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CHatGPT文心一言的股票

發(fā)布時(shí)間：2023-05-22 10:26:15 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 138

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于CHatGPT文心一言的股票的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

開(kāi)始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話(huà)答疑等等

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本文目錄:

股票ai電商包括哪些
AI的「iPhone 時(shí)刻」，英偉達(dá)的「核彈發(fā)射」
“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長(zhǎng)安逸達(dá)正式上市
文心一言相關(guān)概念股會(huì)漲嗎
文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車(chē)智能化這張牌究竟該怎么打？

CHatGPT文心一言的股票

股票ai電商包括哪些

股票ai電商包括返利科技、光云科技、值得買(mǎi)、云從科技、青木股份。
1、返利科技公司作為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，已經(jīng)獲得百度向公司開(kāi)放的共享ERNIEBot內(nèi)測(cè)對(duì)接權(quán)限。
2、光云科技快小智研發(fā)及銷(xiāo)售的智能客服機(jī)器人，基于自然語(yǔ)言處理技術(shù)，通過(guò)SaaS模式服務(wù)垂直領(lǐng)域企業(yè)。
3、值得買(mǎi)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)營(yíng)內(nèi)容類(lèi)導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)，為電商、品牌商等提供信息推廣服務(wù)，集導(dǎo)購(gòu)、媒體、工具、社區(qū)屬性于一體
4、云從科技公司在技術(shù)研究方面一直保持較大投入，在視覺(jué)、語(yǔ)音、NLP等方向上都在實(shí)踐類(lèi)似于ChatGPT的“預(yù)訓(xùn)練模型+反饋調(diào)優(yōu)”的技術(shù)路線(xiàn)
5、青木股份在數(shù)據(jù)挖掘、自然語(yǔ)言處理、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等前沿領(lǐng)域，公司也都擁有相應(yīng)的技術(shù)能力或技術(shù)儲(chǔ)備，在對(duì)海量用戶(hù)及訂單數(shù)據(jù)的處理、對(duì)大量評(píng)論的自動(dòng)分析和建模、對(duì)數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘等方面，都有實(shí)際的項(xiàng)目支撐。

AI的「iPhone 時(shí)刻」，英偉達(dá)的「核彈發(fā)射」

近日，一年一度的英偉達(dá) GTC 大會(huì)再度拉開(kāi)帷幕。穿著標(biāo)志性皮夾克的「AI 黃仁勛」向開(kāi)發(fā)者介紹了英偉達(dá)在硬件和 AI 領(lǐng)域最新的進(jìn)展。

年初的 CES 剛剛過(guò)去，對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，短時(shí)間就要拿出很多新的東西，挑戰(zhàn)不小。但是從 CES 到現(xiàn)在，短短 3 個(gè)月里，全球 AI 領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，這也成了英偉達(dá)的新契機(jī)。

AI的「iPhone 時(shí)刻」

「AI 的『iPhone 時(shí)刻』已經(jīng)到來(lái)」，老黃這樣形容最近 AI 行業(yè)的「大事件」。

2016年8月，黃仁勛將當(dāng)年全球第一臺(tái) AI 超算捐給了 OpenAI。6年多后，OpenAI 帶著 ChatGPT攪動(dòng)了整個(gè)地球。大量的新型創(chuàng)業(yè)公司希望借助于這股東風(fēng)來(lái)顛覆既有的傳統(tǒng)商業(yè)模式，而許多傳統(tǒng)的科技巨頭也在紛紛擁抱 AI，來(lái)維系自己的領(lǐng)先地位。

在 2023GTC 大會(huì)上，英偉達(dá)宣布了將和谷歌云、微軟 Azure、甲骨文云聯(lián)手推出 DGX 云服務(wù)。ChatGPT 將從目前使用的 A100 GPU 升級(jí)到使用微軟 Azure 超級(jí)計(jì)算機(jī)用上 H100，理論上回復(fù)速度將快 10 倍。

毫無(wú)疑問(wèn)，ChatGPT 將會(huì)引發(fā)新一輪的人工智能革命，其對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。ChatGPT 模型也將逐漸從人機(jī)溝通逐步賦能包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在百度推出「中國(guó)版 ChatGPT」的「文心一言」后，吸引了包括集度、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等車(chē)企紛紛拋來(lái)合作的橄欖枝。

