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noa自動(dòng)駕駛（NOA自動(dòng)駕駛）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-22 09:29:36 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 69

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于noa自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

地平線余凱：到2025年時(shí)高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力
算力大不如算得快基于地平線征程5芯片NOA功能輕體驗(yàn)
攜手Momenta，智己高速NOA官宣上線
自動(dòng)駕駛noa是什么意思？

noa自動(dòng)駕駛（NOA自動(dòng)駕駛）

地平線余凱：到2025年時(shí)高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力

易車訊 日前，地平線創(chuàng)始人及CEO余凱博士表示，目前L2++城區(qū)NOA還存在技術(shù)挑戰(zhàn)，基本幾十公里就需要接管一次，在研發(fā)上至少三年才會(huì)有較好的進(jìn)展，因此到2025年時(shí)高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力。

聚焦核心需求

自動(dòng)駕駛應(yīng)回歸真正用戶價(jià)值

眼下，ChatGPT正取得智能計(jì)算有史以來(lái)最大的進(jìn)展；而同樣與智能計(jì)算相關(guān)的自動(dòng)駕駛，卻沒(méi)有進(jìn)展如此神速。余凱指出：“兩者面臨的挑戰(zhàn)截然不同，自動(dòng)駕駛中的用戶安全要求嚴(yán)苛，容錯(cuò)率要達(dá)到幾乎為零。同時(shí)車端的能源供給與散熱等現(xiàn)實(shí)困難，使得自動(dòng)駕駛無(wú)法采用類似ChatGPT云端計(jì)算中那樣龐大的模型與計(jì)算量。”

余凱認(rèn)為：“實(shí)際上，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，絕大部分用戶核心功能需求，是提供輕松的駕駛體驗(yàn)，緩解用戶開(kāi)車的緊張與疲勞。當(dāng)前短期內(nèi)并不需要也不能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，行業(yè)正在回歸商業(yè)本質(zhì)，陸續(xù)落地的以高速NOA為代表的L2+級(jí)高級(jí)輔助駕駛，正在為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

行業(yè)無(wú)須焦慮

為用戶優(yōu)先完善高速NOA

去年，“高速NOA”已進(jìn)入量產(chǎn)元年，今年部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)先車企將會(huì)陸續(xù)推出城區(qū)NOA。余凱指出：“目前L2++城區(qū)NOA還存在技術(shù)挑戰(zhàn)，基本幾十公里就需要接管一次，在研發(fā)上至少三年才會(huì)有較好的進(jìn)展，因此到2025年時(shí)高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

余凱表示：“面對(duì)這種發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)從業(yè)者無(wú)需過(guò)度焦慮，當(dāng)下真正的產(chǎn)品目標(biāo)，是把高速NOA、環(huán)線的NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在合理的性價(jià)比下做到如絲般的順滑，同時(shí)積極投入資金、時(shí)間，把城區(qū)的NOA真正做到可用，實(shí)實(shí)在在地為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

不盲目堆算力

軟硬結(jié)合提升L2+體驗(yàn)上限

當(dāng)前，智駕系統(tǒng)已成為新能源的重要購(gòu)車依據(jù)，成衡量汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中車載智能芯片在智駕系統(tǒng)中發(fā)揮了重要的數(shù)字底座支撐作用。余凱對(duì)此指出：“芯片算力與用戶體驗(yàn)不完全成正比，單純?cè)谛酒隙阉懔Σ⒉荒艽蛟旄玫闹邱{系統(tǒng)。當(dāng)前智駕系統(tǒng)的算力從幾十TOPS到1000TOPS ，但其實(shí)最終的用戶體驗(yàn)并沒(méi)有那么大區(qū)別。所以現(xiàn)在真正要做的，是通過(guò)不斷算法優(yōu)化和更多數(shù)據(jù)，去提升L2+用戶體驗(yàn)，逼近系統(tǒng)工程的上限，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

