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sidrive故障（drive-start故障）
發(fā)布時(shí)間：2023-05-20 06:44:26
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于sidrive故障的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
drivesystems伺服故障代碼
一、故障代碼：E-01，E-02故障意義：上電時(shí)參數(shù)初始化不正確。
產(chǎn)生原因：參數(shù)設(shè)置不正確。
解決方法：重新上電，如果仍然報(bào)故障，則需要強(qiáng)制參數(shù)初始化，若反復(fù)多次都無法解決，則需要更換伺服控制器。
二、故障代碼：E-03，E-04
故障意義：
E-03電壓過高(交流電壓超過285V，整流后直流403V)。
E-04電壓過低(交流電壓低于185V，整流后直流263V)。
產(chǎn)生原因：電壓輸入過高，過低或、母線校準(zhǔn)不正確。
解決方法：查看DP-06，顯示值是否在263-403范圍內(nèi)，否則一般維修驅(qū)動(dòng)板上的母線采樣電阻1M歐姆。
三、故障代碼E-05，E-06，E-07
故障意義：電機(jī)過載。
產(chǎn)生原因：E-06：3倍過載或機(jī)械堵轉(zhuǎn)，持續(xù)；5s。
E-07：2倍過載，持續(xù)：120S。
解決方法：機(jī)械負(fù)載過重，檢查機(jī)械
Si-Drive的工作原理是什么
SI-Drive是一個(gè)位于中控臺擋桿后方的圓形按鈕，它有三個(gè)擋位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）運(yùn)動(dòng)模式以及S＃（Sport Sharp）超級運(yùn)動(dòng)模式。很多車的自動(dòng)變速箱也有類似“一般”、“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”、“雪地”等模式供用戶根據(jù)不同的用車環(huán)境而選擇，但斯巴魯設(shè)定的這三個(gè)模式所控制的范圍卻要大得多。下面介紹一下三個(gè)模式下的工作狀況：I智能模式是為了經(jīng)濟(jì)省油而設(shè)的一個(gè)模式，它最大的特點(diǎn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出削弱大約20％，按照廠方的說法，在I模式下這臺3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變成與2.0相當(dāng)。由此換來的是非常出色的省油性能。在這個(gè)模式下，油門反應(yīng)比較緩和，轉(zhuǎn)速提升緩慢，變速箱不會輕易kickdown，雖然可以用到最高轉(zhuǎn)速，但極限下的動(dòng)力輸出也完全沒有3.0應(yīng)有的勁度。在城市路況使用這個(gè)模式駕駛，可以獲得很低的油耗（以一臺3.0升轎車而言），而且由于動(dòng)力輸出柔和，讓新手來駕駛也十分安全。
S運(yùn)動(dòng)模式是車子每次啟動(dòng)后的默認(rèn)模式，也就是“正?！蹦Ｊ?。它讓3.0發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出全部動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性、變速箱程序以及油門反應(yīng)都會考慮到易駕、動(dòng)力和省油的要求，可以說是最綜合的力獅3.0，適合日常需要比較高速的駕駛。
最后一個(gè)模式是讓人聽起來都興奮的S＃“超級運(yùn)動(dòng)”模式。相比起S模式，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和扭矩并沒有進(jìn)一步增加，但扭力輸出曲線有所變化，動(dòng)力涌現(xiàn)更加迅速，同時(shí)自動(dòng)變速箱也會給予最積極的配合，電子油門反應(yīng)也進(jìn)入最敏感的狀態(tài)。這時(shí)候的力獅3.0油門異常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈駕駛、在公路上突然超車，都可讓人感到得心應(yīng)手、人車反應(yīng)合一。
SI-Drive的三個(gè)模式是通過改變電腦程序、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程、噴油量等多種環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的，它的基礎(chǔ)是對所有部件實(shí)現(xiàn)電子控制，然后將將各部件聯(lián)動(dòng)起來。斯巴魯工程師表示，他們是第一家將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門這三個(gè)部分通過一個(gè)系統(tǒng)完全聯(lián)動(dòng)起來的車廠，相關(guān)技術(shù)目前還在申請專利。簡單來說，SI-Drive將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出分成兩級，I模式就是被制約下的弱動(dòng)力輸出模式，以此來換得出色的省油表現(xiàn)；S模式是恢復(fù)到正常水平的輸出模式，它的其它各部分也以正常狀況工作；S#模式則是輸出動(dòng)力不變的情況下，讓各部件的反應(yīng)更快，從而使得整部車的性格更加激進(jìn)。這三個(gè)模式要單獨(dú)做出來并不困難，但要在一部車上實(shí)現(xiàn)三種模式的變化就不簡單了，因此廠方對SI-Drive的概括性介紹就是“3 Engine in 1”（三臺發(fā)動(dòng)機(jī)合一）。
