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ChatGPT中國態(tài)度（ChatGPT中國態(tài)度）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-22 21:52:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 142

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于ChatGPT中國態(tài)度的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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大咖論道｜百人會(huì)論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”
chatbotts是個(gè)好東西嗎？
汽勢(shì)策劃：文心一言問答上海車展一本正經(jīng)的胡說八道|滬聯(lián)網(wǎng)
如何評(píng)價(jià)chatbot？
中國如何應(yīng)對(duì)gpt未來

ChatGPT中國態(tài)度（ChatGPT中國態(tài)度）

大咖論道｜百人會(huì)論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進(jìn)了春天，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）就在這個(gè)季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會(huì)的活動(dòng)我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，年初的觀點(diǎn)會(huì)左右整個(gè)行業(yè)對(duì)全年的展望。

本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策”為主題，共15場(chǎng)會(huì)議253位嘉賓登臺(tái)演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺(tái)的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購置稅減免政策應(yīng)延續(xù)

自從有了新能源汽車補(bǔ)貼，該不該補(bǔ)的爭論就沒停過。反對(duì)的觀點(diǎn)有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應(yīng)該補(bǔ)；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長達(dá)9年的購置補(bǔ)貼歸零，購置稅減免亦于年底到期，車企的應(yīng)對(duì)之策是把車價(jià)提上去，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)?？蓻]想到集體式的漲價(jià)沒幾天，特斯拉一棒子大降價(jià)打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個(gè)行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長王傳福在演講中指出，目前電動(dòng)車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財(cái)政補(bǔ)貼取消，購置稅減免結(jié)束，都會(huì)影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個(gè)“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購置稅，將電動(dòng)車與燃油車的價(jià)格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強(qiáng)烈建議對(duì)新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強(qiáng)、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國的《芯片科學(xué)法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對(duì)應(yīng)的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會(huì)趕上來。

他們的觀點(diǎn)引起了很多車企的共鳴。

中國汽車應(yīng)參與碳交易

汽車界一直有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為發(fā)達(dá)國家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護(hù)之名實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，我們不應(yīng)理睬。但現(xiàn)實(shí)是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計(jì)碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計(jì)，屆時(shí)中國對(duì)歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達(dá)26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實(shí)際上，歐洲的環(huán)保政策針對(duì)的并不全是中國車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚(yáng)介紹，寶馬從2019年就開始采購100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽能電池占比越來越高，還用地?zé)崛〈烊粴?。寶馬的供應(yīng)商從今年年中開始必須供應(yīng)低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應(yīng)的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡而言之，寶馬是在整個(gè)供應(yīng)鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價(jià)格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場(chǎng)的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價(jià)越來越高。

大眾集團(tuán)2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財(cái)報(bào)顯示，從2012到2021財(cái)年，碳積分交易總收入達(dá)53.4億美元。

另一邊，我國碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計(jì)成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價(jià)格一直波動(dòng)在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國石油化工集團(tuán)公司原董事長、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場(chǎng)出售的電動(dòng)汽車都必須是零碳排放，國家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的體制機(jī)制。

加速補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈短板

在去年百人會(huì)南京論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對(duì)中國汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點(diǎn)，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國版的安卓，帶來嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭。他認(rèn)為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點(diǎn)，但技術(shù)、市場(chǎng)都在探索期，仍需政策引導(dǎo)和市場(chǎng)聯(lián)合發(fā)力，才能把這個(gè)窗口用好。

中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任劉江介紹，該中心和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)牽頭啟動(dòng)了提鏈計(jì)劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)、權(quán)威機(jī)構(gòu)組建起車用半導(dǎo)體合作平臺(tái)，推動(dòng)國內(nèi)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封測(cè)、全供應(yīng)鏈打通，助力國內(nèi)半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)完整的車規(guī)級(jí)要求，進(jìn)入國內(nèi)外車企供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，努力補(bǔ)齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實(shí)行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進(jìn)戰(zhàn)略，形成了先進(jìn)、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標(biāo)是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國產(chǎn)化芯片打造一款車的計(jì)劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗(yàn)：我給ChatGPT提了一個(gè)問題，智能駕駛會(huì)給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準(zhǔn)確的語音控制，更智能的交互體驗(yàn)，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點(diǎn)可以肯定，智能駕駛對(duì)于算力的需求會(huì)越來越高。

中國工程院院士張亞勤認(rèn)為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個(gè)行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點(diǎn)是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會(huì)落后。