依托前瞻的算法研究

打造高階智駕專用BPU

著眼于為用戶帶來(lái)極致的智駕體驗(yàn)，為市場(chǎng)提供算力與效能、安全并舉的創(chuàng)新數(shù)字底座，地平線將前瞻性的算法研究，植入芯片架構(gòu)的設(shè)計(jì)與研發(fā)中，打造出專為高等級(jí)自動(dòng)駕駛而生的計(jì)算架構(gòu)——BPU（Brain Processing Unit），并以此為中心，打造出“芯片+工具鏈”的開(kāi)放平臺(tái)，形成了地平線的底層競(jìng)爭(zhēng)力?；谧钚碌谌鶥PU貝葉斯架構(gòu)設(shè)計(jì)的地平線征程5芯片，可以高效地支持Transformer的計(jì)算，在Swin Transformer、DETR等算法上，計(jì)算效率都優(yōu)于競(jìng)品。

關(guān)于下一代BPU，余凱分享到：“最近的ChatGPT給業(yè)內(nèi)很大啟發(fā)，它通過(guò)更大的數(shù)據(jù)、更大的模型，利用文本歷史，去預(yù)測(cè)下一個(gè)詞的概率。同樣的事情，也可以發(fā)生在自動(dòng)駕駛上，通過(guò)結(jié)合當(dāng)前的交通環(huán)境、導(dǎo)航地圖、駕駛員整個(gè)歷史駕駛行為，來(lái)預(yù)測(cè)下一個(gè)駕駛動(dòng)作。從大量的、無(wú)監(jiān)督的、不需要標(biāo)注的行為里面去機(jī)器學(xué)習(xí)，構(gòu)建一個(gè)自回歸的駕駛大語(yǔ)言模型。在下一代BPU上，地平線將構(gòu)建面向大參數(shù)的Transformer的統(tǒng)一的計(jì)算架構(gòu)，而且特別在架構(gòu)上面優(yōu)化它的計(jì)算效率，降低功耗?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

領(lǐng)跑L2+域控

征程芯片出貨量達(dá)280萬(wàn)片

伴隨著行業(yè)高階智駕功能的普及落地，地平線在2022年持續(xù)在商業(yè)進(jìn)展取得多方面的突破。據(jù)高工智能最新榜單數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案，地平線以49.05%的市場(chǎng)占比成為行業(yè)第一。

余凱介紹到：“目前，地平線已定點(diǎn)量產(chǎn)50多款車型，前裝定點(diǎn)120多款車型，車規(guī)級(jí)智能計(jì)算芯片出貨量近300萬(wàn)片，征程5芯片成為業(yè)界唯二量產(chǎn)的超過(guò)100T算力的大算力芯片。一系列的標(biāo)桿車企、標(biāo)桿車型合作陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，10月官宣了與大眾集團(tuán)的重量級(jí)戰(zhàn)略級(jí)合作，11月開(kāi)始交付搭載征程5的理想L8?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

多維開(kāi)放

搭建軟件生態(tài)賦能產(chǎn)業(yè)協(xié)作

與此同時(shí)，地平線還積極致力于軟件生態(tài)的搭載，為賦能智能駕駛創(chuàng)造用戶價(jià)值打造開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。目前，包括輕舟智航、小馬智行、零束科技、禾多科技在內(nèi)的等多家軟硬件生態(tài)伙伴，已正相繼推出基于征程5的高階智能駕駛量產(chǎn)解決方案，持續(xù)印證地平線高階智駕產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性。截至2022年底，地平線已連接軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，圍繞征程芯片形成了國(guó)內(nèi)最繁榮的軟硬件生態(tài)陣容。

余凱還分享了地平線合作模式創(chuàng)新的最新動(dòng)態(tài)：“地平線去年提出了‘ARM 加Android’的開(kāi)放商業(yè)模式，目前已鎖定了一家主機(jī)廠合作，正在推進(jìn)中的也有一家?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

提及自動(dòng)駕駛的未來(lái)，余凱還是從用戶價(jià)值出發(fā)，做出了自己理性、冷靜的思考：“自動(dòng)駕駛的十年終局，仍將是L2+++ 。而人與車的關(guān)系，將演變?yōu)轭愃迫蓑T馬的關(guān)系。面對(duì)機(jī)器與人的關(guān)系，我們一定推動(dòng)分布式的、本地化的，保護(hù)用戶隱私的智能計(jì)算，處理好數(shù)據(jù)的安全、科技的安全、社會(huì)的安全?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