SI-Drive使用起來相當(dāng)簡單，中控臺的旋鈕按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了這個(gè)旋鈕，在方向盤中間右下方還有一個(gè)顯眼的S＃快捷鍵，行車中無論你正處于哪個(gè)模式，只要按一下這個(gè)按鈕便會馬上切換到S＃模式，適用于需要突然加速、緊急超車的情況。三個(gè)模式之間的切換反應(yīng)非?？欤瑤缀跏羌磿r(shí)的，儀表上也有對應(yīng)的顯示。
SI-Drive的實(shí)際意義
好了，介紹完一大輪關(guān)于SI-Drive系統(tǒng)的工作原理，如果你真的看不明白，那現(xiàn)在我就嘗試說得簡單一點(diǎn)。SI-Drive系統(tǒng)的作用，就是為一部力獅賦予三種不同的性格——可以收斂，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何謂車的性格？那就再更簡單點(diǎn)：有了SI-Drive，這部力獅3.0就可以在慢開的時(shí)候非常省油，也可以在快開的時(shí)候威猛無比，而一般汽車想要同時(shí)兼?zhèn)溥@兩個(gè)相矛盾的優(yōu)點(diǎn)幾乎是不可能的。很好吧？但你還是想不到要這樣的汽車有什么用？那再想想看，力獅3.0本來是一部動(dòng)力威猛的汽車，只適合講求運(yùn)動(dòng)駕駛感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便讓新手也能安全地開它，不用擔(dān)心動(dòng)力過猛帶來危險(xiǎn)，因此買這部車作為家用，老公老婆都能開，老公有樂趣，老婆又不會反對，這就是“三車合一”的最佳意義了。
2.0才是銷售主力
新款力獅只有3.0R版本才有SI-Drive系統(tǒng)，另一個(gè)只有3.0R才有的矚目裝備是方向盤換檔換擋撥片，這兩個(gè)金屬感強(qiáng)烈的撥片能夠帶來更純粹的駕駛投入感，也是新一代“駕駛機(jī)器”必不可少的設(shè)計(jì)。此外，力獅3.0R還增設(shè)了中文語音導(dǎo)航系統(tǒng)，位于中控臺上的液晶導(dǎo)航屏幕還可以用來顯示油耗、節(jié)氣門開度、行車信息，甚至內(nèi)含計(jì)算器和備忘錄功能。種種跡象表明，新版力獅3.0R正在無所不用其極地給自己增加賣點(diǎn)。
介紹完擁有SI-Drive和一批新裝備的力獅3.0R，我們不要忘記還有新的力獅2.0R。它的外形和內(nèi)飾和3.0R幾乎一模一樣（只有車頭保險(xiǎn)杠下方隔柵稍有不同），不過沒有SI-Drive系統(tǒng)，也沒有方向盤換檔換擋撥片、衛(wèi)星導(dǎo)航、液晶多功能電腦、乘客席電動(dòng)座椅等裝備。但是我們依然很肯定，這部比3.0R便宜8萬元（只售26.18萬）的2.0R將會是力獅的銷售主力，大部分走進(jìn)展廳的買家在了解了一輪3.0R的好玩科技后，最后還是會為價(jià)格更低、更實(shí)惠的2.0R而買單。但是這不枉我們花大量篇幅來介紹力獅3.0R，因?yàn)樗腟I-Drive系統(tǒng)、方向盤換檔換擋、高裝備以及高性能，都旨在提升整個(gè)力獅車系的形象，讓人一說起斯巴魯力獅就想到它技術(shù)了得、與眾不同，從而使它從蕓蕓中級轎車中脫穎而出。然后當(dāng)你買了力獅2.0R，要做的只是每次與其它車并排等紅燈時(shí)，起步踩盡油門搶到別人前面，因?yàn)榱Κ{2.0R的側(cè)面和尾部都和3.0R完全一樣，沒有人能分辨出來的。
這樣說來，斯巴魯算是找到了用自己的強(qiáng)項(xiàng)——技術(shù)來提升主流車型銷量的良方。
優(yōu)點(diǎn)：SI-Drive系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與省油兼顧；駕駛操控在同級車中依然杰出。
缺點(diǎn)：外形似乎沒有原來好看；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也略顯凌亂；懸掛對路況要求很高。
斯巴魯?shù)腟I-DRIVE都有什么功能？
斯巴魯的SI-DRIVE的功能有：斯巴魯美國公司,美國的四輪驅(qū)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者,在紐約國際汽車展上揭開了2007年力獅2.5 GT spec.B性能轎車。引入聚光燈斯巴魯智能驅(qū)動(dòng)(SI-Drive),一個(gè)關(guān)鍵的新技術(shù),允許司機(jī)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平。
該車最大的亮點(diǎn)就是搭載的最新SI-Drive系統(tǒng)，借著這套先進(jìn)的技術(shù)，駕駛?cè)四軌蛞罁?jù)路況，輕松地改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的特性，做最有效率的傳遞。SI-Drive是一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，透過控制電子節(jié)氣門，對于油料燃燒的曲線創(chuàng)造出智能模式運(yùn)動(dòng)模式以及超級運(yùn)動(dòng)模式三種不同的模式，每一種都有各自不同的動(dòng)力輸出特性，讓駕駛?cè)四軌蛞罁?jù)當(dāng)時(shí)的需求，做最有效率的選擇。
還在中控臺的頂端設(shè)置了觸摸式顯示屏，并在其中集成了帶MP3功能的6碟CD和GPS導(dǎo)航功能，2.5 GT共享有限的轎車包括雙層完自動(dòng)氣候控制、performance-design前座、電力月亮頂4-stage加熱前座、4路電動(dòng)乘客座椅以及加熱外后視鏡。
以上就是關(guān)于sidrive故障相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。
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