中國科學(xué)院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會(huì)引發(fā)人工智能新一代革命，對(duì)我國智能駕駛產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標(biāo)注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標(biāo)配，這對(duì)我國大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔(dān)心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國際競(jìng)爭力，大規(guī)模出海有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

奇瑞汽車是我國實(shí)現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓(xùn)。董事長尹同躍最大的希望就是中國汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長師建華介紹過中國車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國外市場(chǎng)，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進(jìn)那個(gè)國家，瞄著自家企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國家對(duì)有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初擔(dān)心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實(shí)現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢(shì)，要高度重視影響中國品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長的同時(shí)面臨著包括政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)和本土化服務(wù)能力、金融物流等基礎(chǔ)保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化組織、政策市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的認(rèn)證互認(rèn)。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級(jí)新標(biāo)準(zhǔn)

繼特斯拉掀起降價(jià)潮后，中國車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢(shì)，開始研究降成本增效益實(shí)現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個(gè)讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實(shí)施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時(shí)給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時(shí)給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動(dòng)汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標(biāo)配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號(hào)。但是，超級(jí)充電存在成本高、難度大、周期長和運(yùn)營商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點(diǎn)：第一，沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴(kuò)展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會(huì)加重，雙槍充電是簡單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達(dá)到600千瓦。第三對(duì)女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機(jī)關(guān)槍”一個(gè)女同志開車時(shí)充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對(duì)充電運(yùn)營商友好。雙槍充電只需增加一個(gè)充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢(shì)就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項(xiàng)專利，他宣布，愿意把這些專利免費(fèi)向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動(dòng)車升級(jí)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的理由是，過去PHEV插電式混合動(dòng)力50公里純電行駛標(biāo)準(zhǔn)，是歐美在燃油車基礎(chǔ)上建立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價(jià)值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標(biāo)準(zhǔn)。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動(dòng)車的性價(jià)比，其實(shí)質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動(dòng)車迭代和降價(jià)速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長朱江明演講的題目是“兩年是智能電動(dòng)汽車的更新周期”，直接把國內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡單：因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個(gè)周期，統(tǒng)計(jì)TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機(jī)、三匹格力空調(diào)十年前的價(jià)格，與今天這些產(chǎn)品的價(jià)格相差2-5倍。他認(rèn)為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會(huì)遵循摩爾定律，有很大的價(jià)格下降空間。

2013年，電動(dòng)汽車電池每度電的價(jià)格是3200元，每瓦時(shí)3.2元。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池每瓦時(shí)的價(jià)格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價(jià)格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動(dòng)隔離、MCU等半導(dǎo)體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價(jià)空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案?？偫ㄆ饋?，十年后像零跑C11這種當(dāng)前價(jià)格15萬-21萬元的中大型SUV的價(jià)格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會(huì)遵循摩爾定律，迭代快、降價(jià)快。但他強(qiáng)調(diào)，這是平臺(tái)的迭代，是幾款車型同步到一個(gè)平臺(tái)上的迭代，需要車企有非常強(qiáng)的自研能力，否則就會(huì)被淘汰。

華為造車進(jìn)退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨(dú)放的寒冬開到春天隱沒進(jìn)釣魚臺(tái)的花海中。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會(huì)論壇的華為最高領(lǐng)導(dǎo)人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機(jī)、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因?yàn)橹撇?，奔馳、大眾、特斯拉等國外車企紛紛離開，國內(nèi)的新勢(shì)力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強(qiáng)，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準(zhǔn)的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個(gè)小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長周期、回報(bào)難、高風(fēng)險(xiǎn)，汽車業(yè)進(jìn)退維谷，這就是3月初余承東推動(dòng)的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔(dān)憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個(gè)人行為