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算力大不如算得快基于地平線征程5芯片NOA功能輕體驗(yàn)

智能電動(dòng)汽車時(shí)代下，車載芯片已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)“開(kāi)卷”的核心技術(shù)指標(biāo)之一。畢竟OTA遠(yuǎn)程升級(jí)雖然可以對(duì)軟件功能進(jìn)行完善補(bǔ)充，但是芯片硬件的性能指標(biāo)還是有上限的，就好比非要在奔騰4的電腦上跑個(gè)老頭環(huán)，不現(xiàn)實(shí)。

因此在智駕芯片領(lǐng)域，各個(gè)企業(yè)開(kāi)始了算力大比拼，英偉達(dá)Orin、Mobileye EyeQ Ultra、華為MDC 810以及特斯拉最新的HW 4.0等等，無(wú)不在強(qiáng)調(diào)自身的 TOPS（即算力）指標(biāo)。不過(guò)，在智能駕駛輔助這個(gè)針對(duì)性非常強(qiáng)的運(yùn)算環(huán)境中，算力大有時(shí)候并不代表性能強(qiáng)，算得快（即 FPS）反而會(huì)顯得更加重要。

日前在地平線征程5芯片首發(fā)NOA領(lǐng)航駕駛輔助體驗(yàn)活動(dòng)上，我們首次體驗(yàn)到了搭載這款國(guó)內(nèi)技術(shù)水平相當(dāng)領(lǐng)先的專精智駕芯片，在國(guó)產(chǎn)智能增程SUV 理想L8上的實(shí)際表現(xiàn)。作為地平線的第三代旗艦級(jí)產(chǎn)品，征程5能否擔(dān)起和其他主流芯片抗衡的責(zé)任，需要真本事來(lái)說(shuō)話。

征程5芯片被地平線定義為“人工智能芯片”，一方面是其強(qiáng)大的性能足以滿足當(dāng)下乃至未來(lái)數(shù)年的全行業(yè)智能化發(fā)展需要，另一方面是希望擴(kuò)大地平線的技術(shù)合作應(yīng)用領(lǐng)域，當(dāng)然目前看這款芯片的設(shè)計(jì)還是傾向于智駕方面。性能上，征程5有著 128 TOPS 的不俗運(yùn)算能力、低至30W的功耗水平、支持多達(dá)16路的傳感輸入、多類型傳感融合、以及高達(dá) 1531 FPS 強(qiáng)勁真實(shí)計(jì)算性能和60ms超低延遲感知能力，怎么看都是為汽車智能駕駛輔助而設(shè)計(jì)的。

可能相對(duì)行業(yè)內(nèi)頭部的芯片性能來(lái)說(shuō)，征程5的算力指標(biāo)并不占優(yōu)，但是上面提到的另一個(gè)數(shù)據(jù)絕不能忽視——FPS。相比不少電腦游戲玩家尤其射擊類游戲發(fā)燒友，對(duì)“FPS”這個(gè)詞絕不陌生，其代表著每秒傳輸幀數(shù)的能力，過(guò)低的FPS會(huì)讓游戲畫面開(kāi)始出現(xiàn)掉幀現(xiàn)象，極大的影響玩家的游戲體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛算法里，更高的FPS則意味著系統(tǒng)可以接受和處理每秒內(nèi)更多的幀數(shù)，對(duì)安全和實(shí)際體驗(yàn)上都會(huì)有更大的幫助和提升。

用地平線余軼南博士的話說(shuō)就是——算力大不如算得快。

在多達(dá) 71% 的測(cè)試模型里，征程5 的絕對(duì)計(jì)算效率都要高于主流競(jìng)品。在 128 TOPS 算力下，其實(shí)比某些 200TOPS以上的芯片，能產(chǎn)生更大的實(shí)際運(yùn)算效率。同時(shí)得益于更低的功耗，能效(FPS/Watt)方面，征程5 的平均能效是主流競(jìng)品的 5.58 倍，其中 76% 的模型能效是競(jìng)品 3 倍以上。