而在 ChatGPT 以及其他一眾 AI 大模型技術(shù)的背后，都離不開(kāi)英偉達(dá)在算力層面的大力支持。自從英偉達(dá)向 OpenAI 交付首臺(tái) DGX 超級(jí)計(jì)算機(jī)后，目前臺(tái) DGX 超級(jí)計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為市場(chǎng)上最主流的產(chǎn)品。最新 DGX 超級(jí)計(jì)算機(jī)的核心，是英偉達(dá)的 8 塊 H100 模組。當(dāng) ChatGPT 這樣的 AI 工具逐步滲透車(chē)企之后，最大的贏家之一依然會(huì)是英偉達(dá)。

聯(lián)想 x 英偉達(dá)，汽車(chē)行業(yè)新亮點(diǎn)？

對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，在這次 GTC 上，和車(chē)企的合作，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域著墨不多。但這并不影響未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)會(huì)成為英偉達(dá)的一個(gè)快速增長(zhǎng)的新引擎。

作為如今全球可以和特斯拉齊平、最為炙手可熱的新能源車(chē)企之一，比亞迪與英偉達(dá)進(jìn)一步擴(kuò)大合作當(dāng)消息得到了官宣。比亞迪的下一代王朝系列和海洋系列中的多款車(chē)型都將使用英偉達(dá) DRIVE Orin 高性能計(jì)算平臺(tái)。其中，在今年二季度，比亞迪首款采用英偉達(dá)芯片且搭載了激光雷達(dá)的車(chē)型就將上市。

在王傳福看來(lái)，作為新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)，比亞迪在電動(dòng)化方面憑借刀片電池賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)；而在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，比亞迪選擇了英偉達(dá)作為智能化方面的最重要合作伙伴之一，也是希望在芯片算力層面，能夠走在市場(chǎng)的最前列。除了 Drive Orin 平臺(tái)之外，在今年 1 月份的 CES 展上，比亞迪也作為首批合作企業(yè)，將落地英偉達(dá)旗下 GeForce NOW 云游戲服務(wù)計(jì)劃。而后者也是英偉達(dá)進(jìn)軍智能座艙市場(chǎng)的最新布局。

不過(guò)讓我們驚訝的是，聯(lián)想成為首家采用英偉達(dá)新的自動(dòng)駕駛域控制器的一級(jí)制造商，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，其域控制器將采用英偉達(dá)的 SoC 芯片。

對(duì)于聯(lián)想這樣從事電腦服務(wù)器的硬件公司，進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)的高算力中央計(jì)算平臺(tái)，既在意料之外，也是情理之中。對(duì)于聯(lián)想來(lái)說(shuō)，布局智能座艙、智能駕駛和中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品的延伸，雖然會(huì)面臨一定的困難，但是聯(lián)想并不是從零開(kāi)始，過(guò)往的技術(shù)積累可以發(fā)揮不小的作用。眾所周知，聯(lián)想一直沒(méi)有涉足芯片領(lǐng)域，因此引入英偉達(dá)的雷神芯片將幫助聯(lián)想補(bǔ)齊最重要的一塊短板。

根據(jù)英偉達(dá)的介紹，雷神這款 SoC 芯片內(nèi)部擁有 770 億個(gè)晶體管，可以實(shí)現(xiàn) 2000 TOPS 的 AI 算力，或者是 2000 TFLOPs，其在算力上不僅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了滿(mǎn)足高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需要，已經(jīng)完全有能力承擔(dān)起汽車(chē)高算力中央計(jì)算平臺(tái)的重任。這款芯片將在 2025 年大規(guī)模量產(chǎn)，而這個(gè)也和聯(lián)想在 2025 年推出高算力的中央計(jì)算平臺(tái)的時(shí)間表相吻合。

在此之前，聯(lián)想會(huì)推出算力達(dá)到 32TOPS 的行泊一體方案，而這也是目前被不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企，尤其是在低成本車(chē)型上廣泛應(yīng)用的駕駛輔助解決方案，市場(chǎng)前景較為看好。

