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全球大巴十大排名

發(fā)布時(shí)間：2023-05-19 06:34:10 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1573

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于全球大巴十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、常德汽車總站到武漢的大巴車開(kāi)通了嗎
2、
3、公交車和長(zhǎng)途大巴有什么區(qū)別？
4、解析：比亞迪K系列大巴近期銷量明顯增速原因

全球大巴十大排名

一、常德汽車總站到武漢的大巴車開(kāi)通了嗎

開(kāi)通了。

武漢，簡(jiǎn)稱“漢”，別稱江城，是湖北省省會(huì)、副省級(jí)市、特大城市、國(guó)家中心城市，是中部地區(qū)中心城市，全國(guó)重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。

截至2021年末，全市下轄13個(gè)區(qū)，總面積8569.15平方千米，常住人口1364.89萬(wàn)人。2021年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.77萬(wàn)億元。

武漢地處江漢平原東部、長(zhǎng)江中游，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心城市[6]、中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)[7]、中國(guó)人民解放軍聯(lián)勤保障部隊(duì)機(jī)關(guān)駐地。武漢自古又稱“江城”，

素有“九省通衢”之稱，長(zhǎng)江與其最大支流漢江在此交匯，形成武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局，是全國(guó)重要的水陸空綜合交通樞紐、中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心、全國(guó)四大鐵路樞紐之一。

武漢是國(guó)際濕地城市，市內(nèi)江河縱橫、百湖密布，水域面積占全市總面積四分之一。武漢是中國(guó)四大科教中心城市之一，全國(guó)三大智力密集區(qū)之一、全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)，在全球科研城市排名中位居第13、全國(guó)第4。

截至2022年，在漢高校83所，其中本科高校46所，數(shù)量居全國(guó)第2，僅次于北京；在學(xué)研究生18.27萬(wàn)人，在校大學(xué)生總數(shù)超過(guò)百萬(wàn)，數(shù)量居全國(guó)城市第3。

二、

三、公交車和長(zhǎng)途大巴有什么區(qū)別？

●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長(zhǎng)10米并容許企位的單層巴士可運(yùn)載約60名乘客，而長(zhǎng)度相近的雙層巴士則能運(yùn)載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量采用雙層巴士。其中，自1950年代起于倫敦服務(wù)的Routemaster車款更成為該市的地標(biāo)（因應(yīng)歐盟要求歐洲各國(guó)的巴士在2016年後必須全數(shù)是超低地臺(tái)巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全數(shù)退役）。有些雙層巴士的上層不設(shè)車頂，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為「開(kāi)篷巴士」。香港亦有開(kāi)篷巴士為接駁山頂纜車站至中環(huán)的服務(wù)。臺(tái)灣的臺(tái)北市公車處曾購(gòu)買過(guò)雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問(wèn)題而不再添購(gòu)、使用。

●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會(huì)以兩節(jié)車身來(lái)增加長(zhǎng)度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國(guó)大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車） ”。在中國(guó)北京、上海等地一度很常見(jiàn)，但這在臺(tái)灣較罕見(jiàn)。20世紀(jì)80年代中期，沈陽(yáng)客車制造廠生產(chǎn)出了全中國(guó)第一臺(tái)「雙鉸接巴士」，商標(biāo)為華龍牌，長(zhǎng)23米，并進(jìn)行了量產(chǎn)，曾在沈陽(yáng)、大連多條公交線路上長(zhǎng)期使用。近年歐洲制造商更生產(chǎn)了「雙掛接巴士」、「雙層掛接巴士」等；全球最長(zhǎng)的巴士——在巴西行走，長(zhǎng)26.8米的沃爾沃B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。

●低地臺(tái)巴士（低地板巴士）：在20世紀(jì)末期開(kāi)始盛行的低地臺(tái)巴士，車廂地臺(tái)比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級(jí)。全車低地臺(tái)的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺(tái)階而前半車廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設(shè)施以方便行動(dòng)不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落所需的時(shí)間。在香港，低地臺(tái)巴士是很常見(jiàn)的。香港的九巴率先引入低地臺(tái)巴士。隨著香港社會(huì)對(duì)無(wú)障礙運(yùn)輸?shù)男枨笤黾?，加上新機(jī)場(chǎng)啟用，政府要求各間巴士公司以低地臺(tái)巴士服務(wù)機(jī)場(chǎng)線。自此之後，所以香港巴士公司均只會(huì)購(gòu)置環(huán)保低地臺(tái)巴士。而在中國(guó)大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數(shù)大城市的個(gè)別路線上行走。其中杭州的低地板車比率可能是大陸最高的。