由此，單顆征程5芯片，就可以支持實(shí)現(xiàn)非常流暢的高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛功能。在高速路上可以自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變換更快車道等等，給用戶帶來(lái)更加流暢的駕駛體驗(yàn)。在城市一般輔助駕駛里面，征程5同樣可以帶來(lái)更好的體驗(yàn)，包括擁堵場(chǎng)景下的自動(dòng)跟車、防加塞、智能路口自動(dòng)跟停、紅綠燈及十字路口的有效通行等等。

同時(shí)單顆征程5芯片還能支持對(duì)于艙內(nèi)駕駛員分心、疲勞等方面的感知，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，從而在適時(shí)恰當(dāng)?shù)那闆r下，給用戶提供恰當(dāng)?shù)奶嵝?，而不是每過(guò)15秒就告訴用戶需要碰一下。當(dāng)然也可以給用戶帶來(lái)全自動(dòng)泊車，停車場(chǎng)遙控泊車等功能，小小單顆芯片也能帶來(lái)強(qiáng)大的功能和體驗(yàn)。

本次體驗(yàn)的車型為理想L8，理想L8 Air和Pro版本是國(guó)內(nèi)首搭地平線征程5芯片的車型（定位更高的L8 Max采用英偉達(dá)Orin芯片），這兩款車型配備的理想AD Pro智駕系統(tǒng)，除了征程5芯片外，在感知上采用了1顆毫米波雷達(dá)、1顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭、9顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的方案。感知硬件看上去不是特別的豪華，不僅沒(méi)有激光雷達(dá)，甚至毫米波雷達(dá)數(shù)量也只有一個(gè)，這就特別考驗(yàn)智駕芯片的處理能力了。

活動(dòng)以高速NOA功能體驗(yàn)為主，試駕路線從中關(guān)村IC-Park出發(fā)，途徑G6京藏高速，經(jīng)過(guò)營(yíng)子橋后再高速返回中關(guān)村IC-Park，全程約110公里。這條路線會(huì)途徑人多車多的八達(dá)嶺高速路段，同時(shí)路段內(nèi)有多條隧道，是檢驗(yàn)高速NOA功能綜合能力的不錯(cuò)之選。

使用方法上，L8的高速NOA與其他產(chǎn)品區(qū)別不大。在支持高精地圖的路段，開(kāi)啟導(dǎo)航功能并設(shè)定有效目的地，在車速30km/h以上時(shí)連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤右側(cè)撥桿即可啟動(dòng)。若NOA功能因某些因素暫時(shí)退出，車輛也會(huì)自動(dòng)降入ACC+LKA的智能駕駛輔助狀態(tài)，不會(huì)突然間的斷檔。

高速NOA的第一個(gè)體驗(yàn)是進(jìn)出匝道，搭載征程5芯片的理想L8在這部分表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的。進(jìn)出匝道會(huì)提前自動(dòng)并線，對(duì)于較大曲率的彎道行進(jìn)過(guò)程也非常平穩(wěn)，可以比較好的保持在車道中央。進(jìn)入主路時(shí)，車輛會(huì)在匯入車道開(kāi)始一邊提速一邊進(jìn)入主路，整個(gè)過(guò)程提速有力但不急促，符合常規(guī)駕駛習(xí)慣。

第二個(gè)是自動(dòng)并線，在我們常人的駕駛習(xí)慣中，高速行車過(guò)程中會(huì)主動(dòng)選擇一條同行效率更高的車道，避免跟隨大車，搭載征程5芯片的理想L8可以說(shuō)能做到人類駕駛員的7-8成了。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)前方車輛行駛速度較慢，而鄰側(cè)車道通行效率較高的時(shí)候，會(huì)主動(dòng)向鄰側(cè)車道進(jìn)行并線超車。當(dāng)遇到后方有車輛快速接近時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)保持等待狀態(tài)，直至后方空間足夠完成并線。而等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，它也會(huì)暫時(shí)取消并線請(qǐng)求，繼續(xù)跟隨前車行駛，過(guò)一段時(shí)間再考慮并線。

唯一的問(wèn)題就是目前看這套系統(tǒng)還是比較保守，這也是行業(yè)內(nèi)目前普遍問(wèn)題，廠家的策略總是偏向于更安全可靠，當(dāng)然這無(wú)可厚非。