不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有不少像聯(lián)想這樣的跨界玩家入局，甚至已經(jīng)上車(chē)量產(chǎn)；對(duì)于聯(lián)想來(lái)說(shuō)，除了首發(fā)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛域控制器的一級(jí)制造商的先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，還有哪些優(yōu)勢(shì)能讓它贏得市場(chǎng)，還是未知數(shù)。

Omniverse，英偉達(dá)征戰(zhàn)車(chē)圈的新工具

在汽車(chē)行業(yè)，英偉達(dá)的觸角不僅僅是提供自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)以及中央計(jì)算平臺(tái)，其早已經(jīng)將目光投向了汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)以及整車(chē)制造領(lǐng)域。通過(guò)賦能汽車(chē)行業(yè)的虛擬制造和虛擬工廠(chǎng)，英偉達(dá)希望讓汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的數(shù)字化進(jìn)程再上一個(gè)新的臺(tái)階。

在過(guò)去幾十年里，CATIA、UG 這些軟件已經(jīng)成為工程師必不可少的助手。整車(chē)企業(yè)使用這些虛擬仿真軟件，通過(guò)數(shù)字化模擬的手段提前對(duì)后期的成品進(jìn)行預(yù)覽的方法來(lái)進(jìn)行前期的零部件設(shè)計(jì)以及整車(chē)的總布置工作。如果沒(méi)有前期的虛擬仿真，后期重新設(shè)計(jì)不僅成本較高，而且很有可能造成項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的延誤。

但最近十多年來(lái)，這些軟件都沒(méi)有突破性的革命成為席卷全球的 AI 浪潮的「法外之地」，沒(méi)有能夠?qū)φ?chē)企業(yè)的零部件設(shè)計(jì)提供更大的幫助。

為此，英偉達(dá)打造了 Omniverse，它說(shuō)到底是一個(gè)虛擬世界仿真引擎，不僅可以精確反映真實(shí)的物理世界，同時(shí)也能夠遵守物理學(xué)定理。所以 Omniverse 不僅能夠在前期驗(yàn)證零部件與整車(chē)的裝配關(guān)系，避免后期的包括動(dòng)態(tài)干涉在內(nèi)的各種裝配上的問(wèn)題，同時(shí)也能指導(dǎo)工廠(chǎng)設(shè)計(jì)，并幫助整車(chē)企業(yè)對(duì)工廠(chǎng)布局進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

對(duì)于絕大部分希望全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)的改造任務(wù)非常繁重。前期虛擬階段驗(yàn)證地越充分，后期實(shí)際占用工廠(chǎng)時(shí)間就會(huì)越少，而節(jié)約出來(lái)的時(shí)間就可以被用來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

根據(jù) GTC 現(xiàn)場(chǎng)黃仁勛的介紹，寶馬時(shí)下正在使用 Omniverse 來(lái)對(duì)全球 30 家工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)劃。在每座工廠(chǎng)正式投入量產(chǎn)前兩年，寶馬就會(huì)使用 Omniverse 模擬建造一座完整的虛擬工廠(chǎng)，并進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整和優(yōu)化，以此避免后期工廠(chǎng)建設(shè)完畢之后再進(jìn)行比較大規(guī)模的調(diào)整，進(jìn)而影響生產(chǎn)。

寶馬之外，包括沃爾沃、通用汽車(chē)、奔馳、捷豹路虎、Lotus、豐田等都已經(jīng)是英偉達(dá) Omniverse 的用戶(hù)。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，未來(lái)英偉達(dá)很有可能利用自己的優(yōu)勢(shì)地位來(lái)逐步取代我們熟悉的 CATITA 和 UG，成為整車(chē)企業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)工具。而這個(gè)所能撬動(dòng)的，同樣是一個(gè)體量巨大且前景非?？捎^的市場(chǎng)。

最后

「生成式 AI 正在推動(dòng) AI 的快速應(yīng)用，并重塑無(wú)數(shù)行業(yè)。」在 ChatGPT 之后，相信沒(méi)有人再會(huì)去懷疑這句話(huà)。汽車(chē)行業(yè)只是英偉達(dá)當(dāng)前涉足的一個(gè)產(chǎn)業(yè)而已，可能深深埋藏在老黃心底的，是讓 AI 去賦能整個(gè)社會(huì)的方方面面，以此來(lái)推動(dòng)全世界科技的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夢(mèng)想。