【本文來自易車號(hào)作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

chatbotts是個(gè)好東西嗎？

但是，由于不對(duì)中國用戶開放，對(duì)ChatGPT的討論還只是停留在科技圈、投資圈，目前電商圈對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的討論還停留在調(diào)侃階段：看看ChatGPT給出的各種啼笑皆非、瞠目結(jié)舌又或者是答非所問的回答。
一方面是科技圈投資圈把ChatGPT說成神話，是個(gè)革命性的顛覆性的產(chǎn)品，甚至要讓20多個(gè)工種失業(yè)；另一方面，圈外人看到ChatGPT給出的生硬回答，難免會(huì)覺得，“就這玩意要顛覆我？我怎么不相信呢！”
其實(shí)，大家又不是第一次聽科技圈“聽風(fēng)就是雨”動(dòng)輒顛覆革命的報(bào)道，上一次說AI要讓人類下崗還是2016年，阿爾法狗打敗世界圍棋冠軍李世石，并且隨之而來的三年AI投資熱門期，直到后來直播賽道崛起，AI之風(fēng)才逐漸平靜，沒想到疫情剛剛過去，又一波AI熱來襲。
這一波AI熱潮在國內(nèi)有著良好的土壤，《流浪地球2》和《三體》兩個(gè)科幻影視作品的大熱，讓不少人熱衷討論未來科技；在國際上，去年底硅谷巨頭谷歌、亞馬遜、微軟、Mate等開啟了互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模的裁員，裁員就是因?yàn)榭此ノ磥?，如今，微軟投資的openAI開發(fā)的ChatGPT，在web3.0和元宇宙熄火之后，成了硅谷寒冬里的一把火，而且是僅剩的火苗。
國內(nèi)跟風(fēng)的百度，在推出類似ChatGPT的計(jì)劃之后，股價(jià)一度暴漲17%，阿里、騰訊、網(wǎng)易有道等先后透露正在內(nèi)測(cè)類似產(chǎn)品，即將推出。
但是，ChatGPT到底能干什么？為什么大家對(duì)它的評(píng)價(jià)差異巨大？它真的會(huì)讓很多人失業(yè)嗎？
第一個(gè)，為什么ChatGPT的回答很扯淡？
跟很多人一樣，當(dāng)初我試用幾次ChatGPT之后，覺得這回答的都是什么玩意？還有人說它會(huì)寫詩，可是寫出來的詩完全沒有可讀性。
但是，我們可能忽略了一個(gè)問題，ChatGPT不是一個(gè)成品，而是一個(gè)半成品，雖然它經(jīng)過七八年時(shí)間，在3000億單詞的語料基礎(chǔ)上，訓(xùn)練出了1700多億個(gè)模型，但是，它仍然是一個(gè)半成品，一方面需要openAI繼續(xù)開發(fā)，另一方面，也需要使用者不斷訓(xùn)練它，它就跟剛會(huì)走的小狗一樣，要經(jīng)過主人訓(xùn)練，才會(huì)更懂你。
ChatGPT作為一個(gè)聊天機(jī)器人，并不是一開始就很懂你，何況，大家目前使用的ChatGPT并不是直接的機(jī)器人，而是經(jīng)過了國內(nèi)的中介，中介把你的問題給到國外的ChatGPT，得到回答之后再轉(zhuǎn)給你，這中間最大的問題就是，ChatGPT對(duì)回答者并沒有精準(zhǔn)的區(qū)分，只是中介一個(gè)或者多個(gè)ID在和機(jī)器人對(duì)話。
真正使用好ChatGPT是需要一對(duì)一的磨合，才能不斷得到高端AI對(duì)你的服務(wù)升級(jí)，否則，永遠(yuǎn)嘗不到AI的“甜”。
不過就算經(jīng)常使用ChatGPT，也還是很難解決大家的實(shí)際問題，需要根據(jù)使用場(chǎng)景二次開發(fā)，微軟就把ChatGPT與自己的搜索引擎Bing結(jié)合起來做了New Bing，這樣一來，就比單獨(dú)的搜索引擎更好用，能夠得到更智能的答案，還能減少搜索引擎的廣告問題（想想百度的廣告，你就知道這個(gè)產(chǎn)品的好處了）。
第二個(gè)，ChatGPT不是什么吊炸天的技術(shù)。
在ChatGPT之前，對(duì)話機(jī)器人早就普遍存在，比如微軟小冰，還有各種智能音箱，甚至大家網(wǎng)上購物找客服時(shí)，得到的第一個(gè)回答，一定是機(jī)器人，機(jī)器人無法回答，人工客服再介入。
ChatGPT比他們先進(jìn)的地方在于大語言模型，也就是學(xué)習(xí)了互聯(lián)網(wǎng)上的各種資料，建立各種模型，但是，以前的聊天機(jī)器人側(cè)重于文字語音理解，然后通過設(shè)計(jì)無數(shù)的固定對(duì)話來響應(yīng)，所以，以前的聊天機(jī)器人是解決固定的某些問題，比如退換貨啊，促銷政策，天氣情況，操作指令等，不是開放性的自己組織語言。
ChatGPT是讓大家看到了一個(gè)可以自己理解、自己思考、自己組織語言、自己調(diào)整應(yīng)答語氣和策略的機(jī)器人，這是很厲害的。
不過，ChatGPT并非獨(dú)一份，國際上至少有近十個(gè)公司在做這種模型產(chǎn)品，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭要開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，也已經(jīng)有了基礎(chǔ)。有媒體報(bào)道說，國內(nèi)跟ChatGPT的差距也就一年多而已，國內(nèi)巨頭們對(duì)AI的重視，從未放松過。