最后的多條長(zhǎng)短不一的隧道階段，理想L8都可以穩(wěn)定的駛?cè)牒婉偝?，時(shí)速?zèng)]有波動(dòng)，車輛的居中位置也沒(méi)有偏移。長(zhǎng)隧道內(nèi)由于缺失定位信息，車輛會(huì)通過(guò)語(yǔ)音提醒的方式告知駕駛者NOA功能即將退出，隨后NOA會(huì)自動(dòng)降級(jí)為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ACC+LKA）。對(duì)于較短的隧道則不會(huì)發(fā)生功能降級(jí)，可以在駕駛員無(wú)感知的情況下通過(guò)短隧道。

編輯總結(jié)：從當(dāng)天簡(jiǎn)短的高速NOA體驗(yàn)過(guò)程來(lái)看，搭載征程5芯片的理想L8實(shí)際表現(xiàn)與其他主流頭部車企無(wú)異，整個(gè)過(guò)程依然是在交通法規(guī)規(guī)則下、極致安全文明駕駛的一類。另外，試駕的過(guò)程其實(shí)也沒(méi)有遇到太大的考驗(yàn)環(huán)節(jié)，像臨時(shí)的施工路段、突然插入的社會(huì)車輛、復(fù)雜的道路交匯等等，很難看出征程5的真實(shí)實(shí)力。

此外，在其他新勢(shì)力都開(kāi)始向城市NOA發(fā)力的階段，征程5的理想L8還不能實(shí)現(xiàn)該功能，總感覺(jué)會(huì)落人口舌。希望地平線可以發(fā)展更多的車企合作伙伴，讓城市NOA早日落地，也讓行業(yè)認(rèn)識(shí)到征程5的硬實(shí)力，以及“算力大不如算得快”這句話的意義所在。

【本文來(lái)自易車號(hào)作者EV世紀(jì)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

攜手Momenta，智己高速NOA官宣上線

上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

雖然說(shuō)，上半場(chǎng)和下半場(chǎng)的“分界點(diǎn)”還沒(méi)有那么清晰。但從今年的車市行情來(lái)看，只有電動(dòng)車貢獻(xiàn)著市場(chǎng)增量，下周的上海車展，預(yù)計(jì)會(huì)看到更多的品牌ALL IN電動(dòng)化。

未雨綢繆，秣馬厲兵，已經(jīng)踩準(zhǔn)電動(dòng)化的品牌們，對(duì)于智能化的競(jìng)爭(zhēng)又會(huì)給出怎樣的答案？

在IM AD DAY上，智己高速高架NOA領(lǐng)航輔助功能官宣上線。

時(shí)間線是這樣的。4月底，高速高架NOA面向智己L7進(jìn)行OTA推送，首批開(kāi)放城市集中在長(zhǎng)三角；6月，智己LS7也可以得到推送；年底，開(kāi)放的城市會(huì)推廣至全國(guó)。

有朋友會(huì)說(shuō)，很多新勢(shì)力，包括華為，前一兩年就推出了高速NOA，智己是不是有點(diǎn)晚了？對(duì)于成立才兩年多的智己而言，并不晚。而且，智能駕駛，有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但也沒(méi)那么絕對(duì)，大家可以很快追趕到行業(yè)的最新水平上來(lái)。

再往下一步展望，城市NOA領(lǐng)航輔助也會(huì)來(lái)，預(yù)計(jì)就在今年，智己會(huì)對(duì)其開(kāi)啟公測(cè)。

最近，關(guān)于擺脫高精地圖依賴的討論越來(lái)越多，同樣的，智己替代高精地圖的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)道路環(huán)境感知模型，也會(huì)在今年釋放出來(lái)。

智己在智駕這件事上，有一個(gè)關(guān)鍵的伙伴Momenta。兩者很像同心的環(huán)，價(jià)值觀相同，圓心才能重合在一起，一個(gè)在外圓，一個(gè)在內(nèi)圓，彼此配合，相互默契。