AI 的「iPhone 時(shí)刻」，也正是英偉達(dá)「核彈發(fā)射」的時(shí)刻。

【本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者GeekCar極客汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)】

“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長(zhǎng)安逸達(dá)正式上市

3月18日，“美好生活有逸達(dá)”長(zhǎng)安逸達(dá)全球上市發(fā)布會(huì)在湖南長(zhǎng)沙精彩舉行。發(fā)布會(huì)上，“質(zhì)美智省新家轎”長(zhǎng)安逸達(dá)正式上市，新車(chē)指導(dǎo)售價(jià)及相關(guān)政策也隨之公布。新車(chē)共推三款車(chē)型，分別為1.5T GDI自動(dòng)尊貴型 8.79萬(wàn)元、1.5T GDI自動(dòng)領(lǐng)航型9.69萬(wàn)元、1.5T GDI自動(dòng)旗艦型10.79萬(wàn)元。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為傳遞美好生活的價(jià)值主張，長(zhǎng)安汽車(chē)再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)演唱及話(huà)題互動(dòng)的方式，傳達(dá)逸達(dá)產(chǎn)品內(nèi)涵，激發(fā)用戶(hù)對(duì)美好生活的向往。

據(jù)悉，長(zhǎng)安逸達(dá)將成為國(guó)內(nèi)首款搭載百度AI技術(shù)“文心一言”成果的量產(chǎn)車(chē)型，率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域，為用戶(hù)帶來(lái)人工智能時(shí)代出行新體驗(yàn)?！拔男囊谎浴睂?duì)標(biāo)ChatGPT，是基于百度智能云技術(shù)打造出來(lái)的大模型，后續(xù)將會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)的形式，搭載到長(zhǎng)安逸達(dá)，能夠大幅提升座艙交互水平，并拓展語(yǔ)音智能化的場(chǎng)景，使車(chē)艙智能化水平將邁入新時(shí)代，助力更多用戶(hù)實(shí)現(xiàn)對(duì)美好生活的向往。

為讓廣大用戶(hù)輕松擁有高品質(zhì)美好生活，長(zhǎng)安汽車(chē)還針對(duì)逸達(dá)推出“美好生活四重禮”。包括美好生活金融禮：3年6萬(wàn)0息購(gòu)車(chē)零壓力；美好生活置換禮：至高4000元置換補(bǔ)貼；美好生活用車(chē)禮：588元購(gòu)價(jià)值4000元用車(chē)權(quán)益【3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）+競(jìng)品套裝】；美好生活互聯(lián)禮：基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、增值流量3年免費(fèi)（2G/月）、終身免費(fèi)OTA升級(jí)。

逸達(dá)，觀其名，知其意。長(zhǎng)安·逸達(dá)，是一款以超群的產(chǎn)品實(shí)力響應(yīng)用戶(hù)對(duì)美好生活的追求及對(duì)更高品質(zhì)事物向往的緊湊型家用轎車(chē)。長(zhǎng)安逸達(dá)以更高階的產(chǎn)品進(jìn)行打造，致力于帶給用戶(hù)舒適、體貼、高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)，助力用戶(hù)暢通無(wú)憂(yōu)出行，享受美好生活。

外觀內(nèi)飾方面，逸達(dá)采用長(zhǎng)安最新一代“縱橫萬(wàn)象”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以自然意象為設(shè)計(jì)靈感，借助科技語(yǔ)言表達(dá)，新車(chē)外觀整體科技、簡(jiǎn)約，內(nèi)里質(zhì)感、舒適，是長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的最新詮釋。

“源代碼數(shù)字化”前格柵配合數(shù)字光標(biāo)LED燈組，搭配白色的車(chē)身，一股未來(lái)感迎面而來(lái)；隱藏式門(mén)把手、橫向拉寬翹型尾部、多彩車(chē)色；超大智趣交互雙屏，每一程盡享“智”在、質(zhì)感內(nèi)飾細(xì)節(jié)，舒適到毫厘、雅致內(nèi)飾搭配、懸浮式鏤空中控臺(tái)，處處得心應(yīng)手、身與心沉浸享受、以設(shè)計(jì)觸動(dòng)用戶(hù)感官，激發(fā)內(nèi)心向往，讓每一位用戶(hù)在逸達(dá)身上找到“家的歸屬”與“真實(shí)自我”。