汽勢(shì)策劃：文心一言問答上海車展一本正經(jīng)的胡說八道|滬聯(lián)網(wǎng)

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

疫情結(jié)束后的首個(gè)全球車展上海車展和當(dāng)下爆火的ChatGpt，不知道會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花。

一方面，ChatGpt的出現(xiàn)，不僅在技術(shù)領(lǐng)域深刻影響汽車行業(yè)和整個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)程，包括華為、造車新勢(shì)力等車企都在做同一件事，即從激光雷達(dá)開始圍繞BEV+Transformer模型的做法，使智能駕駛正在逐漸擺脫對(duì)高精地圖的依賴。

另一方面，我們嘗試從設(shè)計(jì)、營銷、事件等領(lǐng)域與中國版的ChatGpt文心一言溝通，其強(qiáng)大的邏輯歸納能力、以及連續(xù)對(duì)話的交互體驗(yàn)，學(xué)習(xí)迭代能力遠(yuǎn)超人類本身。

因此，我們來看看人工智能大模型如何看待此次車展，主要圍繞智能電動(dòng)浪潮下的車企、品牌、銷量、技術(shù)、造車新勢(shì)力、自動(dòng)駕駛、人物等多個(gè)方面。

2023上海車展，寧德時(shí)代發(fā)布了凝聚態(tài)電池，能量密度500 Wh/kg，遠(yuǎn)高于目前技術(shù)框架下的能量密度極限，不僅突破了行業(yè)認(rèn)知，更是寧德時(shí)代技術(shù)研發(fā)和積累的厚度所在。因此，我們問：寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池對(duì)行業(yè)意味著什么？

2023上海車展，業(yè)內(nèi)共識(shí)是中國自主品牌機(jī)會(huì)來了，要如何才能抓住自主品牌超越合資的這次機(jī)會(huì)？

2023上海車展最火的車型是仰望U8，你認(rèn)為這款車最大的賣點(diǎn)是什么？

大眾ID.7會(huì)不會(huì)成為爆款，售價(jià)多少合適

小米公司董事長雷軍在上海車展期間“取經(jīng)問道”，你覺得小米汽車會(huì)成功嗎？原因是什么？

假如有一天華為決定造車，請(qǐng)你為華為品牌的汽車畫一個(gè)設(shè)計(jì)圖

比亞迪作為新能源自主品牌的代表之一，發(fā)揮了哪些作用，引領(lǐng)了哪些技術(shù)突破？

如何看待寶馬MINI冰激凌事件？

BBA的電動(dòng)車為何賣不過特斯拉？

汽車行業(yè)有哪些好的營銷方案？

看完這些問答，整體來看，有些屬于“一本正經(jīng)的胡說八道”，一直在重復(fù)羅列官話套話，真正有用有價(jià)值的信息不多；有些回答類似百度百科，中規(guī)中矩；很多回答屬于舊信息，大模型的數(shù)據(jù)并未更新到2023上海車展。

對(duì)于2023上海車展，如果僅從文心一言獲取有價(jià)值的信息，目前來看還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)和迭代，離作為工作輔助倒是可以參考。