在這次的IM AD DAY上，與官方交流后，我們發(fā)現(xiàn)了智己做智駕的“3個(gè)差異點(diǎn)”：

1、Momenta的飛輪理念，也是智己做智駕的理念。

“飛輪理念”的核心是數(shù)據(jù)。在Momenta成立之初，他們就在思考如何解決自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)尾問(wèn)題，答案指向了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，那么如何獲得海量的數(shù)據(jù)，僅靠Robotaxi是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

飛輪的意思，就是從量產(chǎn)車上獲得更真實(shí)、更廣泛的數(shù)據(jù)，以此覆蓋真實(shí)場(chǎng)景，再挖掘出黃金數(shù)據(jù)；有了數(shù)據(jù)之后，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法，不斷從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)；技術(shù)是要迭代的，僅靠工程師人工操作并不夠，所以，還需要一套閉環(huán)自動(dòng)化系統(tǒng)，像飛輪一樣自動(dòng)迭代。

特點(diǎn)很明顯了，“低成本、高效率”。

2、感知智能很重要，認(rèn)知智能更重要。

智己在技術(shù)DAY上，提出的一個(gè)觀點(diǎn)很有意思，“認(rèn)知智能是今后自動(dòng)駕駛的技術(shù)核心瓶頸。目前認(rèn)知智能造成的接管次數(shù)，是感知智能造成的接管次數(shù)的10倍?！?span style="display:none">9ST創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

現(xiàn)在的輿論，更多地關(guān)注于搭載了多少攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，這是感知層面的數(shù)據(jù)，它很好理解，也容易比較。但是，感知之后，還有認(rèn)知，“要識(shí)別出障礙物，并做出決策規(guī)劃”，更接近于核心算法，讓普通消費(fèi)者理解起來(lái)有些難度，卻影響了真實(shí)的智駕體驗(yàn)。

智己這次著重講的，就是他們?cè)谡J(rèn)知智能上的努力。

比如，發(fā)布了D.L.P.人工智能決策規(guī)劃模型，著力解決認(rèn)知智能的難題；在官方數(shù)據(jù)中，智己NOA的匝道通過(guò)率為95%，變道成功率97%，百公里誤制動(dòng)0.4次，已經(jīng)超越一些頭部玩家了。

3、安全的底色不會(huì)變，除了有好的算法，還要有好的車控。

智己和Momenta具體是怎么分工的？算法層面，Momenta肯定是主力，不過(guò)，智己的智駕團(tuán)隊(duì)早已和Momenta的團(tuán)隊(duì)融合在了一起，很多時(shí)候是一起辦公的。

智己是設(shè)計(jì)制造整款車的，那就有必要在車控方面，做到頂級(jí)，確保安全。

這也是智己一直以來(lái)的堅(jiān)持，在底盤調(diào)校上下功夫，給強(qiáng)大性能的電動(dòng)機(jī)，一副更可靠的身板，這是有意義的。這種安全為先的理念，同樣在智駕上得到了延續(xù)。

其實(shí)，這也是他們有些慢的原因，80分不能給用戶，120分才可以。

自動(dòng)駕駛，帶給汽車行業(yè)的魔力，在于有了更大的想象空間。

汽車成為了AI智能的一部分，就有可能在將來(lái)實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。

具體是什么時(shí)候，我們不知道，但想象的翅膀有必要無(wú)拘束地翱翔。

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noa自動(dòng)駕駛（NOA自動(dòng)駕駛）

自動(dòng)駕駛noa是什么意思？

自動(dòng)駕駛NOA是特斯拉導(dǎo)航時(shí)自動(dòng)駛?cè)雞002F駛出高速公路匝道的一個(gè)功能。以下是具體介紹：1、特斯拉NOA：它能夠令車輛自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房诓⒊^(guò)行駛緩慢的車輛。它需要更高清地圖數(shù)據(jù)的支持因?yàn)樗龅侥軒椭{駛員自動(dòng)駛離高速匝道所以它的地圖數(shù)據(jù)需要精確到能識(shí)別高速上的不同車道。2、NOA的特點(diǎn)：NOA功能的特點(diǎn)是能夠自主判斷駛?cè)?、駛出高速的時(shí)機(jī)以及自主判斷超車的時(shí)機(jī)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車而不需要人為干預(yù)。值得注意的是該功能僅能在車輛駛?cè)敫咚俟返碾A段激活。

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