逸達(dá)基于強(qiáng)大的方舟的架構(gòu)，是長(zhǎng)安全新造車(chē)技術(shù)實(shí)力的進(jìn)化載體，同時(shí)也賦予逸達(dá)更出色的品質(zhì)；擁有低重心、高剛性的車(chē)體結(jié)構(gòu)、底盤(pán)硬點(diǎn)性能參數(shù)等特點(diǎn)，同時(shí)在精細(xì)化底盤(pán)調(diào)校的加持下，實(shí)現(xiàn)破損路面車(chē)輛動(dòng)作幅度小，過(guò)減速帶沖擊小，無(wú)多余上下不收斂動(dòng)作，舒適不顛簸，車(chē)體穩(wěn)定性更好。

擁有2765mm超長(zhǎng)軸距，讓逸達(dá)內(nèi)部空間寬綽有余；同時(shí)，整車(chē)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），讓用戶(hù)在駕駛的環(huán)境中盡情互動(dòng)，免受噪音干擾。整車(chē)質(zhì)心離地高度空載566mm，滿(mǎn)載554mm，提高了整車(chē)的操控性和穩(wěn)定性，坐姿更舒服，駕駛更舒適；同時(shí)塑造更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，給用戶(hù)更自信的駕乘體驗(yàn)。

智能化是長(zhǎng)安逸達(dá)的“殺手锏”，載新一代全場(chǎng)景智慧交互系統(tǒng)，車(chē)機(jī)內(nèi)置MT8666芯片，擁有2GHZ超高速計(jì)算頻率；搭配訊飛飛魚(yú)OS4.0系統(tǒng)，不僅擁有強(qiáng)大的語(yǔ)音控制和識(shí)別率，還有手勢(shì)控制、車(chē)內(nèi)拍照、車(chē)外燈光秀等豐富的生態(tài)內(nèi)容。同時(shí)，新車(chē)支持動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、座艙、駕駛五大領(lǐng)域OTA升級(jí)，給用戶(hù)更流暢更新鮮的用車(chē)體驗(yàn)。除此以外，全系標(biāo)配的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、智慧運(yùn)控遠(yuǎn)程助手等實(shí)用性配置無(wú)疑提高了逸達(dá)相較于同級(jí)別合資車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，逸達(dá)還搭搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航、車(chē)道輔助系統(tǒng)、安全防御輔助、360°集成式高清行車(chē)記錄儀，540°高清全景影像等智能輔助貼心配置功能；關(guān)心和守護(hù)駕駛員和乘坐的家人安全與狀態(tài)，給用戶(hù)帶來(lái)便捷且安心的用車(chē)體驗(yàn)。

藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)賦予了長(zhǎng)安逸達(dá)強(qiáng)悍的核心動(dòng)力藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為260N·m，開(kāi)發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準(zhǔn)控制配氣時(shí)刻，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術(shù)等進(jìn)行了精細(xì)化燃油噴射控制策略開(kāi)發(fā)，減少換氣過(guò)程能量損失，提高燃燒效率，進(jìn)一步降低整車(chē)油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性并存。

藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預(yù)降擋多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，綜合傳遞效率高達(dá)96%，不僅換擋更平順、響應(yīng)速度更快、質(zhì)量更可靠，還能更好的應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的道路情況。

逸達(dá)，作為長(zhǎng)安汽車(chē)著力打造的一款“質(zhì)美智省新家轎”，體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)希望為用戶(hù)帶來(lái)更安逸、更順達(dá)的出行體驗(yàn)，開(kāi)啟更新鮮、更舒適汽車(chē)生活的美好愿景。因此自開(kāi)發(fā)之初，長(zhǎng)安逸達(dá)就被賦予了超代際的強(qiáng)大實(shí)力。與合資品牌在內(nèi)的同級(jí)競(jìng)品相比，不止擁有多重代際差優(yōu)勢(shì)，更有望開(kāi)啟舒適、體貼、高品質(zhì)出行新時(shí)代！

