(tái)

    記者:據(jù)說杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺(tái),這座平臺(tái)有擋潮之危嗎?

    王勇:我們?cè)陔x南岸14公里處的一個(gè)本來就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí),作為南北接點(diǎn),便于物流。施工結(jié)束時(shí),平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大,平臺(tái)上還擬建�望塔,風(fēng)和日麗時(shí),南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩,北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無礙。

    四、巨型工地

    記者:提供這條世界第一長(zhǎng)橋所用的土石方、鋼材的用量將是個(gè)巨大的天文數(shù)目,這么多的材料在杭州灣進(jìn)出,會(huì)不會(huì)造成海上擁擠?

    王勇:陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點(diǎn)。王勇介紹說:慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市,從一塘到目前的10塘,塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場(chǎng)地,所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

    整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍,來自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為:這條8日即將奠基的,目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例,就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn),將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。

    這條“人便于行,貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里,有利于長(zhǎng)三角的聯(lián)動(dòng)。

    以上就是小編對(duì)于嘉興景觀設(shè)計(jì)預(yù)約測(cè)量問題和相關(guān)問題的解答了,如有疑問,可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信:1454722008


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