四、解析：比亞迪K系列大巴近期銷量明顯增速原因

作為比亞迪新能源“全家桶”的重要部分，K系列電動(dòng)客車的重要性無(wú)法忽視。無(wú)論是提高比亞迪自身品牌知名度，還是獲得當(dāng)?shù)貙?duì)其新能源乘用車的支持，通過(guò)數(shù)據(jù)都可以了解到，在比亞迪電動(dòng)客車商業(yè)運(yùn)行的地區(qū)，比亞迪的新能源汽車銷量占比具備一定的優(yōu)勢(shì)。因此，比亞迪不遺余力的擴(kuò)展電動(dòng)客車市場(chǎng)對(duì)于比亞迪整體新能源汽車銷量都有非常明顯的積極意義。

8月初，比亞迪K系列電動(dòng)大巴再度攻下一城，37臺(tái)10.5米K8和51臺(tái)12米K9系列電動(dòng)客車共計(jì)88臺(tái)順利交付鎮(zhèn)江市，這也是比亞迪客車首次進(jìn)入鎮(zhèn)江公交市場(chǎng)。K8/K9兩款車型除搭載自主研發(fā)的核心“三電”、全鋁合金車身、輪邊驅(qū)動(dòng)、行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力熱管理系統(tǒng)等全球領(lǐng)先科技外，還配備智能鑰匙系統(tǒng)、車廂噴淋滅火系統(tǒng)、USB充電口、無(wú)障礙翻板等人性化配置，比亞迪全新K系列電動(dòng)客車以整車安全性、可靠性以及全壽命周期可靠性（TCO）的綜合優(yōu)勢(shì)帶給運(yùn)營(yíng)商和乘客卓越的體驗(yàn)。

鎮(zhèn)江市場(chǎng)的交付只是比亞迪電動(dòng)客車8月份銷量的縮影，2020年8月份比亞迪電動(dòng)客車銷量為1051輛，同比增長(zhǎng)了114.05%，環(huán)比增長(zhǎng)1.64%，市場(chǎng)份額達(dá)到8月份客車總銷量的7.84%，這也是自6月份排名提升后逐漸保持進(jìn)入了月銷量前三的行列。電動(dòng)客車前十的企業(yè)中，同步增幅超過(guò)百分之百的僅兩家，分別為比亞迪和上饒客車（125.86%），但上饒客車月度銷量?jī)H393臺(tái)。

援引客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù)：通過(guò)2020年前8月份客車銷量的總體表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪以4966輛的銷量從上半年的第六位不斷提升至第四，相比于前三家品牌中兩家同比降幅明顯而言，比亞迪百分之79.28%的同比增長(zhǎng)分外亮眼，整體市場(chǎng)份額達(dá)到5.91%，如果比亞迪電動(dòng)客車?yán)^續(xù)保持如此增勢(shì)，進(jìn)入前三問(wèn)題不大，要知道比亞迪是以其新能源客車對(duì)抗其他驅(qū)動(dòng)類型的車型，可想其難度之大。

其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)以及公交市場(chǎng)主要因?yàn)檎咴?，使得整車售價(jià)成為競(jìng)標(biāo)成功的關(guān)鍵因素，但其實(shí)新能源汽車最主要的安全性能存在一定程度上的忽視，這也就造成了國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車市場(chǎng)良莠不齊的亂象。此次國(guó)內(nèi)電動(dòng)公交車市場(chǎng)銷量的發(fā)布，可見(jiàn)比亞迪在依舊保持以安全為主導(dǎo)的綜合性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)客車銷量持續(xù)增加?？梢?jiàn)，在全行業(yè)補(bǔ)貼持續(xù)退坡的情況下，反而讓電動(dòng)客車市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出良性發(fā)展的態(tài)勢(shì)，更多的考量一款電動(dòng)客車的安全、性能等方面，而不僅僅從成本來(lái)進(jìn)行選擇。