【本文來自易車號(hào)作者汽勢(shì)傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

ChatGPT中國態(tài)度（ChatGPT中國態(tài)度）

如何評(píng)價(jià)chatbot？

Chatgpt真的是高情商，可以寫小說、寫詩、寫代碼，寫稿。
第一，面對(duì)提問，ChatGPT做出了高情商回答。
在回答“你是否會(huì)搶走我的工作”時(shí)，ChatGPT回復(fù)：我不會(huì)搶走人類的工作，而是將為人類工作帶來更多的便利。
第二，在回答“ChatGPT是否無所不能”時(shí)，ChatGPT回應(yīng)：我仍然有很多局限性和不足，例如，我無法判斷一個(gè)人的誠意。
那么ChatGPT作為一個(gè)“聊天機(jī)器人”，為什么能有如此多的功能？其實(shí)，我們一直都理解錯(cuò)了。
嚴(yán)格來講，ChatGPT并不只是一個(gè)“聊天機(jī)器人”，而是一個(gè)以自然語言為界面的機(jī)器人。這是兩碼事。
雖然大多數(shù)人都只是將ChatGPT視為一個(gè)聊天機(jī)器人。但實(shí)際上，聊天機(jī)器人只是它的一個(gè)表現(xiàn)形式。它實(shí)際上是大語言模型（LLM）的一個(gè)代表，一個(gè)“以自然語言為界面”的機(jī)器人。這是不同的兩件事。
“作為一種服務(wù)的自然語言界面”，這并不是一個(gè)常見的概念——然而，這件事每天都在發(fā)生。一個(gè)人受教育的過程就是如此：我們不停地訓(xùn)練自己，把書本上的內(nèi)容翻譯成自己可以理解的自然語言。
但是你有沒有想象過這樣一種場(chǎng)景呢——看書的時(shí)候，突然有一個(gè)精靈浮現(xiàn)在書本上，對(duì)你說：“我是這本書里的結(jié)構(gòu)化知識(shí)的對(duì)話界面。我了解這本書的全部內(nèi)容。關(guān)于這本書，你有什么問題都可以問我?！苯酉聛?，你就可以通過深入的溝通（聊天）逐步了解了這本書中所包含的知識(shí)。在把這些知識(shí)投入實(shí)際應(yīng)用的過程中，你也可以隨時(shí)通過“聊天”的方式，引入這個(gè)“精靈”的幫助。大家要知道，ChatGPT只是工具，它沒有商業(yè)頭腦，但它有龐大的知識(shí)庫，對(duì)我們普通人來說，就是要用好ChatGPT這個(gè)強(qiáng)大的工具，使它服務(wù)我們的工作和生活。
這里面充滿商機(jī)，看大家如何去把握。
首先，讓大家失望了，ChatGPT不理解什么是風(fēng)口，所以它給出的回答如下：
如果您想抓住語言模型，特別是ChatGPT這樣的領(lǐng)先技術(shù)，可以考慮以下幾種方法：
學(xué)習(xí)人工智能相關(guān)的知識(shí)：了解語言模型的基本原理和應(yīng)用場(chǎng)景，有助于您更好地評(píng)估這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和投資機(jī)會(huì)。
參與開發(fā)和應(yīng)用：如果您有編程基礎(chǔ)，可以考慮參與語言模型的開發(fā)和應(yīng)用，這有助于您更好地了解這個(gè)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用情況。
投資相關(guān)公司：語言模型技術(shù)在不斷推動(dòng)著人工智能行業(yè)的發(fā)展，投資相關(guān)公司可以幫助您獲得長期的投資回報(bào)。
請(qǐng)注意，投資帶有風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)根據(jù)個(gè)人的投資目標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)承受能力做出決策。
以上是ChatGPT給出的答案，從這個(gè)答案來看，ChatGPT更注重于個(gè)人能力的提升，而沒有關(guān)注到投機(jī)取巧的事情。
作為普通人，我們看待AI技術(shù)發(fā)展的新階段成果，對(duì)于這個(gè)成果應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)產(chǎn)生出新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，這是我們可以衡量手中資本和技術(shù)及社會(huì)資源來參與進(jìn)來的，畢竟中國上市機(jī)制改成了注冊(cè)制，新技術(shù)和新的創(chuàng)意及科技創(chuàng)新等企業(yè)都能夠注冊(cè)成為公眾公司，我們可以成為這些公司股票和債券的投資者。
投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。新的風(fēng)口，考驗(yàn)的是我們每一個(gè)人的專業(yè)素養(yǎng)和專注行業(yè)沉淀及不可缺少的資本積累，考驗(yàn)國家的是行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)發(fā)展立法規(guī)范及風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制配套與產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)投資。
綜合而言，ChatGPT與元宇宙和虛擬貨幣等AI技術(shù)應(yīng)用端產(chǎn)品一樣，資本還在孵化，社會(huì)投資人保持謹(jǐn)慎的跟進(jìn)，不同風(fēng)險(xiǎn)承受能力的普通人會(huì)在科技創(chuàng)新和資本市場(chǎng)風(fēng)口獲得不同回報(bào)，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)還是眷顧有準(zhǔn)備的人。