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CHatGPT文心一言的股票

文心一言相關(guān)概念股會(huì)漲嗎

文心一言相關(guān)概念股會(huì)漲。根據(jù)相關(guān)公開(kāi)的信息顯示，2022年3月1日，文心一言這一ChatGPT項(xiàng)目，股價(jià)一度大幅走強(qiáng)，迎來(lái)了一波漲幅。文心一言是百度基于文心大模型技術(shù)推出的生成式對(duì)話(huà)產(chǎn)品，文心大模型具備跨模態(tài)、跨語(yǔ)言的深度語(yǔ)義理解與生成能力，預(yù)計(jì)其在搜索問(wèn)答、內(nèi)容創(chuàng)作生成、智能辦公等眾多領(lǐng)域?qū)⒂袘?yīng)用場(chǎng)景。

文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車(chē)智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開(kāi)面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場(chǎng)也不買(mǎi)賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線(xiàn)下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁(yè)。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對(duì)話(huà)模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱(chēng)之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱(chēng)，文心一言本來(lái)對(duì)標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒(méi)想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過(guò)數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，未來(lái)的潛力還是無(wú)窮的。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車(chē)企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級(jí)，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場(chǎng)。

其二，在于態(tài)度不夠誠(chéng)懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車(chē)”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過(guò)650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無(wú)法在用戶(hù)層面落地，甚至目前首批內(nèi)測(cè)只開(kāi)放給B端用戶(hù)。

因此，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場(chǎng)，畢竟目前國(guó)內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測(cè)過(guò)程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來(lái)說(shuō)，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

這是一種焦慮。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說(shuō)。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場(chǎng)景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對(duì)于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車(chē)企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車(chē)企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車(chē)型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)椋趪?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車(chē)行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車(chē)智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問(wèn)題，是因?yàn)榻陙?lái)，在智能電動(dòng)化的浪潮下，車(chē)企或被資本、或被市場(chǎng)裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的“新常態(tài)”，但無(wú)效內(nèi)卷帶來(lái)的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒(méi)有形成自己的“護(hù)城河”。

過(guò)去資本尚且有所偏愛(ài)，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對(duì)于技術(shù)投資已經(jīng)不像過(guò)去那么“上頭”。

對(duì)于車(chē)企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤(rùn)再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線(xiàn)，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能從容地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷(xiāo)量目標(biāo)25萬(wàn)臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂(yōu)的新勢(shì)力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對(duì)于“智能化”這個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)不太買(mǎi)單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國(guó)本土推出的版本相比，小鵬汽車(chē)在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車(chē)歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問(wèn)題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無(wú)法做到這一點(diǎn)?！?span style="display:none">9uI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

這既是妥協(xié)，更是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對(duì)配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車(chē)已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠(chéng)意的價(jià)格才能在市場(chǎng)擁有立足之地。

不過(guò)很可惜，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線(xiàn)不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過(guò)這些升級(jí)對(duì)于用戶(hù)的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶(hù)認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬(wàn)元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺(jué)得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡(jiǎn)配的入門(mén)版降價(jià)，以滿(mǎn)足更多用車(chē)群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來(lái)出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開(kāi)交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無(wú)法跨越到L3的根本原因從來(lái)不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問(wèn)題的綜合作用。

特斯拉“剎車(chē)門(mén)”頻發(fā)，事故問(wèn)題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對(duì)于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場(chǎng)，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資的“三難困局”，無(wú)人車(chē)明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷(xiāo)量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長(zhǎng)期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車(chē)的定位，起步價(jià)做到30.98萬(wàn)，在同級(jí)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過(guò)差異化優(yōu)勢(shì)為車(chē)型創(chuàng)造宣傳話(huà)題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車(chē)，此前集度CEO夏一平在接受采訪(fǎng)時(shí)鏗鏘有力地對(duì)記者說(shuō)，“蔚小理等新勢(shì)力自動(dòng)駕駛賣(mài)不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場(chǎng)什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來(lái)，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對(duì)立，那就是效果加倍?！?span style="display:none">9uI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

我們理解作為后來(lái)者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無(wú)謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過(guò)蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢(shì)聚焦在虛無(wú)縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?span style="display:none">9uI創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)也是卷出天際。由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的直營(yíng)模式，被各家車(chē)企所沿用，這就導(dǎo)致新勢(shì)力要像傳統(tǒng)車(chē)企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過(guò)去“經(jīng)銷(xiāo)商”職責(zé)，服務(wù)培

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