比亞迪電動(dòng)客車的發(fā)展道路無(wú)疑是非常正確的，因?yàn)檫@不僅僅讓比亞迪商用車能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在國(guó)外對(duì)于新能源商用車更加嚴(yán)苛的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，比亞迪電動(dòng)客車依舊能夠與眾多國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。在9月22日，比亞迪便宣布與北歐最大公共交通運(yùn)營(yíng)商N(yùn)obina簽訂了106輛純電動(dòng)大巴市場(chǎng)，正式進(jìn)入芬蘭，這也是繼德國(guó)之后，比亞迪歐洲版圖的又一重大突破。

2020年突如其來(lái)的疫情并沒(méi)有阻礙比亞迪在歐洲市場(chǎng)發(fā)展的步伐，放眼歐洲，比亞迪已經(jīng)累計(jì)贏得了超過(guò)1400輛純電動(dòng)巴士訂單，為歐洲20個(gè)國(guó)家逾100個(gè)城市帶去了公交電動(dòng)化方案。這樣的成就在于比亞迪自始至終注重“三電核心技術(shù)”的掌握，把車輛整體安全性、可靠性以及全壽命周期的成本優(yōu)勢(shì)作為電動(dòng)客車發(fā)展的重點(diǎn)，從側(cè)面折射出比亞迪電動(dòng)商用車可持續(xù)發(fā)展的綜合實(shí)力。

筆者有話說(shuō)：

需要注意的是，近幾個(gè)月比亞迪電動(dòng)客車在國(guó)內(nèi)的銷量迅速攀升，其中增量車型則全部以電動(dòng)公交車為主，分布市場(chǎng)則集中在2、3線城市。目前，比亞迪商用車在美國(guó)、英國(guó)以及國(guó)內(nèi)的承德、長(zhǎng)沙和杭州建設(shè)整車制造廠，在匈牙利與深圳建設(shè)動(dòng)力電池供應(yīng)基地，在深圳和長(zhǎng)沙建設(shè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控生產(chǎn)廠。

以往，在美國(guó)和英國(guó)建設(shè)整車廠，依托深圳、長(zhǎng)沙和杭州的整車與電驅(qū)動(dòng)制造基地，不僅拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展又降低異地運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀尽Ｔ谇捌诘碾妱?dòng)公交市場(chǎng)開(kāi)拓中，比亞迪快速讓客戶在使用過(guò)程中了解K系列電動(dòng)客車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、動(dòng)力電池安全性以及優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系。在后期的電動(dòng)公交市場(chǎng)開(kāi)拓中，比亞迪則借助不斷攀升的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，愈加完善的售后保障能力，以及基于全產(chǎn)業(yè)鏈掌控帶來(lái)的不斷下探的成本優(yōu)勢(shì)，持續(xù)不斷的獲得市場(chǎng)訂單。

反觀，在行業(yè)補(bǔ)貼退坡，政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的中國(guó)新能源市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定且成熟的時(shí)期，市場(chǎng)份額的獲取必須與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)聯(lián)，一些傳統(tǒng)商用車廠商擅長(zhǎng)的那些“上不了臺(tái)面”的模式，已經(jīng)不再適用。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，自2014年中國(guó)新能源行業(yè)迎來(lái)大發(fā)展，至2020年行業(yè)愈加規(guī)范、政策更加明確，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車市場(chǎng)甚至已經(jīng)完成了了1次甚至2次車型輪換。舊的車型或因技術(shù)不過(guò)關(guān)、或因服務(wù)不及時(shí)，使得終端用戶無(wú)奈選擇重新購(gòu)買。這就造成外購(gòu)電池的整車廠，要想滿足售后服務(wù)滿意度，還要兼顧與電池廠商的退換比例，或壓縮己方利潤(rùn)或在車型本身成本尋求折中的做法。

然而在從售前市場(chǎng)向售后市場(chǎng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，持續(xù)堆積客戶抱怨和不斷提升的用戶好評(píng)將成為二次換車選擇其他車型或繼續(xù)選用同一品牌新車型的關(guān)鍵因素。

顯然，比亞迪擁有電機(jī)、電控以及全部整車及分系統(tǒng)控制策略獨(dú)立制造能力的電動(dòng)客車制造廠商，在依托高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)同時(shí)，靈活且及時(shí)的售后品質(zhì)的跟進(jìn)，將會(huì)迎來(lái)更多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的提升。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)新聞組出品

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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