中國如何應(yīng)對(duì)gpt未來

作為媒體的打工苦力們，如何面對(duì)GPT的挑戰(zhàn)？

有點(diǎn)文化的小玄子
聊聊宇宙和哲學(xué)思考的大學(xué)教師
對(duì)于傳統(tǒng)媒體行業(yè)來說，GPT的出現(xiàn)帶來了一定的威脅。一些悲觀的觀點(diǎn)認(rèn)為，GPT可能會(huì)取代人類的工作，以及威脅到傳統(tǒng)媒體的生存。畢竟，這種強(qiáng)大的技術(shù)能夠生成高質(zhì)量的文章，甚至能夠模擬人類的寫作風(fēng)格，對(duì)于某些簡單的報(bào)道來說，它可以取代人類記者的工作。
然而，我們也不必太過悲觀，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)只是一個(gè)工具，它需要有人來使用和控制。作為網(wǎng)絡(luò)媒體的打工人，我們可以從以下幾個(gè)方面來應(yīng)對(duì)GPT帶來的威脅：
首先，我們需要保持創(chuàng)造力和專業(yè)性。盡管GPT可以生成文章，但是它缺乏人類的情感和理解力。相比之下，人類記者具有更好的洞察力和思考能力，能夠更加深入地挖掘新聞背后的故事和情感。因此，我們需要保持自己的創(chuàng)造力和專業(yè)性，將自己的人文關(guān)懷和專業(yè)知識(shí)與GPT結(jié)合，讓我們的報(bào)道更加有深度和質(zhì)量。
其次，我們需要擁抱技術(shù)并進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)。GPT是一種新興的技術(shù)，我們需要了解它的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，以及如何使用它來提高我們的工作效率。我們需要不斷地學(xué)習(xí)和研究新技術(shù)，掌握最新的媒體趨勢(shì)和技術(shù)應(yīng)用，以此來提高我們的工作質(zhì)量和效率。
我們需要保持開放和合作的心態(tài)。盡管GPT可能會(huì)給我們帶來一定的威脅，但是我們也可以將其視為一個(gè)機(jī)會(huì)。我們可以與技術(shù)人員合作，利用GPT來提高我們的工作效率和創(chuàng)造力，同時(shí)也可以借助它來創(chuàng)造出更加創(chuàng)新和有趣的內(nèi)容。
總的來說，GPT是一種很有潛力的技術(shù)，它有可能改變傳統(tǒng)媒體的發(fā)展方式，但是我們也不必過分恐懼。只有通過保持創(chuàng)造力、不斷學(xué)習(xí)和開放合作的心態(tài)，我們才能夠應(yīng)對(duì)GPT帶來的威脅，讓我們的媒體行業(yè)不斷地向前發(fā)展。我們需要認(rèn)識(shí)到，GPT只是人工智能技術(shù)的一個(gè)縮影，它是未來媒體發(fā)展的一個(gè)重要方向之一。我們應(yīng)該始終保持警惕，不斷地更新自己的技能和知識(shí)，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
另外，GPT的出現(xiàn)也讓我們重新思考傳統(tǒng)媒體的發(fā)展方式。傳統(tǒng)媒體通常采用線性的思維方式，文章的產(chǎn)生是從頭到尾的，但是GPT的出現(xiàn)讓我們看到了一種全新的方式——非線性的思維方式。這種方式的出現(xiàn)，意味著我們可以更加靈活地生成文章和內(nèi)容，讓媒體更加具有創(chuàng)新性和個(gè)性化。
因此，我們可以通過結(jié)合人工智能技術(shù)和人類智慧，開創(chuàng)出媒體發(fā)展的新局面。我們可以利用GPT等人工智能技術(shù)，來幫助我們生成文章和內(nèi)容，提高我們的工作效率，同時(shí)也可以通過人類的洞察力和思考能力，來深挖新聞的背后故事，讓媒體更加具有深度和質(zhì)量。
在GPT的出現(xiàn)下，網(wǎng)絡(luò)媒體的打工人需要不斷地更新自己的思維方式和技能，不斷地探索和創(chuàng)新，才能在這個(gè)新時(shí)代的媒體發(fā)展中，抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)。

以上就是關(guān)于ChatGPT中國態(tài)度相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。